Ο χρήστης ΗΝ1984 έγραψε:
Μπράβο, μπράβο, μπράβο. Ίσως είναι το μόνο αμάξι που παίρνει μπροστά σε τέτοιες θερμοκρασίες και με τόσο λίγες αναγκαίες στροφές παγκοσμίως.
Υποκλίνομαι.

Nταξ' κάτι κατάλαβες...

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Μπράβο, μπράβο, μπράβο. Ίσως είναι το μόνο αμάξι που παίρνει μπροστά σε τέτοιες θερμοκρασίες και με τόσο λίγες αναγκαίες στροφές παγκοσμίως.
Υποκλίνομαι.

Δεν τον βοηθάς...

Ο χρήστης Ηλιας Α έγραψε:

Μπράβο, μπράβο, μπράβο. Ίσως είναι το μόνο αμάξι που παίρνει μπροστά σε τέτοιες θερμοκρασίες και με τόσο λίγες αναγκαίες στροφές παγκοσμίως.
Υποκλίνομαι.

Δεν τον βοηθάς...

ετσι νομιζεις.............

Όχι, εντάξει, να βοηθηθεί ο άνθρωπος...

Tο πόσο εύγλωτη, για την λειτουργία ενός κινητήρα, είναι η ακαριαία εκκίνηση, με μία μόλις στροφή, χωρίς αρχικό σχεδιασμό, επί τούτου, από τον κατασκευαστή, θα σας το πει όποιος, τεχνικός/μηχανολόγος έχει σχέση με το θέμα, και να ερωτηθεί.
(Θα απαιτείτο ένα 'white paper' για μία ολοκληρωμένη παρουσίαση του ζητήματος).

Συνοψίζοντας, μέχρι στιγμής έχουμε:

1)Μείωση της κατανάλωσης.
(Σε συνθήκες test, με ελεγχόμενη κίνηση, με τρόπο πλήρους εκμετάλευσης της επι πλέον διαθέσιμης ροπής, άγγιξε το 15%. Σε κανονική κυκλοφορία, χωρίς προσοχή κατά την οδήγηση, ίσως είναι λιγότερο, ίσως αυτό το 6% που έδιναν αρχικά για την χρήση αυτου του τύπου μπουζί, να πλησιάζει περισσότερο την πραγματικότητα.)

2)Κίνηση, σε συνθήκες κυκλοφορίας εντός πόλης, με κατάργηση της πρώτης ταχύτητας, (στο 90% των περιπτώσεων).

3)Κίνηση εκτός δρόμου με μία πανίσχυρη, πλέον, πρώτη, που θυμίζει την 'Gelande'', η την 'Low' σχέση των T3 Syncro.

4)Aύξηση της αμεσότητας στην απόκριση του γκαζιού, τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές.

5)Αίσθηση κίνησης με μία ταχύτητα 'κάτω', ήτοι η δευτέρα μοιάζει με πρώτη, η τετάρτη με τρίτη, κ.ο.κ..

6)Συνεπακόλουθη βελτίωση της επιτάχυνσης και, πιθανότατα γιατί δεν το επιχείρησα, αύξηση της τελικής.
(Πάντως στα 200, (με πέμπτη), το αυτοκίνητο δείχνει να έχει περισσότερα περιθώρια από πριν).

7)Αλλαγή στον ήχο του κινητήρα.

8 )Μείωση στην εκπομπή καυσαερίων. Σύντομα θα παρουσιάσω τις μετρήσεις.
(Τεχνικό πρόβλημα με το μηχάνημα στο συνεργείο που υποστηρίζει την Passatitsa, δημιούργησε κάποιες αμφιβολίες).

9)Διάρκεια ζωής των σπινθηριστών διπλάσια από αυτή των εργοστασιακών, ενώ η αξία τους είναι στο 1/5.

+

Στην πόλη, η Passatitsa, μπορεί, πλέον, να περιδιαβαίνει, χαλαρά, χωρίς πάτημα στο πετάλι του γκαζιού, αλλάζοντας μόνο σχέσεις στο κιβώτιο, και, σε συνδυασμό και με την αυτόματη ρύθμιση παροχής ροπής/ισχύος, ανάλογα με τις συνθήκες, (του γνωστού μας κ. DIGIFANT), να κινείται με 1000 - 1200 σ./α./λ..

(Ίσως το δείξω σε κλιπάκι).

Ο χρήστης giannisae έγραψε:
Μπορεις να βαλεις κανονικα μπουζι να δουμε πως δουλευει και με κανονικα?ωστε να κρινουμε και εμεις...

Aγαπητέ 'giannisae' με έβαλες σε σκέψεις...

Δίκιο έχεις και ομολογώ πως δεν το σκέφτηκα έτσι!

Το λοιπόν!

Αν έχεις ένα ζευγάρι ακουστικά, σε παρακαλώ τσέκαρε και πες μου τι νομίζεις.

Εδώ είναι το πριν, με τα, (λάθος, με αντίσταση, ενώ θα έπρεπε να είναι χωρίς), BOSCH WR6DPO, (στους 13 Κελσίου):

Youtube Video

Και εδώ το μετά, με τα NGK BUE, (στους 20 Κελσίου):

Youtube Video – [00:30..]

Σε ευχαριστώ.

Hλίαααα Α....

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Για τον δύσπιστο φίλο που δεν πιστεύει ότι έχει κρύο εκεί. Δες εδώ στο -12 πως πέρνει

Μια απλή μέρα στην Σουηδία και πώς ζει Laguna εδώ στο κρύο.
Youtube Video

1)Πράγματι, εδώ δίνεις το στοιχείο της θερμοκρασίας.

2)Πράγματι, ξεκινάει με την πρώτη.

3)Πράγματι, είναι ένα αυτοκίνητο με 'τρελές' μετατροπές αλλά, γι αυτό, και με περιορισμένες δυνατότητες συγκρίσεων.
('Forged engine, 172 cams, 630cc injectors, 3'' exhaust, TD05H 20G turbo 1.8bar at 7500').

4)Παρ' όλα αυτά, είναι ενδιαφέρον. Τι σπινθηριστές και τι ανάφλεξη έχει;

5)Σχετικό πριν την μετατροπή;

Πάντως, και σύμφωνα με τις πανεπιστημιακές μελέτες, τμήματα των οποίων έχω παρουσιάσει, και την ύπαρξη των οποίων, αρχικά, αγνοούσα, από την μορφή αυτή σπινθηριστή μπορούν να ωφεληθούν όλοι οι κινητήρες, με την κατάλληλη μελέτη και προσαρμογή, φυσικά.

Επίσης, ας μην ξεχνάμε, ότι, αυτό που εφάρμοσα, είναι το πρώτο στάδιο.

Υπάρχει και το δεύτερο, με την αύξηση των παραμέτρων του ρεύματος, (ανάφλεξη πλάσμα), όπου, η θεωρία, προβλέπει μείωση της κατανάλωσης έως και 50%!

Plasma ignition

Youtube Video

Bήμα που συνδυάζεται ιδανικά με έναν 'surface discharge', τεράστιας αντοχής, (για λόγους που έχουν προαναφερθεί), σπινθηριστή, με εκκενώσεις σε πολύ μεγαλύτερο μήκος και πλάτος από τα συμβατικά, (λόγω μορφολογίας και μεγάλου διάκενου), με ανεμπόδιστη εξάπλωση του μετώπου της φλόγας και με την ιδανική συνθήκη της χαμηλότερης θερμοκρασίας στο ηλεκτρόδιο γείωσης απ΄ότι στο κεντρικό, αντίθετα απ΄ότι συμβαίνει στους συμβατικούς σπινθηριστές.

Champion surface discharge, plasma ignition.(danger! danger!)

Youtube Video – [00:29..]

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
H ανάφλεξη πλάσματος, Laser ή με υψηλή συχνότητα είναι απαγορευμένη στην F1, γιατί άραγε ?

To πρώτο βήμα έχει γίνει στην formula 1:

Denso surface discharge, για F1.

http://www.formula1-dictionary.net/spark-plug.html

Kαι όχι τώρα, αλλά από τότε:

' September 1974

Behind the scenes

Champion, the Sparking Leaders

...the flat-12 Ferrari engine, which uses a surface discharge plug, the GV503, developed by Champion specifically for this application, suited to the combustion chamber characteristics and usable only with a capacitor discharge ignition system as fitted to the Ferraris. A similar plug is used in the March-BMW F2 engines, which use also the capacitor discharge system, essential to provide the extra 'punch' to give the powerful spark.

These plugs really are for specialist application only, and to prove the point to themselves Champion tried them in a Cosworth DFV: firstly the ignition system couldn't provide sufficient voltage and secondly the combustion chambers were unsuitable. The plug annulus needs to be in the right position in the head to suit the plug which means designing the engine to take these plugs in the first place.

The basic principle of the surface discharge is that the spark goes round and round in circles, jumping across from the single central semi-conductor onto the annulus ring via the shortest route moving round to the next shortest point as the last one erodes. One of the plug's features is that it doesn't work properly until it is dirty. Its life is limited by the chunking of the semi-conductor material only, and because of its design it is of practically infinite heat range, so does not carry a heat range rating. Interestingly, the first commercial application of such plugs, was in Saab 2-strokes, developed in conjunction with Saab Competitions Department.

Should capacitor discharge ignition systems come into common usage on production cars and with suitable cylinder head designs, eventually surface discharge plugs might be commonplace in production cars, particularly as improved combustion gives better emission control.'

To δεύτερο;
Αναμένουμε, λοιπόν, την απάντησή σου περί της αιτίας της απαγόρευσης της ανάφλεξης πλάσμα, στην F1.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Άλλο ρώτησα άλλο απάντησες.

Discharge capacitor αναφλέξεις είχαν οι σκαραβαίοι και άλλα αυτοκίνητα εποχής από την 10ετία του ΄60 σε Αγγλία και Αμερική με αναφλέψεις τις Lumenition η οποία μετά το γύρισε στις αναφλέξεις ναυτικών μηχανών βενζίνης, νομίζ ω δεν υπάρχει πια σαν εταιρία, άρα μην το παρουσιάζεις σαν κάτι καινούργιο.

1)Mίλησα για δύο βήματα, για δύο φάσεις, στην διαδικασία αριστοποίησης της ανάφλεξης.

2)Όταν, πολλά post πριν, έχω παραθέσει το ντοκουμέντο, που ξαναποστάρησα τώρα, περί της F1 Ferrari με 'capacitor discharge' ανάφλεξη και ημερομηνία 1974, από που προκύπτει πως το παρουσιάζω σαν καινούργιο;

3)Όταν, πολλές σελίδες πίσω, δείχνω πως οι 'surface discharge' σπινθηριστές είναι εφεύρεση της δεκαετίας του 1940, είπα τίποτα για καινούργιο;

4)Το αντίθετο τονίζω από την πρώτη στιγμή: πρόκειται για μία παλιά τεχνολογία, τόσο για τους σπινθηριστές όσο και για την ανάφλεξη και απορώ γιατί δεν εφαρμόστηκε παντού.

5)Στο ερώτημα που έθεσες περί F1 απαγόρευσης της 'plasma', περιμένουμε απάντηση.

6)Στο ερώτημα περί του τύπου ανάφλεξης και σπινθηριστών, του RENAULT επίσης.

7)Όσο για το τι ρώτησες, στον υπολογιστή μου, εμφανίζεται αυτό σαν ερώτημα σου:

'H ανάφλεξη πλάσματος, Laser ή με υψηλή συχνότητα είναι απαγορευμένη στην F1, γιατί άραγε ?'

Και σε αυτό απάντησα.

Αν ήθελες να ρωτήσεις κάτι άλλο...ίσως το...ξέχασες.