-
Μετά την αλλαγή αισθητήρα, τα πρώτα 100 χλμ., για να ρυθμίσει ο κ. DIGIFANT το μίγμα.
1)Μέσα στην πόλη καταργούνται, (σχεδόν):
α)πετάλι γκαζιού. Ξεκινάει με δευτέρα, χωρίς γκάζι, και οι αλλαγές γίνονται από την μία ταχύτητα στην άλλη, 2α, 3η, 4η, 5η, χωρίς να χρειάζεται καθόλου πάτημα, εκτός αν υπάρχει ανηφόρα.
β)η 1η ταχύτητα, εκτός ανηφόρας η απαίτησης για γρήγορη εκκίνηση. (Με την δευτέρα, χωρίς γκάζι, η εκκίνηση είναι αργή, στην αρχή, θυμίζοντας...τρόλεϋ).2)Ο κινητήρας 'τραβάει' από τις 500 στροφές, σημείο που μεταδίδονται στο αμάξωμα οι παλινδρομήσεις των εμβόλων!
3)Mανούβρες παρκαρίσματος μόνο με την χρήση του αμπραγιάζ και του φρένου. Οι στροφές του ρελαντί, (700-800), υπεραρκετές, ακόμα και για δρόμους με κλίσεις.
4)Η κατανάλωση έπεσε από τα 6 λ/100χλμ. στα 5,9, (1,5%), στην συγκεκριμένη και 'πιστοποιημένη', (από εμένα), διαδρομή, όπως την περιγράφω σε προηγούμενο post, διαφορά που είναι μέσα στα όρια του σφάλματος μέτρησης.
Θα επιμείνω στο σημείο αυτό, μήπως και υπάρξει κάτι καλύτερο.5)'Διακοσαρίζει' άκοπα, ευκολότερα από πριν.
-
Ψυχρή εκκίνηση, (20 βαθμοί Κελσίου), μετά από 4 μέρες ακινησίας,
εκρηκτική εκκίνηση με ένα άγγιγμα (δυναμώστε τον ήχο!).
Ποτέ, κανένας κινητήρας σε κάποιο από τα αυτοκίνητα μου, η φίλων, πέτυχε κάτι τέτοιο!
-
Mόλις επέστρεψα από δοκιμή με τον συντηρητή μηχανικό της Passatitsas.
Κινηθήκαμε μέσα στην πόλη, στις επίπεδες διαδρομές, δευτέρα, τετάρτη, πέμπτη, χωρίς καθόλου πάτημα γκαζιού, σε ελαφρά ανηφορικές, δευτέρα, τρίτη, τετάρτη, πέμπτη, πάντα χωρίς να αγγίζω το γκάζι.
Η πρώτη μόνο για δύσκολες συνθήκες.
Οι στροφές του κινητήρα έπεφταν στις 500/λ. και έφταναν έως χίλιες, σε μία πλήρη, αργή, διαδρομή από ξεκίνημα σε φανάρι έως πορεία.
Οι πρώτες εντυπώσεις του μηχανικού:
1)'το τράβηγμα στις πολύ χαμηλές στροφές, συγκρίνεται μόνο με αυτό ενός ισχυρού πετρελαιοκινητήρα'.
2)'Δεν το έχω δει σε βενζινοκινητήρα, άσχετα από κυβισμό και αριθμό κυλίνδρων'.
3)'Μου κάνει εντύπωση πως δεν 'κομπιάζει' σε καμία περιοχή στροφών'.
(Κάποια στιγμή η δοκιμή επεκτάθηκε έως τις 6500/min) -
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Mόλις επέστρεψα από δοκιμή με τον συντηρητή μηχανικό της Passatitsas.Κινηθήκαμε μέσα στην πόλη, στις επίπεδες διαδρομές, δευτέρα, τετάρτη, πέμπτη, χωρίς καθόλου πάτημα γκαζιού, σε ελαφρά ανηφορικές, δευτέρα, τρίτη, τετάρτη, πέμπτη, πάντα χωρίς να αγγίζω το γκάζι.
Η πρώτη μόνο για δύσκολες συνθήκες.
Οι στροφές του κινητήρα έπεφταν στις 500/λ. και έφταναν έως χίλιες, σε μία πλήρη, αργή, διαδρομή από ξεκίνημα σε φανάρι έως πορεία.
Οι πρώτες εντυπώσεις του μηχανικού:
1)'το τράβηγμα στις πολύ χαμηλές στροφές, συγκρίνεται μόνο με αυτό ενός ισχυρού πετρελαιοκινητήρα'.
2)'Δεν το έχω δει σε βενζινοκινητήρα, άσχετα από κυβισμό και αριθμό κυλίνδρων'.
3)'Μου κάνει εντύπωση πως δεν 'κομπιάζει' σε καμία περιοχή στροφών'.Για να πιστει ο καθενας και να εχουμε κατι αδιαμφισβητητο η επομενη κινηση θα πρεπει να είναι ένα σοβαρο δυναμομετρο!
-
Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Mόλις επέστρεψα από δοκιμή με τον συντηρητή μηχανικό της Passatitsas.
Κινηθήκαμε μέσα στην πόλη, στις επίπεδες διαδρομές, δευτέρα, τετάρτη, πέμπτη, χωρίς καθόλου πάτημα γκαζιού, σε ελαφρά ανηφορικές, δευτέρα, τρίτη, τετάρτη, πέμπτη, πάντα χωρίς να αγγίζω το γκάζι.
Η πρώτη μόνο για δύσκολες συνθήκες.
Οι στροφές του κινητήρα έπεφταν στις 500/λ. και έφταναν έως χίλιες, σε μία πλήρη, αργή, διαδρομή από ξεκίνημα σε φανάρι έως πορεία.
Οι πρώτες εντυπώσεις του μηχανικού:
1)'το τράβηγμα στις πολύ χαμηλές στροφές, συγκρίνεται μόνο με αυτό ενός ισχυρού πετρελαιοκινητήρα'.
2)'Δεν το έχω δει σε βενζινοκινητήρα, άσχετα από κυβισμό και αριθμό κυλίνδρων'.
3)'Μου κάνει εντύπωση πως δεν 'κομπιάζει' σε καμία περιοχή στροφών'.Για να πιστει ο καθενας και να εχουμε κατι αδιαμφισβητητο η επομενη κινηση θα πρεπει να είναι ένα σοβαρο δυναμομετρο!
Δεν υπάρχει λόγος.
Όποιος θέλει, και εφ΄ όσον υπάρχουν κάποιες τεχνικές προϋποθέσεις, κάνει την δική του δοκιμή.
-
Μία ιδέα ελεύθερη για όλους τους φίλους του αυτοκινήτου, διεθνώς.
-
'To burn the charge of air and fuel as effectively as possible means delivering as much energy to the plug as possible up to the point of overkill in a very short period of time. A regular coil ignition system however only effectively utilizes about 15% of the coils output. In other words what actually lights off the mixture at the plug is only about 15% of what the coil could have delivered.
As a result exhaust gases contain a wide range of highly toxic components even at light loads, and the incomplete fuel burn increasing fuel consumption by 20-25%'.
http://www.aquapulser.com/performance_i ... tions.htmlΡε άστονε να λέει...
-
-
Καλή χρονιά και χρόνια πολλά.
Εδώ είναι μια Laguna του φίλου Γιώργου στη Σουηδία 3 ημέρες ακίνητη με -10 και φοράει κανονικά μπουζί, τι θέλεις να μας πεί δηλαδή ?
https://www.youtube.com/watch?v=TarNJZW ... e=youtu.be
Πως έχεις έξω 0c και μέσα στο αμάξι 22c ?
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Καλή χρονιά και χρόνια πολλά.Εδώ είναι μια Laguna του φίλου Γιώργου στη Σουηδία 3 ημέρες ακίνητη με -10 και φοράει κανονικά μπουζί, τι θέλεις να μας πεί δηλαδή ?
https://www.youtube.com/watch?v=TarNJZW ... e=youtu.be
Πως έχεις έξω 0c και μέσα στο αμάξι 22c ?
To 22c είναι η επιθυμητή θερμοκρασία και όχι η θερμοκρασία του εσωτερικού.
Καλή χρονιά!
-
Μπορεις να βαλεις κανονικα μπουζι να δουμε πως δουλευει και με κανονικα?ωστε να κρινουμε και εμεις...
Που να δεις πως παιρνει το κλαρκ μου με 5 δευτερα προθερμανση και -7..ντιζελ ειναι..επεισης το αμαξι μου ..ενα ρενο του 97 ..κατι παραπανω απο στιγμιαια που αναφερεις!
Συγνωμη αν μιλαω ασκοπα δε σε προσβαλω..σιγουρα αυτο που κανεις ειναι για λιγους ...
Καλη χρονια -
Ο χρήστης giannisae έγραψε:
Μπορεις να βαλεις κανονικα μπουζι να δουμε πως δουλευει και με κανονικα?ωστε να κρινουμε και εμεις...
Που να δεις πως παιρνει το κλαρκ μου με 5 δευτερα προθερμανση και -7..ντιζελ ειναι..επεισης το αμαξι μου ..ενα ρενο του 97 ..κατι παραπανω απο στιγμιαια που αναφερεις!
Συγνωμη αν μιλαω ασκοπα δε σε προσβαλω..σιγουρα αυτο που κανεις ειναι για λιγους ...
Καλη χρονιαΣε ευχαριστώ πολύ!
Χρόνια πολλά, καλή χρονιά!
*(Δες και το επόμενο, ίσως σε ενδιαφέρει). *
-
.
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Καλή χρονιά και χρόνια πολλά.
Εδώ είναι μια Laguna του φίλου Γιώργου στη Σουηδία 3 ημέρες ακίνητη με -10 και φοράει κανονικά μπουζί, τι θέλεις να μας πεί δηλαδή ?
Kαι επί της ουσίας:
Aγαπητέ Quadra, για το επόμενο βήμα απαιτείται απόλυτη ακρίβεια, την αξία της οποίας, (ακρίβειας), πιστεύω πως είσαι σε θέση να εκτιμήσεις.
1)Απαιτούνται ένα ζευγάρι ακουστικά.
2)Πάμε στο βίντεο με την Laguna.
Ερώτημα:
Από που πιστοποιείται η θερμοκρασία εξωτερικού περιβάλλοντος, (όπως στο δικό μου κλιπάκι, όπου βλέπουμε την θερμοκρασία στο θερμόμετρο περιβάλλοντος, αλλά και τον παγωμένο ανεμοθώρακα από την, γνωστή σε όλους, χθεσινή κακοκαιρία;).
3)Σύγκριση.
Άσχετα όμως από την απάντηση σε αυτό το ερώτημα, πάμε στο βίντεο με την Laguna, και συγκεκριμένα στο 0:09, όπου ενεργοποιείται η μίζα.
Πόσες στροφές του κινητήρα χρειάστηκαν για να πάρει εμπρός; Μέτρησα, τουλάχιστον, τρεις.
(Ούτως η άλλως, τέλειο είναι, δεν το συζητάμε...).Πάμε και στο 0:24 στο δικό μου. Πόσες στροφές; Μία! Ακαριαία, εκρηκτικά!
(Αλλά και στο προηγούμενο βιντεάκι όπου η εκκίνηση είναι στους 20 Κελσίου, πάλι στην...μισή στροφή ενεργοποιήθηκε ο g60! Aυτή η επαναληψιμότητα έχει την δική της, ισχυρή, σημασία).Ευχαριστώ πολύ.
Χρόνια πολλά!
-
οι κινητηρες με διαδοχικο ψεκασμο βενζινης θελουν 2 στροφες του στροφαλου για να εκκινησει ο κινητηρας, οι full grour μπορουν και με μια στροφη του στροφαλου να εκκινησουν, αυτοι με καμπυρλατερ μπορουν και με μιση.
-
H πιστοποίηση είναι εδώ, στο σπίτι του Γιώργου και τα νούμερα στη φωτό είναι για τις ιπποδυνάμεις που έχουν οι 3 Laguna της οικογένειας του Γιώργου που τις φτιάχνει μόνος του, υπάρχει το ιστορικό των μοτέρ και των 3 αυτοκινήτων με φωτό και περιγραφές στο greekrenaulrclub.gr που ο Γιώργος είναι μέλος, οπότε δεν υπάρχει επ΄αυτού καμμία αμφιβολία.
550 ΗΡ H δική του
300 ΗΡ του αδελφού του
260 ΗΡ η station Laguna της οικογένειας -
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
H πιστοποίηση είναι εδώ, στο σπίτι του Γιώργου και τα νούμερα στη φωτό είναι για τις ιπποδυνάμεις που έχουν οι 3 Laguna της οικογένειας του Γιώργου που τις φτιάχνει μόνος του, υπάρχει το ιστορικό των μοτέρ και των 3 αυτοκινήτων με φωτό και περιγραφές στο greekrenaulrclub.gr που ο Γιώργος είναι μέλος, οπότε δεν υπάρχει επ΄αυτού καμμία αμφιβολία.
550 ΗΡ H δική του
300 ΗΡ του αδελφού του
260 ΗΡ η station Laguna της οικογένειαςΣωστή η απάντηση, αλλά σε ερώτημα που ουδέποτε τέθηκε.
-
To ερώτημα το έθεσες εσύ για την εξωτερική θερμοκρασία και απήντησα με τη φωτό της στιγμής στο -10 πρίν μπεί στο αυτοκίνητο και βάλει μπροστά, τέλος πάντων συνέχισε το δρόμο σου και εμείς ( εγώ δηλαδή ) αν αποφασίσω να βάλω χέρι στην ανάφλεξη του κινητήρα μου ίσως να ασχοληθώ με το ACIS και όχι με ακατάλληλους πολλαπλασιαστές ψάχνοντας στα κουτουρού με λάθος εξαρτήματα που ίσως μου δημιουργήσουν προβλήματα σπαταλώντας χρόνο σε αποτελέσματα που δεν θα είναι ικανοποιητικά.
-
Ψάχνω πολύ ώρα, τώρα, στο youtube, και δεν καταφέρνω να βρω ένα, (μα ένα), αυτοκίνητο, οιασδήποτε αξίας, κατάστασης, χώρας προέλευσης, τεχνολογίας, ηλικίας, σε **οποιοδήποτε μήκος και πλάτος,**και σε οποιαδήποτε καιρική συνθήκη, που να ξεκινάει έτσι.
Γνωρίζω πολύ καλά, πως για τα συμβατικά αυτοκίνητα, (πως αλλιώς να χαρακτηρίσω το σύνολο της βιομηχανικής παραγωγής, (και όχι ειδικών κατασκευών), αυτοκινήτων όλων των εποχών), απλά, αυτό δεν γίνεται, (με την εξαίρεση, ίσως, τυχαίου γεγονότος, με πολύ χαμηλό συντελεστή επαναληψιμότητας).
-
Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
To ερώτημα το έθεσες εσύ για την εξωτερική θερμοκρασία και απήντησα με τη φωτό της στιγμής στο -10 πρίν μπεί στο αυτοκίνητο και βάλει μπροστά...Στο βίντεο που παραθέτεις, δεν προκύπτει από κάποια ένδειξη η θερμοκρασία περιβάλλοντος την στιγμή της εκκίνησης.
(Αν κάνω λάθος, παρακαλώ, διορθώστε με).
Αντίθετα, σε αυτό που παραθέτω, αποδεικνύω την θερμοκρασία, τόσο με τον πάγο στην εξωτερική επιφάνεια του αυτοκινήτου, όσο και με την μέτρηση από το θερμόμετρο του climatronic.
Groundless spark plug. (Σπινθιριστής χωρίς ηλεκτρόδιο).