-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
Ολα αλλαζουν οταν χρειαζονται τα λεφτα.Νικος
Ακριβως.
-
Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
επιτελους δηλαδη γιατι εως τωρα ηταν απαραδεκτη η κατασταση για μια χωρα σαν αυτην να ειναι τοσο πισω...
Δεν ηταν οτι ηταν πισω (και νομιζω οτι μιλας για την τοπικη αγορα, μεσα στις ΗΠΑ δηλαδη). Απλως οι προτερεοτητες ηταν διαφορετικες. Μεχρι τωρα οι προτερεοτητες της GM ηταν τα φορτηγα για την αγορα των ΗΠΑ. To ιδιο και για την Ford. Τωρα τα πραγματα αλλαζουν με πρωτη την GM να ειναι η πιο επιθετικη απο τις δυο με τον Bob Lutz στο τιμονι. Ο χρονος θα δηξει.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
επιτελους δηλαδη γιατι εως τωρα ηταν απαραδεκτη η κατασταση για μια χωρα σαν αυτην να ειναι τοσο πισω...
Δεν ηταν οτι ηταν πισω (και νομιζω οτι μιλας για την τοπικη αγορα, μεσα στις ΗΠΑ δηλαδη). Απλως οι προτερεοτητες ηταν διαφορετικες. Μεχρι τωρα οι προτερεοτητες της GM ηταν τα φορτηγα για την αγορα των ΗΠΑ. To ιδιο και για την Ford. Τωρα τα πραγματα αλλαζουν με πρωτη την GM να ειναι η πιο επιθετικη απο τις δυο με τον Bob Lutz στο τιμονι. Ο χρονος θα δηξει.
Τα φορτηγα ειναι ακομα ενα μεγαλο ποσοσστο της αγορας επισης και τα SUV ειναι ακομα σε πολυ ζητηση. Σιγα σιγα ομως δημιουργουνται μικρα niche markets που αρχιζουν να φιγουραρουν στα μεγαλα κεφαλια των αμερικανικων αυτοκινητοβιομηχανιων. Επισης και οι Ιαπωνικες εταιριες αρχιζουν να φερνουν πισω τα αυτοκινητα που σταματησαν πριν 5-10 χρονια. (350Ζ, RX8, Supra) και φυσικα τα WRX, STi, EVO σκανε κεφαλι.
Νικος
-
Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
αυτο που ανακαλυπτω τελεφταια ειναι οτι οντως η αμερικη εχει κανει γιγαντιαια βηματα στον τομεα της αυτοκινησης, επιτελους δηλαδη γιατι εως τωρα ηταν απαραδεκτη η κατασταση για μια χωρα σαν αυτην να ειναι τοσο πισω...μου φαινεται οτι την επομενη 5ετια θα ζηλευουμε το American Domestic Market οπως κανουμε τωρα για το japanese...εκτος βεβαια απο ορισμενες 'κολλημενεσ με τους ρυπους' πολιτειες...Μα καλα μη μου πεις οτι εννοεις την Καλιφορνια σαν μια απο αυτες;
-
Ο χρήστης titsataki έγραψε:
επιτελους δηλαδη γιατι εως τωρα ηταν απαραδεκτη η κατασταση για μια χωρα σαν αυτην να ειναι τοσο πισω...
Δεν ηταν οτι ηταν πισω (και νομιζω οτι μιλας για την τοπικη αγορα, μεσα στις ΗΠΑ δηλαδη). Απλως οι προτερεοτητες ηταν διαφορετικες. Μεχρι τωρα οι προτερεοτητες της GM ηταν τα φορτηγα για την αγορα των ΗΠΑ. To ιδιο και για την Ford. Τωρα τα πραγματα αλλαζουν με πρωτη την GM να ειναι η πιο επιθετικη απο τις δυο με τον Bob Lutz στο τιμονι. Ο χρονος θα δηξει.
Τα φορτηγα ειναι ακομα ενα μεγαλο ποσοσστο της αγορας επισης και τα SUV ειναι ακομα σε πολυ ζητηση. Σιγα σιγα ομως δημιουργουνται μικρα niche markets που αρχιζουν να φιγουραρουν στα μεγαλα κεφαλια των αμερικανικων αυτοκινητοβιομηχανιων. Επισης και οι Ιαπωνικες εταιριες αρχιζουν να φερνουν πισω τα αυτοκινητα που σταματησαν πριν 5-10 χρονια. (350Ζ, RX8, Supra) και φυσικα τα WRX, STi, EVO σκανε κεφαλι.
Νικος
Οι ανθρωποι του αυτοκινητου στις ΗΠΑ, οταν αναφερουν τον ορο 'φορτηγα' (trucks), παντα συμπεριλαμβανουν και τα SUV που ειναι φτιαγμενα πανω σε πατωμα φορτηγου (δηλαδη των περισσοτερων στην αγορα αυτη την στιγμη). Υπαρχει ομοσπονειακος ορισμος του τι ειναι φορτηγο και τι δεν ειναι φορτηγο. Π.χ. το PT Cruiser εχει οριστει ως ελαφρυ φορτηγο στις ΗΠΑ απο την κυβερνηση για διαφορους λογους. Ειναι προς το συμφερον των ΗΠΑμερικανικων εταιριων οσο γινετε περισσοτερα οχηματα να πεφτουν κατω απο τον ορισμο του φορτηγου λογο καταναλωσης και ρυππων.
-
Δηλαδή το ίδιο όχημα αν χαρακτηριζόταν ΙΧ αυτοκίνητο θα είχε πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων;
Αυτό ισχύει σε ορισμένες πολιτείες, ή σε όλες τις ΗΠΑ;
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Δεν ηταν και αυτη η περιπτωση με την Mercedes;
Που κατα πολλους θεωρουνταν αυτοκινητα για τις μεγαλες ηλικιες και λιμουζινες για πολιτικους. Το AMG δεν ηταν μερος της εταιριας αλλα ποτ οτε που ενσωματωθηκε πολλα πραγματα εχουν αλλαξει. Παιζουνε με τις BMW στα ισια.Νικος
Και η Καντιλλα θα παιξει (κατα την γνωμη μου) με την BMW στα ισια, καλυτερα απο οτι η Μερσεντες. Ο χρονος θα δηξει αλλα watch out for GM σε αυτοκινητα τα επομενα 7 χρονια.
Nai alla poy to stirizeis ayto? Sto oti ebgale to CTS poy einai mia prospa8eia alla oxi kati to entypwsiako (palios V6 kinititras, no tiptronic, tablo gia petama)? Dil. ena aytokinito 8a paei apenanti se oli tin gkama BMW?
An deis sto parel8on mono mia etaireia exei kator8wsei na anebei katigoria (Audi). Isws kai i Lexus poy eprepe omws na 3ekinisei apo tin arxi. Dyskolo na epanalif8ei.
Egw pisteyw oti arga hr8e h apantisi tis GM meta ton kataigismo piswkinitwn iapwnikwn aytokinitwn poy eidame ta teleftaia 10 xronia.
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Δηλαδή το ίδιο όχημα αν χαρακτηριζόταν ΙΧ αυτοκίνητο θα είχε πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων;Αυτό ισχύει σε ορισμένες πολιτείες, ή σε όλες τις ΗΠΑ;
Είναι κυρίως θέμα κατανάλωσης. Στις ΗΠΑ υπάρχει το CAFE (Corporate Average Fuel Economy), που σημαίνει ότι ο μέσος όρος της κατανάλωσης των οχημάτων του στόλου ενός κατασκευαστή έχει μία ανώτατη τιμή.
Αυτή η τιμή είναι διαφορετική για επιβατικά οχήματα (27.5 mpg προς το παρόν) και διαφορετική για ελαφριά φορτηγά (20.7 mpg, δηλαδή μεγαλύτερη κατανάλωση).Στην ευρώπη δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με το CAFE, αλλά το κίνητρο για εξοικονόμηση καυσίμου προέρχεται από τη φορολόγηση των καυσίμων.
-
Ο χρήστης agisd έγραψε:
Nai alla poy to stirizeis ayto? Sto oti ebgale to CTS poy einai mia prospa8eia alla oxi kati to entypwsiako (palios V6 kinititras, no tiptronic, tablo gia petama)? Dil. ena aytokinito 8a paei apenanti se oli tin gkama BMW?
Ειναι εμφανες οτι δεν παρακολουθεις τις εξελιξεις, τουλαχιστον οσον αφορα την General Motors.
Το πιο πανω το στηριζω πανω σε επισημα δημοσιευμενα σχεδια της General Motors απο τον Bob Lutz και αλλους. Το επομενο βημα ειναι αυτα που θα δουμε στο Ντητροιτ τον Ιανουαριο.
Επισης δεν εχεις πληροφορηθει για την ανακοινωση της General Motors για μια εντελως καινουργια γκαμα πολυβαλβιδων Βι 6 και Βι 8 κινητηρων (για τα καινουργια αυτα σχεδια).
Οπως σου εγραψα τις προαλλες, το ταμπλο της CTS θα αλλαξει του χρονου. Επισης η General Motors εχασε την δευτερη θεση απο την Χοντα για τα λιγοτερα προβληματα στις πρωτες 90 μερες, για ΕΝΑ βαθμο (out of 115 or so). Επισης ο Bob Lutz εχει δηλωσει (οχι υποσχεθει) οτι στο πολυ κοντινο μελλον η ποιοτητα των αυτοκινητων της General Motors θα ειναι ισαξια αν οχι καλυτερη των Ιαπωνεζικων αυτοκινητων (εννοωντας Τογιοτα και Χοντα). Ειναι αυτα λογια μεχρι τωρα (για το τελευταιο)? Ναι. Θα εβαζε την καριερα του on the line για κατι τετοιο? Δεν νομιζω. Επισης, ειναι αληθεια οτι τα τελευταια 5 χρονια, η ποιοτητα των ΗΠΑμερικανικων αυτοκινητων της ΗΠΑμερικανικης αγορας, καλυτερευει με γρηγοροτερο ρυθμο απο οτι αυτη των Ευρωπαικων και Ιαπωνεζικων? Επισης ναι. Ξαναλεω, watch out for GM in the next 5-7 years. Good things are coming.
-
Ο χρήστης catalyst έγραψε:
Δηλαδή το ίδιο όχημα αν χαρακτηριζόταν ΙΧ αυτοκίνητο θα είχε πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων;
Αυτό ισχύει σε ορισμένες πολιτείες, ή σε όλες τις ΗΠΑ;
Είναι κυρίως θέμα κατανάλωσης. Στις ΗΠΑ υπάρχει το CAFE (Corporate Average Fuel Economy), που σημαίνει ότι ο μέσος όρος της κατανάλωσης των οχημάτων του στόλου ενός κατασκευαστή έχει μία ανώτατη τιμή.
Αυτή η τιμή είναι διαφορετική για επιβατικά οχήματα (27.5 mpg προς το παρόν) και διαφορετική για ελαφριά φορτηγά (20.7 mpg, δηλαδή μεγαλύτερη κατανάλωση).Στην ευρώπη δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με το CAFE, αλλά το κίνητρο για εξοικονόμηση καυσίμου προέρχεται από τη φορολόγηση των καυσίμων.
Σωστα. Επισης Γιωργο, ο νομος ειναι ιδιος για ολες τις πολιτειες ως συνολο. Δεν το κοιτανε σε ποια πολιτεια, αλλα στο συνολο παραγωγης οχηματων που πωλουν. Αυτο ισχυει για ολες τις εταιριες που πωλουν οχηματα στις ΗΠΑ. Οχι μονο τις ΗΠΑμερικανικες.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Δηλαδή το ίδιο όχημα αν χαρακτηριζόταν ΙΧ αυτοκίνητο θα είχε πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων;
Αυτό ισχύει σε ορισμένες πολιτείες, ή σε όλες τις ΗΠΑ;
Είναι κυρίως θέμα κατανάλωσης. Στις ΗΠΑ υπάρχει το CAFE (Corporate Average Fuel Economy), που σημαίνει ότι ο μέσος όρος της κατανάλωσης των οχημάτων του στόλου ενός κατασκευαστή έχει μία ανώτατη τιμή.
Αυτή η τιμή είναι διαφορετική για επιβατικά οχήματα (27.5 mpg προς το παρόν) και διαφορετική για ελαφριά φορτηγά (20.7 mpg, δηλαδή μεγαλύτερη κατανάλωση).Στην ευρώπη δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με το CAFE, αλλά το κίνητρο για εξοικονόμηση καυσίμου προέρχεται από τη φορολόγηση των καυσίμων.
Σωστα. Επισης Γιωργο, ο νομος ειναι ιδιος για ολες τις πολιτειες ως συνολο. Δεν το κοιτανε σε ποια πολιτεια, αλλα στο συνολο παραγωγης οχηματων που πωλουν. Αυτο ισχυει για ολες τις εταιριες που πωλουν οχηματα στις ΗΠΑ. Οχι μονο τις ΗΠΑμερικανικες.
Ενας απο τους λογους που με κανουν και λυπαμαι για ατομα που εκφραζουν απολυτες γνωμες για την αυτοκινητιστικη πραγματικοτητα ων ΗΠΑ, ειναι οτι ειναι παντελως ασχετοι για την νομοθεσια εδω. Αυτο δεν παει σε κανενα πρωσοπικα εδω. Αλλα παει σε ατομα γενικως αλλα ΚΑΙ σε περιοδικα αυτοκινητου οπως αυτο του 4 Τροχοι. Ποτε δεν διαβασα ενα αρθρο που να περιγραφει την πραγματικοτητα της αυτοκινησης τουλαχιστον για τις ΗΠΑ. Π.χ. το θεμα μας για το CAFE ειναι τελοιο παραδειγμα το νοηματος μου. Δηλαδη, κανεις ποτε δεν εγραψε οτι, ο λογος που βλεπετε τοσα πολλα φορτηγα στις ΗΠΑ (ή ενας απο τους λογους) ειναι κατι που λεγετε CAFE και λειτουργει ετσι, μπλα, μπλα. Και αυτο το παραδειγμα ειναι ΕΝΑ απο τα πολλα που συμπληρωνουν το παζλ του γιατι τα πραγματα ειναι 'ετσι' εδω και τα πραγματα ειναι 'αλλιως' εκει (οπως κι εαν ειναι τα πραγμαατα, ασχετω του πως). Αλλα που? Εκτος εαν υπηρξαν αρθρα και δεν τα διαβασα.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Δηλαδή το ίδιο όχημα αν χαρακτηριζόταν ΙΧ αυτοκίνητο θα είχε πιο αυστηρά όρια εκπομπής ρύπων;
Αυτό ισχύει σε ορισμένες πολιτείες, ή σε όλες τις ΗΠΑ;
Είναι κυρίως θέμα κατανάλωσης. Στις ΗΠΑ υπάρχει το CAFE (Corporate Average Fuel Economy), που σημαίνει ότι ο μέσος όρος της κατανάλωσης των οχημάτων του στόλου ενός κατασκευαστή έχει μία ανώτατη τιμή.
Αυτή η τιμή είναι διαφορετική για επιβατικά οχήματα (27.5 mpg προς το παρόν) και διαφορετική για ελαφριά φορτηγά (20.7 mpg, δηλαδή μεγαλύτερη κατανάλωση).Στην ευρώπη δεν υπάρχει κάτι αντίστοιχο με το CAFE, αλλά το κίνητρο για εξοικονόμηση καυσίμου προέρχεται από τη φορολόγηση των καυσίμων.
Σωστα. Επισης Γιωργο, ο νομος ειναι ιδιος για ολες τις πολιτειες ως συνολο. Δεν το κοιτανε σε ποια πολιτεια, αλλα στο συνολο παραγωγης οχηματων που πωλουν. Αυτο ισχυει για ολες τις εταιριες που πωλουν οχηματα στις ΗΠΑ. Οχι μονο τις ΗΠΑμερικανικες.
Ενας απο τους λογους που με κανουν και λυπαμαι για ατομα που εκφραζουν απολυτες γνωμες για την αυτοκινητιστικη πραγματικοτητα ων ΗΠΑ, ειναι οτι ειναι παντελως ασχετοι για την νομοθεσια εδω. Αυτο δεν παει σε κανενα πρωσοπικα εδω. Αλλα παει σε ατομα γενικως αλλα ΚΑΙ σε περιοδικα αυτοκινητου οπως αυτο του 4 Τροχοι. Ποτε δεν διαβασα ενα αρθρο που να περιγραφει την πραγματικοτητα της αυτοκινησης τουλαχιστον για τις ΗΠΑ. Π.χ. το θεμα μας για το CAFE ειναι τελοιο παραδειγμα το νοηματος μου. Δηλαδη, κανεις ποτε δεν εγραψε οτι, ο λογος που βλεπετε τοσα πολλα φορτηγα στις ΗΠΑ (ή ενας απο τους λογους) ειναι κατι που λεγετε CAFE και λειτουργει ετσι, μπλα, μπλα. Και αυτο το παραδειγμα ειναι ΕΝΑ απο τα πολλα που συμπληρωνουν το παζλ του γιατι τα πραγματα ειναι 'ετσι' εδω και τα πραγματα ειναι 'αλλιως' εκει (οπως κι εαν ειναι τα πραγμαατα, ασχετω του πως). Αλλα που? Εκτος εαν υπηρξαν αρθρα και δεν τα διαβασα.
Καλά, είσαι φοβερός! Απάντησες στον εαυτό σου!
Ενδιαφέρον αυτό για την συνολική κατανάλωση του στόλου!
Οπότε κατατάσσοντας κάποια τζηπ στα φορτηγά ριχνουν την κατανάλωση του μέσου όρου των φορτηγών, αλλά ταυτόχρονα δεν ανεβάζουν και την κατανάλωση του στόλου των αυτοκινήτων!
Ο νόμος όπως λες ισχύει και για τις εταιρείες που πωλούν αυτοκίνητα στις ΗΠΑ και όχι μόνο τις ΗΠΑμερικάνικες. Αυτό όμως πως ακριβώς προσδιορίζεται; Τι εννοώ: Μετράνε όλα τα αυτοκίνητα που παράγει η ΤΟΥΟΤΑ για παράδειγμα (δηλαδή και αυτά που πωλούνται στην Ελλάδα), ή μόνο αυτά που πωλούνται στις ΗΠΑ;
Αν ισχύει το δεύτερο (που μου φαίνεται και πιο λογικό), τότε μετράνε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στις ΗΠΑ, ή και κάποια που τυχόν εισάγονται απευθείας;
Τα αυτοκίνητα που παράγονται στις ΗΠΑ και εξάγονται (πχ Μερσεντές Μ) μετράνε στην κατανάλωση του στόλου;
-
Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ενδιαφέρον αυτό για την συνολική κατανάλωση του στόλου!
Βλεπεις ποσο πολυ πιο πολυπλοκα γινοντε τα πραγματα οταν βλεπουμε τις αυτοκινητοβιομηχανιες απο αλλες πλευρες, εκτος των 'κοιτα πως κραταει το Φοκους, κοιτα ποσο μεγαλο κινητηρα εχει το Κορβετ, μ'αρεσει δεν μ'αρεσει'?
Οπότε κατατάσσοντας κάποια τζηπ στα φορτηγά ριχνουν την κατανάλωση του μέσου όρου των φορτηγών, αλλά ταυτόχρονα δεν ανεβάζουν και την κατανάλωση του στόλου των αυτοκινήτων!
Ακριβως.
Ο νόμος όπως λες ισχύει και για τις εταιρείες που πωλούν αυτοκίνητα στις ΗΠΑ και όχι μόνο τις ΗΠΑμερικάνικες. Αυτό όμως πως ακριβώς προσδιορίζεται; Τι εννοώ: Μετράνε όλα τα αυτοκίνητα που παράγει η ΤΟΥΟΤΑ για παράδειγμα (δηλαδή και αυτά που πωλούνται στην Ελλάδα), ή μόνο αυτά που πωλούνται στις ΗΠΑ;
Αν ισχύει το δεύτερο (που μου φαίνεται και πιο λογικό), τότε μετράνε όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται στις ΗΠΑ, ή και κάποια που τυχόν εισάγονται απευθείας;
Τα αυτοκίνητα που παράγονται στις ΗΠΑ και εξάγονται (πχ Μερσεντές Μ) μετράνε στην κατανάλωση του στόλου;
Ειμαι της εντυπωσης οτι ο νομος ισχυει μονο για τις ΗΠΑ. Δεν εχει δικαιωδοσια σε αλλες χωρες.
-
Το οτι η ηδη υπο εξελιξη Cadillac CTS V Series πηγαινει ('σημαντικα') πιο γρηγορα απο την Μ3 και Μ5 στην Nurburgring επιβεβαιωθηκε. Μιλησα με ανθρωπο ο οποιος μιλησε στον ιδιο τον Bob Lutz για αυτο και ειπε οτι ο προεδρος χαμογελουσε οταν του το δηλωνε. Επισης διαφορες μετατροπες για τον κινητηρα απο πολλους οικους ειναι ηδη υπαρχοντες λογο του οτι αυτος ο κινητηρας (LS6) ειναι βασισμενος στον LS1 της Κορβετ (και χρισημοποιητε και απο την Z06). 'Ο ουρανος ειναι το οριο' που λενε εδω. Wow!
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Nai alla poy to stirizeis ayto? Sto oti ebgale to CTS poy einai mia prospa8eia alla oxi kati to entypwsiako (palios V6 kinititras, no tiptronic, tablo gia petama)? Dil. ena aytokinito 8a paei apenanti se oli tin gkama BMW?
Ειναι εμφανες οτι δεν παρακολουθεις τις εξελιξεις, τουλαχιστον οσον αφορα την General Motors.
Το πιο πανω το στηριζω πανω σε επισημα δημοσιευμενα σχεδια της General Motors απο τον Bob Lutz και αλλους. Το επομενο βημα ειναι αυτα που θα δουμε στο Ντητροιτ τον Ιανουαριο.
Επισης δεν εχεις πληροφορηθει για την ανακοινωση της General Motors για μια εντελως καινουργια γκαμα πολυβαλβιδων Βι 6 και Βι 8 κινητηρων (για τα καινουργια αυτα σχεδια).
Οπως σου εγραψα τις προαλλες, το ταμπλο της CTS θα αλλαξει του χρονου. Επισης η General Motors εχασε την δευτερη θεση απο την Χοντα για τα λιγοτερα προβληματα στις πρωτες 90 μερες, για ΕΝΑ βαθμο (out of 115 or so). Επισης ο Bob Lutz εχει δηλωσει (οχι υποσχεθει) οτι στο πολυ κοντινο μελλον η ποιοτητα των αυτοκινητων της General Motors θα ειναι ισαξια αν οχι καλυτερη των Ιαπωνεζικων αυτοκινητων (εννοωντας Τογιοτα και Χοντα). Ειναι αυτα λογια μεχρι τωρα (για το τελευταιο)? Ναι. Θα εβαζε την καριερα του on the line για κατι τετοιο? Δεν νομιζω. Επισης, ειναι αληθεια οτι τα τελευταια 5 χρονια, η ποιοτητα των ΗΠΑμερικανικων αυτοκινητων της ΗΠΑμερικανικης αγορας, καλυτερευει με γρηγοροτερο ρυθμο απο οτι αυτη των Ευρωπαικων και Ιαπωνεζικων? Επισης ναι. Ξαναλεω, watch out for GM in the next 5-7 years. Good things are coming.
Ο φίλος Bob είναι 70 χρονών, διάβασε σχετικό άρθρο σε αμερικάνικο αυτοκινητιστικό περιοδικό.
-
Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
Το οτι η ηδη υπο εξελιξη Cadillac CTS V Series πηγαινει ('σημαντικα') πιο γρηγορα απο την Μ3 και Μ5 στην Nurburgring επιβεβαιωθηκε. Μιλησα με ανθρωπο ο οποιος μιλησε στον ιδιο τον Bob Lutz για αυτο και ειπε οτι ο προεδρος χαμογελουσε οταν του το δηλωνε. Επισης διαφορες μετατροπες για τον κινητηρα απο πολλους οικους ειναι ηδη υπαρχοντες λογο του οτι αυτος ο κινητηρας (LS6) ειναι βασισμενος στον LS1 της Κορβετ (και χρισημοποιητε και απο την Z06). 'Ο ουρανος ειναι το οριο' που λενε εδω. Wow!Καλά που τα βρίσκεις αυτά τα contacts; Πρέπει να μου δώσεις μερικά και μένα.
Αυτός ο κινητήρας της Corvette είναι σύγχρονος ή είναι πάλι η λογική του μασλ καρ (με την οποία εγώ διαφωνώ καθέτος); Πόσο θα καίει αυτό το πράγμα; Κάθε μέρα θα ξοδεύεις 20 λεπτά για να βάλεις βενζίνη;
-
Ο χρήστης agisd έγραψε:
Καλά που τα βρίσκεις αυτά τα contacts; Πρέπει να μου δώσεις μερικά και μένα.
Οταν ψαχνεις....βρισκεις.
Αυτός ο κινητήρας της Corvette είναι σύγχρονος ή είναι πάλι η λογική του μασλ καρ (με την οποία εγώ διαφωνώ καθέτος); Πόσο θα καίει αυτό το πράγμα; Κάθε μέρα θα ξοδεύεις 20 λεπτά για να βάλεις βενζίνη;
Κατ΄αρχην, Καντιλα και muscle car δεν παει. Μuscle car και F-bodies, ναι.
Τελος παντων. Ο κινητηρας θα ειναι ο LS6. Αυτος που φοραει και η Z06.
Η Ζ06 κεει 19 mpg / 28 mpg (City/Highway). Οσο καλα και το 3.2λιτρο Ακιουρα μου που εχει φημη απο εταιρια που βγαζει κινητηρες που δεν 'καινε'.
-
Ο χρήστης agisd έγραψε:
Το οτι η ηδη υπο εξελιξη Cadillac CTS V Series πηγαινει ('σημαντικα') πιο γρηγορα απο την Μ3 και Μ5 στην Nurburgring επιβεβαιωθηκε. Μιλησα με ανθρωπο ο οποιος μιλησε στον ιδιο τον Bob Lutz για αυτο και ειπε οτι ο προεδρος χαμογελουσε οταν του το δηλωνε. Επισης διαφορες μετατροπες για τον κινητηρα απο πολλους οικους ειναι ηδη υπαρχοντες λογο του οτι αυτος ο κινητηρας (LS6) ειναι βασισμενος στον LS1 της Κορβετ (και χρισημοποιητε και απο την Z06). 'Ο ουρανος ειναι το οριο' που λενε εδω. Wow!
Καλά που τα βρίσκεις αυτά τα contacts; Πρέπει να μου δώσεις μερικά και μένα.
Αυτός ο κινητήρας της Corvette είναι σύγχρονος ή είναι πάλι η λογική του μασλ καρ (με την οποία εγώ διαφωνώ καθέτος); Πόσο θα καίει αυτό το πράγμα; Κάθε μέρα θα ξοδεύεις 20 λεπτά για να βάλεις βενζίνη;
Αυτο ουτε και εγω το καταλαβαινω το μασλ καρο. Ολοι οι γειτονοι εχουν μανια με το τα οχτακυλινδρα. Επισης και ο κουνιαδος μου. Μου λειε παντα:
Only 8 cylinder nothing below thatΝικος
-
To Mini Cooper S ftanei 250 PS me tis epemvaseis tis Alpina.
Vevaia einai aprosito kai akrivo kti veltiwsis.
Osoi pistoi proselthete.
-
Ο χρήστης fanpapad έγραψε:
To Mini Cooper S ftanei 250 PS me tis epemvaseis tis Alpina. Vevaia einai aprosito kai akrivo kti veltiwsis.Η Alpina αποφάσισε τελικά να μην το βγάλει σε παραγωγή, ακριβώς γιατί θεώρησε ότι δεν θα το αγοράσει κανένας. Κυρίως μετά την απόφαση της BMW να βγάλει την έκδοση 'Works' που θα είναι και φθηνότερη.
MINI Cooper S 200 ίππων AND 400HP CTS V series for $36K!