-
Ο χρήστης axem έγραψε:
το γκολφ σου δίνει άλλη αισθηση στην συναρμογή και ποιότητα των υλικών, είναι σφιχτοδεμένα και ποιοτικά.ίδιο επίπεδο και στο α3 όπου οι γερμανοί δίνουν σεμινάρια.ο άσσος παίζει στα ίδια επίπεδα αλλά είναι πιο συντηρητικός μέσα τουλάχιστον σε σχέση με το audi που είναι πιό σύγχρονος και πιο ''μίνιμαλ''.Ο Ασσος με τιποτα δεν παιζει στα ιδια επιπεδα ποιοτητας με το Α3. Το Αουντι ειναι σαφως ανωτερο.
Στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 ειναι, μη σου πω και λιγο πιο κατω.
-
απτές διαφορές στη ποιοτητα των υλικών μεταξυ α3 και 116 δεν είδα προσωπικά.το αουντι έχει πιο μεγάλες επιφάνειες ''κενές'' που με το ποιοτικό πλαστικό σου δίνει την αίσθηση του συμπαγές.στο μπεμβε το ταμπλό είναι πιο κλασικό ειδικά οι μεγάλοι αεραγωγοί.
-
Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
Λοιπόν, τροφή για σχόλια μετά από τη σημερινή μου επίσκεψη στις αντιπροσωπείες, οπότε κι έχουμε τα εξής:
Volvo V40 R Design T3: 26.000 ευρώ με active xenon και bysiness pack (αισθ. παρκαρίσματος, cruise control, usb ktl.)
Volvo V40 R Design T4: 27.500 με active xenon και bysiness pack
Audi A3 sportback 1.4 140ps: 28.000 με s line, αισθ. παρκαρίσματος, αισθ. βροχής-φώτων, πακέτο comfort (cruise, usb ktl.)
Περίπου 500 ευρώ μείον για το 1.6 diesel (έτσι για τη συγκριση...)
ΒΜW 316i M pack: 31.000 με αισθ. παρκαρίσματος, αισθ. φώτων-βροχής, usb
Για την 118i δεν ρώτησα τιμή, γιατί απλά ήταν παρκαρισμένη δίπλα στην ολοκαίνουρια 220i Μ pack (που είναι όλα τα λεφτά) και κάτι με χάλασε...sorry παίδες, αλλά η διαφορά ήταν χαοτική (παρεμπιπτόντως μου είπαν ότι θα βγει σύντομα και σε 1.6, γεγονός που με έβαλε σε σκέψεις...αμαρτωλές)
Mercedes A200 AMG: 30.000 με xenon, κάμερα οπισθοπορείας, τις 5κτινες ζάντες και cruise control (ναι, θα είναι όπως της φωτογραφίας, απλά χωρίς μεταλλικό χρώμα)ΥΓ: όλα σε λευκό χρώμα
και έτσι για τη συζήτηση περί κατανάλωσης, έκανα test drive το Audi 1.6 diesel περίπου 30χλμ, μισά εθνική και μισά επαρχιακή με 5-6 φανάρια κι έκαψε 5,8λτ/100χλμ. Την ίδια διαδρομή με τον ίδιο τρόπο οδήγησης και ταχύτητα έκανα στο καπάκι με το δικό μου Peugeot 206 GTi 1.6 16v κι έκαψε 6,9λτ/100χλμ.....ΟΚ μαζί σου....είσαι ήρωας από άλλο πλανήτη κ.λ.π.......έναν π@ύστη όμως από δαύτους,ρώτησες με πόσο ξεκινάει το 'άνοιγμα του καπώ';Όχι τίποτε άλλο,αλλά απ'ότι διαβάζω,σε ενδιαφέρει το 500άρικο ή το1000άρικο!!!!Για ρώτα να μας πείς,να μάθουμε και μείς!!!!Εκτός άν δε σε νοιάζει,αρκεί να είναι premium με μαλακά και αφρώδη υλικά!!!!
Ο λόγος για τον οποίο άνοιξα το συγκεκριμένο θέμα είναι για να ακούσω την άποψη όσων έχουν εμπειρία από τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα (είτε γιατί τα έχουν στην κατοχή τους ή τα έχουν οδηγήσει κτλ.). Από την αρχή ανέφερα το ποσό που έχω προαποφασίσει για να ξοδέψω για την αγορά ενός αυτοκινήτου. Αυτό λοιπόν που προσωπικά με ενδιαφέρει δεν είναι το 500άρικο ή το χιλιάρικο, ούτε τα μαλακά και αφρώδη υλικά, αλλά η επιλογή του βέλτιστου συνδυασμού όλων των επιμέρους χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου της μικρομεσαίας κατηγορίας (σπορ επιδόσεις, χώροι, άνεση, ποιότητα, σχεδιασμός κτλ.). Η παράθεση των τιμών αγοράς των αυτοκινήτων έγινε για την πληρέστερη γνώση των χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων από τους αναγνώστες του post. Και ο όρος 'premium' χρησιμοποιήθηκε για να γίνει κατανοητό ότι σκοπός είναι η επιλογή του ανωτέρω βέλτιστου συνδυασμού χαρακτηριστικών κι όχι γιατί αυτοσκοπός είναι το σήμα στο καπό. Αλλά και για έναν επιπλέον λόγο: γιατί οι συγκεκριμένες εταιρείες δίνουν μεγάλη έμφαση στην παθητική ασφάλεια, τομέα τον οποίο πολλοί υποτιμούν κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου (μεταξύ αυτών κι εγώ παλαιότερα), αρκούμενοι μόνο στο ότι ένα ΙΧ πέρασε με επιτυχία το EuroNCAP. Και επιτρέψτε μου να έχω άποψη σε αυτό μια και άμεσα ή έμμεσα εμπλέκομαι ορισμένες φορές σε τροχαία ατυχήματα ή έρχονται σε γνώση μου περιστατικά, λόγω της ιδιότητάς μου (Πυροσβεστικό Σώμα) και να πω πως δυστυχώς οι πιθανότητες επιβίωσης ενός θύματος τροχαίου δεν είναι η ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.
-
Καποιοι αδυνατουν να καταλαβουν την διαφορα μεταξυ διακοσμου και συρναμογης.......οταν πηγα το Ε90 μου για σερβις 59 χιλιαδων χιλιομετρων δεν εκανε ουτε τσικ και δεν κανει ουτε στις 70......μου εδωσαν ενα Passat με 24 χιλιαδες χιλιομετρα που νομιζες οτι ηταν δυο αυτοκινητα , ενα πανω και ενα απο κατω....
Το VW εχει συρναμογη λιγο καλυτερη απο τον μεσο ορο της κατηγοριας, ακολουθει η Audi , και μετα η BMW απο κατω προς τα πανω. Μεγαλα βηματα εχουν κανει και οι Γαλλοι με την Ρενω να ειναι πιο μπροστα απο την PSA . Οι Ιαπωνες ειναι σταθερα καλοι. -
Ο χρήστης sportbilly3 έγραψε:
Ο λόγος για τον οποίο άνοιξα το συγκεκριμένο θέμα είναι για να ακούσω την άποψη όσων έχουν εμπειρία από τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα (είτε γιατί τα έχουν στην κατοχή τους ή τα έχουν οδηγήσει κτλ.). Από την αρχή ανέφερα το ποσό που έχω προαποφασίσει για να ξοδέψω για την αγορά ενός αυτοκινήτου. Αυτό λοιπόν που προσωπικά με ενδιαφέρει δεν είναι το 500άρικο ή το χιλιάρικο, ούτε τα μαλακά και αφρώδη υλικά, αλλά η επιλογή του βέλτιστου συνδυασμού όλων των επιμέρους χαρακτηριστικών ενός αυτοκινήτου της μικρομεσαίας κατηγορίας (σπορ επιδόσεις, χώροι, άνεση, ποιότητα, σχεδιασμός κτλ.). Η παράθεση των τιμών αγοράς των αυτοκινήτων έγινε για την πληρέστερη γνώση των χαρακτηριστικών των αυτοκινήτων από τους αναγνώστες του post. Και ο όρος 'premium' χρησιμοποιήθηκε για να γίνει κατανοητό ότι σκοπός είναι η επιλογή του ανωτέρω βέλτιστου συνδυασμού χαρακτηριστικών κι όχι γιατί αυτοσκοπός είναι το σήμα στο καπό. Αλλά και για έναν επιπλέον λόγο: γιατί οι συγκεκριμένες εταιρείες δίνουν μεγάλη έμφαση στην παθητική ασφάλεια, τομέα τον οποίο πολλοί υποτιμούν κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου (μεταξύ αυτών κι εγώ παλαιότερα), αρκούμενοι μόνο στο ότι ένα ΙΧ πέρασε με επιτυχία το EuroNCAP. Και επιτρέψτε μου να έχω άποψη σε αυτό μια και άμεσα ή έμμεσα εμπλέκομαι ορισμένες φορές σε τροχαία ατυχήματα ή έρχονται σε γνώση μου περιστατικά, λόγω της ιδιότητάς μου (Πυροσβεστικό Σώμα) και να πω πως δυστυχώς οι πιθανότητες επιβίωσης ενός θύματος τροχαίου δεν είναι η ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.
Εχω την εντυπωση οτι τα χεις μπερδεψει λιγακι. Ο ορος πριμιουμ δεν εχει να κανει με την ασφαλεια, αλλα πρωτιστως με το ιματζ, την πολυτελεια, και δευτερευοντως με την ποιοτητα και τον εξεζητημενο εξοπλισμο.
Υπαρχουν μη πριμιουμ εταιρειες που κατασκευαζουν πιο ασφαλη παθητικα αμαξια απο τις πριμιουμ και δινουν πολυ μεγαλυτερη σημασια στην ασφαλεια (π.χ. Volvo, Renault).
Π.χ. στην κατηγορια που κοιτας, η BMW 1 ειναι σαφως κατωτερη σε παθητικη ασφαλεια απο πολλα μη πριμιουμ μικρομεσαια οπως ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf ή ενα V40 και αυτο βασει του euroncap που ειναι ο μεγαλυτερος ευρωπαϊκος οργανισμος σε θεματα ασφαλειας.
http://www.euroncap.com/results/alfa_ro ... 0/400.aspx
http://www.euroncap.com/results/vw/golf/500.aspx
http://www.euroncap.com/results/bmw/1_s ... 2/447.aspx
http://www.euroncap.com/results/volvo/v40/485.aspx
http://www.euroncap.com/results/opel/as ... 9/386.aspx
Το οτι ειναι ολα πενταστερα δε σημαινει οτι προσφερουν και την ιδια ασφαλεια. Σαφως υπαρχουν διαφορες. Π.χ. δες ποσο χειροτερο whipslash εχει BMW ολα τα υπολοιπα.
Αφου σε ενδιαφερει τοσο πολυ η παθητικη ασφαλεια (και καλα κανεις βεβαιως), στη θεση σου θα κοιταζα πολυ σοβαρα τη Volvo που ειναι μια εταιρεια που παραδοσιακα δινει μεγαλη εμφαση στη ασφαλεια, εχοντας συστηματα ασφαλειας στα αυτκοινητα της που αλλα 'πριμιουμ' δεν τα βλεπουν ουτε στον υπνο τους.
Θα ηταν χρησιμο ομως να μας πεις και τη δικη σου εμπειρια αφου εχεις οπως λες εμπλοκη με το θεμα.
-
Ειχα ενα 116d 6μηνών, για 2 μήνες. Αυτό που δε μου άρεσε, ήτανε η θέση οδήγησης, ο σκληρός συμπλέκτης και το τρίξιμο πίσω που δε κατάφερα να βρώ τί ήτανε (τόσο τρίξιμο που ελεγες αυτή ειναι BMW?). Απο την άλλη ο κινητήτρας ήγανε πολύ καλός και οικονομικός και το κράτημα κορυφαίο!
-
Σωστα για την Βολβο και το V40 ολα, επισης ειναι ¨αδικο ¨ για την BMW ο κατα μηκος κινητηρας και η μεταδοση σε οτι αφορα την παθητικη ασφαλεια, πραγμα που υποδυκνυει την ποιοτητα που εχει γινει στο σασι. Επισης σε οτι αφορα την ασφαλεια , πρωτοπορος της νεας γενιας ασφαλειας , δηλαδη αεροσακων,κλπ,κλπ ειναι η Renault . Νομιζω ομως οτι , οτι και να παρεις εκει θα σε ικανοποιησει, παρε οποιο σου αρεσει. Εγω ας πουμε τα κατατασω ως εξης:
- BMW , καλυτερο αμαξι συνολικα, λογω μοναδικου πλαισιου, κινητηρα, πισω κινησης. Πιο drivers car. Φανταστικο value for money
- A3. Πραγματικα premium εικονα κατασκευη, ποιοτητα. Πιο σπανιο στο δρομο , κακο value for money κυριως λογω παρουσιας Γκολφ και τιμολογιακης πολιτικη;.
- volvo V40, δοκιμασμενο πλαισιο Φοκους, κινητηρες εξαιρετικοι σε πετρελαιο και βενζινη, αξιοπρεπες value for money, εξαιρετικη ¨ Σκανδιναβικη ¨ εικονα , ασφαλεια
- Alfa Romeo. Πανεμορφη εξω, εξαιρετικος κινητηρας ( ειδικα ο ντιζελ με ροαπαρα), θα μπορουσε να ειναι φτηνοτερο, απογοητευτικα μετριο εσωτερικο και απο αποψη φινιρισματος, παρωχημενος σχεδιασμος με σοβαρα εργονομικα φαουλ ( προσβαση σε κεντρικους αεραγωγους, θεση υποβραχιωνιου/χειροφρενου)
- Mercedes A class. Δεν με ενθουσιαζει σε καμια εκδοση αλλα εχει αναμφισβητητη ποιοτητα και premiumιλικι, ακριβο σε ολα τα επιπεδα.
- Μια ενδιαφερουσα επιλογη off the run ειναι το CT200 Lexus
- Το Golf . Παροτι δεν ειναι premium εξω και ειναι η καραβανα του εταιρικου οχηματος, εδω περναει η μπογια του κυριως λογω εξυπνης τιμολογιακης επιλογης της εταιριας. Θα διαπραγματευομουν μια καλη εκπτωση για τοπ εξοπλισμενα 140αρη Act με το cash στο χερι. Τα 5αρια 170αρια GT 7ετιας που ειναι το benchmark συγκρισης του κανουν trading στα 5 με 6 χιλιαδες ΤΟ ΠΟΛΥ vs δεν βρισκεις ευκολα Α3 με κατω απο 10 χιλιαδες για συγκριση.
Καλη επιλογη
-
Ο χρήστης Dasimo έγραψε:
Σωστα για την Βολβο και το V40 ολα, επισης ειναι ¨αδικο ¨ για την BMW ο κατα μηκος κινητηρας και η μεταδοση σε οτι αφορα την παθητικη ασφαλεια, πραγμα που υποδυκνυει την ποιοτητα που εχει γινει στο σασι. Επισης σε οτι αφορα την ασφαλεια , πρωτοπορος της νεας γενιας ασφαλειας , δηλαδη αεροσακων,κλπ,κλπ ειναι η Renault . Νομιζω ομως οτι , οτι και να παρεις εκει θα σε ικανοποιησει, παρε οποιο σου αρεσει. Εγω ας πουμε τα κατατασω ως εξης:- BMW , καλυτερο αμαξι συνολικα, λογω μοναδικου πλαισιου, κινητηρα, πισω κινησης. Πιο drivers car. Φανταστικο value for money
- A3. Πραγματικα premium εικονα κατασκευη, ποιοτητα. Πιο σπανιο στο δρομο , κακο value for money κυριως λογω παρουσιας Γκολφ και τιμολογιακης πολιτικη;.
- volvo V40, δοκιμασμενο πλαισιο Φοκους, κινητηρες εξαιρετικοι σε πετρελαιο και βενζινη, αξιοπρεπες value for money, εξαιρετικη ¨ Σκανδιναβικη ¨ εικονα , ασφαλεια
- Alfa Romeo. Πανεμορφη εξω, εξαιρετικος κινητηρας ( ειδικα ο ντιζελ με ροαπαρα), θα μπορουσε να ειναι φτηνοτερο, απογοητευτικα μετριο εσωτερικο και απο αποψη φινιρισματος, παρωχημενος σχεδιασμος με σοβαρα εργονομικα φαουλ ( προσβαση σε κεντρικους αεραγωγους, θεση υποβραχιωνιου/χειροφρενου)
- Mercedes A class. Δεν με ενθουσιαζει σε καμια εκδοση αλλα εχει αναμφισβητητη ποιοτητα και premiumιλικι, ακριβο σε ολα τα επιπεδα.
- Μια ενδιαφερουσα επιλογη off the run ειναι το CT200 Lexus
- Το Golf . Παροτι δεν ειναι premium εξω και ειναι η καραβανα του εταιρικου οχηματος, εδω περναει η μπογια του κυριως λογω εξυπνης τιμολογιακης επιλογης της εταιριας. Θα διαπραγματευομουν μια καλη εκπτωση για τοπ εξοπλισμενα 140αρη Act με το cash στο χερι. Τα 5αρια 170αρια GT 7ετιας που ειναι το benchmark συγκρισης του κανουν trading στα 5 με 6 χιλιαδες ΤΟ ΠΟΛΥ vs δεν βρισκεις ευκολα Α3 με κατω απο 10 χιλιαδες για συγκριση.
Καλη επιλογη
Προσωπικα δεν βλεπω καμια 'αδικια' σε βαρος της BMW. Ειναι επιλογη της εταιρειας αυτη η αρχιτεκτονικη και αν αυτο οπως εσυ λες επηρεαζει την παθητικη ασφαλεια, αυτο ειναι προβλημα των μηχανικων της BMW που θα επρεπε να εχουν λυσει.
Επισης, δεν καταλαβαινω πως αυτη η επιλογη μπορει να δικαιολογει επηρεαζει την κακιστη (συγκριτικα) επιδοση στο whipslash.
Οσο για τα περι πισω κινησης, οι ιδιοι εχουν πει οτι θα την εγκαταλειψουν στη νεα γενια του Ασσου και αυτο κατι λεει για το ποσο σημασια εχει για την κατηγορια . Ηδη, η active tourer ειναι μπροστοκινητη.
Το οτι κατι ειναι διαφορετικο, δεν σημαινει οτι ειναι και απαραιτητα καλυτερο.
-
sportbilly εγώ θα σου πω -για άλλη μια φορά- να διαλέξεις με βάση τι σου αρέσει περισσότερο. Και νομίζω ότι αυτό που θέλεις είναι το Α200. Απο εκεί και πέρα και αμέσως μετά την Α η καλύτερη επιλογή κατά την γνώμη μου είναι το V40 T4 για όλους τους λόγους που ανέφερες (επιδόσεις, ασφάλεια)
-
@sportbilly3, μιας και έθιξες την παθητική ασφάλεια δες και τα tests της ΙΙHS (small overlap test)
http://www.youtube.com/results?search_q ... rlap+Tests
-
Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
@sportbilly3, μιας και έθιξες την παθητική ασφάλεια δες και τα tests της ΙΙHS (small overlap test)http://www.youtube.com/results?search_q ... rlap+Tests
Η Volvo διαπρεπει πραγματικα.
-
Εντάξει στην τελευταία σελίδα διαβάσαμε ότι το εσωτερικό της BMW 1 είναι στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 και ότι το V40 είναι μη πριμιουμ (όσο πριμιουμ είναι ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf)
-
@ sportbilly3
Γράφεις ότι η Mercedes A200 AMG με xenon, κάμερα οπισθοπορείας, τις 5κτινες ζάντες και cruise control σε μη μεταλλικό λευκό έβγαινε στα 30κ ενώ στον configurator βγαίνει περίπου 33.5κ (και λογικά μέσα σε αυτά δεν υπολογίζονται και πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας και κόστος pdi). Λες δηλαδή ότι σου έκαναν έκπτωση κοντά στα 4 χιλιάρικα?
-
Ο χρήστης UnHackAble έγραψε:
Εντάξει στην τελευταία σελίδα διαβάσαμε ότι το εσωτερικό της BMW 1 είναι στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 και ότι το V40 είναι μη πριμιουμ (όσο πριμιουμ είναι ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf)Εχεις δίκιο εκ παραδρομής γράφτηκε, ζητώ ταπεινά συγνώμη που λερωθηκε το όνομα του μαζί με την υπόλοιπη λαϊκή μπλεμπα
Κατα τα αλλα βέβαια, μια χαρά χρησιμοποιεί πατώματα και μοτέρ μη πριμιουμ εταιρειών.
-
Ο χρήστης UnHackAble έγραψε:
@ sportbilly3Γράφεις ότι η Mercedes A200 AMG με xenon, κάμερα οπισθοπορείας, τις 5κτινες ζάντες και cruise control σε μη μεταλλικό λευκό έβγαινε στα 30κ ενώ στον configurator βγαίνει περίπου 33.5κ (και λογικά μέσα σε αυτά δεν υπολογίζονται και πινακίδες, τέλη κυκλοφορίας και κόστος pdi). Λες δηλαδή ότι σου έκαναν έκπτωση κοντά στα 4 χιλιάρικα?
Ακριβώς, και στις τιμές όλων των αυτοκινήτων που αναφέρω περιλαμβάνονται έξοδα πινακίδων/ταξινόμησης. Σχεδόν ίδια έκπτωση παίζει και στη BMW. Αυτές οι δυο εταιρείες παρέχουν τις μεγαλύτερες εκπτώσεις γενικά.
-
Ο χρήστης koralli έγραψε:
Εντάξει στην τελευταία σελίδα διαβάσαμε ότι το εσωτερικό της BMW 1 είναι στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 και ότι το V40 είναι μη πριμιουμ (όσο πριμιουμ είναι ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf)
Εχεις δίκιο εκ παραδρομής γράφτηκε, ζητώ ταπεινά συγνώμη που λερωθηκε το όνομα του μαζί με την υπόλοιπη λαϊκή μπλεμπα
Κατα τα αλλα βέβαια, μια χαρά χρησιμοποιεί πατώματα και μοτέρ μη πριμιουμ εταιρειών.
Η A class και το A3 είναι premium enough ή μήπως όχι επειδή χρησιμοποιούν πατώματα και μοτέρ μη πρίμιουμ εταιρειών;
Γενικά σε αυτό το θέμα και μερικούς κλώνους του διαβάζω πραγματικά
πράγματα -
Ο χρήστης koralli έγραψε:
Εχω την εντυπωση οτι τα χεις μπερδεψει λιγακι. Ο ορος πριμιουμ δεν εχει να κανει με την ασφαλεια, αλλα πρωτιστως με το ιματζ, την πολυτελεια, και δευτερευοντως με την ποιοτητα και τον εξεζητημενο εξοπλισμο.
Υπαρχουν μη πριμιουμ εταιρειες που κατασκευαζουν πιο ασφαλη παθητικα αμαξια απο τις πριμιουμ και δινουν πολυ μεγαλυτερη σημασια στην ασφαλεια (π.χ. Volvo, Renault).
Π.χ. στην κατηγορια που κοιτας, η BMW 1 ειναι σαφως κατωτερη σε παθητικη ασφαλεια απο πολλα μη πριμιουμ μικρομεσαια οπως ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf ή ενα V40 και αυτο βασει του euroncap που ειναι ο μεγαλυτερος ευρωπαϊκος οργανισμος σε θεματα ασφαλειας.
http://www.euroncap.com/results/alfa_ro ... 0/400.aspx
http://www.euroncap.com/results/vw/golf/500.aspx
http://www.euroncap.com/results/bmw/1_s ... 2/447.aspx
http://www.euroncap.com/results/volvo/v40/485.aspx
http://www.euroncap.com/results/opel/as ... 9/386.aspx
Το οτι ειναι ολα πενταστερα δε σημαινει οτι προσφερουν και την ιδια ασφαλεια. Σαφως υπαρχουν διαφορες. Π.χ. δες ποσο χειροτερο whipslash εχει BMW ολα τα υπολοιπα.
Αφου σε ενδιαφερει τοσο πολυ η παθητικη ασφαλεια (και καλα κανεις βεβαιως), στη θεση σου θα κοιταζα πολυ σοβαρα τη Volvo που ειναι μια εταιρεια που παραδοσιακα δινει μεγαλη εμφαση στη ασφαλεια, εχοντας συστηματα ασφαλειας στα αυτκοινητα της που αλλα 'πριμιουμ' δεν τα βλεπουν ουτε στον υπνο τους.
Θα ηταν χρησιμο ομως να μας πεις και τη δικη σου εμπειρια αφου εχεις οπως λες εμπλοκη με το θεμα.
εχεις την παραμικρή ιδέα τι γράφεις?
-
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Εχω την εντυπωση οτι τα χεις μπερδεψει λιγακι. Ο ορος πριμιουμ δεν εχει να κανει με την ασφαλεια, αλλα πρωτιστως με το ιματζ, την πολυτελεια, και δευτερευοντως με την ποιοτητα και τον εξεζητημενο εξοπλισμο.
Υπαρχουν μη πριμιουμ εταιρειες που κατασκευαζουν πιο ασφαλη παθητικα αμαξια απο τις πριμιουμ και δινουν πολυ μεγαλυτερη σημασια στην ασφαλεια (π.χ. Volvo, Renault).
Π.χ. στην κατηγορια που κοιτας, η BMW 1 ειναι σαφως κατωτερη σε παθητικη ασφαλεια απο πολλα μη πριμιουμ μικρομεσαια οπως ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf ή ενα V40 και αυτο βασει του euroncap που ειναι ο μεγαλυτερος ευρωπαϊκος οργανισμος σε θεματα ασφαλειας.
http://www.euroncap.com/results/alfa_ro ... 0/400.aspx
http://www.euroncap.com/results/vw/golf/500.aspx
http://www.euroncap.com/results/bmw/1_s ... 2/447.aspx
http://www.euroncap.com/results/volvo/v40/485.aspx
http://www.euroncap.com/results/opel/as ... 9/386.aspx
Το οτι ειναι ολα πενταστερα δε σημαινει οτι προσφερουν και την ιδια ασφαλεια. Σαφως υπαρχουν διαφορες. Π.χ. δες ποσο χειροτερο whipslash εχει BMW ολα τα υπολοιπα.
Αφου σε ενδιαφερει τοσο πολυ η παθητικη ασφαλεια (και καλα κανεις βεβαιως), στη θεση σου θα κοιταζα πολυ σοβαρα τη Volvo που ειναι μια εταιρεια που παραδοσιακα δινει μεγαλη εμφαση στη ασφαλεια, εχοντας συστηματα ασφαλειας στα αυτκοινητα της που αλλα 'πριμιουμ' δεν τα βλεπουν ουτε στον υπνο τους.
Θα ηταν χρησιμο ομως να μας πεις και τη δικη σου εμπειρια αφου εχεις οπως λες εμπλοκη με το θεμα.
εχεις την παραμικρή ιδέα τι γράφεις?
Ουδέν σχόλιο.
-
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Εντάξει στην τελευταία σελίδα διαβάσαμε ότι το εσωτερικό της BMW 1 είναι στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 και ότι το V40 είναι μη πριμιουμ (όσο πριμιουμ είναι ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf)
Εχεις δίκιο εκ παραδρομής γράφτηκε, ζητώ ταπεινά συγνώμη που λερωθηκε το όνομα του μαζί με την υπόλοιπη λαϊκή μπλεμπα
Κατα τα αλλα βέβαια, μια χαρά χρησιμοποιεί πατώματα και μοτέρ μη πριμιουμ εταιρειών.
Η A class και το A3 είναι premium enough ή μήπως όχι επειδή χρησιμοποιούν πατώματα και μοτέρ μη πρίμιουμ εταιρειών;
Ναι ειναι.
-
Ο χρήστης koralli έγραψε:
Εντάξει στην τελευταία σελίδα διαβάσαμε ότι το εσωτερικό της BMW 1 είναι στα ιδια επιπεδα με το εσωτερικο του V40 και ότι το V40 είναι μη πριμιουμ (όσο πριμιουμ είναι ενα Astra, μια Giulietta, ενα Golf)
Εχεις δίκιο εκ παραδρομής γράφτηκε, ζητώ ταπεινά συγνώμη που λερωθηκε το όνομα του μαζί με την υπόλοιπη λαϊκή μπλεμπα
Κατα τα αλλα βέβαια, μια χαρά χρησιμοποιεί πατώματα και μοτέρ μη πριμιουμ εταιρειών.
Με την ίδια λογική και το Α3 χρησιμοποιει και πατώματα και μοτέρ ίδια με του Leon .. τι πάει να πει αυτό ότι το Α3 δεν είναι πριμιουμ?
Edit: με πρόλαβε ο Mirage ...
Αγορά premium sport μικρομεσαίου