Λογικά αναφέρεσαι σε φθαρμένα τσιμουχάκια ή οδηγούς βαλβίδων.

Με ζεστή μηχανή, σβήνεις και σε 10 λεπτά ξαναβάζεις μπρος. Αν από πίσω βγάλεις ψιλομπλέ ντουμάνι τότε βρήκες το πρόβλημά σου.

Σε εμενα το συμπτωμα ηταν ιδιο χρωμα καπνος, οταν εριχνες γκαζιες μετα απο αρκετα λεπτα στο ρελαντι.

Αντί να βάλεις τελικό αρκεί να βγάλεις το τελικό. Και απλά να μην βάλεις άλλο.
Σχετικά με τις τρύπες στο τελικό συμφωνώ αλλά προτείνω να ξεκινήσεις με πιο μικρό τρυπάνι και λίγες τρύπες. Μετά αυξάνεις τις τρύπες σε αριθμό και μέγεθος ανάλογα με το προς τα που σου ταιριάζει.
Η δυσκολία βέβαια δεν είναι το να κάνεις θόρυβο αλλά το να κάνεις ωραίο θόρυβο. Και αυτό ήταν που δεν ξεκαθάρισες και το πράμα πήγε down under κατά Αυστραλία μεριά...
Πάντως βγάζοντας το φίλτρο αέρα και το μισό (αν ανοίγει) ή όλο το φιλτροκούτι ο ήχος μπορεί να σου προσφέρει μεγάλη ικανοποίηση και ήχο κάπως αγωνιάρικο.

Είναι γνωστό ότι τα οχήματα έχουν συγκεκριμένο θόρυβο καυσαερίων!. Πέραν αυτού απαγορεύετε!.
Βγάζονται το τελικό, η ΚΕΚ αλλάζει ενδείξεις!.
Μαζεύει κλίσεις από την τροχαία όταν δουλεύει!.
Και σίγουρα πρήζει τα ούμπαλα αυτών που κατοικούν γύρο από τον δρόμο που κυκλοφορεί ο «ραλιάρης»!. Οπωσδήποτε οι ανοιχτές παλάμες…. και οι ευχές, θα είναι πολλές, τώρα που κάνει ζεστή και τα παράθυρα είναι ανοιχτά……
Για την ιστορία στην αγωνιστική κατηγορία Ν, απαγορεύετε ο θόρυβος, ο οποίος και μετράτε. Έτσι τα χέρια καθορίζουν τον ραλιντζή…. από τον γιαλαντζή!!!!......
Συγγνώμη αλλά είμαι κάθετα αντίθετος στης ανούσιες παρεμβάσεις, που μόνο σκοπό έχουν, την βελτίωση της libido του χρήστη, και διεγείρουν τα αυτάκια τσακλοκούδουνον υπάρξεων!.
Η ηχορύπανση είναι καταστροφική.-
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Είναι γνωστό ότι τα οχήματα έχουν συγκεκριμένο θόρυβο καυσαερίων!. Πέραν αυτού απαγορεύετε!.
Βγάζονται το τελικό, η ΚΕΚ αλλάζει ενδείξεις!.
Μαζεύει κλίσεις από την τροχαία όταν δουλεύει!.
Και σίγουρα πρήζει τα ούμπαλα αυτών που κατοικούν γύρο από τον δρόμο που κυκλοφορεί ο «ραλιάρης»!. Οπωσδήποτε οι ανοιχτές παλάμες…. και οι ευχές, θα είναι πολλές, τώρα που κάνει ζεστή και τα παράθυρα είναι ανοιχτά……
Για την ιστορία στην αγωνιστική κατηγορία Ν, απαγορεύετε ο θόρυβος, ο οποίος και μετράτε. Έτσι τα χέρια καθορίζουν τον ραλιντζή…. από τον γιαλαντζή!!!!......
Συγγνώμη αλλά είμαι κάθετα αντίθετος στης ανούσιες παρεμβάσεις, που μόνο σκοπό έχουν, την βελτίωση της libido του χρήστη, και διεγείρουν τα αυτάκια τσακλοκούδουνον υπάρξεων!.
Η ηχορύπανση είναι καταστροφική.-
Α.

συμφωνω με Α-team 100%, στο συγκεκριμενο

αλλαξα φουσκα ημιαξονιου εξωτερικη(μπιλιοφορου) χρειαζετε ευθυγραμμιση το αυτοκινητο( φιατ πουντο μκ2β σπορτινγκ)?

Ο χρήστης panos3 έγραψε:
αλλαξα φουσκα ημιαξονιου εξωτερικη(μπιλιοφορου) χρειαζετε ευθυγραμμιση το αυτοκινητο( φιατ πουντο μκ2β σπορτινγκ)?

οχι, συνηθως οταν αλλαζεται φυσουνα κρεμαγιερας χρειαζεται ευθυγραμμιση επειδη λυνεται το ακρομπαρο για να αλλαχτει

Ας υποθέσουμε οτι θέλουμε να αντικαταστήσουμε μία τρόμπα νερού. Το καινούριο ανταλλακτικό συνοδεύεται από χάρτινη φλάντζα. Κατά την τοποθέτηση χρησιμοποιούμε μόνο την χάρτινη, μόνο φλαντζόκολλα (έχω Loctite 5699) ή και τα δύο; Το μάνιουαλ αναφέρει κατευθείαν φλαντζόκολλα. Και οι 2 επιφάνειες είναι αλουμίνιο αν παίζει κάποιο ρόλο.

Ο χρήστης GA14DE έγραψε:
Ας υποθέσουμε οτι θέλουμε να αντικαταστήσουμε μία τρόμπα νερού. Το καινούριο ανταλλακτικό συνοδεύεται από χάρτινη φλάντζα. Κατά την τοποθέτηση χρησιμοποιούμε μόνο την χάρτινη, μόνο φλαντζόκολλα (έχω Loctite 5699) ή και τα δύο; Το μάνιουαλ αναφέρει κατευθείαν φλαντζόκολλα. Και οι 2 επιφάνειες είναι αλουμίνιο αν παίζει κάποιο ρόλο.

Aν βάλεις την χάρτινη, πρέπει να είναθι καθαρές οι επιφάνειες χωρίς να έχουν κανένα γρέζι από ξήσιμο της παληάς φλάτζας, να την αλείψεις με λίγο λάδι και από τις δύο επιφάνειες, με το λάδι μαλακώνει και πατάει καλύτερα, αν βάλεις φλατζόκολα δεν χρειάζεται η χάρτινη, όμως και εδώ πρέπει να είναι καθαρές και στεγνές οι επιφάνειες.

Αν δείς τα χαρακτηριστικά της, σε 2 ημέρες έχει πολυμεριστεί κατά 50%, για 100% πολυμερισμό θέλει 14 ολόκληρες ημέρες.

http://www.loctite.sg/sea/content_data/93788_5699EN.pdf

θα το κλεισεις μονο με φλατζοκολλα,οι επιφανειες πριν την τοποθετηση πρεπει να ειναι καθαρες και στεγνες, μετα απο 15-20λεπτα ριξε το αντιψυκτικο

Ευχαριστώ. Καμία πρόταση σε μάρκες; Έχω βρεί AISIN ενώ η εργοστασιακή είναι NISSAN-UNISIA.
Επίσης λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους είναι σκόπιμο να την αλλάξω προληπτικά ενώ δεν έχει διαρροή, τζόγους κτλ;
Είναι και 17 χρονών εξάρτημα....

Ο χρήστης GA14DE έγραψε:
Ευχαριστώ. Καμία πρόταση σε μάρκες; Έχω βρεί AISIN ενώ η εργοστασιακή είναι NISSAN-UNISIA.
Επίσης λόγω του σχετικά χαμηλού κόστους είναι σκόπιμο να την αλλάξω προληπτικά ενώ δεν έχει διαρροή, τζόγους κτλ;
Είναι και 17 χρονών εξάρτημα....

καλη μαρκα ειναι, αλλαξε και τον θερμοστατη.

Φλάντζα και μαύρη φλαντζόκολα για νερό είναι η ιδανική λύση. Σε 40 λεπτά το αντιψυκτικό.
Α.

ειναι καλο-απαραιτητο να αλλαχθει το φ.βενζινης αν καθαριστουν τα μπεκ?

Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
ειναι καλο-απαραιτητο να αλλαχθει το φ.βενζινης αν καθαριστουν τα μπεκ?

Φίλε είναι δυο διαφορετικά πράγματα!. Η αλλαγή του φίλτρου βενζίνας έχει τακτά χρονικά διαστήματα. Συνήθως κάθε service.
Α,

Το βάζω εδώ αν και οι απορία μου λύθηκε τελικά από τον κο Αντώνη ( team μην ξεχνιόμαστε) που με γλίτωσε από πολλα και μεγάλα έξοδα.

Ξεκινάω το λοιπόν. Έχει η γυναίκα ένα Fiesta mk6 του 2002 το οποίο μας έχει ψιλοταλαιπωρήσει αλλά ευτυχώς όχι σοβαρα στα 10 χρόνια που το έχουμε ( 140κ χλμ). Τις τελευταίες μέρες μας έκανε κάτι κουλά στην κρύα εκκινηση , ειδικά το πρωί όπου δούλευε τρικύλινδρο και έκοβε πολύ σαν ισχύ και αυτό κράταγε μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία . Μετά ήταν σχετικά εντάξει εκτος απο κάτι 'λοξυγκες' όταν το μοτέρ δουλευε από 1000 έως 2000 στροφές αλλά το check παρέμενε αναμένο. Το αυτοκίνητο από σέρβις είχε κάνει το μεγάλο (ιμαντες μπουζί αντλία νερου λάδια φρένα κλπ )πριν από 6μηνες και δεν είχε εμφανίσει εκει κανένα σύμπτωμα όπως πχ κατανάλωση λαδιού ή νερου.

Το πρώτο συνεργείο είχε ανάγκη να βγάλει το ενοίκιο οπότε χωρίς πολλές εξετάσεις έβγαλε το πόρισμα ότι είναι φλάνζτα και περνάει νερά μέσα οπότε μέχρι να εξατμιστουν κόβει το μπουζί.

Ο δευτερος , πιο μερακλής , έβαλε και όργανο και έιδε διαφορές άσχετες βλάβες και μου έβγαλε ότι έχει πρόβλημα ο εγκέφαλος και χρειάζεται αλλαγή συν ότι άλλο προκύψει.

Ο τρίτος και φαρμακερός , αφου του είπα και λίγο το παραπάνω ιστορικό απεφάνθει ότι σίγουρα ήταν διανομέας , ίσως και πολλαπλασιαστής , μπορεί και κάποιος αισθητήρας.

Γενικά και οι 3 κουστούμι κάτω από 400 δεν έραβαν με προοπτική να πάει για παραπάνω. Για αυτό λοιπόν πήρα ένα τηλέφωνο τον κο Αντώνη , του εξηγησα το ιστορικό και κανονίσαμε να πάμε απο εκει.

Τελικά η βλάβη ήταν πολύ πιο απλή και καμμία καμμία σχέση με αυτά που έλεγαν οι προηγούμενη. Καταρχάς ένα μικρό πρόβλημα το είχε ο πολλαπλασιαστής , ο οποίο ήταν υπέυθυνος για το πρόβλημα με το 'λοξυγκα' κατω απο τις 2000 στροφές. Για ιμιτασιον πήγα αφού ο 'εργοστασιακός είχε τουλάχιστον διπλή τιμή αλλά όπως είπε ο κος Αντώνης ο συγκεκριμένος κατασκευαστής είναι εντάξει. Όσον για τις λοιπές βλάβες είχαμε 2 στάδια. Καταρχάς επειδή οι βλάβες που έβγαζε ο εγκεφαλος ήταν ότι ναι ο κος Αντώνης είπε ότι ειναι θέμα από τις φύσες και όχι κάτι σοβαρό. Μάλιστα βάλαμε σπραιυ καθαρισμού στις φύσες και στην επόμενη δοκιμή χωρίς να γίνει κανένα σβήσιμο απο την ODB οι βλάβες εξαφανίστηκαν και έσβησε το check engine. Πήρα το αμάξι και το βάστηξα δοκιμαστικά για 2 μέρες μην τυχόν το ξαναεμφανίσει.

Όντως την 2η μέρα το εμφάνισε αλλά μόνο το πρωί και σε πολύ μικρότερο βαθμό και για πολύ μικρότερη διάρκεια. Ξανά πίσω στον Antonis Team όπου άφησα το αμάξι για να του κάνουν ενδελεχή εξέταση. Όλες οι τιμές φυσιολογικές , συμπίεση εντάξει , μπουζί εντάξει , τιμές εν ώρα λειτουργίας εντάξει οπότε τελικά το πρόβλημα επικεντρώθηκε στα μπουζοκαλώδια τα οποία μάλλον έχουν διαρροή και το πρωί με την υγρασία κάνουν τσαλιμάκια. Παραγγείλαμε λοιπόν τα μπουζοκαλώδια ( τα οποία περιμένω να τα βάλω μέσα στις επόμενες μέρες) για να εξαφανιστεί το πρόβλημα.

Στα εξτρά , ο κος Αντώνης μου έκανε καθαρίσμό της πεταλούδας συν κανα 2 άλλες ρυθμίσεις τις οποίες δεν μου ομολογεί ποιες είναι και όντως το αμάξι πετάει τώρα , πάει όπως πήγαινε πριν 50χιλ χιλιόμετρα ίσως και καλύτερα . Κάνει πχ ξέσμασπα μετά τις 4000 χιλ στροφές και σαφως επανήλθε η τελική του στα εργοστασιακά όρια όπως και η κατανάλωση.

Εν κατακλείδι , γλίτωσα ένα κάρο λεφτά , έφτιαξα το αμάξι το οποίο πετάει και γνώρισα και απο κοντά τον Antonis team με το οποίο μίλησα και για πάρα πολύ ώρα.....

εύγε στον κο Αντώνη!

Mπράβο Άντώνη.

Να τον έχει καλά ο θεός!