Κάτσε... 1800κ.εκ 120 άλογα;

Αν υποθεσουμε οτι με την αλλαγη χαρτογραφησης του εγκεφαλου θα φτασεις τα 200-220 αλογα, ναι σιγουρα θα δεις διαφορες, ειναι 83% αυξηση!
Επισης θα δεις και διαφορες στην καταναλωση.
Οτι ειναι εφικτο να πιασεις αυτα τα αλογα, ναι ειναι , εφοσον αυξανεται η πιεση της τουρμπινας για να επιτευχθουν αυτα τα νουμερα.
Θα πρεπει ομως να σε προβληματιζει η επομενη μερα δηλαδη κατα ποσο τα υπαρχοντα μηχανικα μερη μπορουν να δεχτουν μια αυξηση ιπποδυναμης κατα 100 αλογα, οπως επισης η μεταδοση τα φρενα και η αναρτηση σου.
Και ποσο μπορουν να αντεξουν το τουρμπο και τα αλλα μερη αυτη τη δυναμη.
Μηπως πρεπει να βαλεις ενα μεγαλυτερο τουρμπο, αλλα πιστονια, μπιελες κλπ, ωστε να εχεις και αξιοπιστια σε βαθος χρονου?

Υπήρχε έντονη φημολογία όταν πρωτοβγήκε πως υπήρχαν (αν υπήρχαν) ελάχιστες διαφορές στο hardware του κινητήρα μεταξύ των 120 και 160 ίππων. Δεν το έψαξα ποτέ προσωπικά, ξέρω όμως 2 άτομα που έχουν κάνει την αναβάθμιση -στα 160 όμως- χωρίς κανένα πρόβλημα.

Αν δεν κάνεις άλλες αλλαγές (φρένα κλπ) να πας το πολύ μέχρι τα 160 της επόμενης έκδοσης και αισθητή αλλαγή θα είναι και πιο safe θα είσαι. Διαφορετικά θέλεις οπωσδήποτε φρένα και ανάρτηση και πολύ περισσότερα χρήματα.

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Κάτσε... 1800κ.εκ 120 άλογα;

Και τούρμπο.

Ο χρήστης HyperionX έγραψε:
Ηθελα να ενημερωθω οσον αφορα την βελτιωση του A4 1.8TFSI 120HP B8.
http://www.etuners.gr/?s=13&t=205
Εδω αλλα και σε αρκετα αλλα sites αναφερουν πως γινετε να φτασει 220HP.
Επειδη εκατσα και εψαξα αρκετα παρατηρησα πως καποιοι θεωρουν πως ναι αλλαζωντας απλα το προγραμμα εισαι ενταξει.. και καποιοι αλλοι αντιθετα λενε πως θα χρειαστεις να πειραξεις και αλλα πραγματα στο αυτοκινητο.
Κατα την γνωμη σας. Κανωντας μια τετοια βελτιωση θα υπαρχει φανερη αλλαγη κατα την οδηγηση ή διαφορες θα ναι ελαχιστες?
Το μοντελο ειναι του 2008 και εχει κανει 95.000χλμ

Tον συγκεκριμενο κινητηρα τον εχει αναβαθμισει παρα πολυς κοσμος.Γενικα δε βγαζει προβληματα.Αν πας πανω απο 200 αλογα ισως θα επρεπε να σκεφτεις και την αλλαγη intecooler γιατι το μαμα ισως ειναι οριακο.
Παντως ο κινητηρας δεν ειναι ιδιος εσωτερικα με τον 160αρη.

Ο χρήστης droemmen έγραψε:
Υπήρχε έντονη φημολογία όταν πρωτοβγήκε πως υπήρχαν (αν υπήρχαν) ελάχιστες διαφορές στο hardware του κινητήρα μεταξύ των 120 και 160 ίππων.

Update! Λοιπόν έχουν διαφορές σε αντλία υποπίεσης, έμβολα, ελατήρια και μπεκ.
Έχουν ίδιο μπλοκ, κεφαλή, τουρμπίνα, ιντερκουλερ και πιστόνια. Αυτά σε μοντέλα του 2008 και 2009 μετά δεν ξέρω αν άλλαξαν οι κινητήρες.
Συνεπώς μπορεί να έχουν αντίστοιχη βελτιωμένη ιπποδύναμη, αλλά ο 120άρης -προφανώς- σε σημεία πιέζεται περισσότερο...

Για το κινητηρα αυτα ξερω και εγω.Μαζι με αλλα εδρανα βασης και αλλα μπεκ.Αυτο ισως να θελει προσοχη.
Σε οτι αφορα τα υπολοιπα το120 δεν ειχε servotronic και φοραγε 16αρες ζαντες .Στις βασικες εκδοσεις εννοειται.
Υπηρχαν και αλλες διαφορες στον εξοπλισμο αλλα δεν εχουν και πολυ σημασια γιατιτα περισσοτερα αυτοκινητα ειχαν διαφορα extra.

Στις γνωστές εταιρίες βλέπω μόνο μια option (210 HP) ενώ παλιότερα είχαν και την 160 HP μάλλον λίγοι την προτιμούσαν... Δεν ξέρω αν οι e-tuners διαθέτουν έκδοση με 160 (μάλλον ναι, καλύτερα ρώτα)
Τα φρένα είναι περισσότερο δική σου υπόθεση, πόσο εγκρατής είσαι...
Προσωπική άποψη είναι πως επειδή η δύναμη είναι γλυκιά κάτι θα πρέπει να κάνεις με τα φρένα σου, δεν επαρκούν για 200+ άλογα. Στα 160 είναι οκ αν δεν υπερβάλεις.

Μπορεις να κοιταξεις και για custom προγραμμα.

Τι διαφορες εχουν τα φρενα του 120 με του 160?

Νομιζω οτι ειναι ιδια.

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Κάτσε... 1800κ.εκ 120 άλογα;

Και τούρμπο.

Μας κάνουν πλάκα εκει στην audi;!
Δηλαδή αυτο το 1800αρι μοτέρ χωρίς turbo, ποσά θα έβγαζε ;!

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:

Κάτσε... 1800κ.εκ 120 άλογα;

Και τούρμπο.

Μας κάνουν πλάκα εκει στην audi;!
Δηλαδή αυτο το 1800αρι μοτέρ χωρίς turbo, ποσά θα έβγαζε ;!

Οσα λιγοτερα θα ηταν διατεθειμενοι να αγορασουν οι πελατες στην τιμη που πουλιοταν. 'Πηραμε το καλο το Γερμανικο, εχει λιγα αλογα αλλα ειναι Γερμανικη ποιοτητα' κλπ.

ΥΓ δε μιλαω για το συγκεκριμενο ιδιοκτητη

Η θέση της audi ήταν οτι ο κινητήρας αυτός αντικαθιστούσε τον βασικό 1,6 με τα 101 άλογα στο Β6/β7. Επίσης πίσω στο 2008 δεν είχε και η κουτσή Μαρία turbo και το Α4 πουλούσε ότι είχε βασικό μοντέλο με turbo.Εξάλλου έπρεπε να έχει και μια έκδοση με λίγους ίππους για τις αγορές που παίζει ρόλο η ιπποδύναμη στην ασφάλιση κτλ.
Θα μου πείτε γιατί δεν εβαζε εναν 1,4 ΤSI?Πρώτον ίσως ακόμα τότε να μη τους άρεσε η ιδέα να μπει τόσο μικρού κυβισμού κινητήρας στο Α4 και δεύτερον ίσως να μη συνέφερε η μετατροπή για διαμήκη τοποθέτηση.
Επειδή έχει τύχει να οδηγήσω ένα 120αρι πάντως,μια χαρά πάει .Καλό τράβηγμα,καλή κατανάλωση και ενεργητική ασφάλεια πολύ ανώτερη ,από κάποιο ατμοσφαιρικό 'ισοδύναμο'.Φυσικά δεν έχει μόνο 120 ίππους...
Τώρα για το θέμα της τιμής του ,αν σκεφτούμε ότι κύριoς ανταγωνιστής του ήταν η 316i ... μέχρι και ευκαιρία το λες