Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Το WRC χρειάζεται και άλλες εργοστασιακές ομάδες.

Το κυριότερο πράγμα που του λείπει...

Ο χρήστης nass έγραψε:

Ειδικά για τα αυτοκίνητα έχεις 100% άδικο, τα σημερινά είναι και ταχύτερα και θεαματικότερα.

Ταχυτερα ειναι. Θεαματικοτερα ΔΕΝ ειναι, και μου κανει εντυπωση που το λες εσυ αυτο, οντας στην γενια των -αντα, και φανταζομαι, εχοντας προλαβει απο κοντα τουλαχιστον Ακροπολικες εποχες απο GroupB και επειτα...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Δεν ειναι απλως βαρια κουβεντα...Ειναι ακυρη και λανθανουσα...Το οτι ο μικροσωμος με αριστη φυσικη κατασταση, Γαλλος γυμναστης εσπασε ρεκορ πρωταθληματων, σε μια εποχη που οι υπολοιποι διεκδικουντες τον τιτλο, υστερουσαν σε καθοριστικες λεπτομερειες -που κανουν την διαφορα- δεν σημαινει ουτε καν οτι μειωσε στο παραμικρο το παλμαρε του Sainz
η του Mcrae.

Δεν αναφέρθηκα σε αριθμό νικών και παλμαρέ. Αναφέρθηκα στο γεγονός ότι ο κοντός ουδέποτε έχασε στα ίσια από κανέναν από αυτούς αλλά, αντίθετα, κάθε φορά που τους ανταγωνίστηκε στα ίσια τους νίκησε κατά κράτος. Με καμία απολύτως εξαίρεση. Ήταν παντού ταχύτερός τους.

Η ουσια ειναι αλλου...Ειναι πιο προβλεψιμο, λιγοτερο εντυπωσιακο το θεαμα...Οσοι ειχαν την αναλογη ηλικια και τυχη να προλαβουν τα GroupB στα γκρεμια των Ακροπολις, ξερουν οτι αυτο το θεαμα, οι ηχοι, οι γωνιες, τα ατελειωτα γκαζια που ειχαν, η αδρεναλινη μονο και μονο κοιτωντας τα, δεν προκειται να ξαναερθουν ποτε.
Ακομα και τα πρωτα GroupA ειχαν μεγαλυτερο ενδιαφερον, να παρακολουθεις απο κοντα.

Τα Άουντι ήταν θεαματικά και κράταγαν μεγαλύτερες γωνίες;;;;; Αυτό δε στέκει. Όσον αφορά τα πρώτα GrA, αυτό κι αν δεν ισχύει. Μέχρι το 1991-1992, τα περάσματα των Λάντσια ήταν τόσο αντιθεαματικά που χρειαζόταν η μαεστρία του Γιούχα και αργότερα η τρέλα του Ντιντιέ για να δεις κάτι καλό.

Τι να πουν και οι ακομα παλαιοτεροι που προλαβαν τα Group4, με τα 'τεζαρισμενα' escort στα 260-270ps να κροταλιζουν
αδιακοπα, και να μην ισιωνουν σχεδον πουθενα...Προσωπικα και μονο απο τα γνωστα Video που εχω δει ειτε με Vatanen, ειτε και με τον δικο μας τρελαμμενο Ιαβερη με το λευκο-μπλε escort της zita-hellas, με πιανει ανατριχιλα...Καμια σχεση το σημερα δυστυχως...

Σε προσκαλώ του χρόνου να δούμε μαζί κάποια σημεία. Στοιχηματίζω ότι ύστερα τα περάσματα που έχεις δει από τα Έσκορτ του Άρι και του κυρ-Τάσου θα αρχίσουν να σου μοιάζουν 'μισά' μπροστά σε αυτά των σημερινών WRC, ειδικά όταν θα σκεφτείς ότι γίνονται με 20-30 χαω παραπάνω (λίγα λέω).

To ασφάλτινο μου Ακρόπολις!

Πίεση χρόνου, επιστροφή στην Αθήνα από ταξίδι, παραλαμβάνω στις 16:00 της Παρασκευής από το 'Βενιζέλος' τον 'ασυνόδευτο' γιο μου (μία περηφάνια ο μπαμπάς ) των 9 ετών για το 3ο του Ακρόπολις . Δεν προλαβαίνουμε την πρώτη SS, οπότε πάμε για νυχτερινή. Ραντεβού στα Μέγαρα-Goodys με την παρέα και βουρ για το βουνό. Επιλέγουμε το κατηφορικό ασφάλτινο κομμάτι για την ασφάλεια (4 παιδιά απο 8-10 ετών μαζί μας), χώρο παρακολούθησης, ατσαλάκωτοι από σκόνη και ατμόσφαιρας (ήμουν εκεί και το 11).
Όμορφα περάσματα από JML, Novikov, Miko.
Διανυκτέρευση στο Ναύπλιο. Σάββατο πρωί που να ξυπνήσουν τα πιτσιρίκια (4 ήταν). Πάμε Κλένια 2, λόγω απόστασης, στην κοπάνα 2 με 3 επιλογές (A,B,C). επιλέγουμε το C (που δεν είχα ξαναπάει) και....ως προς έκπληξη....άσφαλτος . Πάμε λίγο πάνω, λίγο κάτω αλλά τίποτα, κανένα αξιόλογο σημείο στο χώμα. Μένουμε στο πατημένο με 5ες ασφάλτινο. Ωραίο θέαμα και τρελά γλιστρήματα από JML (ο γρηγορότερος παντού στο μάτι ), Østberg και Kubica.
Την Κυριακή δεν άντεξα, ανέβηκα Λουτράκι και είδα την πρωινή.

Μικρός ο αγώνας και για μένα λοιπόν, πάντα όμως θεαματικός και με αγωνία φέτος μετά τον αφανισμό της πρώτης μέρας.

@scn
Συμφωνώ με την τοποθέτηση σου γενικά, αλλά ό αριθμός των WRC πριν μια δεκαετία ήταν πάντα γύρω στα 25-30.
Γενικά κοιτάμε μπροστά. Κι εγώ έχω αναπολήσει, όχι τόσο ονόματα και αυτοκίνητα, όσο βόρειες ειδικές και 4ήμερα (χωρίς την επιστροφή στο σπίτι το βράδυ) στα βουνά. Το θέαμα παραμένει πολύ καλό και η ταχύτητα συνέχεια μεγαλώνει.

@nass ευχαριστώ για τις διευκρινήσεις των ενστάσεων (πάλι δεν καταφέραμε να βρεθούμε, δεν ήρθα καθόλου SP).

Η στο μεγαλείο της. Συμβαίνει παντού...

Youtube Video

Ο χρήστης DAP έγραψε:
.....
Θυμαμαι καποια εποχη στην ανασυγκροτηση των Δελφων καποιος δεν επαιρνε μπροστα το πρωι λογω αδειασματος της μπαταριας.....μου διαφευγει το ονομα.....

Τα 206WRC είχαν αντιμετωπίσει πρόβλημα στην αρχή της εξέλιξης τους.

Ο χρήστης scn έγραψε:

Χειρότερες ειδικές - Προφανώς κάνεις πλάκα. Δηλαδή το Λουτράκι, τα Πίσια, οι Μυκήνες, η Ζήρια και το Κεφαλάρι είναι χειρότερες ειδικές από τον Ταρζάν, το Γαρδίκι, τη Μάνδρα, την Αγ. Σωτήρα, τον Πρόδρομο, την Οίτη, το τρελό σπαστήρι από Ζέλι-Ρεγγίνι, τη Δρυμαία κ.λπ., κ.λπ.;;;; Αυτό μόνο ως ανέκδοτο μπορεί να ειπωθεί.

Όχι, δε μου λείπουν τα παλιότερα Ακρόπολις. Τα ευχαριστιόμουν πάρα πολύ, αλλά ευχαριστιέμαι εξίσου και τα σημερινά.

Φιλε, θα διαφωνησω στο σχολιο σου με τις ειδικες. Σπαστηρια προφανως υπαρχουν παντου. Το θεμα ειναι ποσες καλες ειδικες βρισκονται γυρω απο το κεντρο του καθε αγωνα ωστε να μπορεις να τα αποφυγεις. Και μαλλον γυρω απο το Λουτρακι δεν υπαρχουν πολλες καλες ειδικες. Διαφορετικα δεν θα χρησιμοποιούσαν διαδρομες, επαναλαμβανόμενες τρεις και τεσσερις φορες, στα Γερανεια οι οποίες σε πολλα σημεια ειναι υπερβολικα σκληρες, και αδιαφορες ειδικες οπως το Γυμνο και τα Κλενια όλα αυτα τα χρονια. Ουτε θα αναγκαζονταν να 'δανειστούν' τις κορυφαιες ειδικες της Βορειας Στερεας Ελλαδας τα δυο προηγουμενα χρονια.
Προσωπικα δεν θα με χαλασει αν για λιγα ακομα χρονια συνεχισει ο αγωνας στο Λουτρακι, με καποιες καινουργιες ειδικες απο Πελοπόννησο. Αλλα δεν ξεχναω με ποιες διαδρομές πήρε ο αγωνας την πρωτια στις προτιμήσεις των οδηγων το 2005 (γίνονταν τοτε αντιστοιχες ψηφοφοριες στο τελος του χρονου) και επιθυμώ να γυρισει ξανα καποια στιγμη στα μερη εκεινα, οπως θεωρω και η πλειοψηφια των θεατων.
Κατα τα αλλα το θεαμα στο WRC παραμενει σε υψηλα επιπεδα με προοπτικες να ανεβει ακομα υψηλοτερα. Επισης τα 306 αγωνιστικα χιλιομετρα για ραλλυ Ακροπολις ηταν απογοητευτικά.

Ο χρήστης scn έγραψε:

Δεν ειναι απλως βαρια κουβεντα...Ειναι ακυρη και λανθανουσα...Το οτι ο μικροσωμος με αριστη φυσικη κατασταση, Γαλλος γυμναστης εσπασε ρεκορ πρωταθληματων, σε μια εποχη που οι υπολοιποι διεκδικουντες τον τιτλο, υστερουσαν σε καθοριστικες λεπτομερειες -που κανουν την διαφορα- δεν σημαινει ουτε καν οτι μειωσε στο παραμικρο το παλμαρε του Sainz
η του Mcrae.

Δεν αναφέρθηκα σε αριθμό νικών και παλμαρέ. Αναφέρθηκα στο γεγονός ότι ο κοντός ουδέποτε έχασε στα ίσια από κανέναν από αυτούς αλλά, αντίθετα, κάθε φορά που τους ανταγωνίστηκε στα ίσια τους νίκησε κατά κράτος. Με καμία απολύτως εξαίρεση. Ήταν παντού ταχύτερός τους.

'Loeb won three WRC events, Monte Carlo, Germany and Sanremo, before losing to Petter Solberg in the Wales Rally Great Britain, also losing the championship to him by just one point.'

http://en.wikipedia.org/wiki/Sébastien_Loeb

Το θεμα ηταν και οτι ουδεποτε, ειτε λογω διαφορετικου timing (στο ζενιθ της καριερας ο Loeb, στο ναδιρ ο Sainz πχ) αλλα ειτε και διαφορετικου επιπεδου υποστηριξης απο την ομαδα, ο Loeb ΔΕΝ επαιξε στα ισια, ουτε με τον Sainz, ουτε και με τον Mcrae.

Oποτε και το ηταν παντου ταχυτερος τους, απλα δεν ισχυει...

Η ουσια ειναι αλλου...Ειναι πιο προβλεψιμο, λιγοτερο εντυπωσιακο το θεαμα...Οσοι ειχαν την αναλογη ηλικια και τυχη να προλαβουν τα GroupB στα γκρεμια των Ακροπολις, ξερουν οτι αυτο το θεαμα, οι ηχοι, οι γωνιες, τα ατελειωτα γκαζια που ειχαν, η αδρεναλινη μονο και μονο κοιτωντας τα, δεν προκειται να ξαναερθουν ποτε.
Ακομα και τα πρωτα GroupA ειχαν μεγαλυτερο ενδιαφερον, να παρακολουθεις απο κοντα.

Τα Άουντι ήταν θεαματικά και κράταγαν μεγαλύτερες γωνίες;;;;; Αυτό δε στέκει. Όσον αφορά τα πρώτα GrA, αυτό κι αν δεν ισχύει. Μέχρι το 1991-1992, τα περάσματα των Λάντσια ήταν τόσο αντιθεαματικά που χρειαζόταν η μαεστρία του Γιούχα και αργότερα η τρέλα του Ντιντιέ για να δεις κάτι καλό.

...μονο εαν δεν τα εχεις δει απο κοντα...Το γκαζι που ειχαν, το 'σκαψιμο' στο χωμα, ο απιστευτος ηχος, και γενικοτερα
το σηκωμα του εμπρος μερους με φουλ γκαζι, το κανει απλα ασυγκριτο με τα σημερινα 'αυτοκινητακια'. Γιατι πραγματικα διπλα του αυτα τα σημερινα WRC δειχνουν σαν αυτοκινητακια μπροστα του, αλλα και γενικοτερα στην γκαμα του GroupB...

Τι να πουν και οι ακομα παλαιοτεροι που προλαβαν τα Group4, με τα 'τεζαρισμενα' escort στα 260-270ps να κροταλιζουν
αδιακοπα, και να μην ισιωνουν σχεδον πουθενα...Προσωπικα και μονο απο τα γνωστα Video που εχω δει ειτε με Vatanen, ειτε και με τον δικο μας τρελαμμενο Ιαβερη με το λευκο-μπλε escort της zita-hellas, με πιανει ανατριχιλα...Καμια σχεση το σημερα δυστυχως...

Σε προσκαλώ του χρόνου να δούμε μαζί κάποια σημεία. Στοιχηματίζω ότι ύστερα τα περάσματα που έχεις δει από τα Έσκορτ του Άρι και του κυρ-Τάσου θα αρχίσουν να σου μοιάζουν 'μισά' μπροστά σε αυτά των σημερινών WRC, ειδικά όταν θα σκεφτείς ότι γίνονται με 20-30 χαω παραπάνω (λίγα λέω).

Nα ειμαστε καλα, ευχαριστως να παμε και μαζι. Απο το 1984 αλλωστε παρακολουθω απο κοντα, και ιδιαιτερα τα γρηγορα περασματα των παλαιοτερων αλλα και προσφατων wrc.
Ακομα και τα 20-30χαω παραπανω που βγαζουν στις στροφες τα συγχρονα wrc ειναι 'λιγα', αναλογικα παντα με τις προσπαθειες που εκαναν με τα τοτε group4 πισωκινητα να τα κρατησουν με σχετικα σταθερη γωνια. Εκει καπου κρυβεται και το πραγματικο θεαμα και οχι στο ταχυτερο σημερινο περασμα των Wrc και μαλιστα με 'γραμμες' σαν να προκειται για αγωνιστικη οδηγηση σε ασφαλτο...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Εκει καπου κρυβεται και το πραγματικο θεαμα και οχι στο ταχυτερο σημερινο περασμα των Wrc και μαλιστα με 'γραμμες' σαν να προκειται για αγωνιστικη οδηγηση σε ασφαλτο...

Σ' αυτο φταιει ο Loeb. Aλλα τα σημερινα αυτοκινητα δε μπορουν να πανε τοσο ευκολα με γραμμες. Αναγκαστικα πλαγιαζουν γιατι το μικρο τους μεταξονιο τα κανει νευρικα.
Τα παλια γομαρια πηγαιναν πολυ περισσοτερο με γραμμες!

Ο χρήστης Orestis.D έγραψε:

Εκει καπου κρυβεται και το πραγματικο θεαμα και οχι στο ταχυτερο σημερινο περασμα των Wrc και μαλιστα με 'γραμμες' σαν να προκειται για αγωνιστικη οδηγηση σε ασφαλτο...

Σ' αυτο φταιει ο Loeb. Aλλα τα σημερινα αυτοκινητα δε μπορουν να πανε τοσο ευκολα με γραμμες. Αναγκαστικα πλαγιαζουν γιατι το μικρο τους μεταξονιο τα κανει νευρικα.
Τα παλια γομαρια πηγαιναν πολυ περισσοτερο με γραμμες!

...Δεν ξεκινησε το στυλ με τις γραμμες απο τον Loeb. Σαφως και το υποστηριζε επιτυχημενα ο ιδιος αλλα δεν ηταν ο πρωτος που το εφαρμοσε...Αυτο το στυλ αλλωστε το 'υπεδειξαν' σε μεγαλο βαθμο τα ενεργα διαφορικα...
Για ποια 'παλια γομαρια' αναφερεσαι? Γιατι τα Group4 και τα GroupB, μονο 'πολυ περισσοτερο με γραμμες' δεν πηγαιναν...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Για ποια 'παλια γομαρια' αναφερεσαι? Γιατι τα Group4 και τα GroupB, μονο 'πολυ περισσοτερο με γραμμες' δεν πηγαιναν...

Για τα wrc του 00-10 λεω...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Ακομα και τα 20-30χαω παραπανω που βγαζουν στις στροφες τα συγχρονα wrc ειναι 'λιγα', αναλογικα παντα με τις προσπαθειες που εκαναν με τα τοτε group4 πισωκινητα να τα κρατησουν με σχετικα σταθερη γωνια. Εκει καπου κρυβεται και το πραγματικο θεαμα και οχι στο ταχυτερο σημερινο περασμα των Wrc και μαλιστα με 'γραμμες' σαν να προκειται για αγωνιστικη οδηγηση σε ασφαλτο...

Δυστυχώς δεν έχω σε κάμερα τα περάσματα που είδα σε Κινέτα, Λουτράκι, σε σχέση με τα οποία οι γωνίες των ΜΚ2 είναι 'μισοδουλειά', ειδικά αν ληφθεί υπόψη η τεράστια διαφορά στο ρυθμό. Αυτό είναι παράγοντας τεράστιας σημασίας τόσο για τον οδηγό όσο και για τον θεατή. Άλλος ο χρόνος αντίδρασης στην ίδια στροφή με 120χαω και άλλος με 140. Η διαφορά δυσκολίας για τον οδηγό είναι χαοτική. Επίσης, όσον αφορά το θεατή, αν βάλουμε να περάσει πρώτα ο Νοβίκοφ με γεμάτη 6η στην Κινέτα κάθετα επί 100 μέτρα και ύστερα ο Άρι με ΜΚ2 στην ίδια στροφή επίσης κάθετα επί 100 μέτρα, ναι θα ενθουσιαστούμε και οι δύο με τον Άρι, αλλά ως πιο εξωπραγματικό και πιο ακραίο θα θεωρήσουμε το πέρασμα του Νοβίκοφ, το οποίο μόλις που προλάβαμε να δούμε και στο οποίο κάτω από το 5% των θεατών προλαβαίνει να καταλάβει τι έκανε ο οδηγός. Και σου στοιχηματίζω ότι αν σε ρωτήσουν μετά ποιο θα ήθελες να ξαναδείς από τα δύο, θα έκανες την ιεροσυλία να διαλέξεις του Νοβίκοφ.
Άουντι δεν πρόλαβα από κοντά, παρά μόνο από την ΕΡΤ. ΜΚ2 έχω δει οριακά περάσματα από τον Ιαβέρη και, (ΤΟ σόου), από Ευσταθίου σε άσφαλτο. Χοροπηδούσα από τον ενθουσιασμό μου, όπως έκανα και με τα περάσματα του Ντιντιέ στη Συκέα, του Γιούχα στο Κλειδί και του Κόλιν στο Στείρι. Συγχώρεσέ με, δεν αποτελεί υποτίμηση των αναμνήσεων και των εμπειριών σου, αλλά σήμερα μου αρέσει πολύ περισσότερο αυτό που είδα φέτος στο Λουτράκι και την Κινέτα, μικρό δείγμα του οποίου είναι αυτό που δείχνει αυτό το βίντεο: http://www.youtube.com/watch?v=0fLb15uU ... r_embedded
Δε νομίζω ότι αυτό έχει σχέση με οδήγηση σε άσφαλτο.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Δεν ειναι απλως βαρια κουβεντα...Ειναι ακυρη και λανθανουσα...Το οτι ο μικροσωμος με αριστη φυσικη κατασταση, Γαλλος γυμναστης εσπασε ρεκορ πρωταθληματων, σε μια εποχη που οι υπολοιποι διεκδικουντες τον τιτλο, υστερουσαν σε καθοριστικες λεπτομερειες -που κανουν την διαφορα- δεν σημαινει ουτε καν οτι μειωσε στο παραμικρο το παλμαρε του Sainz
η του Mcrae.

Δεν αναφέρθηκα σε αριθμό νικών και παλμαρέ. Αναφέρθηκα στο γεγονός ότι ο κοντός ουδέποτε έχασε στα ίσια από κανέναν από αυτούς αλλά, αντίθετα, κάθε φορά που τους ανταγωνίστηκε στα ίσια τους νίκησε κατά κράτος. Με καμία απολύτως εξαίρεση. Ήταν παντού ταχύτερός τους.

'Loeb won three WRC events, Monte Carlo, Germany and Sanremo, before losing to Petter Solberg in the Wales Rally Great Britain, also losing the championship to him by just one point.'

http://en.wikipedia.org/wiki/Sébastien_Loeb

Το θεμα ηταν και οτι ουδεποτε, ειτε λογω διαφορετικου timing (στο ζενιθ της καριερας ο Loeb, στο ναδιρ ο Sainz πχ) αλλα ειτε και διαφορετικου επιπεδου υποστηριξης απο την ομαδα, ο Loeb ΔΕΝ επαιξε στα ισια, ουτε με τον Sainz, ουτε και με τον Mcrae.

Oποτε και το ηταν παντου ταχυτερος τους, απλα δεν ισχυει...

Το να λες οτι την πρωτη χρονια που ο λεμπ ετρεξε φουλ προγραμμα βγηκε δευτερος με μολις 1 βαθμο απο τον σολμπεργκ αποτελει αποδειξη οτι δεν ηταν παντου και παντα ταχυτερος ειναι αστειο την στιγμη που απο εκεινη την σεζον και ΓΙΑ 9 χρονια σερι τους ξεβρακωσε ΟΛΟΥΣ
Στην τριτη του συνολικα συμμετοχη με wrc βγαινει 2ος στο σαν ρεμο και εχει αφησει πισω του τον Οριολ!
Την επομενη χρονια χωρις φουλ προγραμμα κανει παλι 2η θεση στο μοντε καρλο και νικη στην γερμανια..
Ποιος απο ολους τα εχει καταφερει αυτα? κανενας.

Ο χρήστης fabiawrc έγραψε:
επιτελους ο λατβαλα ξυπνησε!μακαρι να κρατηθει και να νικησει!ο novikonv αναμενομενο οτι θα το σπαγε παλι ειδικα απο την πιεση που ειχε να διαχειριστει που ηταν πρωτος..

τα περασματα του ogier ειναι αλλου...χτες στο τελος του shakedow στο αλμα περασε

πολυ κριμα για το Λαμπρο να βγει στην πρωτη ειδικη..κατι ακουσα εσπασε το καρπο του?

τα fiestakia r2 ταπα παντα και παντου!μπραβο στα παιδια!

Καλησπερα. ενα ακροπολις πολυ ασχημο για εμας. Ενα προβληματικο ανταλλακτικο του αυτοκινητου μας αναγκασε να σταματησουμε την προσπαθεια μας. Δεν ειχαμε ουτε εξοδο, ουτε καποιο χτυπημα στο αμαξι. Η γεφυρα ειχε καποια ελλατωματικη κολληση απο το εργοστασιο, με αποτελεσμα να κοπει σε φρενα με 5η, να γυρισει βιαια η κρεμαγιερα δεξια και το τιμονι να μου προκαλεσει ενα σπασιμο στην κερκιδα κοντα στον καρπο.
Τι να πω??? Δεν πτοουμαστε, και παλι το 14 θα κανουμε οτι περναει απο το χερι μας για να ειμαστε στην ραμπα εκκινησης....
Σκληρος αγωνας, ακροπολικος, με λαθος ομως την διεξαγωγη του κομματιου των σκουπιδιων 4 φορες.
Συγχαρητηρια σε ολους οσους ελαβαν μερος, αλλα πιο πολυ σε οσους καταφεραν και τερματισαν!! Θεμη Νικο και του χρονου!!

Λαμπρο περαστικα!
Περα απο τον τραυματισμο, θα ειναι μεγαλη απογοητευση να εγκαταλειπεις χωρις δικη σου υπαιτιοτητα.
Αληθεια πως και εγινε η επιλογη της ralliart οταν ειδικα στον ελληνικο χωρο δεν εχει δειξει και τα καλυτερα δειγματα γραφης.
Βεβαια αν θελετε απαντατε γιατι αυτα τα θεματα ειναι και καπως λεπτα.

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Λαμπρο περαστικα!
Περα απο τον τραυματισμο, θα ειναι μεγαλη απογοητευση να εγκαταλειπεις χωρις δικη σου υπαιτιοτητα.
Αληθεια πως και εγινε η επιλογη της ralliart οταν ειδικα στον ελληνικο χωρο δεν εχει δειξει και τα καλυτερα δειγματα γραφης.
Βεβαια αν θελετε απαντατε γιατι αυτα τα θεματα ειναι και καπως λεπτα.

λογω των αποτελεσματων της στο wrc με evox

Ο χρήστης GINE έγραψε:

Καλησπερα. ενα ακροπολις πολυ ασχημο για εμας. Ενα προβληματικο ανταλλακτικο του αυτοκινητου μας αναγκασε να σταματησουμε την προσπαθεια μας. Δεν ειχαμε ουτε εξοδο, ουτε καποιο χτυπημα στο αμαξι. Η γεφυρα ειχε καποια ελλατωματικη κολληση απο το εργοστασιο, με αποτελεσμα να κοπει σε φρενα με 5η, να γυρισει βιαια η κρεμαγιερα δεξια και το τιμονι να μου προκαλεσει ενα σπασιμο στην κερκιδα κοντα στον καρπο.
Τι να πω??? Δεν πτοουμαστε, και παλι το 14 θα κανουμε οτι περναει απο το χερι μας για να ειμαστε στην ραμπα εκκινησης....
Σκληρος αγωνας, ακροπολικος, με λαθος ομως την διεξαγωγη του κομματιου των σκουπιδιων 4 φορες.
Συγχαρητηρια σε ολους οσους ελαβαν μερος, αλλα πιο πολυ σε οσους καταφεραν και τερματισαν!! Θεμη Νικο και του χρονου!!

Λαμπρο περαστικα, δε πειραζει συμβαινουν αυτα, αλλα ειναι κριμα... Τουλαχιστον σε χαρηκαμε οσοι σε ειδαμε στα πρωτα χιλιομετρα της Κινετας...