Οταν αλλαξα τον προφυλακτηρα εβγαλα ενω δουλευε το λαμπακι του πορτ μπαγκαζ (δεν γινονταν να σβησει) και απο τοτε δεν μου δουλευει κανενα λαμπακι μεσα στο αμαξι. Ουτε του οδηγου ουτε των επιβατων πισω. Τι μπορει να εγινε? Καμμενη ασφαλεια?

Ο χρήστης HatmanMotorsport έγραψε:
Οποτε τυχαινε να οδηγησω το αμαξι της μανας μου (citroen c3 ), παρατηρησα οτι καποιες φορες στο κατεβασμα απο 4η σε 3η εκανε εναν περιεργο ηχο και δυσκολευοταν να βαλει την σχεση αλλα τελικα την επαιρνε. Να φανταστω ειναι προβλημα με το συχρονιζε του μεσαιου κομπλερ, προφανως εχει φθαρει και δεν μπορει να 'κουμπωσει' ομαλα στο γραναζι της 3ης.. Εσεις τι λετε?..
Ειναι πολυ σπαστικο παντως γιατι οσες φορες μου χει τυχει ηταν και η μανα μου μεσα και 'μου την ελεγε'! 'Καλα ρε, ουτε ταχυτητες δεν μπορεις να αλλαξεις?!..' Αλλα εγω τον πατουσα μεχρι τερμα τον συμπλεκτη ρε παιδια, δεν εφταιγα εγω!..

Στην μητερα σου δεν κολλαει ;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Στην μητερα σου δεν κολλαει ;

Δεν θυμαμαι να μου ειχε πει οτι το παθαινε και αυτη αλλα αυτο δεν σημαινει οτι μπορει να κανω κι εγω καποιο λαθος. Γιατι στο δικο μου αμαξι πχ δεν το χω παθει ποτε αυτο..? Παντως οποτε μπορεσω θα παω να κανω καποιες δοκιμες στα κατεβασματα απο διαφορετικες ταχυτητες και τη χρηση του διπλου συμπλεκτη για να βρω τελικα τι φταιει, αν και νομιζω ειναι σχεδον προφανες τι φταιει..

Παιδια εχω την εξης απορια..

Τι γινεται ακριβως στην περιπτωση που κατα την διαρκεια φρεναρισματος πατησουμε ταυτοχρονα και το πενταλ του γκαζιου? Δεν εννοω οδηγικα αλλα, τεχνικα μηπως καποιο συστημα θα καταπονηθει? Καπου ειχα ακουσει πως οι φυγοκεντρικοι συμπλεκτες καταπονουνται σε αυτην την περιπτωση αλλα χωρις περεταιρω αναλυση.. Εσεις τι γνωριζετε?

Αυξάνεις το ζόρι και στο συμπλέκτη (τον κανονικό, αυτόν που έχει το πεντάλι) και στα φρένα.... Το πόσο και αν αυτό θα επηρεάσει τη ζωή τους είναι συζητήσιμο. Σε μερικά αυτοκίνητα και να πατάς γκάζι δεν το δέχεται αν έχεις πατήσει φρένο.
Για ποιους φυγοκεντρικούς συμπλέκτες μιλάς εσύ;;

Ο χρήστης elteo έγραψε:
Οταν αλλαξα τον προφυλακτηρα εβγαλα ενω δουλευε το λαμπακι του πορτ μπαγκαζ (δεν γινονταν να σβησει) και απο τοτε δεν μου δουλευει κανενα λαμπακι μεσα στο αμαξι. Ουτε του οδηγου ουτε των επιβατων πισω. Τι μπορει να εγινε? Καμμενη ασφαλεια?

αν δεν είναι καμενη ασφαλεια, βγάλε τον πολο της μπαταριας κ θα'ξεμπλοκαρει'.

Ο χρήστης rx8_drifter έγραψε:
Για πείτε τί μπορεί να παίζει ρε παιδιά.

Κάποιες φορές τελευταία ακούω μέσα απ την κονσόλα ένα σφύριγμα σαν αυτόν που κάνει όταν έχει αέρα το καλοριφέρ στο σπίτι.
Δοκίμασα να κλείσω το ζεστό για να απομονώσει, αλλα συνέχιζε.

Δεν το κάνει πάντα και δεν έχω απώλεια ψυκτικού.
Τί μπορεί να παίζει?

up

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Οταν αλλαξα τον προφυλακτηρα εβγαλα ενω δουλευε το λαμπακι του πορτ μπαγκαζ (δεν γινονταν να σβησει) και απο τοτε δεν μου δουλευει κανενα λαμπακι μεσα στο αμαξι. Ουτε του οδηγου ουτε των επιβατων πισω. Τι μπορει να εγινε? Καμμενη ασφαλεια?

αν δεν είναι καμενη ασφαλεια, βγάλε τον πολο της μπαταριας κ θα'ξεμπλοκαρει'.

Αυτό μου είπαν και άλλοι. 'Η να τσεκάρω μέσω vagcom και να το κάνω reset. Θα κοιτάξω και τις ασφάλειες μετά. Θενξ.

Ερώτηση αρχαρίου. Γιατί εάν μείνει από μπαταρία ένα πετρελαιοκίνητο είναι πιο δύσκολο να πάρει μπρος, από ένα βενζινοκίνητο;
Σε δύο περιπτώσεις που μου έτυχαν, σε επιβατικά αυτοκίνητα, ήταν αδύνατο να ξεκινήσουν παίρνοντας ρεύμα με τα απλά καλώδια από άλλο αυτοκίνητο. Στη μία περίπτωση βρήκαμε πιο χοντρά καλώδια και στην άλλη ήρθε η οδική βοήθεια. Ο τεχνικός πρώτα κατέβασε την μπαταρία που είχε στο φορτηγό του και προσπάθησε να βάλει μπρος, όταν του είπα ότι είναι πετρελαιοκίνητο, μου απάντησε ότι θέλει «πολύ» ρεύμα και συνέδεσε κατευθείαν στη μεγάλη μπαταρία του φορτηγού του.
Έχει να κάνει με το βάρος ή την αδράνεια του στροφάλου; Της μίζας; Κάτι άλλο;

Eχει να κάνει με τη μεγάλη συμπίεση των πετρελαιοκινητήρων, που απαιτεί απ το μοτέρ της μίζας μεγάλη ροπή εκκίνησης-->μεγάλο ρεύμα.

Γνωριζει κανεις αν στα opel corsa c ισχυει οτι εχουν ρυθμισμενο αρνητικο καμπερ εμπρος σε σημειο τετοιο ωστε να φθειρει τα εμπρος ελαστικα στην εσωτερικη τους μερια?

Γειά σας.Κάτι άσχετο.Ξέρει κανείς κάποιο συνεργείο εδώ στην Αττική για φίατ που να κάνει ευκολίες πληρωμής;Οχι με πιστωτική θέλω με συννενόηση η γραμμάτια διότι είναι αρκετό το ποσό της ζημιάς(φλάντζα).Επίσης θέλω να ρωτήσω.Το αμάξι πρέπει να μείνει ακινητοποιημένο τελείως σε αυτή την περίπτωση;

1. δεν ξερω kati gia την 1η σου ερωτηση...
2. ναι..τελειως ακινητοποιημενο. Φανταζομαι στα 500 μετρα σου ανεβαζει θερμοκρασια..οποτε? αντε τσουκου τσουκου μεχρι
   το συνεργειο μπας και γλυτωσεις το spasimo-ragisma οποτε τα λεφτα αυξανουν. (παθων, σε GrVitara 2L)

Να ρωτήσω κάτι άλλο επειδή είμαι ολίγον άσχετος.Αν πατώντας το γκάζι ξερνάει νερό το ψυγείο σημαίνει ότι είναι φλάντζα σίγουρα;Είχα πρόβλημα με το ψυγείο(έχανε νερό) αλλά φρόντιζα να μην ανεβάζει θερμοκρασία καθώς του προσέθετα νερό κάθε τρείς και λίγο.Με άφησε όμως σε μια διαδρομή και έβγαζε καπνό ο κινητήρας(χωρίς να μου δείχνει ότι έχει ανεβάσει θερμοκρασία).Υπάρχει περίπτωση να είναι κάτι άλλο απο λάδια ας πούμε;Είχα βάλει λάδια αλλά έχω καιρό να αλλάξω φίλτρα κτλ

Ο χρήστης cson έγραψε:
Γνωριζει κανεις αν στα opel corsa c ισχυει οτι εχουν ρυθμισμενο αρνητικο καμπερ εμπρος σε σημειο τετοιο ωστε να φθειρει τα εμπρος ελαστικα στην εσωτερικη τους μερια?

περιεργο μου φαινεται να ειναι ετσι απο το εργοστασιο...

εκτος και αν ο προηγουμενος (αν δεν εισαι 1ος ιδιοκτητης) ηταν μερακλης και το εκανε για να μπαινει στις στροφες (η πιστα...που δεν νομιζω με κορσα). Ισως ειναι και χαμηλωμενο και με λαστιχα χαμηλωτερου προφιλ και αλλες ζαντες αναρτηση...και πιο σκληρο / κουτσουρο στις ανωμαλιες (να κρατιεσαι γερα απο το τιμονι οταν βλεπεις καπακια ΕΥΔΑΠ)

Εαν το πας για ευθυγραμιση και το φερεις μαμα θα εισαι οκ αλλα θα ξενερωσεις στο τιμονι...δυστυχως δεν γινεται να τα εχουμε ολα.

Εναλλακτικα, για να παρατεινεις λιγο την αγορα ελαστικων πηγαινε τα μπρος πισω...εκτος αν ειναι εντελως χαλια.

Ο χρήστης kirdou έγραψε:
Να ρωτήσω κάτι άλλο επειδή είμαι ολίγον άσχετος.Αν πατώντας το γκάζι ξερνάει νερό το ψυγείο σημαίνει ότι είναι φλάντζα σίγουρα;Είχα πρόβλημα με το ψυγείο(έχανε νερό) αλλά φρόντιζα να μην ανεβάζει θερμοκρασία καθώς του προσέθετα νερό κάθε τρείς και λίγο.Με άφησε όμως σε μια διαδρομή και έβγαζε καπνό ο κινητήρας(χωρίς να μου δείχνει ότι έχει ανεβάσει θερμοκρασία).Υπάρχει περίπτωση να είναι κάτι άλλο απο λάδια ας πούμε;Είχα βάλει λάδια αλλά έχω καιρό να αλλάξω φίλτρα κτλ

Φλατζα ειναι.

Και τι κοστίζει η επισκευή ξέρουμε;Είναι 16v του 02 το πουντάκι μου.Καμιά 500άρα;

Καλά όχι και τόσο.

Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:

Γνωριζει κανεις αν στα opel corsa c ισχυει οτι εχουν ρυθμισμενο αρνητικο καμπερ εμπρος σε σημειο τετοιο ωστε να φθειρει τα εμπρος ελαστικα στην εσωτερικη τους μερια?

περιεργο μου φαινεται να ειναι ετσι απο το εργοστασιο...

εκτος και αν ο προηγουμενος (αν δεν εισαι 1ος ιδιοκτητης) ηταν μερακλης και το εκανε για να μπαινει στις στροφες (η πιστα...που δεν νομιζω με κορσα). Ισως ειναι και χαμηλωμενο και με λαστιχα χαμηλωτερου προφιλ και αλλες ζαντες αναρτηση...και πιο σκληρο / κουτσουρο στις ανωμαλιες (να κρατιεσαι γερα απο το τιμονι οταν βλεπεις καπακια ΕΥΔΑΠ)

Εαν το πας για ευθυγραμιση και το φερεις μαμα θα εισαι οκ αλλα θα ξενερωσεις στο τιμονι...δυστυχως δεν γινεται να τα εχουμε ολα.

Εναλλακτικα, για να παρατεινεις λιγο την αγορα ελαστικων πηγαινε τα μπρος πισω...εκτος αν ειναι εντελως χαλια.

Οχι το αμαξι ειναι εντελως μαμα..εχει 150κ χλμ...συντηρημενο αψογα..απο καινουριο τρωει τα λαστιχα απο μεσα. Θεμα ευθυγραμισης δεν τιθεται..εκει μας ειπαν οτι ειναι εργοστασιακα στημενο ετσι το κορσα. Το αμαξι ειναι φιλου, με πολυ νορμαλ οδηγηση.

αυτο δεν γινεται.........να παει να τσεκαρει τις γωνιες καμπερ-καστερ ξανα σε αλλο μαστορα