Καλώς ήρθες κατ΄αρχάς,

Ο χρήστης Dbnn έγραψε:

Βίδες κεφαλής, για ποιό λόγο πρέπει να αλλαχτούν? Τις είχα ξανααλλάξει πρίν 3000χλμ περίπου με καινούργιες.

αν είναι με ροπή+γωνία, δες εδώ το γιατί https://www.youtube.com/watch?v=hz8vSFq3AHM

Αν γυαλίσω εισαγωγές και εξαγωγές εσωτερικά θα έχω κέρδος ή δεν έχει νόημα?

Kάποιοι γυαλίζουν τα πάντα ώστε οι επιφάνειες να μην έχουν καθόλου τραχύτητα και νομίζουν ότι έτσι πετυχαίνουν καλύτερη ροή. Μάλλον κάποιες μικρές διαταραχές στην επιφάνεια κάνουν καλό στο να μην υπάρχει αποκόλληση ροής, αλλά το θέμα είναι αρκετά βαθύ ούτως ή άλλως και χωρίς μετρήσεις ροής --> βρώμα η δουλειά (θα βοηθούσε να πει 2-3 πράγματα κάποιος με παραπάνω εμπειρία). Σίγουρα θα ήταν καλό να λειανθούν σημεία που προεξέχουν εκ κατασκευής-χύτευσης.

Ο χρήστης Dbnn έγραψε:
Εκκεντροφόρος, πρέπει -μου είπαν- οτι για να δουλέψει με τουρμπάκι (πίεση 0.6bar), να τον κάνουμε 290 μοίρες απο 260 που είναι τώρα. Ας υποθέσουμε οτι δεν το κάνουμε αυτό άμεσα, θα έχει πρόβλημα?
Αν γυαλίσω εισαγωγές και εξαγωγές εσωτερικά θα έχω κέρδος ή δεν έχει νόημα?
Εισαγωγή θα κάνω με 4πετάλουδο χειροποίητο (το φτιάχνω ήδη) μιας και οι έτοιμες λύσεις με δυσκολεύει στο σερβόφρενο, δεν βγάζει κανένα παροχή για το σερβόφρενο + οτι το κόστος τους είναι εξωπραγματικό για εμένα.

Υπάρχει η γνωστή ιστορία για τούρμπο και εκκεντροφόρους.
Δεν ισχύει πάντα - για να ξέρεις ποιος εκκεντροφόρος θα δουλέψει καλύτερα πρέπει να ξέρεις την πίεση στην εξαγωγή του κινητήρα.

Τι εννοείς να γυαλίσεις την εισαγωγή;
Αφού θα έχεις τετραπετάλουδο δεν έχεις πολλή εισαγωγή για γυάλισμα.

Πως θα φτιάξεις το κουτί πριν το τετραπετάλουδο (που θα είναι υπό πίεση λόγω τούρμπο) ;

πας να μπλεξεις σε πολυ περιεργα μονοπατια με τις επιλογες για 4πεταλουδα,τουρμπισματα,map αντι για maf κλπ.

Βίδες μάλλον πρέπει να αλλάξεις. Βρες και διάβασε σχετικό άρθρο πρόσφατο του 21quadra.
Πολύ αυθαίρετο μου ακούγεται αυτό για τον εκκεντροφόρο και το τούρμπο. Γενικά εκκεντροφόροι επιλέγονται ώστε να συνεργάζονται με βαλβίδες και ελατήρια αυτών και βέβαια ό,τι και να βάλεις θα αποτελεί συμβιβασμό. Αν τραβάει ψηλά θα χάνει χαμηλά κλπ. Για αυτό έχει σημασία να γίνει το καλύτερο ταίριασμα ώστε να έχεις τη λιγότερη χασούρα. Και βέβαια θέλεις και την κατάλληλη εξάτμιση (ειδικά αν μείνει ατμοσφαιρικό). Βασικά όλα μπορούν να υπολογιστούν.
Γυάλισε την εισαγωγή αλλά όχι την εξαγωγή (δε θυμάμαι γιατί).

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Βίδες μάλλον πρέπει να αλλάξεις. Βρες και διάβασε σχετικό άρθρο πρόσφατο του 21quadra.
Πολύ αυθαίρετο μου ακούγεται αυτό για τον εκκεντροφόρο και το τούρμπο. Γενικά εκκεντροφόροι επιλέγονται ώστε να συνεργάζονται με βαλβίδες και ελατήρια αυτών και βέβαια ό,τι και να βάλεις θα αποτελεί συμβιβασμό. Αν τραβάει ψηλά θα χάνει χαμηλά κλπ. Για αυτό έχει σημασία να γίνει το καλύτερο ταίριασμα ώστε να έχεις τη λιγότερη χασούρα. Και βέβαια θέλεις και την κατάλληλη εξάτμιση (ειδικά αν μείνει ατμοσφαιρικό). Βασικά όλα μπορούν να υπολογιστούν.
Γυάλισε την εισαγωγή αλλά όχι την εξαγωγή (δε θυμάμαι γιατί).

αναποδα τα θυμασαι.

+1

Αν στην εισαγωγή έχεις μόνο αέρα (όχι μείγμα) - port injection, direct injection καλύτερα να την γυαλίσεις.

Ο λόγος που δεν γυαλίζεις την εισαγωγή όταν έχεις μείγμα αέρος/καυσίμου (single point injection, carburetor), είναι για να έχεις τυρβώδη ροή και όχι στρωτή ροή όπου το τμήμα της ροής κοντά στα τοιχώματα έχει πολύ χαμηλές ταχύτητες και το καύσιμο ξεχωρίζει και κολλάει στο τοίχωμα της εισαγωγής.
Στην τυρβώδη ροή, η ροή του αέρα (μείγματος) ακόμα και κοντά στο τοίχωμα έχει μεγάλες ταχύτητες και μπορεί να παρασύρει την βενζίνη.

Τουλάχιστον θυμόμουνα ότι στο ένα το θέλουμε το γυάλισμα ενώ στο άλλο όχι!....

Ο χρήστης leonp έγραψε:
+1

Αν στην εισαγωγή έχεις μόνο αέρα (όχι μείγμα) - port injection, direct injection καλύτερα να την γυαλίσεις.

Ο λόγος που δεν γυαλίζεις την εισαγωγή όταν έχεις μείγμα αέρος/καυσίμου (single point injection, carburetor), είναι για να έχεις τυρβώδη ροή και όχι στρωτή ροή όπου το τμήμα της ροής κοντά στα τοιχώματα έχει πολύ χαμηλές ταχύτητες και το καύσιμο ξεχωρίζει και κολλάει στο τοίχωμα της εισαγωγής.
Στην τυρβώδη ροή, η ροή του αέρα (μείγματος) ακόμα και κοντά στο τοίχωμα έχει μεγάλες ταχύτητες και μπορεί να παρασύρει την βενζίνη.

Kι αν καταφερεις να εχεις στρωτη ροη κανε και μια αιτηση για νομπελ, η μαλλον μην την κανεις καν θα εχεις λυσει το ενεργειακο προβλημα του κοσμου απο τα γενοφασκια του...

Ο χρήστης pasxos έγραψε:

+1

Αν στην εισαγωγή έχεις μόνο αέρα (όχι μείγμα) - port injection, direct injection καλύτερα να την γυαλίσεις.

Ο λόγος που δεν γυαλίζεις την εισαγωγή όταν έχεις μείγμα αέρος/καυσίμου (single point injection, carburetor), είναι για να έχεις τυρβώδη ροή και όχι στρωτή ροή όπου το τμήμα της ροής κοντά στα τοιχώματα έχει πολύ χαμηλές ταχύτητες και το καύσιμο ξεχωρίζει και κολλάει στο τοίχωμα της εισαγωγής.
Στην τυρβώδη ροή, η ροή του αέρα (μείγματος) ακόμα και κοντά στο τοίχωμα έχει μεγάλες ταχύτητες και μπορεί να παρασύρει την βενζίνη.

Kι αν καταφερεις να εχεις στρωτη ροη κανε και μια αιτηση για νομπελ, η μαλλον μην την κανεις καν θα εχεις λυσει το ενεργειακο προβλημα του κοσμου απο τα γενοφασκια του...

pasxos = high score στη μ@λ@κία αντί για δυναμική ρευστών.
Δες εδώ: https://duckduckgo.com/?q=intake+manifold+laminar+flow

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές μπορεί να έχει στρωτή ροή η εισαγωγή (λόγω αριθμού Re της ροής).

Δυναμική ρευστών, μπύρα, τυρβώδης και στρωτή ροή.

Οι σοβαροί άνθρωποι θέλουν να γεμίζουν γρήγορα το ποτήρι τους με μπύρα χωρίς υπερβολικό αφρό.

Υπάρχουν και μερικοί μουστακαλήδες που θέλουν πολύ αφρό στη μπύρα τους – αυτοί δεν χρειάζεται να διαβάσουν τα παρακάτω.

Όλοι ξέρουμε ότι γεμίζοντας σιγά το ποτήρι μας με μπύρα, αποφεύγουμε τον υπερβολικό αφρό. Η ροή της μπύρας από το μπουκάλι στο ποτήρι είναι πολύ μικρή και έχει αριθμό Re που αντιστοιχεί αποκλειστικά σε στρωτή ροή γι αυτό και η μπύρα δεν αφρίζει.

Καθώς αυξάνουμε την ροή της μπύρας, μεγαλώνει ο αριθμός Re της ροής.
Η ροή σ' αυτή την περιοχή των αριθμών Re, μπορεί να είναι τυρβώδης ή μπορεί να είναι στρωτή.

Πως μπορούμε όμως να διασφαλίσουμε την στρωτή ροή της μπύρας και να αποφύγουμε τον υπερβολικό αφρό στο ποτήρι μας;
Το χαρακτηριστικό της τυρβώδους ροής είναι η αποκόλληση της ροής από το τοίχωμα του ποτηριού. Αυτό πρέπει να το αποφύγουμε.

[list:mdy2xqpa]**Λοιπόν, βάζουμε το στόμιο από το μπουκάλι στο χείλος του ποτηριού και χύνουμε στην αρχή αργά τη μπύρα ώστε να έχουμε στρωτή ροή στο τοίχωμα του ποτηριού.

Συνεχίζουμε να αυξάνουμε τον ρυθμό που βάζουμε τη μπύρα στο ποτήρι προσέχοντας όμως να μην αποκολληθεί η ροή της μπύρας από το τοίχωμα του ποτηριού γιατί με την αποκόλληση της ροής, η ροή γίνεται εξ ορισμού τυρβώδης και η μπύρα θα αφρίζει περισσότερο.

Μ' αυτό τον τρόπο γεμίζουμε σχετικά γρήγορα το ποτήρι μας με μπύρα χωρίς να έχει ενοχλητικά πολύ αφρό.**[/list:u:mdy2xqpa]

Η παραπάνω μελέτη της μπύρας αποτελεί προσωπική εργασία του συντάξαντα και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελεύθερα από όλους όσους πίνουν μπύρα χωρίς πολύ αφρό.

Trademark leonp

Ωραίος Λέοντα !!!!:!::D
Αν και φίλοι Γερμανοί, που ξέρουν από μπύρα, λένε ότι αν δεν σπάσει ο αφρός στο ποτήρι, Θα σπάσει στο στομάχι.

Στάλθηκε από το XT1032 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δηλαδή όταν γίνεται τυρβώδης η ροή έχουμε αποκόλληση ;

Εδώ δηλαδή έχει αποκόλληση;

λεωνιδας δεν καταλαβαινω την επιθεση. Εν πασει περιπτωσει, ας μην το βαρυνουμε με αναλυσεις ρευστοδυναμικης θα ξες καλυτερα...

υγ: αν καταφερεις στρωτη ροη και μπορεσεις να την απεικονισεις,εχω μερικους (εκατονταδες βασικα καθηγητες στο εμπ) που θα σου εδιναν διδακτορικο αυριο. Αν θες το τηλ μου στειλε πμ και βιντεο.

υγ2:(μπορω να κανω κι αλλα υγ αλλα βαριεμαι)

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλές στροφές μπορεί να έχει στρωτή ροή η εισαγωγή (λόγω αριθμού Re της ροής).

Ο αριθμος reynolds αποτελει αναγκαια αλλα οχι ικανη συνθηκη για να εχεις σε αγωγο,οχετο,ακροφυσιο (σχεδον παντου) στρωτη ροη. Με πολυ απλα λογια ειναι ενα απ τα πολλα για να πλησιασεις το ιδανικο που σε αυτο το συμπαν λεγεται στρωτη ροη και ως γνωστον οι νομοι της φυσικης λενε (και στο δημοτικο) οτι το ιδανικο δεν υπαρχει γι αυτο το λεμε κι ετσι... τελος παντων,καλο απογιομα!

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Δηλαδή όταν γίνεται τυρβώδης η ροή έχουμε αποκόλληση ;

Εδώ δηλαδή έχει αποκόλληση;

Σε συγκεκριμενο παχος του οριακου στρωματος θα υπαρξει αποκολληση της ροης που ειναι στην ουσια το σταδιο της μεταβασης απο τη στρωτη στην τυρβωδη περιοχη.

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Δηλαδή όταν γίνεται τυρβώδης η ροή έχουμε αποκόλληση ;

Όχι. Μεγαλώνει το boundary layer (οριακό στρώμα;; ) αλλά δεν έχουμε αποκόλληση. Μάλιστα είναι πιο πιθανό να έχουμε αποκόλληση με στρωτή ροή παρά με τυρβώδη. Γι αυτό κάποια evo είχαν vortex generators στο τελείωμα της οροφής τους, για να εισάγουν τεχνητά διαταραχές και παρά το ότι έτσι έχουν περισσότερο drag, αποφεύγουν το πολύ χειρότερο σενάριο της αποκόλλησης ροής.

Ο χρήστης rocsta έγραψε:

Δηλαδή όταν γίνεται τυρβώδης η ροή έχουμε αποκόλληση ;

Όχι. Μεγαλώνει το boundary layer (οριακό στρώμα;; ) αλλά δεν έχουμε αποκόλληση. Μάλιστα είναι πιο πιθανό να έχουμε αποκόλληση με στρωτή ροή παρά με τυρβώδη. Γι αυτό κάποια evo είχαν vortex generators στο τελείωμα της οροφής τους, για να εισάγουν τεχνητά διαταραχές και παρά το ότι έτσι έχουν περισσότερο drag, αποφεύγουν το πολύ χειρότερο σενάριο της αποκόλλησης ροής.

Έτσι ήξερα και εγώ, απλά πιο πίσω αναφέρθηκε οτι :

Το χαρακτηριστικό της τυρβώδους ροής είναι η αποκόλληση της ροής από το τοίχωμα του ποτηριού.

Ισως ο leonp ηθελε να πει οτι απ τη στιγμη που εχουμε αποκολληση, η ροη θα ειναι τυρβωδης.

sent using tapatalk, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους