-
Mία, εντελώς πρόχειρη, ματιά στην κατανάλωση.
Προσοχή! Δεν δεσμεύομαι. Αύριο μπορεί να σας πω άλλα.
Το λοιπόν!
Σε μισή ώρα λειτουργίας, (γιατί μετά πάγωσε το δοχείο, έγινε πλούσιο το μείγμα και έσβησε), κατανάλωσε, περίπου,
100 ml καυσίμου.Με δεδομένο ότι με 3 λίτρα, σε κανονική, (όχι οικονομική), λειτουργία κρατάει 6 ώρες...
μπλα, μπλα, μπλα, πρέπει να έδωσε 35% μείωση στην κατανάλωση.
Σίγουρα θα πρέπει είτε να λογαριάσω καλύτερα είτε να δω τον ψυχίατρό μου...
Eδώ οι προδιαγραφές, σύμφωνα με τις οποίες η κατανάλωση στα 30' είναι 300 ml.
-
Φαίνεται πως είναι παλιά ιστορία....
Ο εφευρέτης του τρόπου βρήκε κακκό τέλος:
What Ever Happened to Tom Ogle?
http://fuel-efficient-vehicles.org/energy-news/?page_id=787
-
Διαβάζοντας πολλά και διάφορα σχετικά, ε, χμ, θα μου επιτρέψετε να προτιμήσω τις...αυξημένες καταναλώσεις!
1)Είναι πιο υγιεινές!
2)Κάνουν περισσότερο...μπούγιο! (Βουτία πάνε-έλα, προσωπικό, λεφτό πολύ, φασαρίες-ιστορίες).
3)Κάνουν χρήση των 'κείμενων διατάξεων' και της ''ύπερθεν σχετικής'.
4)Σύμφωνα με πανεπιστημιακή μελέτη, χρειαζόμαστε το, πολύ, διοξείδιο του άνθρακα γιατί διαφορετικά μας πιάνει...λόξυγκας.
(Kαι κόβεται, ο λόξυγκας, με εισπνοές σε, ερμητικά κλειστή, σακούλα, όπου, έτσι, αυξάνεται κατακόρυφα το επίπεδο του διοξείδιου στο αίμα. ).5)Μερικοί, ακόμα, πολύ σοβαροί, λόγοι μου διαφεύγουν. Μόλις είμαι εύκαιρος θα ποστάρω.
-
-
Ξέχασα...
Στο πειραματάκι με την γεννήτρια, τα καυσαέρια έπαψαν, τελείως, να μυρίζουν.
(Όπως έλεγε και κάποιος από τους πρωτοπόρους, 'θα μπορούσες να στεγνώσεις τα μαλλιά σου με αυτά!').Τι διάολο, χαλασμένες βενζίνες πουλάνε;
-
Στο μεταξύ, καθώς ερχόμουν, έκανα μία μέτρηση στην συγκεκριμένη κλειστή διαδρομή, με τον συγκεκριμένο τρόπο, που έχω περιγράψει ήδη, , (μη αντιπροσωπευτικό της καθημερινής χρήσης).
Η προηγούμενη καλύτερη ήταν:
26%-
η
37%-
από την αρχική:
To αποτέλεσμα αυτό ήρθε μετά από 1.700 χιλιόμετρα με τοποθετημένους 5 μαγνήτες, 3 στον αέρα και 2 στο καύσιμο.
Είναι όμως μία μέτρηση και θα πρέπει να επιβεβαιωθεί και από άλλες.
-
Δεν ισχύει!
-
Τι γίνεται τελικά;Να βάλω μαγνήτες ή όχι;
-
Ο χρήστης adensa έγραψε:
Τι γίνεται τελικά;Να βάλω μαγνήτες ή όχι;'Τα δύσκολα τα έχουμε πετύχει, τα ακοτόρθωτα, ήδη, υλοποιούνται, για τα αδύνατα, θα χρειαστούμε πίστωση ολίγων... τερμένων!'.
-
-
-
-
Eλπιδοφόρο:
“If you have a distributor where it has an output for each plug with electronic or mechanical points in it, you probably do not have wasted spark ignition - it is probably firing one plug at a time in the correct timing sequence. That is the easiest type of car ignition system to put the plasma on”.
-
Παρακαλώ;
'You're taught that 14.7 parts air to 1 part fuel is the perfect air fuel mixture and that you can't run lean without damaging an engine. Learn why this is nothing but a JOKE and that you can actually get even MORE power with a leaner mixture - IF you have the right way to release the energy with intelligent ignition methods AND the special KEY to defeat something the automakers have used to sabotage all your fuel savings results - basically, you have to know what you're doing and the so-called experts have been pulling the wool over your eyes for many years!'.
-
says who?
-
Mr. Aaron Murakami, (underground specialist).
'Aaron Murakami is an internationally sought after author, researcher, and inventor. He is committed to the development and distribution of information and technologies that have been suppressed from the general public'.
'As you can see, the standard Kettering Spark Ignition can be as low as 0.01% efficient in converting power to a spark at the gap, which runs almost every gasoline powered engine in the world'.
'MURAKAMI IGNITION method uses the SAME amount of power as the CDI system but is so much brighter and more powerful that it is beyond words. It isn't even a spark or an enhanced spark - it is in a category all by itself - it is a bright white ball of wonder!'
Kαι εδώ η διάταξη που προτείνει:
-
-
-
Ο χρήστης Syncro for ever έγραψε:
Παρακαλώ;'You're taught that 14.7 parts air to 1 part fuel is the perfect air fuel mixture and that you can't run lean without damaging an engine. Learn why this is nothing but a JOKE and that you can actually get even MORE power with a leaner mixture - IF you have the right way to release the energy with intelligent ignition methods AND the special KEY to defeat something the automakers have used to sabotage all your fuel savings results - basically, you have to know what you're doing and the so-called experts have been pulling the wool over your eyes for many years!'.
-
Eπειδή, ίσως, ακόμα κάποιος μπορεί να απορεί: 'μα, τελικά, τι σχέση έχει το 'groundless sparkplug' με το 'plasma ignition', ας κάνουμε ένα 'δέσιμο':
Δέσιμο
'The plasma jet ignitors were fabricated by modifying standard automotive spark plugs.
A recessed surface gap was created by machining away the high-voltage electrode to form a
cavity within the ceramic insulator and welding a tip with an appropriate cavity orifice to the
spark plug shell.The plasma jet ignitor design is depicted in Figure 3.5.
Steel tips were used for initial bench and engine testing because of ease of fabrication
with this material.Tungsten was later evaluated as it is highly resistant to spark erosion.
Tungsten had previously been used successfully in work with neat methanol (MlOO), but in the
present work with Ed85, the use of this material lead to unacceptable increases in the voltage
required for spark breakdown after only brief periods of engine running.It is believed that
this behaviour was related to some form of surface corrosion (i.e. , an incompatibility between
tungsten and ethanol), but this was not investigated in detail.For the fmal engine tests,
inconel, the standard centre electrode material for conventional spark plugs, was used; this
provided good resistance to electrical erosion without the aforementioned voltage increase
problems.An orifice diameter equal to the cavity diameter (2.5 mm)'
Από εδώ:
Oι παραπάνω κύριοι λοιπόν, στην προσπάθειά τους για βελτιστοποίηση της καύσης με εθανόλη, την πλέον δύσκολη στιγμή, την στιγμή δηλαδή της ψυχρής εκκίνησης όπου χρειάζεται εμπλουτισμένο μείγμα ενώ δεν λειτουργεί, ακόμα, ο καταλύτης, κατέληξαν:
1)Σε κατασκευή 'groundless sparkplug'.
2)Σε χρήση ανάφλεξης πλάσματος, όπου, ιδιαίτερα, αναδεικνύονται τα πλεονεκτήματα του 'surface gap', 'groundless sparkplug'.
Iδιαίτερο ενδιαφέρον στην παραπάνω αναφορά, όπως και από αλλού επιβεβαιώνεται, είναι ότι χρειάζεται και λίγο 'retardation' στην ανάφλεξη, για να αριστοποιηθεί το 'plasma'.
Groundless spark plug. (Σπινθιριστής χωρίς ηλεκτρόδιο).