-
Ο χρήστης Gtakis έγραψε:
παιδιά το νέο clio έχει ρεζέρβα ή έχει κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού????????Νομίζω ρεζέρβα έχει
-
Ο χρήστης Govus έγραψε:
Να και το Estate GT...
Πού να πάρει ο δι@ολος την κρίση !diesel diesel
-
Ο χρήστης vespas έγραψε:
παιδιά το νέο clio έχει ρεζέρβα ή έχει κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού????????
Νομίζω ρεζέρβα έχει
...αν θυμαμαι καλα απο εκδοση 'expression' και πανω, ναι εχει ρεζερβα...
-
Κοίταζα τώρα τη λίστα εξοπλισμών που έχω κρατημένη...Ολες οι εκδόσεις έχουν κανονική ρεζέρβα πλην της έκδοσης 0.9 TCE Expression 99g.
-
Ναι αλλά δεν φαίνεται από μέσα γιατί είναι κάτω από το αυτοκίνητο.
-
Γι'αυτό και για λόγους αεροδυναμικούς δεν έχει μόνο η έκδοση με κάτω από 100g εκπομπές ρύπων. Πάντως το ΙΙΙάρι μας έχει και ρεζέρβα κάτω από το αυτοκίνητο, και κιτ επισκευής εντός του χώρου αποσκευών.
-
παίδες ο ιμάντας χρονισμού, πόσο κοστίζει να αλλαχτεί? (κάθε 5 ή 6 χρόνια).
Και ισχύει οτί η Ρενω έχει απο τα φτηνότερα ανταλλακτικά-σερβις?
(σκέφτομαι ίσως το Clio 1.5 dCi) -
Τι έχει?
Ο ιμαντα που ρωτας έχει μεταξυ 250 και 300 ευρώ κοστος για να αλλαχτει
Στα υπόλοιπα service ειναι ψιλο οκ -
Μπορείς να δεις ενδεικτικά ενός εξουσιοδοτημένου που δική μου εικόνα είναι σε μεσαίο επίπεδο:
http://www.sfakianakis.gr/offer/prosfor ... 32&lang=el
(επιλέγεις εκεί που λέει Service και μετά Fix Pack - το link ενδεικτικό, απλά νομίζω είναι το μόνο εξουσιοδοτημένο που έχεις τιμές σε ιστοσελίδα)
Γενικά 50 περίπου λάδια φίλτρο για βενζίνη (δεν ξέρω τι διαφοροποίηση υπάρχει για diesel), 170-200 το service των 30.000, 45 τακάκια, 250-280 ιμάντας, αν κρίνω από το ΙΙΙ.
Λογικές τιμές εξουσιοδοτημένων είναι η προσωπική μου εικόνα τα τελευταία χρόνια, χωρίς πάντα να λείπουν και οι κακές εξαιρέσεις όπως και στα περισσότερα δίκτυα.Σίγουρα θέλει ψάξιμο ειδικά αν είσαι Αθήνα, υπάρχουν αποκλίσεις αισθητές. Αλλιώς υπάρχουν και μια χαρά εξειδικευμένα που κάνεις άψογα τη δουλειά σου πιο οικονομικά.
-
Εγώ ακόμα δεν έχω κάνει σέρβις στο δικό μου που πρέπει να αλλαχτεί και ιμάντας. Το θέμα είναι πως έχω ρωτήσει μόνο σε εξειδικευμένα, και η τιμή που μου δίνουν είναι κοντά στο 500άρικο. Οι τιμές φαίνονται καλές στο Σφακιανάκη, αλλά λιγάκι με μπερδεύει ο πίνακας. Αν στο κόστος για αλλαγή ιμάντα για τα υπόλοιπα προσθέσεις το κόστος για το μεγάλο σέρβις(δε νομίζω να άλλαζε κανείς απλά ιμάντα χωρίς να κάνει και τις υπόλοιπες εργασίες), τότε ξεπερνάει εύκολα τα 550. Η απορία όμως είναι τι διαφορά έχει πραγματικά το μικρό με το μεγάλο, καθώς η μοναδική ορατή διαφορά είναι τα μπουζί στα ανταλλακτικά. Και η τιμή είναι υπερδιπλάσια.
-
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Το θέμα είναι πως έχω ρωτήσει μόνο σε εξειδικευμένα, και η τιμή που μου δίνουν είναι κοντά στο 500ρικο.Μονο για ιμαντα αυτο?!
-
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Το θέμα είναι πως έχω ρωτήσει μόνο σε εξειδικευμένα, και η τιμή που μου δίνουν είναι κοντά στο 500ρικο.
Μονο για ιμαντα αυτο?!
Καλή ερώτηση, θέλω να ελπίζω πέρα απο ιμάντα (τεντωτήρες κλπ, ολο το κιτ), θε είναι και κάποιο γενικό σερβις μαζί. (απο αυτά που κοστίζουν κανα 100ρικο+)
Αν είναι τόσα βρε παιδιά μόνο για το κιτ του ιμάντα, που θέλει και κάθε 5-6 χρόνια, αυτό σημαίνει 100€ το χρόνο καθαρά.
Γιατί να μην έχουν βάλει καδένα.. -
Ο χρήστης SMARTYN89 έγραψε:
παίδες ο ιμάντας χρονισμού, πόσο κοστίζει να αλλαχτεί? (κάθε 5 ή 6 χρόνια).Και** ισχύει **οτί η Ρενω έχει απο τα φτηνότερα ανταλλακτικά-σερβις?
(σκέφτομαι ίσως το Clio 1.5 dCi)Ωχ θεέ μου!!!
(Και ήταν η πιο συγκρατημένη αντίδραση μου!!! )Δυστυχώς δεν ισχύει (το παραπάνω ερώτημα σου) σε γενικές όμως γραμμές. Οι τωρινοι κατοχοι ξερουν βεβαια περισσότερα.
Στον 1,5 πάντως ο ιμάντας στην Renault σε σχέση με την Nissan παιζει έως και 100€+ παραπάνω σε καθετες αντιστοιχες μονάδες.
Τσεκαρισμένο με QQ 1,5 diesel. -
Οταν θα ερθει η ωρα για ιμαντα στο δικο μου θα κοιταξω και σε νισσαν συνεργεια.... αυτο ειναι το μονο σιγουρο!
-
Το γράφω στο προηγούμενο post, αλλά ίσως δεν είναι ξεκάθαρο. Για αυτό και εξηγώ. Όταν είσαι στα χιλιόμετρα που έτσι κι αλλιώς θα χρειαστεί κάποιο σέρβις, έστω και αν είσαι λίγο νωρίτερα, δε βλέπω το λόγο να πας να αλλάξεις μόνο τον ιμάντα χωρίς να κάνεις τα υπόλοιπα. Η τιμή που είπα περιλαμβάνει όλα τα ανταλλακτικά, εκτός από τον ιμάντα δηλαδή και λάδια, φίλτρα, μπουζί κλπ. Το θέμα είναι πως σαν ανταλλακτικά σκέτα έχω πάρει τιμές γύρω στα 250€(μαζί με τους ιμάντες). Μάλλον η πιο σωστή λύση είναι, όπως μου είχανε προτείνει, να τα αγοράσει κανείς και να πάει να γυρίζει ρωτώντας πόσο θέλουν εργατικά για να τα περάσουν, και να προτιμήσει ότι βρίσκεται πιο κοντά στις δυνατότητες πληρωμής που έχει. Επίσης όταν ακούς μια τιμή παίζει ρόλο και το είδος των ανταλλακτικών. Υπάρχουν τα αυθεντικά της εταιρείας και τα ιμιτασιόν. Έχω ακούσει από αρκετούς να λένε μην βάλεις ιμιτασιόν γιατί θα το βρεις μπροστά σου, όπως και το αντίθετο. Όταν λοιπόν βλέπεις μια προσφορά, η τιμή μπορεί να λέει και πολλά, μπορεί όμως και τίποτα αν δεν σου γνωστοποιήσουν και το είδος των ανταλλακτικών που θα βάλουν.
Για το δικό μου το αμάξι π.χ., ο πίνακας του Σφακιανάκη βγάζει 223€ για αλλαγή ιμάντα. Δεν ξεκαθαρίζει αν περιλαμβάνει και την αντλία νερού που πάει πακέτο. Αν όχι, σαφώς και θα είναι αυξημένο το κόστος. Από γνωστό μαγαζί ανταλλακτικών με on line τιμοκατάλογο, για αυθεντικό σετ χρονισμού θες 97€ και αντλία άλλα 64€. Αν βάλεις και τα υπόλοιπα(λάδια φίλτρα μπουζί) είσαι στα 250€ αν όχι παραπάνω. Οπότε το θέμα είναι το πόσο σε χρεώνουν εργατικά. Ίσως να λέω και βλακείες, αλλά τα 200-250€ για εργασία μου φαίνονται πάρα πολλά. Ίσως να ήταν ένα σχεδόν λογικό ποσό για εποχές πριν την κρίση.
-
Στον ιμάντα είμαι τις άποψης γνήσια ανταλλακτικά γιατί είναι ζωτικό σημείο. Και δεν παίρνεις έυκολα το ρίσκο για οποιαδήποτε στραβή από ιμιτασιον ανταλλακτικό γιατί ότι κέρδισες θα το πληρώσεις πολλαπλάσιο.
Στα καινούρια η αλλαγή έχει πάει στα 120.000 km αν δεν κάνω λάθος.
@nidosan: 250-280 είναι το όλο σετ ιμάντα. Απλά αυτό που εννοεί ο Mark είναι ότι συνήθως για οικονομία χρόνου στα συνεργεία θα κάνεις ταυτόχρονα και το προβλεπόμενο service των εκάστοτε χιλιομέτρων (πχ στα 120.000 λάδια, φίλτρα, μπουζί κλπ) τα οποία θα είναι άλλο ένα 200άρι πχ. Εχεις όμως τη δυνατότητα να παίξεις λίγο χρονικά και πχ στα 117.000 να του κάνεις service κα στα 122.000 να του αλλάξεις ιμάντα μετά από κανένα εξάμηνο π.χ. για να επιμερίσεις χρονικά τα έξοδα.
@cosneo: αν αναφέρεσαι και συγκεκριμένα για τη πόλη σου η διαφορά τιμής που αναφέρεις δεν μου φαίνεται καθόλου απίθανη.
Οσο για τις καδένες και αυτές τελικά δεν είναι άγιες. Δεν είναι τυχαίο πχ ότι το νέο Golf επέστρεψε σε ιμάντα. Είχε και στο προηγούμενο -νομίζω- Autobild ρεπορτάζ που ανέφερε αρκετές εταιρίες με σοβαρά προβλήματα στις καδένες πχ BMW, Peugeot και VW στους 1.4 TSi.
-
Αυτό έβλεπα, το golf που το γύρισε σε ιμάντα. Και παρά τα προβλήματα που παρουσιάστηκαν, πιστεύω πως ο λόγος που κρύβεται πίσω από αυτήν την απόφαση είναι ίσως η μείωση του κόστους; Έτσι κι αλλιώς ένα σωρό άλλα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν καδένα χωρίς προβλήματα. Τα VW ίσως ήταν μεμονωμένο περιστατικό που να οφείλεται και σε κάποια αστοχία. Άλλωστε και η ρενώ στα καινούρια της μοτέρ (tce 0,9 και 1,2) δεν το γύρισε σε καδένα;
-
Η διαφορά τιμής είναι από εδώ πάνω. Σίγουρα θα ισχύει και στην Αθήνα.
Αν και πολυσυζητημένο το θέμα καδενα/ιμάντα οι συγκεκριμένες αλλαγές είναι μάλλον μεμονωμένες και αφορούν τις συγκεκριμένες εταιρίες.
Τυχαίο πάντως ότι η BMW για πολλά χρόνια την καδενα την είχε 'σημαία'!?Στάλθηκε από το MT27i μου χρησιμοποιώντας Tapatalk 2
-
Δεν ξέρω πλέον αν η καλύτερη επιλογή είναι ο ιμάντας ή η καδένα.
Απλά μας την είχαν παρουσιάσει κάποιες εταιρίες ως σημαία και ως επιχείρημα αγοράς επειδή δεν είχε συντήρηση και ανάλογο κόστος, αλλά εν τέλει βγάλανε αρκετά ζητήματα και το άρθρο μιλούσε ακόμη και για ουκ ολίγους κινητήρες στο χέρι σε κάποιες φίρμες από την καδένα, αναφέροντας ότι το χειρότερο ήταν να σου τύχει εκτος εγγύησης. Ενώ στον ιμάντα ξέρεις πότε πρέπει να τον αλλάξεις, τον πληρώνεις καλό ποσό, αλλά έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.
-
Παρόλ αυτά θεωρώ πως παίζει και η εμπειρία της κάθε εταιρείας στην χρήση καδενας. Τυφλά εμπιστεύομαι πχ τους Ιάπωνες.
Στάλθηκε από το MT27i μου χρησιμοποιώντας Tapatalk 2
Renault Clio IV