-
Η Mercedes-Benz ελάφρυνε το καμουφλάζ ενός από τα μουλάρια της νέας C-Class (W205) η οποία θα παρουσιαστεί πιθανότατα είτε στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2013, είτε στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο 2014, και σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, θα είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
Η νέα C-Class θα κατασκευαστεί πάνω στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα MRA. Πρόκειται για μια αρθρωτή πλατφόρμα πάνω στην οποία η Mercedes θα κατασκευάζει αρκετά μελλοντικά της μοντέλα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει 1.380 κιλά με την μπροστά ανάρτηση να μην αποτελείται από γόνατα MacPherson, αλλά από διπλά ψαλίδια. Η πίσω θα συνεχίσει να αποτελείται από μια πολλαπλών συνδέσμων, η οποία ωστόσο θα έχει βελτιωθεί σημαντικά.Θα έχει μήκος 4.700 mm (+100 mm), πλάτος 1.810 mm, με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί κατά 80 mm και να ανέρχεται στα 2820 mm. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο θα προσφέρει μεγαλύτερο χώρο στους επιβάτες με τον χώρο των αποσκευών να αγγίζει τα 485 λίτρα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει λιγότερο από 1.380 κιλά.
Μηχανικά θα φορά τους ίδιους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους V6 κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που συναντάμε στην A-Class και στην CLA, ενώ θα υπάρχει και ένας νέος μικρός τρικύλινδρος κινητήρας. Όλοι οι κινητήρες θα είναι διαμήκης τοποθετημένοι. Η έκδοση C180 θα φορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα απόδοσης 156 ίππων με τις εκδόσεις C200 και C250 να φορούν τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 184 και 211 ίππων αντίστοιχα. Η C300 θα φορά τον νέο 2.0-λιτρο απόδοσης 252 ίππων ενώ η C400 θα φορά τον twin-turbo 3,0-λιτρο V6 απόδοσης 333 ίππων.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση C220 CDI θα φορά τον 2,1 turbodiesel απόδοσης 170 ίππων, ενώ η έκδοση C250 CDI θα αποδίδει 204 άλογα. Η C400 CDI θα φορά έναν 3.0-λιτρο turbodiesel απόδοσης 258 ίππων.
Επίσης θα υπάρχει και μια υβριδική έκδοση, η C300 CDI BlueTec Hybrid οποία θα συνδυάζει τον 2.1-λίτρων πετρελαιοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW (27 ίππων), αποδίδοντας συνολικά 231 άλογα.
H νέα Mercedes-Benz C63 AMG θα φορά έναν νέο V8 4,0-λιτρο turbo κινητήρα. Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό V8 6,3-λίτρων απόδοσης 450 ίππων. Θα τοποθετηθεί και στη SLC και θα αποδίδει από 450 έως 600 άλογα. O ίδιος κινητήρας θα αντικαταστήσει και τον ατμοσφαιρικό V8 5,5-λίτρων της SLK55 AMG και θα είναι διαθέσιμος τόσο σε πισωκίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις.
Όλοι οι κινητήρες θα διαθέτουν σύστημα Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό είτε με ένα ένα ολοκαίνουργιο διπλόδισκο κιβώτιο 7-σχέσεων ενώ σε αρκετές εκδόσεις, θα υπάρχει διαθέσιμο και το σύστημα τετρακίνησης 4Matic.
http://www.autoblog.gr/2013/02/16/spy-p ... ss-2014-3/
-
Η Mercedes-Benz ελάφρυνε το καμουφλάζ ενός από τα μουλάρια της νέας C-Class (W205) η οποία θα παρουσιαστεί πιθανότατα είτε στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2013, είτε στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο 2014, και σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, θα είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
Η νέα C-Class θα κατασκευαστεί πάνω στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα MRA. Πρόκειται για μια αρθρωτή πλατφόρμα πάνω στην οποία η Mercedes θα κατασκευάζει αρκετά μελλοντικά της μοντέλα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει 1.380 κιλά με την μπροστά ανάρτηση να μην αποτελείται από γόνατα MacPherson, αλλά από διπλά ψαλίδια. Η πίσω θα συνεχίσει να αποτελείται από μια πολλαπλών συνδέσμων, η οποία ωστόσο θα έχει βελτιωθεί σημαντικά.Θα έχει μήκος 4.700 mm (+100 mm), πλάτος 1.810 mm, με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί κατά 80 mm και να ανέρχεται στα 2820 mm. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο θα προσφέρει μεγαλύτερο χώρο στους επιβάτες με τον χώρο των αποσκευών να αγγίζει τα 485 λίτρα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει λιγότερο από 1.380 κιλά.
Μηχανικά θα φορά τους ίδιους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους V6 κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που συναντάμε στην A-Class και στην CLA, ενώ θα υπάρχει και ένας νέος μικρός τρικύλινδρος κινητήρας. Όλοι οι κινητήρες θα είναι διαμήκης τοποθετημένοι. Η έκδοση C180 θα φορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα απόδοσης 156 ίππων με τις εκδόσεις C200 και C250 να φορούν τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 184 και 211 ίππων αντίστοιχα. Η C300 θα φορά τον νέο 2.0-λιτρο απόδοσης 252 ίππων ενώ η C400 θα φορά τον twin-turbo 3,0-λιτρο V6 απόδοσης 333 ίππων.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση C220 CDI θα φορά τον 2,1 turbodiesel απόδοσης 170 ίππων, ενώ η έκδοση C250 CDI θα αποδίδει 204 άλογα. Η C400 CDI θα φορά έναν 3.0-λιτρο turbodiesel απόδοσης 258 ίππων.
Επίσης θα υπάρχει και μια υβριδική έκδοση, η C300 CDI BlueTec Hybrid οποία θα συνδυάζει τον 2.1-λίτρων πετρελαιοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW (27 ίππων), αποδίδοντας συνολικά 231 άλογα.
H νέα Mercedes-Benz C63 AMG θα φορά έναν νέο V8 4,0-λιτρο turbo κινητήρα. Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό V8 6,3-λίτρων απόδοσης 450 ίππων. Θα τοποθετηθεί και στη SLC και θα αποδίδει από 450 έως 600 άλογα. O ίδιος κινητήρας θα αντικαταστήσει και τον ατμοσφαιρικό V8 5,5-λίτρων της SLK55 AMG και θα είναι διαθέσιμος τόσο σε πισωκίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις.
Όλοι οι κινητήρες θα διαθέτουν σύστημα Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό είτε με ένα ένα ολοκαίνουργιο διπλόδισκο κιβώτιο 7-σχέσεων ενώ σε αρκετές εκδόσεις, θα υπάρχει διαθέσιμο και το σύστημα τετρακίνησης 4Matic.
http://www.autoblog.gr/2013/02/16/spy-p ... ss-2014-3/
-
Η Mercedes-Benz ελάφρυνε το καμουφλάζ ενός από τα μουλάρια της νέας C-Class (W205) η οποία θα παρουσιαστεί πιθανότατα είτε στην έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2013, είτε στην έκθεση της Γενεύης τον Μάρτιο 2014, και σε σχέση με την υπάρχουσα γενιά, θα είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.
Η νέα C-Class θα κατασκευαστεί πάνω στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα MRA. Πρόκειται για μια αρθρωτή πλατφόρμα πάνω στην οποία η Mercedes θα κατασκευάζει αρκετά μελλοντικά της μοντέλα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει 1.380 κιλά με την μπροστά ανάρτηση να μην αποτελείται από γόνατα MacPherson, αλλά από διπλά ψαλίδια. Η πίσω θα συνεχίσει να αποτελείται από μια πολλαπλών συνδέσμων, η οποία ωστόσο θα έχει βελτιωθεί σημαντικά.Θα έχει μήκος 4.700 mm (+100 mm), πλάτος 1.810 mm, με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί κατά 80 mm και να ανέρχεται στα 2820 mm. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο θα προσφέρει μεγαλύτερο χώρο στους επιβάτες με τον χώρο των αποσκευών να αγγίζει τα 485 λίτρα. Η entry-level έκδοση C160 θα ζυγίζει λιγότερο από 1.380 κιλά.
Μηχανικά θα φορά τους ίδιους τετρακύλινδρους και εξακύλινδρους V6 κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου που συναντάμε στην A-Class και στην CLA, ενώ θα υπάρχει και ένας νέος μικρός τρικύλινδρος κινητήρας. Όλοι οι κινητήρες θα είναι διαμήκης τοποθετημένοι. Η έκδοση C180 θα φορά τον 1.600αρη turbo κινητήρα απόδοσης 156 ίππων με τις εκδόσεις C200 και C250 να φορούν τον 2.0-λιτρο turbo κινητήρα απόδοσης 184 και 211 ίππων αντίστοιχα. Η C300 θα φορά τον νέο 2.0-λιτρο απόδοσης 252 ίππων ενώ η C400 θα φορά τον twin-turbo 3,0-λιτρο V6 απόδοσης 333 ίππων.
Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, η έκδοση C220 CDI θα φορά τον 2,1 turbodiesel απόδοσης 170 ίππων, ενώ η έκδοση C250 CDI θα αποδίδει 204 άλογα. Η C400 CDI θα φορά έναν 3.0-λιτρο turbodiesel απόδοσης 258 ίππων.
Επίσης θα υπάρχει και μια υβριδική έκδοση, η C300 CDI BlueTec Hybrid οποία θα συνδυάζει τον 2.1-λίτρων πετρελαιοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW (27 ίππων), αποδίδοντας συνολικά 231 άλογα.
H νέα Mercedes-Benz C63 AMG θα φορά έναν νέο V8 4,0-λιτρο turbo κινητήρα. Ο νέος κινητήρας θα αντικαταστήσει τον ατμοσφαιρικό V8 6,3-λίτρων απόδοσης 450 ίππων. Θα τοποθετηθεί και στη SLC και θα αποδίδει από 450 έως 600 άλογα. O ίδιος κινητήρας θα αντικαταστήσει και τον ατμοσφαιρικό V8 5,5-λίτρων της SLK55 AMG και θα είναι διαθέσιμος τόσο σε πισωκίνητες όσο και τετρακίνητες εκδόσεις.
Όλοι οι κινητήρες θα διαθέτουν σύστημα Start/Stop και σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Οι κινητήρες θα συνδυάζονται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό είτε με ένα ένα ολοκαίνουργιο διπλόδισκο κιβώτιο 7-σχέσεων ενώ σε αρκετές εκδόσεις, θα υπάρχει διαθέσιμο και το σύστημα τετρακίνησης 4Matic.
http://www.autoblog.gr/2013/02/16/spy-p ... ss-2014-3/
-
Επίσης θα υπάρχει και μια υβριδική έκδοση, η C300 CDI BlueTec Hybrid οποία θα συνδυάζει τον 2.1-λίτρων πετρελαιοκινητήρα με έναν ηλεκτροκινητήρα 20 kW (27 ίππων), αποδίδοντας συνολικά 231 άλογα.
Τι είδε η Μερσεντέ και αντί να συνδυάσει τον ηλεκτροκινητήρα με έναν βενζινοκινητήρα όπως την S400Hybrid, έτσι ώστε να μειώσει δραματικά την κατανάλωσή του, τον συνδυάζει με ντιζελοκινητήρα όπως και στην Ε300 dieselhybrid?
Ένας diesel έχει στην πράξη χαμηλή κατανάλωση και διοξείδιο. Στις βενζίνες όμως που καταναλώνουν περισσότερο, είναι μεγαλύτερη η μείωση άμα υβριδοποιηθούν, άρα μεγαλύτερα και τα οφέλη στο διοξείδιο, και έχοντας και χαμηλότερη αρχική τιμή σε σχέση με το πετρέλαιο δεν ξεφεύγεις τόσο πολύ σε κοστολόγια.Θα περίμενε λοιπόν κανείς αυτά να υβριδοποιήσουν.
Μήπως θα απειλείτο τότε η απόλυτη κυριαρχία του πετρελαιοκινητήρα, που αποτελεί και την κορυφή των πωλήσεών της και θα έπρεπε να αλλάξουν και οι συσχετισμοί στη γραμμή παραγωγής? -
Το ενδιαφέρον είναι ότι στα States τα πετρελαιοκίνητα κατατάσσονται στα alt fuels...
Το ότι θα είχαμε πάντως και powertrains με diesel και υβριδική πρόωση ήταν γνωστό. Απλά όλα αυτά όπως βλέπω είναι στη λογική του IMA όπου ο ηλεκτροκινητήρας επικουρεί (mild hybrid) ως επί το πλείστον.
-
Τα στέιτς είχε στο μυαλό της? Εδώ οι γερμαναράδες δεν μπορούν να πουλήσουν στους αμερικανοί τα απλά πετρέλαια στο ρυθμό που θα ήθελαν, το υβρίδιο τους μάρανε?
Όπως και να έχει, η υβριδοποίηση σε βενζίνα έχει περισσότερο χειροπιαστά αποτελέσματα και κοστ εφίσιενσι, δεν κάνουν λάθος όλοι οι υπόλοιποι. -
http://green.autoblog.com/2013/02/16/to ... ng-europe/
πάνω στην κουβέντα
-
Ο χρήστης dstou έγραψε:
Τα στέιτς είχε στο μυαλό της? Εδώ οι γερμαναράδες δεν μπορούν να πουλήσουν στους αμερικανοί τα απλά πετρέλαια στο ρυθμό που θα ήθελαν, το υβρίδιο τους μάρανε?
Όπως και να έχει, η υβριδοποίηση σε βενζίνα έχει περισσότερο χειροπιαστά αποτελέσματα και κοστ εφίσιενσι, δεν κάνουν λάθος όλοι οι υπόλοιποι.Η είσοδος της VW στηρίχτηκε στα diesel. Η Merc προσπαθεί και αυτή να πουλήσει. Το gasoline-hybrid είναι λίγο bitch please... οι Ιάπωνες το έχουν 10+ χρόνια. Αν θέλεις να κερδίσεις θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις και την τεχνογνωσία που έχεις αποκτήσει στα diesel.
Φυσικά και θα πουλήσουν και βενζίνη υβριδική. Θέμα placement είναι.
-
Η σίτα μου θυμίζει bentley
Tι το θέλει το τρικύλινδρο μοτέρ -
Ε αφού θα βάλει τρικύλινδρο και η Μπεμβέ, αυτή να μείνει πίσω? Η πλάκα είναι που θα πέσουν επάνω μας με τις κωλοφυλλάδες και θα λένε ότι είναι καλύτερο από τα υπόλοιπα, κατά το less is more και άλλα ηχηρά.
-
Ο χρήστης Thomas_C200K έγραψε:
Tι το θέλει το τρικύλινδρο μοτέρΘα σου πω εγώ
Τους έχει χαλασει η συνεργασία με τη Renault
btw εγω θα περιμενω να το δω γιατι δεν μπορω να βγαλω άκρη με το καμουφλαζ -
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Tι το θέλει το τρικύλινδρο μοτέρ
Θα σου πω εγώ
Τους έχει χαλασει η συνεργασία με τη Renault
btw εγω θα περιμενω να το δω γιατι δεν μπορω να βγαλω άκρη με το καμουφλαζΕμένα μ'αρέσει αυτή η σίτα μπροστά
Τέτοιες μαλακίες μοτέρ παίρνουν απο την ρενώ. Είδαμε τον 1,5 dci πως τρέμει το αμάξι λες και έχει πάρκινσον ο οδηγός -
Ετσι ειναι, αν δεν μπορεις να φτιαξεις ενα μοτερ της προκοπης μονος σου, αναγκαζεσαι να παρεις τρεμουλα αλλων.
-
Τεσπα κραδασμοι και ντίζελ είναι το ένα και το αυτό.Ειναι βασικο χαρακτηριστηκό λειτουργίας
Όχι στο υπερβολικο επιπεδο που αναφέρει ο Θωμάς γιατι το Duster ξερω γω θα έκανε σα φραπεδιέρα που ειναι και πιο φθηνό απο τη Merc αλλα δεν κάνει.Μονο το πεταλι του συμπλεκτη τρέμει πραγμα που συμβαίνει στα περισσοτερα diesel
Επίσης η Renault περαν του entry level που πρέπει να μπαινει και σε Dacia 0.9 παιζει σε 4κυλινδρο ταμπλό και δεν προγραμματιζει τρικυλινδρες μπουρδες σε άλλα κυβικά
Βέβαια αμα βγαζει η BMW κατι και τη Merc τη ζώνουν τα φίδια και αναιρεί ότι έχει πει μέχρι τότε νταξ.Αυτό είναι άλλο θέμα -
Ο χρήστης Orestisren έγραψε:
Τεσπα κραδασμοι και ντίζελ είναι το ένα και το αυτό.Ειναι βασικο χαρακτηριστηκό λειτουργίας
Όχι στο υπερβολικο επιπεδο που αναφέρει ο Θωμάς γιατι το Duster ξερω γω θα έκανε σα φραπεδιέρα που ειναι και πιο φθηνό απο τη Merc αλλα δεν κάνει.Μονο το πεταλι του συμπλεκτη τρέμει πραγμα που συμβαίνει στα περισσοτερα diesel
Επίσης η Renault περαν του entry level που πρέπει να μπαινει και σε Dacia 0.9 παιζει σε 4κυλινδρο ταμπλό και δεν προγραμματιζει τρικυλινδρες μπουρδες σε άλλα κυβικά
Βέβαια αμα βγαζει η BMW κατι και τη Merc τη ζώνουν τα φίδια και αναιρεί ότι έχει πει μέχρι τότε νταξ.Αυτό είναι άλλο θέμαΚάτσε συνφορουμίτης ανέφερε πως εκτός απο το τριγμό στο πεντάλ του συμπλέκτη, έτρεμε και ο λεβιές ταχυτήτων λες και είχε πάρκινσον.
Στα δίλιτρα ντιζελομοτέρ δεν υπάρχει κάποια υπόνοια κραδασμού και σε αυτόματα και σε χειροκίνητα. -
Θες να το εξηγησουμε αλλιως οκ
Έχουμε και λέμε.Ο συμπλέκτης είναι το μονο πεταλι εκ των τριών που συνδέεται άμεσα με κιβώτιο το οποίο συνδεεται άμεσα με το μοτερ(που παραγει κραδασμους άρα έχει κι ο συμπλεκτης όπως και το κιβωτιο φυσιολογικότατα) .Τα γκαζι ειναι ηλεκτρικο και το φρένο δεν έχει επαφη με το συστημα
Στην Α-class το κιβώτιο είναι Mercedes κι όχι Renault.Στο Duster λοιπον που έχω οδηγησει δεν έτρεμε ο λεβγές.Το αντιθετο μαλιστα ήταν εξίσου νορμαλ στη λειτουργία του όπως στο δικο μου βενζινοκινητο.Γι αυτο μπορει να ευθύνεται μια μαλακότερη βαση κιβωτίου η οποία απομονώνει καλυτερα τους κραδασμους που παραγει ο κινητήρας και τους μεταφέρει στο κιβώτιο απ' ότι στην A π.χ. που δεν το νομίζω
Δεν νομιζω να τρεμει ο λεβγές.Τωρα αν τον κρατάς κι έχεις την αισθηση ότι κατι μηχανικο λειτουργει-κραδαζει πιο μέσα ειναι άλλο αυτό κι άλλο το τρεμει λες κι έχει παρκιρσον
Να τρεμει σαν παλαβος ο λεβγες έχω δει μονο κατι χαρχαλα Οκτάβια ταξί.
Αν το κανει καινουριο αμαξι τι να πω.
Οκ τα βενζινομοτέρια έχουν πολυ πιο στρωτο δούλεμα απο τα ντιζελ αλλα οκ αυτονοητα πραγματα ειναι αυτα
Σε αυτοματα βρε τι υπονοια να υπαρχει που δεν έχουν απευθείας συνδεση με το μοτερ?
Τωρα στα χειροκινητα ίσως βαζει κατι πιο ακριβο στα δίλιτρα.Πάντως και τα περιοδικά στις κριτικες για τον 1.8 φωνακλα τον λενε όπως και τον 2.1 cdi σε σχέση με άλλους της κατηγορίας (ξερεις με εκεινο το ακανονιστο ρελαντι που δεν ξερεις ποτε θα διαλυθει το μοτερ το οποίο παντως έχει πολυ πλακα και μ' αρε γιατι ειναι εύηχο παρότι ακανονιστο )
Επισης αν ακουγεται θορυβος ντιζελιάς μεσα οκ τι να κανουμε.Περισσοτερη ηχομονωση ειναι η λυση
Όλα τα ντιζελακια κρακαλανε προκλητικότατα τι να κανουμε
Τελος και στα βενζινομοτερ παντα τα μεγαλα δουλευουν πιο στρωτά.
Αυτονοήτα πραματα ειναι αυτά.Κι εγω θελω V6 και V8 θηρία με smooth λειτουργία αλλα τα μικρα θελουν κι entry level εκδόσεις αλλιως με 2,1 βαση σε diesel ο νέος άσσος θα παρει και τα σωβρακα του αστεριου
Τέλος το και ξεκινησαμε απο ένα τρικυλινδρο έμπνευσης Mercedes-Benz λογο ανταγωνισμου -
Ποιό μωρέ και χειροκίνητα ταξί Μέρκ οδηγώ που και πού στο Αγρίνιο
Που θες να σε πάω, να βάλω 3πλη ταρίφα χρέωση -
Μπροστά μοιάζει με τη νέα S και πίσω με τη CLA. Ωραία φαίνεται
-
Μπα ουτε καν.
Μια μικρη S-class ειναι -
Πολύ μπερδεμένο το σχήμα της. Θυμίζει CLA και 'μικρότερη' Ε! Ελπίζω να μη θέλουν κάτι τετοιο οι υπευθυνοι.
Mercedes C-class (W205)