-
'The Effect of Oil Drain Interval on Valvetrain Friction and Wear'
link http://papers.sae.org/2007-01-4133/Δυστυχώς το πλήρες κείμενο είναι επί πληρωμή όμως η περίληψη είναι αρκετά περιεκτική. Σύγκριναν αλλαγές λαδιών ανά 3000 μίλια (5000 χιλιόμετρα) μέχρι 15.000 μίλια (~29.000 χιλιόμετρα). Το συμπέρασμά ήταν όσο πιο αραιές οι αλλαγές λαδιών, τόσο το καλύτερο. 'the results showed that the aged engine oils provide lower friction and much improved wear protection capability' δηλαδή τα 'παλιά' λάδια προσέφεραν μικρότερες τριβές και μεγαλύτερη προστασία από τη φθορά.
-
Καμμία σχέση δεν έχει ο τρόπος οδήγησης στις Αμερικάνικες μεγαλουπόλεις, ειδικά μετρώντας λάδια από στόλους αυτοκινήτων μέσα στο Λας Βέγκας, με το δικά μας ΙΧ που μετράει μποτίλιες με τις ώρες σε 40ο υπό σκιά, και μετά θα πρέπει να πεταχτεί μέχρι τη Λάρισα αστραπή και να γυρίσει πίσω.
Τα χαμηλά όρια ταχύτητας που ακολουθούνται με ευλάβεια και τα μεγάλα μοτέρ που σέρνονται με 50 μίλια όριο, τα αυτόματα σαζμάν που έχουν και προσδίδουν άλλα χαρακτηριστικά οδήγησης όσον αφορά το στροφάρισμα και τον τρόπο που αυξομειώνονται οι στροφές των κινητήρων, δεν είναι αντιπροσωπευτικό δείγμα για την Ελλάδα, έτσι νομίζω.
-
Όσον αφορά τις θερμοκρασίες, το πείραμα έγινε στο Λας Βέγκας. Επιπλέον, έβλεπαν βελτίωση μέχρι και τα 15.000 μίλια που σημαίνει ότι μπορεί το ίδιο να ίσχυε και για ακόμη μεγαλύτερα διαστήματα. Προσοχή: μιλάμε για 'βελτίωση' όχι απλά ότι δεν βλάπτουν οι αραιές αλλαγές λαδιών. Τέλος οι ερευνητές λένε ότι πρέπει να συνεκτιμηθούν και άλλοι παράγοντες, πιο απλά ότι χρειάζεται το κατάλληλο λάδι στο κατάλληλο όχημα, δηλαδή πάντα κάνουμε ό,τι λέει ο κατασκευαστής.
Σίγουρα οι συνθήκες στην Ελλάδα είναι διαφορετικές, αλλά η βασική αρχή, δηλαδή όσο περισσότερο κρατάμε το λάδι τόσο το καλύτερο, γιατί να μην ισχύει? -
-
Σχετικά με την κατάσταση του φίλτρου αέρος του κινητήρα: http://papers.sae.org/2012-01-1717/
Results reveal insignificant fuel economy and emissions sensitivity of modern vehicles to air filter condition, but measureable effects on the 1972 vehicle. All vehicles experienced a measured acceleration performance penalty with clogged intake air filters.
Δηλαδή σε μοντέρνο μοτέρ δεν επηρεάζει πρακτικά την οικονομία καυσίμου ή τους ρύπους το βρώμικο/βουλωμένο φίλτρο αέρα αλλά σε καρμπυρατέρ έχει μεγάλη επίδραση. Η μέγιστη ιπποδύναμη όμως πάντα μειώνεται από ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα.
-
Η επίδραση της σκόνης που φτάνει στο λάδι στην αντλία λαδιού.
http://demos.noria.com/Effects_of_Conta ... index.html
-
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ub ... ber=636523
-
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=3188400#Post3188400
Ενδιαφέρουσα συζήτηση. Πρόσφατα απασχόλησε και το 'δικό' μας περί λιπαντικών.....λεπτά λάδια, κουζινέτα, αντλίες κτλ.
Στη σελίδα 3 μπαίνει με φόρα και Έλληνας ο οποίος όμως μέχρι στιγμής τα βρίσκει λίγο σκούρα...
Shannow, Overkill και Garak...είναι NBA! -
Ποιος να είναι άραγε?
Δεν μπορώ να βρω το SAE paper γμτ -
Πετάξαμε σε άλλες πολιτείες να τεντώσουμε και εκεί μερικά ζευγάρια νεύρα.
-
Νικόλα αν δε σκάσει μύτη ο Caterham σε βλέπω περικυκλωμένο άσχημα....
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Ποιος να είναι άραγε?
Δεν μπορώ να βρω το SAE paper γμτΠόσο παλιό είναι το paper;
-
Με 20W50 σε αυτοκινητόδρομο με εξωτερική θερμοκρασία -15 βαθμούς και ψυγείο λαδιού, θα έχεις πολύ μικρή ροή λαδιού και μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα.
Με 10W30 και κανονική εξωτερική θερμοκρασία, το λάδι ακόμα και με ψυγείο λαδιού δεν πρόκειται να είναι τόσο παχύρρευστο ώστε να ανοίξει την βαλβίδα της αντλίας και να έχεις μικρή ροή λαδιού προς τον κινητήρα.
Ίσως με το ψυγείο λαδιού τον χειμώνα, να ανοίγει η βαλβίδα bypass του φίλτρου λαδιού αλλά αυτό δεν μειώνει την ροή λαδιού προς τον κινητήρα, απλά περνάει αφιλτράριστο.
-
Όποιος βάζει ψυγείο λαδιού ( οι περισσότεροι ) χωρίς το πλακάκι να έχει θερμοστάτη, είναι άσχεται και καλά να πάθουν, γιατί θα πάθουν ζημιά, ειδικά ταξίδι στην Εθνική χειμώνα με 50-60c το λάδι είναι θάνατος για το μοτέρ. Πληρώνω και μαθαίνω.
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Ποιος να είναι άραγε?
Δεν μπορώ να βρω το SAE paper γμτΠόσο παλιό είναι το paper;
Δυστυχώς δε θυμάμαι αλλά πρόσφατο λογικά. Αναφερόταν σε 0W-20 ή 5W-20 λάδια και πως συμπεριφέρονται στη λίπανση της μπιέλας. Δοκίμασαν νομίζω ποικιλία στροφών και φορτίων. Η περίληψη κατέληγε ότι σε υψηλά φορτία ακόμη και τα 60άρια δε δίνουν υδροδυναμική λίπανση.
Έψαξα πολύ και δεν το βρίσκω οπότε παίζει να μην είναι SAE paper αλλά από άλλη πηγή...
Αν βρει κάποιος κάτι pm να μην το χαλάμε εδώ το θέμα. -
Afton Specification Handbook
Έχει όλες τις προδιαγραφές των κατασκευστών και τις απαιτούμενες επιδόσεις τεστ που περιλαμβάνουν.
Δυστυχώς παρά το ότι είναι 374 σελίδες δεν έχει περιγραφή των τεστ.Eπίσης από μία ωραία παρουσίαση click σχετικά με το πως επηρεάζεται το διάστημα αλλαγής λαδιών από τις συνθήκες χρήσης την ποιότητα των καυσίμων και την ποιότητα των λιπαντικών
Ανάλογα με τις προδιαγραφές που καλύπτει το λάδι το διάστημα αλλαγής του μπορεί να είναι ανά 30.000χλμ., 15.000χλμ. ή 7.500χλμ. -
Ένα κείμενο για την DLD προδιαγραφή, προιόν συνεργασίας της Ευρωπαικής ACEA με την Ιαπωνική JAMA. Δε φαίνεται να είναι ιδιαίτερα διαδεδομένη (αφορά ελαφρούς diesel κινητήρες) αλλά σαν κείμενο έχει ενδιαφέρον γιατί περιγράφει τα τεστ που θα πρέπει να περάσει με επιτυχία το λάδι.
Ενδεικτικά: για τη συμβατότητα με τα ελαστικά μέρη τα εμβυθίζουν σε λάδι 150C για 1 εβδομάδα (168 ώρες)
σε άλλη δοκιμή έχουν τον κινητήρα σε πλήρη ισχύ για 160 ώρες, ενώ άλλη δοκιμή κρατάει 200 ώρες με το λάδι ενίοτε να ξεπερνά τους 140C. Tέλος για να δουν την αντοχή του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες δουλεύουν έναν TU5 στις 5500σαλ. με θερμοκρασία λαδιού 150C για 72 ώρες.Εγώ αυτό που παίρνω από το κείμενο είναι ότι τα μοντέρνα λάδια αντέχουν άνετα 130C, και 140C για περιορισμένα διαστήματα με απόλυτο άνω όριο στην προκειμένη περίπτωση τους 150C και ότι αν κάποιος έχει διαρροή από τσιμουχάκια, μάλλον φταίει το λάδι του!
-
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Εγώ αυτό που παίρνω από το κείμενο είναι ότι τα μοντέρνα λάδια αντέχουν άνετα 130C, και 140C για περιορισμένα διαστήματα με απόλυτο άνω όριο στην προκειμένη περίπτωση τους 150C και ότι αν κάποιος έχει διαρροή από τσιμουχάκια, μάλλον φταίει το λάδι του!Τα τσιμουχάκια (ειδικά των βαλβίδων εξαγωγής) πρέπει να βλέπουν θερμοκρασίες πολύ μεγαλύτερες απο 150 βαθμούς
-
Ναι αλλά υποθέτω το λάδι που είναι από την απέναντι πλευρά είναι σε χαμηλότερες θερμοκρασίες. Το όλο θέμα είναι πως το λάδι παίζει ρόλο για τη διατήρηση της στεγανότητας των ελαστικών μερών.
-
Η βασική μου ένσταση ήταν σε αυτό:
Ο χρήστης nickolas έγραψε:
[....] αν κάποιος έχει διαρροή από τσιμουχάκια, μάλλον φταίει το λάδι του!Μπορεί ένα λάδι να επιδεινώσει την κατάσταση, αλλά ο πρωταρχικός λόγος που χαλάνε οι τσιμούχες είναι η θερμοκρασία που κάνει το λάστιχο 'ξύλο' και οι τριβές με τα περιστρεφόμενα/παλινδρομούμενα μεταλλικά μέρη.
Ειδικά τα τσιμουχάκια των βαλβίδων βλέπουν θερμοκρασίες απο 300 βαθμούς εώς πολύ παραπάνω.
Ότι λάδι και να βάλεις, τα τσιμουχάκια θα χρειαστούν αλλαγή μετά απο κάποια χιλιόμετρα.
Ενδιαφέροντα κείμενα για λάδια (στα Αγγλικά)