Να μη ξεχάσεις να τα κοιτάξεις τα μπουζί μετά τη δυναμομέτρηση, φαίνεται αν είναι φτωχό το μείγμα.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Σήμερα πήγα γιά δυναμομέτρηση,τήν οποία τελικά δέν μπόρεσα να κάνω,λόγω τού ότι ο μάστορας έπηζε.
Παρ'όλα αυτά,η αναγνωριστική μου βόλτα μού έδωσε κάτι θετικό.
Ο μάστορας φάνηκε να μήν πουλάει παραμύθι,όταν τόν ρώτησε ένα παιδάκι άν θα πάρει** καμιά δεκαριά άλογα στό χιλιάρι κόρσα του**,με τό πρόγραμμα

-ΠΟΣΑΑΑΑ;;;;

Καλό αυτό.
Αύριο θα γράψω γιά τό τί θα κάνουμε.

Αλήθεια πόσο κοστίζει να μπεί ένα πρόγραμμα στο κόρσα και πόσα άλογα να δίνει στο 1000αρι;;

Κορσα 1000αρι εχω και εγω!

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Συζήτηση για πιστόνια που καταστράφηκαν από φτωχό μείγμα και από υπερθέρμανση.
http://tinyurl.com/cgfse
Στις τρεις φωτογραφίες, 1η 3η φτωχό, 2η υπερθέρμανση.

Εντάξει το πρώτο και το τρίτο, είναι από φτωχό μείγμα, όπου λόγω απουσίας ικανής ποσότητας βενζίνης, δεν γίνονταν σωστή ψύξη του εμβόλου (μέσω της εξαέρωσής της)

Η δεύτερη τι υποδηλώνει;
Πιστεύω ότι το λύγισμα της μπλίελας υποδηλώνει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπου το όριο διαρροής του υλικού της έπεσε αρκετά. Έτσι είχαμε αστοχία σε μια σύνθετη καταπόνηση που αποτελούνταν από κάμψη και λυγισμό.
Επίσης μπορεί να έγινε, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και μια μικρή ανόπτυση (αλλαγή στην κρυσταλλική δομή) και έτσι να έγινε πολύ όλκιμη (εξού και η απουσία θραύσης). Όλκιμο σημαίνει ότι το όριο θραύσης και το όριο διαρροής απέχουν πολύ (σε ένα διάγραμμα σ-ε).
Βέβαια οι δύο παραπάνω παράγοντες έως έναν μεγάλο βαθμό συνδέονται...

Λάθος μείγμα, υπερθέρμανση και προανάφλεξη είναι αλληλένδετα και δεν συμβαίνει το ένα χωρίς το άλλο. Μπορεί το (σχετικά) φτωχό μείγμα να υπερθέρμανε το κύλινδρο τοπικά και να εμφανίστηκε προανάφλεξη, μπορεί το σύστημα ψύξης να δημιούργησε θύλακες αέρα-ατμού που υπερθέρμαναν τοπικά το κύλινδρο και το μείγμα σ' αυτές τις θερμοκρασίες να εμφάνιζε προανάφλεξη. Δεν ξέρω από τη φωτογραφία τι έφταιγε, κάτι από αυτά ήταν λάθος. Κάποιος που ξέρει το βλέπει και αναγνωρίζει αμέσως αν η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό τη κότα.

Αρκετοί για να αποφύγουν τη τοπική υπερθέρμανση χρησιμοποιούν σκέτο αντιπηκτικό (100% γλυκόλη) που από τη μια μειώνει πολύ τη ικανότητα του συστήματος ψύξης αλλά από την άλλη, επειδή η γλυκόλη βράζει πολύ δύσκολα, δεν δημιουργούνται θύλακες ατμού και τοπική υπερθέρμανση που οδηγεί σε προανάφλεξη. Οι αγώνες είναι δύσκολο πράγμα.

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
Πιστεύω ότι το λύγισμα της μπλίελας υποδηλώνει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπου το όριο διαρροής του υλικού της έπεσε αρκετά.

Δεν μπορώ να σκεφτώ τι πάθαινε το λάδι όταν χτυπούσε αυτή τη μπιέλα σε τέτοια θερμοκρασία.

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

Συζήτηση για πιστόνια που καταστράφηκαν από φτωχό μείγμα και από υπερθέρμανση.
http://tinyurl.com/cgfse
Στις τρεις φωτογραφίες, 1η 3η φτωχό, 2η υπερθέρμανση.

Εντάξει το πρώτο και το τρίτο, είναι από φτωχό μείγμα, όπου λόγω απουσίας ικανής ποσότητας βενζίνης, δεν γίνονταν σωστή ψύξη του εμβόλου (μέσω της εξαέρωσής της)

Η δεύτερη τι υποδηλώνει;
Πιστεύω ότι το λύγισμα της μπλίελας υποδηλώνει πολύ υψηλές θερμοκρασίες, όπου το **όριο διαρροής του υλικού **της έπεσε αρκετά. Έτσι είχαμε αστοχία σε μια **σύνθετη καταπόνηση **που αποτελούνταν από **κάμψη **και λυγισμό.
Επίσης μπορεί να έγινε, λόγω των υψηλών θερμοκρασιών και μια μικρή **ανόπτυση **(αλλαγή στην κρυσταλλική δομή) και έτσι να έγινε πολύ όλκιμη (εξού και η απουσία θραύσης). Όλκιμο σημαίνει ότι το όριο θραύσης και το όριο διαρροής απέχουν πολύ (σε ένα διάγραμμα σ-ε).
Βέβαια οι δύο παραπάνω παράγοντες έως έναν μεγάλο βαθμό συνδέονται...

[ Off topic mode on

Μηχανολόγος Μηχανικός;Στο ΑΠΘ; Υλικά Ι;;!! Thumbs up!!

Οff topic mode off ]

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
[ Off topic mode on

Μηχανολόγος Μηχανικός;Στο ΑΠΘ; Υλικά Ι;;!! Thumbs up!!

Οff topic mode off ]

Μέσα είσαι... (τεχνολογία υλικών Ι, ΙΙ, αντοχή υλικών, πειραματική αντοχή υλικών, στοιχέια μηχανών Ι, ΙΙ, ΙΙΙ, ταλαντώσεις, δυναμική, αντοχή μηχανολογικών κατασκευών κ.τ.λ. κ.τ.λ κ.τ.λ. κ.τ.λ. κ.τ.λ. κ.τ.λ. κ.τ.λ.),

Το μπλοκέ καταναλώνει σίγουρα παραπάνω ισχύ για να υπερνικήσει τις τριβές του. Αλλά το ποσό μου φαίνεται υπερβολικό. Μπορεί και το δυναμόμετρο να μην ήταν πολύ σωστά ρυθμισμένο...

Όταν λες επαναπρογραμματισμό τι εννοείς;
Πείραξες τον εγκάφαλο;

Επίσης μέτρησες πόσο είναι το λ σου;
Καλύτερα να το εμπλούτιζες μόνο στην περίπτωση που πλήρους φορτίου (WOT), ενώ στα μερικά πατήματα να το άφηνες ελαφρώς φτωχό, για οικονομία και λίγα καυσαέρια (με μια επιφύλαξη στα NOx).

Ανδρέα , οι τιμές ιπποδύναμης - ροπής δεν έχουν σημασία παρά μόνο σαν συγκριτικό μέγεθος. Πολλά είναι πάντως τα 47 'χαμένα άλογα'

Μπορείς να πας να τον ρωτήσεις για τις τιμές του λ. Ισως τα έχει κρατήσει , μόνον έτσι μπορείς να δεις που είναι φτωχό-πλούσιο.

Παράδειγμα:

Με πράσινο είναι ο λόγος αέρα/καυσίμου (το 12.5 θεωρείται το ιδανικό για power χωρίς προβλήματα)
Με μπλε είναι η ροπή
Με κόκκινο η ισχύς
Με μαύρο η πίεση του turbo ( δεν μας ενδιαφέρει εδώ)

Παρατήρησε που το μείγμα είναι πολύ πλούσιο και η ροπή/ισχύς ακολουθεί την αναλογία αέρα/καυσίμου.
Θα πρέπει η αναλογία αυτή να είναι κοντά στο 12 - 12.5 χωρίς μεγάλες διακυμάνσεις.

Τώρα , στα μικρά ανοίγματα του γκαζιού και στο σταθερό γκάζι , μπορεί αυτή η αναλογία να ανέβει λίγο προς το 13 - 13.5 max. Εξαρτάται από τον κινητήρα - αν μπορεί να λειτουργήσει έτσι χωρίς 'πειράκια'. Κερδίζεις και σε απόδοση-απόκριση αλλά και σε οικονομία.

Το αβανς σε κάθε περίπτωση πρέπει να κρατηθεί 1-2 μοίρες κάτω από το σημείο που χτυπάει 'πειράκια'. Γνώμη μου , καλύτερα η ρύθμιση να είναι με απλή έτσι ώστε η super plus να δείνει ένα περιθώριο ασφαλέιας για τα 'πειράκια'.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Ο κόφτης δέν μετακινήθηκε καθόλου,τό μίγμα εμπλουτίστικε σημαντικά παντού (νά δώ τήν κατανάλωση),τα καυσαέρια παρέμειναν σέ λογικά επίπεδα

Υπάρχει κάποια ελάχιστη βελτίωση στό γκάζι,αλλά τίποτα πού να δικαιολογούσε τα 300 ευρώ,άν δέν είχα τό πρόβλημα τού φτωχού μίγματος.

Στο ταξίδι που ο κινητήρας δουλεύει σε closed-loop με τον αισθητήρα λ να ελέγχει το λόγο αέρος/καυσίμου δεν μπορείς να επέμβεις. Μπορεί να έδωσε παραπάνω βενζίνη στο τέρμα γκάζι (ή στην επιτάχυνση) - εκεί που θέλεις.

Τα άλογα σου είναι αρκετά και πρέπει να χαίρεσαι, ίσως επειδή έδωσες τα 300

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Με 98HP τροχό, κερνάω σουβλάκια αν δεν είναι 118-122HP στο κινητήρα.

Ενδεικτικά η Αλίκη έβγαλε 97.1 άλογα τροχό και ο κατασκευαστής δίνει 118 άλογα στο στροφαλοφόρο για το μοτέρ 1.7 που φοράει, το οποίο είναι σε άψογη κατάσταση και με λίγα σχετικά χιλιόμετρα (~80000).

Αν έκοψε 2 μοίρες αβάνς έχασες 1-2 άλογα αλλά κέρδισες πολλά από τη βενζίνη, πρέπει να δούλευε αρκετά φτωχό.

Ο χρήστης kyan έγραψε:

Με 98HP τροχό, κερνάω σουβλάκια αν δεν είναι 118-122HP στο κινητήρα.

Ενδεικτικά η Αλίκη έβγαλε 97.1 άλογα τροχό και ο κατασκευαστής δίνει 118 άλογα στο στροφαλοφόρο για το μοτέρ 1.7 που φοράει, το οποίο είναι σε άψογη κατάσταση και με λίγα σχετικά χιλιόμετρα (~80000).

Στο δυναμόμετρο μπορείς να μετρήσεις μόνο την ιπποδύναμη στο τροχό, από κεί και πέρα αρχίζουν οι αλχημείες με ελάχιστη πιθανότητα να πέσεις μέσα. Φυσικά η ιπποδύναμη αλλάζει κάθε μέρα και είναι άλλη σε κάθε δυναμόμετρο. Για τα αυτοκίνητα μας:

ΜΠΡΟΣΤΟΚΙΝΗΤΑ
ΗΡ κινητήρα = ( ΗΡ τροχού + 10 ) / 0,9

ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΑ
ΗΡ κινητήρα = ( ΗΡ τροχού + 10 ) / 0,88

Dave Baker, Puma racing = κυλινδροκεφαλές

παιδια μηπως καταλαθος εχει κανεις λογισμικο απο εγκεφαλακι για πεμπτο μπεκ της Fastech ?