6ος γυρος του πρωταθληματος ο οποιος κακα τα ψεμματα διεξεγεται σε ενα απο τις πιο φημισμενες τοποθεσιες σαν αυτη του Μονακο,η οποια προσδιδει μια ξεχωριστη αιγλη κατα τη διαρκεια του GP.
Πρωτος ανεπισημος αγωνας εγινε στη συγκεκριμενη διαδρομη το '29 και απο το '50 οπου υπαρχει και επισημα η F1,βρισκεται ανεκαθεν καθε χρονο στο καλενταρι.

Στις αρχες παντως τις δεκαετιας του '50 ο δρομος για την υπαρξη του συγκεκριμενου αγωνα δεν ηταν ''στρωμενος και με ροδοπεταλα'',αφου συγκεκριμενα το '50 στον πρωτο επισημο αγωνα τα μονοθεσια και οι πιλοτοι ειχαν ν'αντιμετωπισουν αντιξοες καιρικες συνθηκες,αφου ο πολυ δυνατος ανεμος που φυσουσε προκαλουσε μεγαλα προβληματα σταθεροτητας στα μονοθεσια,ιδιαιτερα απο το περασμα στην Tabac και μαλστα εφερνε το νερο της θαλασσας μεσα στην πιστα...με αποτελσμα ηδη στον 1ο γυρο του συγκεκριμενου αγωνα να συγκρουσθουν οι Gonzalez-Farina που βρισκονταν στην 2η και 3η θεση αντιστοιχα ενω ταυτοχαρονα παρεσυραν και αλλα 8 μονοθεσια μαζι τους...Συν τοις αλλοις τα ατυχηματα δεν μπορουν να λειπουν απο μια τοσο στενη πιστα και ετσι ιδιαιτερα στην δεκαετια του '80 οπου οι διοργανωτες μικριναν αισθητα τη St.Devote δεν ελλειπαν τα ατυχηματα στην 1η στροφη μετα την εκκινηση,χαρακατηριστικο παραδειγμα το '80 οταν ο Derek Daly με μια Tyrell επεσε πανω στην Alfa του Bruno Giacomelli.
Επιπροσθετως απο εναν τετοιο ιστορικο αγωνα δεν μπορουν να λειπουν και μερικες στιγμες οι οποιες εγραψαν ιστορια με κυριο πρωταγωνιστη μπορω να πω τον αυμνηστο Ayrton Senna...τι να πρωτοθυμηθω το '84 οταν ταπεινωσε μεσα στην βροχη τον Prost,το '88 με τον καταπληκτικο του γυρο που του εδωσε την pole ή την επικη μαχη που ειχε με τον Mansell το '92...

Στο κοντινο παρελθον βλεπουμε οτι τα πραγματα ειναι αρκετα ρευστα με την McLaren να εχει ενα μικρο προβαδισμα.Το '00 ο Coulthard οντας αλανθαστος καταφερε να παρει μια καταπληκτικη νικη,ενω την επομενη χρονια ειχαμε τον περιπατο της Ferrari με τους Schumacher-Barrichello να κανουν το 1-2.Το '02 ο Σκοτος απεδειξε για αλλη μια φορα το ταλεντο του οπου με μια υποδεεστερη ΜΡ4-17 καταφερε να κρατησεις για 78 γυρους την αφινιασμενη F2002 του Schumi.Το 2003 σιγουρα ειχαμε εναν απο τους πιο συγκλονιστικους αγωνες με τους Montoya-Raikkonen-Schumi να κανουν τον δικο τους αγωνα και να τερματιζουν στο τελος με διαφορα μικορτερη των 2 δλ,ενω περυσι υστερα απο αψογη οδηγηση για τον Trulli ειχαμε την 1η νικη για τον Ιταλο.

Απο τεχνικης αποψεως στα ελαστικα χρησιμοποιουνται πολυ μαλακες γομες,οι οποιες κατασκευαζονται ειδικα γι'αυτη την πιστα,στις αεροτομες ρυθμιζονται ετσι ωστε να παραγουν μεγιστη καθετη δυναμη.Στο 35% μολις του γυρου υπαρχει τερμα γκαζι,ενω τελος μεγαλη προσοχη δινεται στο κιβωτιο και την μεταδοση αφου απο τις αναπηδησεις που εχει το οδοστρωμα ειναι ευκολο να σπασει καποιο γραναζι.Ο κινητηρας συνηθως βρισκεται στο φασμα των 12.000 με 15.000 στροφων ενω πρεπει να ειναι αρκετα ελαστικος αφου στο Grand Hotel μπορει να φτασει μεχρι και τις 5.000 στροφες.

6ος γυρος του πρωταθληματος ο οποιος κακα τα ψεμματα διεξεγεται σε ενα απο τις πιο φημισμενες τοποθεσιες σαν αυτη του Μονακο,η οποια προσδιδει μια ξεχωριστη αιγλη κατα τη διαρκεια του GP.
Πρωτος ανεπισημος αγωνας εγινε στη συγκεκριμενη διαδρομη το '29 και απο το '50 οπου υπαρχει και επισημα η F1,βρισκεται ανεκαθεν καθε χρονο στο καλενταρι.

Στις αρχες παντως τις δεκαετιας του '50 ο δρομος για την υπαρξη του συγκεκριμενου αγωνα δεν ηταν ''στρωμενος και με ροδοπεταλα'',αφου συγκεκριμενα το '50 στον πρωτο επισημο αγωνα τα μονοθεσια και οι πιλοτοι ειχαν ν'αντιμετωπισουν αντιξοες καιρικες συνθηκες,αφου ο πολυ δυνατος ανεμος που φυσουσε προκαλουσε μεγαλα προβληματα σταθεροτητας στα μονοθεσια,ιδιαιτερα απο το περασμα στην Tabac και μαλστα εφερνε το νερο της θαλασσας μεσα στην πιστα...με αποτελσμα ηδη στον 1ο γυρο του συγκεκριμενου αγωνα να συγκρουσθουν οι Gonzalez-Farina που βρισκονταν στην 2η και 3η θεση αντιστοιχα ενω ταυτοχαρονα παρεσυραν και αλλα 8 μονοθεσια μαζι τους...Συν τοις αλλοις τα ατυχηματα δεν μπορουν να λειπουν απο μια τοσο στενη πιστα και ετσι ιδιαιτερα στην δεκαετια του '80 οπου οι διοργανωτες μικριναν αισθητα τη St.Devote δεν ελλειπαν τα ατυχηματα στην 1η στροφη μετα την εκκινηση,χαρακατηριστικο παραδειγμα το '80 οταν ο Derek Daly με μια Tyrell επεσε πανω στην Alfa του Bruno Giacomelli.
Επιπροσθετως απο εναν τετοιο ιστορικο αγωνα δεν μπορουν να λειπουν και μερικες στιγμες οι οποιες εγραψαν ιστορια με κυριο πρωταγωνιστη μπορω να πω τον αυμνηστο Ayrton Senna...τι να πρωτοθυμηθω το '84 οταν ταπεινωσε μεσα στην βροχη τον Prost,το '88 με τον καταπληκτικο του γυρο που του εδωσε την pole ή την επικη μαχη που ειχε με τον Mansell το '92...

Στο κοντινο παρελθον βλεπουμε οτι τα πραγματα ειναι αρκετα ρευστα με την McLaren να εχει ενα μικρο προβαδισμα.Το '00 ο Coulthard οντας αλανθαστος καταφερε να παρει μια καταπληκτικη νικη,ενω την επομενη χρονια ειχαμε τον περιπατο της Ferrari με τους Schumacher-Barrichello να κανουν το 1-2.Το '02 ο Σκοτος απεδειξε για αλλη μια φορα το ταλεντο του οπου με μια υποδεεστερη ΜΡ4-17 καταφερε να κρατησεις για 78 γυρους την αφινιασμενη F2002 του Schumi.Το 2003 σιγουρα ειχαμε εναν απο τους πιο συγκλονιστικους αγωνες με τους Montoya-Raikkonen-Schumi να κανουν τον δικο τους αγωνα και να τερματιζουν στο τελος με διαφορα μικορτερη των 2 δλ,ενω περυσι υστερα απο αψογη οδηγηση για τον Trulli ειχαμε την 1η νικη για τον Ιταλο.

Απο τεχνικης αποψεως στα ελαστικα χρησιμοποιουνται πολυ μαλακες γομες,οι οποιες κατασκευαζονται ειδικα γι'αυτη την πιστα,στις αεροτομες ρυθμιζονται ετσι ωστε να παραγουν μεγιστη καθετη δυναμη.Στο 35% μολις του γυρου υπαρχει τερμα γκαζι,ενω τελος μεγαλη προσοχη δινεται στο κιβωτιο και την μεταδοση αφου απο τις αναπηδησεις που εχει το οδοστρωμα ειναι ευκολο να σπασει καποιο γραναζι.Ο κινητηρας συνηθως βρισκεται στο φασμα των 12.000 με 15.000 στροφων ενω πρεπει να ειναι αρκετα ελαστικος αφου στο Grand Hotel μπορει να φτασει μεχρι και τις 5.000 στροφες.

6ος γυρος του πρωταθληματος ο οποιος κακα τα ψεμματα διεξεγεται σε ενα απο τις πιο φημισμενες τοποθεσιες σαν αυτη του Μονακο,η οποια προσδιδει μια ξεχωριστη αιγλη κατα τη διαρκεια του GP.
Πρωτος ανεπισημος αγωνας εγινε στη συγκεκριμενη διαδρομη το '29 και απο το '50 οπου υπαρχει και επισημα η F1,βρισκεται ανεκαθεν καθε χρονο στο καλενταρι.

Στις αρχες παντως τις δεκαετιας του '50 ο δρομος για την υπαρξη του συγκεκριμενου αγωνα δεν ηταν ''στρωμενος και με ροδοπεταλα'',αφου συγκεκριμενα το '50 στον πρωτο επισημο αγωνα τα μονοθεσια και οι πιλοτοι ειχαν ν'αντιμετωπισουν αντιξοες καιρικες συνθηκες,αφου ο πολυ δυνατος ανεμος που φυσουσε προκαλουσε μεγαλα προβληματα σταθεροτητας στα μονοθεσια,ιδιαιτερα απο το περασμα στην Tabac και μαλστα εφερνε το νερο της θαλασσας μεσα στην πιστα...με αποτελσμα ηδη στον 1ο γυρο του συγκεκριμενου αγωνα να συγκρουσθουν οι Gonzalez-Farina που βρισκονταν στην 2η και 3η θεση αντιστοιχα ενω ταυτοχαρονα παρεσυραν και αλλα 8 μονοθεσια μαζι τους...Συν τοις αλλοις τα ατυχηματα δεν μπορουν να λειπουν απο μια τοσο στενη πιστα και ετσι ιδιαιτερα στην δεκαετια του '80 οπου οι διοργανωτες μικριναν αισθητα τη St.Devote δεν ελλειπαν τα ατυχηματα στην 1η στροφη μετα την εκκινηση,χαρακατηριστικο παραδειγμα το '80 οταν ο Derek Daly με μια Tyrell επεσε πανω στην Alfa του Bruno Giacomelli.
Επιπροσθετως απο εναν τετοιο ιστορικο αγωνα δεν μπορουν να λειπουν και μερικες στιγμες οι οποιες εγραψαν ιστορια με κυριο πρωταγωνιστη μπορω να πω τον αυμνηστο Ayrton Senna...τι να πρωτοθυμηθω το '84 οταν ταπεινωσε μεσα στην βροχη τον Prost,το '88 με τον καταπληκτικο του γυρο που του εδωσε την pole ή την επικη μαχη που ειχε με τον Mansell το '92...

Στο κοντινο παρελθον βλεπουμε οτι τα πραγματα ειναι αρκετα ρευστα με την McLaren να εχει ενα μικρο προβαδισμα.Το '00 ο Coulthard οντας αλανθαστος καταφερε να παρει μια καταπληκτικη νικη,ενω την επομενη χρονια ειχαμε τον περιπατο της Ferrari με τους Schumacher-Barrichello να κανουν το 1-2.Το '02 ο Σκοτος απεδειξε για αλλη μια φορα το ταλεντο του οπου με μια υποδεεστερη ΜΡ4-17 καταφερε να κρατησεις για 78 γυρους την αφινιασμενη F2002 του Schumi.Το 2003 σιγουρα ειχαμε εναν απο τους πιο συγκλονιστικους αγωνες με τους Montoya-Raikkonen-Schumi να κανουν τον δικο τους αγωνα και να τερματιζουν στο τελος με διαφορα μικορτερη των 2 δλ,ενω περυσι υστερα απο αψογη οδηγηση για τον Trulli ειχαμε την 1η νικη για τον Ιταλο.

Απο τεχνικης αποψεως στα ελαστικα χρησιμοποιουνται πολυ μαλακες γομες,οι οποιες κατασκευαζονται ειδικα γι'αυτη την πιστα,στις αεροτομες ρυθμιζονται ετσι ωστε να παραγουν μεγιστη καθετη δυναμη.Στο 35% μολις του γυρου υπαρχει τερμα γκαζι,ενω τελος μεγαλη προσοχη δινεται στο κιβωτιο και την μεταδοση αφου απο τις αναπηδησεις που εχει το οδοστρωμα ειναι ευκολο να σπασει καποιο γραναζι.Ο κινητηρας συνηθως βρισκεται στο φασμα των 12.000 με 15.000 στροφων ενω πρεπει να ειναι αρκετα ελαστικος αφου στο Grand Hotel μπορει να φτασει μεχρι και τις 5.000 στροφες.