Ο μηχανικός έχει μπρούντζινα εργαλεία για να μην δημιουργούνται σπινθήρες και τα χρησιμοποιεί όταν δουλεύει σε ρεζερβουάρ.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Ο μηχανικός έχει μπρούντζινα εργαλεία για να μην δημιουργούνται σπινθήρες και τα χρησιμοποιεί όταν δουλεύει σε ρεζερβουάρ.

Αχ ρομαντικέ Λεωνίδα που νομίζεις ότι όλοι πάνε by the book.

Κάνε μια βόλτα στα συνεργεία και αν βρείς χάλκινο σφυρί στο ταμπλό τους σε περισσότερο από 10% να είσαι ευχαριστημένος. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν καν τι είναι.

Εγώ δεν το ήξερα αυτό με τα χάλκινα εξαρτήματα.Το έμαθα στο πρατήριο που ότι βιδώνει-ξεβιδώνει στις δεξαμενές είναι χάλκινο.

Η βέργα στάθμης και το καπάκι της όπως και ο μαστός που πιάνει το κουμπωτό .

ολες οι σοβαρες εταιριες εργαλειων εχουν σειρες ολοκληρες με εργαλεια sparkproof

http://datasheet.octopart.com/134A.10SR ... 548776.pdf

http://www.beta-tools.com/catalog/artic ... _filters

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Προς τους έχοντες σχετική εμπειρία, έστω ότι πάμε κεφαλή στο μηχανουργείο για αλλαγή βαλβίδων και διόρθωση των εδρών. Ο κατασκευαστής μας δίνει μέγιστο φάρδος πατούρας της βαλβίδας στην έδρα 1,5χιλ, αλλά εμείς την κάνουμε 2χιλ για να μεγιστοποιήσουμε την επαφή (και άρα ψύξη της βαλβίδας). Δημιουργούμε κάποιο πρόβλημα έτσι;

Ευχαριστώ.

Το πιθανότερο είναι να αλλάξει η ροή και ο στροβιλισμός του θαλάμου καύσης και να έχεις από hot-spots και πειράκια, μέχρι πτώση απόδοσης με αύξηση της κατανάλωσης.

Κάνε το πάχος της έδρας, τις μοίρες της, και πόσες γωνίες λέει ο κατασκευαστής ( από 2 στα καθημερινά έως 5 στα βελτιωμένα καπάκια ) που λέει ο κατασκευαστής και άσε τα πειράματα για άλλο σημείο του κινητήρα που μπορείς να ελέγξεις τις αλλαγές και το αποτέλεσμα, γιατί μέσα στο καπάκι αλλαγές δεν... αν δεν υπάρχει εμπειρία με τις ίδιες αλλαγές στον ίδιο κινητήρα με γνωστά και μετρήσιμα αποτελέσματα.

Ευχαριστώ για την απάντηση, αλλά δεν ψάχνω για επιδόσεις. Φαντάζομαι ότι αναφέρεσαι στις αλλαγές που μπορεί να προκληθούν στη ροή των αερίων με συνέπειες στις επιδόσεις. Αναφέρομαι όμως σε υγραεριοκίνητα όπου το ενδιαφέρον είναι η αντοχή των βαλβίδων εξαγωγής (για τα προβληματικά φυσικά).

Υπολόγισα λοιπόν ότι αν αυξήσουμε το φάρδος του πατήματος της βαλβίδας από 1,5 χιλ στα 2 χιλ, έχουμε 50% μεγαλύτερη επιφάνεια για να μεταδοθεί η θερμότητα προς την έδρα. Η πίεση βέβαια θα μειωθεί αντίστοιχα, μια που η τάση του ελατηρίου παραμένει η ίδια.

Κάπου διάβασα ότι όταν η επιφάνεια επαφής της βαλβίδας είναι πιο μεγάλη από ότι πρέπει, τότε δημιουργόυνται κατάλοιπα πάνω στην επιφάνεια. Σκέφτομαι ότι αυτά τα κατάλοιπα (που θα είναι σαφώς λιγότερα από ότι με τη βενζίνη) θα προστατεύσουν και τη βαλβίδα, μαζί με την καλύτερη απαγωγή θερμότητας.

Οι βαλβίδες που έχουν πρόβλημα θερμοκρασίας και καταλοίπων είναι οι εξαγωγής, τα τούρμπο αυτοκίνητα και τα μοτέρ επιδόσεων ( συνήθως ) χρησιμοποιούν βαλβίδες εξαγωγής περιέχουν νάτριο για την καλύτερη ψύξη τους, μήπως αντί για το μεγάλωμα της έδρας εύρισκες βαλβίδες νατρίου ?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Οι βαλβίδες που έχουν πρόβλημα θερμοκρασίας και καταλοίπων είναι οι εξαγωγής, τα τούρμπο αυτοκίνητα και τα μοτέρ επιδόσεων ( συνήθως ) χρησιμοποιούν βαλβίδες εξαγωγής περιέχουν νάτριο για την καλύτερη ψύξη τους, μήπως αντί για το μεγάλωμα της έδρας εύρισκες βαλβίδες νατρίου ?

Ψάχνομαι για φτηνό και εύκολο τρόπο. Οι βαλβίδες νατρίου σίγουρα δεν είναι φτηνές.

Ο χρήστης alexeft έγραψε:

Οι βαλβίδες που έχουν πρόβλημα θερμοκρασίας και καταλοίπων είναι οι εξαγωγής, τα τούρμπο αυτοκίνητα και τα μοτέρ επιδόσεων ( συνήθως ) χρησιμοποιούν βαλβίδες εξαγωγής περιέχουν νάτριο για την καλύτερη ψύξη τους, μήπως αντί για το μεγάλωμα της έδρας εύρισκες βαλβίδες νατρίου ?

Ψάχνομαι για φτηνό και εύκολο τρόπο. Οι βαλβίδες νατρίου σίγουρα δεν είναι φτηνές.

Είναι φτηνότερος τρόπος να αλλάξεις έδρες ?

Η μήπως θα ρεκτιφιάρεις τις υπάρχουσες ? Τι μοτέρ είναι αυτό ? θα μπορέσεις εύκολα και φτηνά να ρυθμίσεις το διάκενο που θα προκύψει από τη βύθιση της βαλβίδας μέσα στην έδρα της ? Εκτός και αν η ρύθμιση γίνεται με βίδα-κόντρα παξιμάδι, γιατί αλλιώς θα χρειαστείς άλλα καπελώτα.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Οι βαλβίδες που έχουν πρόβλημα θερμοκρασίας και καταλοίπων είναι οι εξαγωγής, τα τούρμπο αυτοκίνητα και τα μοτέρ επιδόσεων ( συνήθως ) χρησιμοποιούν βαλβίδες εξαγωγής περιέχουν νάτριο για την καλύτερη ψύξη τους, μήπως αντί για το μεγάλωμα της έδρας εύρισκες βαλβίδες νατρίου ?

Ψάχνομαι για φτηνό και εύκολο τρόπο. Οι βαλβίδες νατρίου σίγουρα δεν είναι φτηνές.

Είναι φτηνότερος τρόπος να αλλάξεις έδρες ?

Η μήπως θα ρεκτιφιάρεις τις υπάρχουσες ? Τι μοτέρ είναι αυτό ? θα μπορέσεις εύκολα και φτηνά να ρυθμίσεις το διάκενο που θα προκύψει από τη βύθιση της βαλβίδας μέσα στην έδρα της ? Εκτός και αν η ρύθμιση γίνεται με βίδα-κόντρα παξιμάδι, γιατί αλλιώς θα χρειαστείς άλλα καπελώτα.

Για ρεκτιφιέ μιλάμε φυσικά, το οποίο θα γινόταν έτσι κι αλλιώς σε μοτέρ που έχει φάει τις βαλβίδες του. Καπελώτα θα χρειάζονταν ούτως ή άλλως, άσε που υπάρχει και η 'λύση' με το σβουράκι .

Θέλω να καθαρίσω το monopoint (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ)...
Για δώστε τα φώτα σας!

Κανένα σπρέι; κανένα συμπλήρωμα καθαριστικό στην βενζίνη;

Καθαριστικό μπεκ στο ρεζερβουάρ, και Καθαριστικό καρμπυρατερ για το monopoint και ότι θες να καθαρίσεις!

Στάλθηκε από το LG-E975 μου

Danke!

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Danke!

Μπείτε!!!

Στάλθηκε από το LG-E975 μου

ενα τσουτσουνακι ειναι .... ξηλωσε το και πηγαινετο για καθαρισμο με υπερηχους!! Μακραν πιο αποτελεσματικο!

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
ολες οι σοβαρες εταιριες εργαλειων εχουν σειρες ολοκληρες με εργαλεια sparkproof

http://datasheet.octopart.com/134A.10SR ... 548776.pdf

http://www.beta-tools.com/catalog/artic ... _filters

Όλοι παράγουν, το θέμα είναι αν οι δικοί μας των απλών συνεργείων εκτός επισκευής βυτιοφόρων καυσίμων, είναι εξοπλισμένοι, ούτε χάλκινο σφυρί δεν έχουν, με όσους συνεργάζομαι τους φτιάχνω χάλκινα και τους τα κάνω δώρο γαιτί λυπάμαι να χτυπάνε τα ημιαξόνια και άλλα ατσάλια της ανάρτησης αλλά και τους άξονες όταν λύνουν σαζμάν / διαφορικά με τις βαριοπούλες.
Το πολύ να έχουν ένα μπρούτζινο άξονα στο ένα χέρι και στο άλλο το σφυρί, και να ψάχνουν 3ο χέρι να κρατήσει, ενώ με το χάλκινο σφυρί έχουν το ένα χέρι ελεύθερο να δουλέψουν.

Δημήτρη ρίξε μια ματιά πόσο κοστίζουν τα χάλκινα της BETA και πές μου.

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Θέλω να καθαρίσω το monopoint (ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καρμπυρατέρ)...
Για δώστε τα φώτα σας!

Κανένα σπρέι; κανένα συμπλήρωμα καθαριστικό στην βενζίνη;

με 10 ευρω θα βρεις τα σπρευ και τα καθαριστικα, με 40 ευρω βγαινει ολο το σωμα της πεταλουδας για πλυσιμο, το μπεκ μπαινει στους υπερηχους και ολα γινονται πενα. Εσυ αποφασιζεις.

Οταν κατα τον ανεφοδιασμο με βενζινη η αντλια του πρατηριου συνεχεια 'χτυπαει' και μπορει να γεμισει μονο σε μια συγκεκριμενη θεση, τι σημαινει? Ειναι προβλημα του αυτοκινητου? Γιατι δεν συμβαινει σε ολες τις αντλιες? Πολυ ενοχλητικο ιδαιτερα οταν θες να φουλαρεις απο αδειος.

Όταν λες χτυπάει εννοείς πως σταματάει τη ροή επειδή νομίζει πως γέμισε; Νομίζω αυτό συμβαίνει όταν είσαι πολύ άδειος και παγιδεύεται αέρας. Αυτός βγαίνει από μια άλλη βαλβίδα αλλά όχι αμέσως.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Οταν κατα τον ανεφοδιασμο με βενζινη η αντλια του πρατηριου συνεχεια 'χτυπαει' και μπορει να γεμισει μονο σε μια συγκεκριμενη θεση, τι σημαινει? Ειναι προβλημα του αυτοκινητου? Γιατι δεν συμβαινει σε ολες τις αντλιες? Πολυ ενοχλητικο ιδαιτερα οταν θες να φουλαρεις απο αδειος.

Μπορεί να σου έχει βουλώσει κάποιο σωληνάκι εξαέρωσης οπότε δεν βγαίνει ο αέρας ομαλά όταν βάζεις κάυσιμο.Πολλές φορές έστω και ελάχιστα πιο 'αδύναμη' να είναι μια αντλία μπορεί να προλαβαίνει να βγαίνει ο αέρας και να μην χτυπάει το πιστόλι.
Όντως ότι πιο σπαστικό όταν πρέπει να φουλάρεις και για τον πελάτη και για τον πρατηριούχο.
Μιλάμε για σβηστή μηχανή έτσι;

Ο χρήστης cson έγραψε:
Οταν κατα τον ανεφοδιασμο με βενζινη η αντλια του πρατηριου συνεχεια 'χτυπαει' και μπορει να γεμισει μονο σε μια συγκεκριμενη θεση, τι σημαινει? Ειναι προβλημα του αυτοκινητου? Γιατι δεν συμβαινει σε ολες τις αντλιες? Πολυ ενοχλητικο ιδαιτερα οταν θες να φουλαρεις απο αδειος.

• Βουλωμενα σωληνακια που πανε-ερχονται απο το κάνιστρο με τον ενεργο ανθρακα?
• Xαλασμενη βαλβιδα κανιστρου?
• Αντλια που ριχνει με μεγαλυτερη πιεση, σωληνας μικρος, μπουκωνει ο σωληνας και νιωθει οτι γεμισε?
• All of the above?