-
μιλαμε για κατω απο την μοκετα στο πατωμα...
-
Ο χρήστης kiloMeater έγραψε:
Αυτό να καταλάβω οτι απομονώνει τον κινητήρα αλλά για θόρυβο κύλησης και αεροδυναμικούς θορύβους δε βλέπω πως βοηθάει
Ο θόρυβος απο τον κινητήρα είναι το λιγότερο που με ενοχλεί στα αυτοκίνητα που ήδη εχουμε, αλλά και σε κάποια που δοκίμασα πρόσφατα (πχ μια καινούργια C class)Μην μου πεις οτι σου φανηκε θορυβωδεις η C class
Αν θελεις καλη ηχομονωση ψαχνεις στα μεγαλα μοντελα των αυτοκινητοβιομηχανιων και αν θελεις πληρη ησυχια πας σε καμια λιμουζινα -
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Βέβαια θόρυβος με θόρυβο διαφέρει και δεν έχει να κάνει μόνο με την ένταση για να χαρακτηριστεί ενοχλητικός. Πχ, μπορεί ένας τριγμός να μη με ενοχλήσει, αλλά δεν την παλευω καθόλου με τον αεροδυναμικό θόρυβο που κάνουν ορισμένα αυτοκίνητα όταν έχεις μόνο ένα παράθυρο ανοιχτό, λες και σου χτυπάνε το αυτί.
Θέμα διαφοράς πίεσης είναι αυτό Κώστα.
Ο Κώστας δεν λέει το ¨μπουκωμα¨ στα αυτιά, αλλα το δυνατό, ντουπ ντουπ ντουπ που είναι απο την αεροδυναμική...
Στο Peugeot άνοιγα πχ το παράθυρο (είτε λιγο, είτε πολύ, είτε και τέρμα κάτω ακόμα) με πολλά στην εθνική και δεν είχα κανένα πρόβλημα... δλδ άναβα ακόμα και τσιγάρο.
Με το Octavia μην κάνεις το λάθος να το κατεβάσεις, έστω και λίγο... πανικός μέσα και περισσότερο απο τον θόρυβο (ντουπ ντουπ ντουπ). -
Aκριβώς.
-
Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Με το Octavia μην κάνεις το λάθος να το κατεβάσεις, έστω και λίγο... πανικός μέσα και περισσότερο απο τον θόρυβο (ντουπ ντουπ ντουπ).Συνήθως αυτός ο θόρυβος γίνεται όταν το παράθυρο είναι ανοιχτό σε συγκεκριμένη θέση (σε εμάς συμβαίνει αν ανοίξεις πίσω παράθυρο μέχρι την μέση περίπου). Αν το έχεις λίγο ανοιχτό ή τέρμα κάτω δεν ακούγεται έτσι και αυτό συμβαίνει μόνο με τα πίσω παράθυρα και όχι τα μπροστινά.
-
Σε vw lupo, αν κάνεις το λάθος να ανοίξεις λίγο μόνο το ένα από τα 2 (μπροστινά βεβαίως, 3θυρο ειναι), νιώθεις σαν να τρως σφαλιάρες στ' αυτιά. Δεν έχει να κάνει αν ειναι τα μπροστά ή τα πίσω, δεν υπάρχει κανόνας.
-
Γνωστό πρόβλημα στο λούπο, το λύνεις πανεύκολα σταματώντας να οδηγείς αυτόν τον κεφτέ.
-
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Σε vw lupo, αν κάνεις το λάθος να ανοίξεις λίγο μόνο το ένα από τα 2 (μπροστινά βεβαίως, 3θυρο ειναι), νιώθεις σαν να τρως σφαλιάρες στ' αυτιά. Δεν έχει να κάνει αν ειναι τα μπροστά ή τα πίσω, δεν υπάρχει κανόνας.Σε εφαγαν τα μικρα Premium
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γνωστό πρόβλημα στο λούπο, το λύνεις πανεύκολα σταματώντας να οδηγείς αυτόν τον κεφτέ.Ντολμάς λέγεται.
Και δεν κάνω πλάκα, αυτό ειναι το παρατσούκλι του.
-
Οδηγησα μία C5 και εντυπωσιαστηκα
-θορυβος κινητήρα πολύ λιγος
-θορυβος κινησης λιγοτερος απο ορι αλλι αμαξι εχω οδηγησει, λιγοτερος και απο τη c-class την τελευταια
-αεροδυναμικοι θόρυβοι, μια χαρα -
Κάποια πράγματα λύνονται και κάποια πράγματα όχι.
Πχ , επιλογή ελαστικών που δεν μεταφέρουν το θόρυβο κύλισης , πλαστικά πρόσθετα στις πόρτες για την αποφυγή στροβιλισμών με ανοικτό το παράθυρο χρήση Dynamat και συναφή σε διαφορα σημεία του οχήματος κλπ κλπ τα οποία περιορίζουν πολύ το θόρυβο.
-
ναι αλλά παίζουν πάρα πολλά ρόλο στο να μην έχεις θόρυβο στην καμπίνα... ανοιχτά ή κλειστά παράθυρα, στροφές στο μοτέρ, η ποιότητα των ελαστικών, το πέλμα των ελαστικών και φυσικά από τα πιο σημαντικά το οδόστρωμα, αν είναι γρεσκοστρωμένο και με σάπια λάστιχα να πας δεν θα ακούς σχεδόν τίποτα από τα λάστιχα, αν είναι παλιό οδόστρωμα τότε θα ακούγεται αρκετά με οτιδήποτε ελαστικό έχεις.
-
Σιγουρα παίζουν, αλλα το starting point διαφέρει σημαντικα από αμαξι σε αμαξι
-
Ο χρήστης Greek έγραψε:
Κάποια πράγματα λύνονται και κάποια πράγματα όχι.Πχ , επιλογή ελαστικών που δεν μεταφέρουν το θόρυβο κύλισης , πλαστικά πρόσθετα στις πόρτες για την αποφυγή στροβιλισμών με ανοικτό το παράθυρο χρήση Dynamat και συναφή σε διαφορα σημεία του οχήματος κλπ κλπ τα οποία περιορίζουν πολύ το θόρυβο.
Εννοείς τους αεροθραύστες παραθύρων; (αν λέγονται έτσι)
Έχω τέτοια σε yaris, και αυτός ο συντονισμός-ντουπ ντουπ που περιγράφεται πιο πριν, είναι παρόν παρόλα αυτά. -
Εμένα μου φαίνεται απίστευτα ενοχλητικό το έστω και λίγο ανοιχτό παράθυρο σε ταχύτητες άνω των 100. Το είχα κάνει και θέμα κάποτε. Φαίνεται ότι μερικοί είναι πιο ανθεκτικοί σε αυτό και ότι μερικά αυτοκίνητα λιγότερο ευπαθή σε αυτά.
Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Αν θελεις καλη ηχομονωση ψαχνεις στα μεγαλα μοντελα των αυτοκινητοβιομηχανιων και αν θελεις πληρη ησυχια πας σε καμια λιμουζιναΘα συμφωνήσω με αυτή την άποψη. Για μένα το αυτοκίνητό μου BMW 5άρα E39 υπήρξε μια αποκάλυψη ησυχίας κι ας είναι σχετικά παλιό πια. Σίγουρα βοηθάει ο χαμηλός αεροδυναμικός συντελεστής 0,27 αλλά δεν αρκεί.
Επειδή έτυχε να χρειαστεί να λύσουμε πόρτα για να αλλάξουμε μηχανισμό τζαμιού εντυπωσιάστηκα από το πόσα πολλά πλαστικά και καλύμματα και παρακαλύμματα και τσιμουχάκια έχουν βάλει. Βλέπεις ότι ο κατασκευαστής όντως προσπάθησε για την καλύτερη δυνατή μόνωση. Όσο πιο μεγάλο μοντέλο τόσο πιο προσεγμένα όλα. Πχ ανάρτηση με υποπλαίσια απομονώνουν την καμπίνα από κραδασμούς και θορύβους.
Ο κινητήρας θέλεις να είναι ομαλός και ήσυχος (6 κύλινδρος σε σειρά είναι βελούδινος) και τα λάστιχα να μην είναι θορυβώδη και υπάρχει διαφορά από λάστιχο σε λάστιχο. Επίσης θέλεις κινητήρα με μεγάλη ροπή (είτε κυβικά είτε υπερσυμπίεση) για να σηκώνει μακριές σχέσεις ώστε στα 140 να έχεις σχετικά λίγες στροφές. Εμένα που είναι αυτόματο και έχει μακριά τελική σχέση τα 140 τα πιάνει με ~3030 στροφές. Αν ήθελα 4000 στροφές σίγουρα θα ακουγόταν περισσότερο.
Σύνοψη: μεγάλο μοντέλο, αεροδυναμικό, ροπάτο, με μακριές σχέσεις, ήσυχα λάστιχα (χωρίς τεράστιες ζάντες). -
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
τα 140 τα πιάνει με ~3030 στροφές.Το 'περίπου' που έβαλες μου άρεσε.
-
Το στροφόμετρο δείχνει λίγο πιο πάνω από 3000 όταν το κοντέρ δείχνει 140.
Το ψηφιακό στροφόμετρο στο κρυφό μενού δείχνει 3030-3040 όταν το κοντέρ στο κρυφό μενού που είναι πιο ακριβές λέει 140.
Οι υπολογισμοί με βάση την ταχύτητα, ελαστικά, μετάδοση δίνουν πάλι περί τις ίδιες στροφές ανάλογα με το πόσο φουσκωμένα θεωρήσεις ότι είναι τα λάστιχα!
Οπότε θεώρησα ότι ένας αληθοφανής μέσος όρος είναι κάπου εκεί και το 3030 μου άρεσε πιο πολύ σαν νούμερο από το πχ 3020 ή 3040.... -
Το 3000 δε σου έκανε, ε?
-
Με το db meter στο κινητό, μέτρησα από από 66-67 decibel οδηγώντας με 5η ταχύτητα, σ.α.λ. λίγο πιο πάνω από 3000 και ταχύτητα 110 χ.α.ω. μέχρι 70db με 5η, σ.α.λ. 4000 και 140 χ.α.ω.
Ο δρόμος ήταν ε.ο.( Θεσ/νίκη - Ν. Μουδανιά) σχετικά καλή, αλλά όταν έμπαινα σε μπάλωμα με τραχύτερο οδόστρωμα ο θόρυβος έφτανε τα 75db.
Όλα αυτά με το ficus μου και τα άθλια bridgestone, με κινητήρα που δεν φημίζεται για την ησυχία του, ένα άτομο, όχι a/c, όχι μουσική.
Θα δοκιμάσω μετρήσεις και με άλλη εφαρμογή και θα αναφέρω. -
Ξέχασες να αναφέρεις με τη μουσική κλειστή!
Μου βάζετε ιδέες να ξεθάψω το dBμετρό μου.... Πόσο ακριβές μπορεί να θεωρηθεί το κινητό για τέτοια μέτρηση; Μην ξεχνάμε ότι 3dB διαφορά είναι ο διπλάσιος ήχος.
Η θέση μέτρησης ποια ήταν, νομίζω πολύ καλά θα είναι ανάμεσα στις πλάτες των εμπρός καθισμάτων ή στη θέση του κεφαλιού του συνοδηγού.
Γενικά τα ελαστικά και η τραχύτητα του δρόμου κάνουν μεγάλη διαφορά σε σύγχρονα αυτοκίνητα που είναι πιο αεροδυναμικά και με πιο ήσυχους κινητήρες από ότι παλιότερα.
Ένα καλό σετ μετρήσεων θα πρέπει νομίζω να περιλαμβάνει και μετρήσεις ακίνητος, ρελαντί και άλλες στροφές και οπωσδήποτε πλήρη επιτάχυνση (με το γκάζι στο πάτωμα) για πχ 3η σχέση από τις μισές στροφές μέχρι την πλήρη ισχύ (πχ 3-6000). Βέβαια οι πιο σημαντικές είναι οι μετρήσεις ταξιδίου όπως αυτές που έκανες που θα τις υφίστασαι για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό