-
Mα με συγχωρεις αλλα δεν μπορει η αλφα ρομεο να βασιζεται στην μικροτερη αγορα της ευρωπης δηλ. την ελλαδα αν θελει να αυξηθουν οι πωλησεις της και να ερθουν τα κερδη που με την σειρα τους θα ενεργοποιησουν πολλα project που περιμενουν υλοποιηση.
-
Το σημαντικό δεν είναι η τσέπη των φίλων της Άλφα Ρομέο, αλλά της ίδιας της εταιρείας!
Οπότε αν βλέπουν πως έτσι είναι πιο πιθανό η εταιρεία κι ο όμιλος να γίνουν πιο βιώσιμες, κερδοφόρες, έτσι θα κάνουν και είναι και το σωστό.Καλύτερα να βλέπω την Μπρέρα, να την θαυμάζω και να ξέρω πως δεν μπορώ να την αποκτήσω, παρά να γεμίσει το μάτι μου κορεάτικα επειδή δεν πληρώνεις καπέλο βερεσέ.
-
Ο χρήστης Autodelta έγραψε:
Σταμάτησα και τα περιττά έξοδα να φανταστείς (φαγητό, καφές, τσιγάρα, ποτά, κινητά, streap clubs)ε οχι και περιτο εξοδο τα streap clubs!
-
-
The Alfa Romeo 159 will be at dealerships throughout Europe within 3 months, ready to take on German D-segment rivals such as the BMW 3 Series and Audi A4
The year 1997 will remain forever engraved in the long and fascinating history of Alfa Romeo. It was in this year when Alfa Romeo launched their Alfa 156, a highly acclaimed sporting luxury saloon which literally rewrote the standards of D-segment European cars overnight. The Alfa 156 offered an innovative and charismatic design, revolutionary technology (the first diesel to be marketed with Common Rail technology) and a new generation of gearboxes including the Ferrari Formula 1 derived Selespeed system. Within its eight year production span, the Alfa 156 won many awards, including the coveted Car of The Year in 1997, not to mention winning over the hearts of thousands of satisfied customers world-wide, many of whom were first-time clientele for Alfa Romeo. The Alfa 156s replacement, the recently unveiled Alfa 159, has therefore been planted with a weighty sum of expectations to live up to.
Penned by Giorgetto Giugiaro, the Alfa Romeo 159 inaugurates the new style of Alfa Romeo, first seen on the Italdesign Giugiaro Brera concept car in 2002. It embodies fluid lines with elegant, muscular flanks and a prominent grille to ensure the continuity of sporting elegance specific to the many famous models produced by the Milanese marque.
With generous dimensions (4.600 mm long, 1.828 mm wide and 1.417 mm high) and exceptional build quality to meet the most demanding standards, the Alfa 159 is poised to attack the sales of its direct German rivals: namely the BMW 3 Series and the Audi A4.
The Alfa 159's interior is predominantly focused towards the driver. The driving position is perfect, the controls have a quality touch and all instrumentation is angled towards the drivers line of view. On top of this, the choice of interior materials is set to an exceptionally high standard, and the design has no fewer than 12 storage areas. Leg space has been improved and the boot capacity has been increased to 405 litres (compared to 378 litres for the Alfa 156).
**Thanks to its new platform, the Alfa Romeo 159 offers the best torsional rigidity within its category (182.000 Kgm/rad compared to 153.400 Kgm/rad for the previous BMW 3 Series). A new suspension system with quadrilateral arms at the front and a multilink setup at the rear ensures the Alfa 159 with excellent road-holding, increased stability as well class-leading turn-in, even at remarkably high speed. **
Sound proofing has also been improved, which is partly due to the new architecture of the door frame design which reduces wind noise in a drastic way. The glass has also been thickened to 5 mm against 4 mm on the Alfa 156.
With a 5-star Euro NCAP safety rating, the Alfa Romeo 159 has all of the latest innovations in terms of active and passive safety: 8 airbags (front airbags for driver and passenger, sidebags, curtain airbags front and rear, kneebags for both driver and passenger), seatbelt reminder sound, seatbelt pretensioners, anti-whiplash headrests, retractable pedals during frontal impact, Fire System Prevention, ABS / ASR / VSC.
A lot of new equipment can be found on the Alfa 159 range: electronic keycard (with engine start / stop button), central console with coolbox, automatic Tri-zone Air-conditioning, digital tyre pressure guage, parking sensors at the front and rear, 6.5' colour TFT screen for satellite navigation, voice recognition, blue tooth, etc.
More equipment includes: folding rear seats, interior inserts from aluminium or genuine wood, electrically operated seats, bi-xenon headlights (with increased visibility of 300% compared to traditional headlights), Rear Entertainment Kit, etc.
The Alfa Romeo 159 will have a number of engines available from the start of its dealer launch, all of which ensure optimal performance in terms of power and torque. There will be three aluminium-block petrol engines using the latest JTS direct injection and Twin Phaser technology. These engines are the 1.9 JTS, the 2.2 JTS and the 3.2 JTS. The 3.2 JTS will only be available with integral four-wheel-drive. Alongside the petrol engines, there will also be three diesel engines available with Multi-Jet Common Rail technology, variable turbo geometry and Diesel Particulate Filters. These diesel engines come in the form of the proven 1.9 8V / 16V and 2.4 20V units. The 2.4 JTD M-JET 20V will be available with both two- and four-wheel drive.
All of the engines meet EURO 4 standards, but even more impressive are the diesel engines which meet EURO 5 standards due to their Diesel Particulate Filter technology. EURO 5 standards will remain valid until 2010 for automotive manufacturers.Impression
1.9 JTS (6M)
1.9 JTD M-JET 8V (6M)Progression
1.9 JTS (6M)
2.2 JTS (6M / Selespeed)1.9 JTD M-JET 8V (6M)
1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)Distinctive
2.2 JTS (6M / Selespeed)
3.2 JTS Q4 (6M / 6A)1.9 JTD M-JET 16V (6M/6A)
2.4 JTD M-JET 20V (6M / 6A)Pricing
Whereas the pricing of the Alfa 159 has not yet been decided by the management in Turin, a minimum average price increase of 7% over the Alfa 156 is expected.Launch plan
The pan-European launch campaign for the new Alfa 159 will start rolling out early next month, ratcheting up to a formal autumn sales debut.
The first week of June will see Alfa Romeo launch an internet advertising and awareness-building campaign, and the delivery of sales literature, including the finalised price structure, to the dealers network. Meanwhile mid-June will see the Alfa 159 officially presented to the press.
A week later, on 20th June, there will be a special convention in Munich, while the end of that month will see the first cars, for promotional use, arriving with the importers across Europe.These cars will be then used for a series of high-profile events. For example the Belgium importer will use three high-class locations in Northern Belgium, Brussels, Southern Belgium to present the Alfa 159 to a wide, discerning public.
All these high-profile events will lead up to a full-blown showroom debut for the Alfa 159, and the starting of deliveries to initial customers, scheduled to kick off at the beginning of September 2005.Option
Parking sensors rear
Blue tooth and voice recognition
SATNAV with colour display
Leather sports interiorLeather sports interior full option
TI Pack
Exterior Sport Pack
Interior Sport Pack
Luxury Pack
Aluminium Pack
Utility Sedan Pack
Wooden steering wheel
Digital tyre pressure gaugeBlue tooth and voice recognition with off-board navigation
-
Ο χρήστης sakiss έγραψε:
With a 5-star Euro NCAP safety rating, the Alfa Romeo 159 has all of the latest innovations in terms of active and passive safety: 8 airbags (front airbags for driver and passenger, sidebags, curtain airbags front and rear, kneebags for both driver and passenger), seatbelt reminder sound, seatbelt pretensioners, anti-whiplash headrests, retractable pedals during frontal impact, Fire System Prevention, ABS / ASR / VSC.
A lot of new equipment can be found on the Alfa 159 range: electronic keycard (with engine start / stop button), central console with coolbox, automatic Tri-zone Air-conditioning, digital tyre pressure guage, parking sensors at the front and rear, 6.5' colour TFT screen for satellite navigation, voice recognition, blue tooth, etc.5 αστερια εεε? Τωρα αυτο ευχη ειναι η πραγματικα το στουκαρανε? Παντως στο euroncap δεν αναφερει τιποτα απολυτως... υποθετω ομως πως το τεσταρανε και απλα δεν το ανακοινωσε το ncap ακομα.
Εν μερει παντως δικαιολογητε η κατακορυφη αυξηση τιμης... απο την αλλη παλι ξαφνικα αλλαζει κατηγορια και στοχευει αρκετα ποιο ψηλα. Μακαρι να τους βγει σε καλο... γιατι θα χασουν μεγαλο μερος των πωλησεων. Αλλο 20 και αλλο 30 οπως προειπωθηκε.
-
Ούτε εγώ έχω ακούσει να το δοκιμάζουν, οπότε μάλλον θα είναι οι προσδοκίες των εξομοιώσεων.
Όμως για να το λένε στάνταρ, μάλλον θα το έχουν σίγουρο, άλλωστε πλέον οι εξομοιώσεις είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα.
Βασικά πιστεύω πως πιο κοντά είναι η εξομοίωση ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΩΝ συνθηκών στις πραγματικές ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΕΣ συνθήκες, παρά οι πραγματικές ελεγχόμενες συνθήκες στην πραγματικότητα των δόμων.
Με λίγα λόγια πιο πολύ εμπιστεύομαι ένα αμάξι με 5 virtual αστέρια σε 15 διαφορετικές εξομοιώσεις, παρά ένα με τα ίδια 5 αστέρια στο NCAP.
Το μόνο σίγουρα καλό είναι πως η NCAP είναι λιγότερο πιθανό να παραποιήσει ή εξωραϊσει αποτελέσματα!
-
Ρε παιδιά που το βρήκατε το 30Κ? Στο post του sakiss λέει για 7% αύξηση σε σχέση με την 156 κάτι που είναι λογικό. Βέβαια αν δεν υπάρχει βασικός κινητήρας 1.6 και ξεκινάει και για την Ελλάδα από 1.9 τότε λογικά θα είναι 7% πάνω από τη τιμή τις 156 1.8 δηλαδή περίπου 25Κ+7% περίπου 26,5 -27Κ. Και πάλι βέβαια τοποθετείται στο άνω όριο της κατηγορίας των μεσαίων όπως βέβαια και η προκάτοχος της.
-
Ο χρήστης jd έγραψε:
Ρε παιδιά που το βρήκατε το 30Κ? Στο post του sakiss λέει για 7% αύξηση σε σχέση με την 156 κάτι που είναι λογικό. Βέβαια αν δεν υπάρχει βασικός κινητήρας 1.6 και ξεκινάει και για την Ελλάδα από 1.9 τότε λογικά θα είναι 7% πάνω από τη τιμή τις 156 1.8 δηλαδή περίπου 25Κ+7% περίπου 26,5 -27Κ. Και πάλι βέβαια τοποθετείται στο άνω όριο της κατηγορίας των μεσαίων όπως βέβαια και η προκάτοχος της.Αν προσέξεις στις προηγούμενες σελίδες η αναμενόμενη τιμή είναι 29.000Ε.
-
Ο χρήστης jd έγραψε:
Ρε παιδιά που το βρήκατε το 30Κ? Στο post του sakiss λέει για 7% αύξηση σε σχέση με την 156 κάτι που είναι λογικό. Βέβαια αν δεν υπάρχει βασικός κινητήρας 1.6 και ξεκινάει και για την Ελλάδα από 1.9 τότε λογικά θα είναι 7% πάνω από τη τιμή τις 156 1.8 δηλαδή περίπου 25Κ+7% περίπου 26,5 -27Κ. Και πάλι βέβαια τοποθετείται στο άνω όριο της κατηγορίας των μεσαίων όπως βέβαια και η προκάτοχος της.159
1.9JTS Progression 29.000-30.000
1.9JTS Distinctive 31.000-32.000
1.9JTS Luxury 36.000-37.000
2.2JTS Progression 36.000-37.500
2.2JTS Distinctive 38.500-40.000
2.2JTSLuxury 44.500-46.000
3.2JTS Q4 Progression 45.500-48.000
3.2JTS Q4 Distinctive 48.000-50.500
3.2JTS Q4 Luxury 54.000-56.500 -
Αν ισχύσουν αυτές οι τιμές μάλλον θα δούμε ελάχιστες στους ελληνικούς δρόμους.
-
Οι τιμες φυσικα και ισχυουν.Μελλοντολογικες εικασιες δεν μπορω να κανω.
-
Ο χρήστης jd έγραψε:
Αν ισχύσουν αυτές οι τιμές μάλλον θα δούμε ελάχιστες στους ελληνικούς δρόμους.'Οπως και Ferrari βλέπουμε λίγες
-
Νομίζω πως πιο πολλά λεφτά θα βγάλει η Άλφα Ρομέο αν ΔΕΝ πουλήσει ψόφια 1600άρια στην Ελλάδα, και μερικοί από αυτούς που θα τα αγόραζαν πάνε στο ακριβότερο 1900άρι, οι άλλοι δε (οι περισσότεροι αν προτιμάτε έτσι) πάνε σε ανταγωνιστική μάρκα, ΠΑΡΑ αν πουλήσει αυτά τα 1600άρια στην Ελλάδα που είναι ΤΡΙΧΕΣ σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, και μπλοκάρει γραμμές παραγωγής στο εργοστάσιο να παράγουν 1600άρια.
-
Ο χρήστης jd έγραψε:
Αν ισχύσουν αυτές οι τιμές μάλλον θα δούμε ελάχιστες στους ελληνικούς δρόμους.Εγώ πιστεύω ότι όπως δεν είδαμε ελάχιστες GT, έτσι δεν θα δούμε και ελάχιστες 159.
-
Ότι πληρώνεις παίρνεις, θα πούν πολλοί,
οπότε με μια αύξηση τιμής, η 159 πάει σε άλλα χωράφια,
αυτά των ακριβών, των 'πριμιουμ'.........
-
Ο χρήστης alfista έγραψε:
Εγώ πιστεύω ότι όπως δεν είδαμε ελάχιστες GT, έτσι δεν θα δούμε και ελάχιστες 159.
από τότε που έχει ανταγωνιστή μειώθηκαν
Γενικά: όταν έχεις πρόβληματα οικονομικά θες μαζικές πωλήσεις για να επιβιώσεις. Το να πουλάς λίγα με μεγάλο περιθώριο κέρδους δεν θα σε σώσει. Ακόμα και η Porsche στη λογική του mass production μπήκε (Cayenne) που της βγήκε σε καλό από άποψη κερδών.
Το να ανταγωνίζεσαι ευθέως την BMW σε τιμές (άσχετα με το προϊόν) δεν είναι και η καλύτερη κίνηση που μπορείς να κάνεις σε δύσκολες αυτοκινητικές περιόδους.
-
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Εγώ πιστεύω ότι όπως δεν είδαμε ελάχιστες GT, έτσι δεν θα δούμε και ελάχιστες 159.
από τότε που έχει ανταγωνιστή μειώθηκαν
Γενικά: όταν έχεις πρόβληματα οικονομικά θες μαζικές πωλήσεις για να επιβιώσεις. Το να πουλάς λίγα με μεγάλο περιθώριο κέρδους δεν θα σε σώσει. Ακόμα και η Porsche στη λογική του mass production μπήκε (Cayenne) που της βγήκε σε καλό από άποψη κερδών.
Το να ανταγωνίζεσαι ευθέως την BMW σε τιμές (άσχετα με το προϊόν) δεν είναι και η καλύτερη κίνηση που μπορείς να κάνεις σε δύσκολες αυτοκινητικές περιόδους.
Σίγουρα δεν είναι οι πωλήσεις ενός φρέσκου μοντέλου που μόλις βγήκε από το φούρνο (κάτι που παίζει μεγάλο ρόλο στη συγκεκριμένη κατηγορία) αλλά εξακολουθούν να είναι υψηλές όπως πολύ καλά ξέρεις.
Όσο για το 'μαζικές' πωλήσεις που αναφέρεις σίγουρα δεν ακούγεται καλό για τέτοιες εταιρείες. Μεγάλες πωλήσεις είναι το σωστότερο κι αυτός είναι ο κύριος στόχος του νέου CEO. Η Alfa πάντως εξακολουθεί να είναι κερδοφόρα, παρά τις παλιές 156-gtv-spider καθώς και την 147 που είχε κλείσει 4 χρόνια στην αγορά. Αυτό κάτι λέει. -
...............
-
Ποιά πλατφόρμα είναι αυτή Sakiss;
Πισωκίνητη και διθέσια;
Ανθρακονημάτινη μπανιέρα είναι αυτή στους επιβάτες;
8C;
Alfa Romeo 159 & 159TBi