-
4ος γυρος του παγκοσμιου πρωταθληματος που σηματοδωτει τον ερχομο της F1 στην Ευρωπη και συγκεκριμενα στην πιστα της Imola,μια πιστα η οποια μονο ασχημες αναμνησεις εχει,αφου εκει ειχαμε πριν 11 χρονια την πρωτομαγια του '94 τον θανατο του Ayrton Senna,αλλα και του Roland Ratzenberger.Επισης υπαρχουν και σοβαρα ατυχηματα οπως του Barrichello την Παρασκευη στις ελευθερες δοκιμες στον ιδιο αγωνα,ενω και του Villeneuve το '81 οταν εσκασε το ελαστικο του στην Tosa,του Berger το '89 οταν κατερευσε η μπροστινη του αεροτομη στην Tamburello και το μονοθεσιο τυλιχθηκε στις φλογες και του Piquet το '87.
Ο πρωτος αγωνας αυτοκινητων στη συγκεκριμενη πιστα η οποια χρησιμοποιει και μερικα κομματια της απο δημοσιους δρομους πραγματοποιηθηκε το '52 οταν ο Enzo Ferrari εστειλε τους πιλοτους του Ascari,Villoresi και Marzotto να δοκιμασουν μια αγωνιστικη Ferrari 340.Δυο χρονια αργοτερα ειχαμε στον πρωτο επισημο αγωνα ειχαμε μια μεγαλη μονομαχια μεταξυ Ferrari-Maserati,με τελικη νικητρια την πρωτη του Maglioli.
Ο πρωτος ανεπισημος αγωνας F1,διεξηχθει το '63 με νικητη τον Clark-Lotus.Επειτα ο πρωτος επισημος αγωνας στη συγκεκριμενα εγινε το '80,εκμεταλλευομενοι την απουσια του GP της Monza λογου ασφαλειας,αφου την προηγουμενη χρονια ειχε βρει εκει τραγικο θανατο ο Peterson.Παρολα αυτα και υστερα απο εντονες πιεσεις του Enzo προς την FIA,ο αγωνας παρεμεινε στο καλενταρι με την ονομασια GP του Αγιου Μαρινου παρολο που βρισκεται 80 χλμ μακρια απο το συγκεκριμενο κρατιδιο!
Αρχικα η ονομασια της πιστας ηταν Santerno River,εξαιτιας του ποταμου που την διεσχιζε,ομως υστερα απο τον θανατο του γιου του Enzo,Dino απο λευχαιμια το '56 και το θανατο του ιδιου το '88 πηρε την ονομασια Enzo&Dino Ferrari.
Κανοντας μια μικρη αναδρομη στο παρελθον βλεπουμε οτι το 2000 ειχαμε μια επεισοδιακη νικη του Schumi εναντιον του Hakkinen,αφου ακολουθυησαν μια πολυ εξυπνη στρατηγικη,ενω το την επομενη χρονια ειχαμε την παρθενικη νικη του Ralf με την Williams.Το '02 ειχαμε ενα ανετο 1-2 με τους Schumi-Barrichello και την επομενη χρονια ακομα μια νικη του Γερμανου,ο οποιος πριν απο λιγες ωρες ειχε χασει τη μητερα του,ενω και περυσι ακολουθωντας τη σωστη στρατηγικη καταφερε να παρει μια ανετη νικη.
Απο τεχνικης αποψεως τελος,η πιστα ταλαιπωρει αρκετα μηχανικους και πιλοτους,αφου ειναι αρκετα δυσκολη στην επιτευξη σωστου set-up,ενω παραλληλα ειναι και αριστεροστροφη οπως το Interlagos και η Κωνσταντινουπολη.Συνηθως χρησιμοποιουνται μεσες κλισεις στις πτερυγες και σκληρες ανρτησεις θυσιαζοντας ετσι παραλληλα και λιγο απο το κρατημα του μονοθεσιου,ενω υπαρχει και μεγαλο προβλημα με το συστημα πεδησης στη συγκεκριμενη πιστα. -
4ος γυρος του παγκοσμιου πρωταθληματος που σηματοδωτει τον ερχομο της F1 στην Ευρωπη και συγκεκριμενα στην πιστα της Imola,μια πιστα η οποια μονο ασχημες αναμνησεις εχει,αφου εκει ειχαμε πριν 11 χρονια την πρωτομαγια του '94 τον θανατο του Ayrton Senna,αλλα και του Roland Ratzenberger.Επισης υπαρχουν και σοβαρα ατυχηματα οπως του Barrichello την Παρασκευη στις ελευθερες δοκιμες στον ιδιο αγωνα,ενω και του Villeneuve το '81 οταν εσκασε το ελαστικο του στην Tosa,του Berger το '89 οταν κατερευσε η μπροστινη του αεροτομη στην Tamburello και το μονοθεσιο τυλιχθηκε στις φλογες και του Piquet το '87.
Ο πρωτος αγωνας αυτοκινητων στη συγκεκριμενη πιστα η οποια χρησιμοποιει και μερικα κομματια της απο δημοσιους δρομους πραγματοποιηθηκε το '52 οταν ο Enzo Ferrari εστειλε τους πιλοτους του Ascari,Villoresi και Marzotto να δοκιμασουν μια αγωνιστικη Ferrari 340.Δυο χρονια αργοτερα ειχαμε στον πρωτο επισημο αγωνα ειχαμε μια μεγαλη μονομαχια μεταξυ Ferrari-Maserati,με τελικη νικητρια την πρωτη του Maglioli.
Ο πρωτος ανεπισημος αγωνας F1,διεξηχθει το '63 με νικητη τον Clark-Lotus.Επειτα ο πρωτος επισημος αγωνας στη συγκεκριμενα εγινε το '80,εκμεταλλευομενοι την απουσια του GP της Monza λογου ασφαλειας,αφου την προηγουμενη χρονια ειχε βρει εκει τραγικο θανατο ο Peterson.Παρολα αυτα και υστερα απο εντονες πιεσεις του Enzo προς την FIA,ο αγωνας παρεμεινε στο καλενταρι με την ονομασια GP του Αγιου Μαρινου παρολο που βρισκεται 80 χλμ μακρια απο το συγκεκριμενο κρατιδιο!
Αρχικα η ονομασια της πιστας ηταν Santerno River,εξαιτιας του ποταμου που την διεσχιζε,ομως υστερα απο τον θανατο του γιου του Enzo,Dino απο λευχαιμια το '56 και το θανατο του ιδιου το '88 πηρε την ονομασια Enzo&Dino Ferrari.
Κανοντας μια μικρη αναδρομη στο παρελθον βλεπουμε οτι το 2000 ειχαμε μια επεισοδιακη νικη του Schumi εναντιον του Hakkinen,αφου ακολουθυησαν μια πολυ εξυπνη στρατηγικη,ενω το την επομενη χρονια ειχαμε την παρθενικη νικη του Ralf με την Williams.Το '02 ειχαμε ενα ανετο 1-2 με τους Schumi-Barrichello και την επομενη χρονια ακομα μια νικη του Γερμανου,ο οποιος πριν απο λιγες ωρες ειχε χασει τη μητερα του,ενω και περυσι ακολουθωντας τη σωστη στρατηγικη καταφερε να παρει μια ανετη νικη.
Απο τεχνικης αποψεως τελος,η πιστα ταλαιπωρει αρκετα μηχανικους και πιλοτους,αφου ειναι αρκετα δυσκολη στην επιτευξη σωστου set-up,ενω παραλληλα ειναι και αριστεροστροφη οπως το Interlagos και η Κωνσταντινουπολη.Συνηθως χρησιμοποιουνται μεσες κλισεις στις πτερυγες και σκληρες ανρτησεις θυσιαζοντας ετσι παραλληλα και λιγο απο το κρατημα του μονοθεσιου,ενω υπαρχει και μεγαλο προβλημα με το συστημα πεδησης στη συγκεκριμενη πιστα. -
4ος γυρος του παγκοσμιου πρωταθληματος που σηματοδωτει τον ερχομο της F1 στην Ευρωπη και συγκεκριμενα στην πιστα της Imola,μια πιστα η οποια μονο ασχημες αναμνησεις εχει,αφου εκει ειχαμε πριν 11 χρονια την πρωτομαγια του '94 τον θανατο του Ayrton Senna,αλλα και του Roland Ratzenberger.Επισης υπαρχουν και σοβαρα ατυχηματα οπως του Barrichello την Παρασκευη στις ελευθερες δοκιμες στον ιδιο αγωνα,ενω και του Villeneuve το '81 οταν εσκασε το ελαστικο του στην Tosa,του Berger το '89 οταν κατερευσε η μπροστινη του αεροτομη στην Tamburello και το μονοθεσιο τυλιχθηκε στις φλογες και του Piquet το '87.
Ο πρωτος αγωνας αυτοκινητων στη συγκεκριμενη πιστα η οποια χρησιμοποιει και μερικα κομματια της απο δημοσιους δρομους πραγματοποιηθηκε το '52 οταν ο Enzo Ferrari εστειλε τους πιλοτους του Ascari,Villoresi και Marzotto να δοκιμασουν μια αγωνιστικη Ferrari 340.Δυο χρονια αργοτερα ειχαμε στον πρωτο επισημο αγωνα ειχαμε μια μεγαλη μονομαχια μεταξυ Ferrari-Maserati,με τελικη νικητρια την πρωτη του Maglioli.
Ο πρωτος ανεπισημος αγωνας F1,διεξηχθει το '63 με νικητη τον Clark-Lotus.Επειτα ο πρωτος επισημος αγωνας στη συγκεκριμενα εγινε το '80,εκμεταλλευομενοι την απουσια του GP της Monza λογου ασφαλειας,αφου την προηγουμενη χρονια ειχε βρει εκει τραγικο θανατο ο Peterson.Παρολα αυτα και υστερα απο εντονες πιεσεις του Enzo προς την FIA,ο αγωνας παρεμεινε στο καλενταρι με την ονομασια GP του Αγιου Μαρινου παρολο που βρισκεται 80 χλμ μακρια απο το συγκεκριμενο κρατιδιο!
Αρχικα η ονομασια της πιστας ηταν Santerno River,εξαιτιας του ποταμου που την διεσχιζε,ομως υστερα απο τον θανατο του γιου του Enzo,Dino απο λευχαιμια το '56 και το θανατο του ιδιου το '88 πηρε την ονομασια Enzo&Dino Ferrari.
Κανοντας μια μικρη αναδρομη στο παρελθον βλεπουμε οτι το 2000 ειχαμε μια επεισοδιακη νικη του Schumi εναντιον του Hakkinen,αφου ακολουθυησαν μια πολυ εξυπνη στρατηγικη,ενω το την επομενη χρονια ειχαμε την παρθενικη νικη του Ralf με την Williams.Το '02 ειχαμε ενα ανετο 1-2 με τους Schumi-Barrichello και την επομενη χρονια ακομα μια νικη του Γερμανου,ο οποιος πριν απο λιγες ωρες ειχε χασει τη μητερα του,ενω και περυσι ακολουθωντας τη σωστη στρατηγικη καταφερε να παρει μια ανετη νικη.
Απο τεχνικης αποψεως τελος,η πιστα ταλαιπωρει αρκετα μηχανικους και πιλοτους,αφου ειναι αρκετα δυσκολη στην επιτευξη σωστου set-up,ενω παραλληλα ειναι και αριστεροστροφη οπως το Interlagos και η Κωνσταντινουπολη.Συνηθως χρησιμοποιουνται μεσες κλισεις στις πτερυγες και σκληρες ανρτησεις θυσιαζοντας ετσι παραλληλα και λιγο απο το κρατημα του μονοθεσιου,ενω υπαρχει και μεγαλο προβλημα με το συστημα πεδησης στη συγκεκριμενη πιστα. -
Ο Wurz στην θέση του de la Rosa όπου ήταν στην θέση του Montoya.
O Montoya το πηγαίνει για Ισπανία.
-
Ο χρήστης FireBro έγραψε:
Ο Wurz στην θέση του de la Rosa όπου ήταν στην θέση του Montoya.O Montoya το πηγαίνει για Ισπανία.
ΑΛΛΟΣ ΕΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ ΕΚΤΟΣ. ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΘΑ ΤΡΕΞΕΙ ΦΕΤΟΣ;;;;;;;
-
Από μια μεριά χαίρομαι (που όπως και ο De La Rosa) έτσι και o Wurz θα έχει μια ευκαιρία να τρέξει σε γκραν πρι και μάλιστα με κορυφαίο μονοθέσιο!
-
Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
Από μια μεριά χαίρομαι (που όπως και ο De La Rosa) έτσι και o Wurz θα έχει μια ευκαιρία να τρέξει σε γκραν πρι και μάλιστα με κορυφαίο μονοθέσιο!Λες;
-
Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:
Από μια μεριά χαίρομαι (που όπως και ο De La Rosa) έτσι και o Wurz θα έχει μια ευκαιρία να τρέξει σε γκραν πρι και μάλιστα με κορυφαίο μονοθέσιο!
Λες;
Για ότι έχει οδηγήσει στο παρελθόν ναι ΚΟΡΥΦΑΙΟ. Θα έχει την δυνατότητα να παλέψει (για τις πάνω θέσεις)!
ΥΓ. Συγνώμη που δεν το διευκρίνησα. Προφανώ και έχεις δίκιο.
-
Μακάρι αυτή τη φορά να καταφέρουν να στραγγίξουν την MP4-20, από πλευράς απόδοσης...
Γιατί η απόδοση υπάρχει, σε μεμονωμένα σημεία τουλάχιστον...
-
Ο χρήστης A-Viper7 έγραψε:
Μακάρι αυτή τη φορά να καταφέρουν να στραγγίξουν την MP4-20, από πλευράς απόδοσης...Γιατί η απόδοση υπάρχει, σε μεμονωμένα σημεία τουλάχιστον...
Συμφωνώ. Για κάποιο λόγο όμως δεν έχει τα 'αποτελέσματα'. Να παρατηρήσω όμως ότι έχει καταπληκτική αξιοπιστία. Βασικά δε θυμάμαι στους πρώτους 3 αγώνες άλλες χρονιές να ΜΗΝ έχει εγκαταλήψει McLaren. Άρα η ομάδα έχει κάνει καταπληκτική δουλεία! Κυνηγάει μόνο αποτελέσματα και όχι ΚΑΙ τερματισμούς (σε συγκριση με τα τελευταία χρόνια).
-
ΝΑΙ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΑΛΛΑ ΑΝ ΣΥΓΚΡΙΝΩ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΛΕΓΟΤΑΝ ΟΤΙ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΕΧΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ, ΠΟΥΘΕΝΑ ΑΛΛΟΥ. ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΕΡΣΙ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΚΟΨΕΙ ΠΙΣΩ ΣΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ. ΕΝΤΟΜΕΤΑΞΥ ΓΕΙΑ ΣΑΣ ΑΠΟ ΕΝΑ ΝΕΟ ΤΟΥ ΦΟΡΟΥΜ
-
Πανικο καλως ηρθες!
Το προβλημα της McLaren ειναι πολυ απλο, τα πισω λαστιχα δε φτανουν γρηγορα στις σωστες θερμοκρασιες. Αυτο σημαινει οτι στα προκριματικα οι δοηγοι δεν μπορουν να πιεσουν οσο επιτρεπει η ποιοτητα του αυτοκινητου. Στον αγωνα το μειονεκτημα γινεται πλεονεκτημα ομως με τα προσπερασματα ειδος πολυτελειας η αναρηχηση ειναι δυσκολη. Χρειαζονται ρισκα και μοιραια τα ρισκα φερνουν λαθη, επαφες κλπ. Η ομαδα προσπαθησε να λυσει το προβλημα με αλλαγη στη γεωμετρια της εμπρος αναρτησης αλλα η διαμορφωση της για αεροδυναμικους λογους δε δινει μεγαλα περιθωρια παιχνιδιου. Στις τελευταιες δοκιμες η ομαδα επικεντρωθηκε στην αλλαγη της κατανομης του βαρους.
Γενικα μιλωντας παντως το αυτοκινητο κολακευει ενα κινητητρα που για μια ακομη χρονια ειναι πισω απο τον ανταγωνισμο σε ιπποδυναμη. Τα νουμερα που ανακοινωσε η BMW ειναι αποκαλυπτικα.
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Πανικο καλως ηρθες!Γενικα μιλωντας παντως το αυτοκινητο κολακευει ενα κινητητρα που για μια ακομη χρονια ειναι πισω απο τον ανταγωνισμο σε ιπποδυναμη. Τα νουμερα που ανακοινωσε η BMW ειναι αποκαλυπτικα.
Μπορείς να τα αναφέρεις ή να δώσεις το σχετικό link? Πάντως ποτέ τα τελευταία χρόνια η McLaren δεν κατάφερε να έχει ένα καλό κινητήρα. Πάντα το σασί ήταν το καλύτερο σημείο της.
-
Ο χρήστης PANICCOS947 έγραψε:
ΝΑΙ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ ΑΛΛΑ ΑΝ ΣΥΓΚΡΙΝΩ ΜΕ ΤΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΠΟΥ ΛΕΓΟΤΑΝ ΟΤΙ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΕΧΟΥΝ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙ, ΠΟΥΘΕΝΑ ΑΛΛΟΥ. ΜΑΛΙΣΤΑ ΣΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΠΕΡΣΙ ΝΟΜΙΖΩ ΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΚΟΨΕΙ ΠΙΣΩ ΣΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ. ΕΝΤΟΜΕΤΑΞΥ ΓΕΙΑ ΣΑΣ ΑΠΟ ΕΝΑ ΝΕΟ ΤΟΥ ΦΟΡΟΥΜΚαλώς όρισες! Πρώτα απ'όλα προσπάθησε να γράφεις με πεζά γράμματα γιατί τα κεφαλαία είναι πιο κουραστικά!
Κατά 2ον ΟΛΑ τα μονοθέσια (εκτός από τις Jordan και Minardi) έχουν χάσει σε ταχυτητα. Και επίσης η McLaren δεν έιναι και τόσο πίσω όσο ήταν πέρυσι την ίδια εποχή. Άσχετα αν ο ανταγωνισμός είναι πιο σκληρός κ δεν υπάρχουν αποτελέσματα.
-
Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
Μπορείς να τα αναφέρεις ή να δώσεις το σχετικό link? Πάντως ποτέ τα τελευταία χρόνια η McLaren δεν κατάφερε να έχει ένα καλό κινητήρα. Πάντα το σασί ήταν το καλύτερο σημείο της.Τα εχει το Autosport, το βραδακι θα τα μεταφερω και εδω. Σχετικα με τον κινητηρα, μπορει να θεωρειτε παραδοση πλεον ομως αυτη η κατασταση πρεπει να εχει κουρασει τοσο τον Newey οσο και τους οδηγους. Φαντασου να εισαι ο Kimi, να εχεις μπροστα σου μια σαφως αργοτερη BAR και να μη μπορεις να περασεις γιατι στο τελος της ευθειας το μοτερ σου ξεψυχαει...
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Μπορείς να τα αναφέρεις ή να δώσεις το σχετικό link? Πάντως ποτέ τα τελευταία χρόνια η McLaren δεν κατάφερε να έχει ένα καλό κινητήρα. Πάντα το σασί ήταν το καλύτερο σημείο της.
Τα εχει το Autosport, το βραδακι θα τα μεταφερω και εδω. Σχετικα με τον κινητηρα, μπορει να θεωρειτε παραδοση πλεον ομως αυτη η κατασταση πρεπει να εχει κουρασει τοσο τον Newey οσο και τους οδηγους. Φαντασου να εισαι ο Kimi, να εχεις μπροστα σου μια σαφως αργοτερη BAR και να μη μπορεις να περασεις γιατι στο τελος της ευθειας το μοτερ σου ξεψυχαει...
Συμφωνώ και επαυξάνω αλλά για φέτος η βελτίωση του κινητήρα είναι μεγάλη γιατί ΤΕΡΜΑΤΙΖΕΙ!!!! Μια ζωή το σημαντικότερο πρόβλημα του κινητήρα είναι ότι γίνεται συχνά φωτοβολίδα (ειδικά πέρυσι με το φοβερό ρεκόρ του Μπαχρέιν!)
-
Ο χρήστης Raikkonen έγραψε:
...ΟΛΑ τα μονοθέσια (εκτός από τις Jordan και Minardi) έχουν χάσει σε ταχυτητα.Για κοίτα και προς Toyota... πολύ καλύτερη αεροδυναμική απόδοση, παρά τους νέους κανονισμούς + δυνατότερος κινητήρας, παρά τους νέους κανονισμούς + ελαστικά από άλλο πλανήτη = ταχύτερη από πέρσι.
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Τα εχει το Autosport, το βραδακι θα τα μεταφερω και εδω.Βράδιασε ... και ξαναβράδιασε ... απατεώνα
-
Sorry!!!
-
Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
:lol:Sorry!!!
Λυπηθείτε τον μοντεράτορα... ( )
Αρκεί να βγάζει σωστά* τα αποτελέσματα των προβλέψεων...
- δηλαδή εμένα πρώτο
Επίσημο thread:GP Αγίου Μαρίνου