Πρόγευση των πραγμάτων που θα έρθουν και στην Ευρώπη σε δύο το πολύ χρόνια;;;

http://www.autoblog.com/2012/08/14/iihs ... 5-w-video/

Το IIHS για πρώτη φορά μετά το 1995 παρουσίασε τα αποτελέσματα ενός νέου τεστ μετωπικής όπου το ακραίο 1/4 του οχήματος προσκρούει με 40 mph (~62 kmh) σε ένα αντικείμενο (που προσομοιάζει δέντρο).

Τα αποτελέσματα είναι αποκαλυπτικότατα όσον αφορά ορισμένα οχήματα που θεωρούνται ασφαλή και δείχνουν και το τι θα γίνει τα επόμενα έτη.

Εταιρείες όπως η Volvo που ακολουθεί το δικό της μονοπάτι σε θέματα παθητικής ασφάλειας συνεχίζουν να πετυχαίνουν πολύ καλές επιδόσεις. Στις εταιρείες όπου τα πήγαν 'χάλια' (μέσα σε εισαγωγικά) λάμπουν ονόματα όπως η Merc η Lexus και η Audi. Μέτριες επιδόσεις για μοντέλα της VW, BMW & Lincoln ενώ η Acura (Luxury brand της HONDA) έχει είτε φτωχά είτε καλά αποτελέσματα. Πέραν της Volvo καλό αποτέλεσμα έχει και η Infiniti.

Για να δούμε όταν θα αρχίσουν να δοκιμάζονται και άλλα οχήματα....

Τρομερα ενδιαφέρον test αυτο
Επίσης καλο θα ήταν στο κλασικο πλεον πλεγιομετωπικο test να αυξηθουν τα χιλιόμετρα.Είναι λιγα πλεον τα 64 κατα την γνώμη μου
Αυτο βέβαια πέραν της ενσωματωσης αυτου του test

Πραγματικά πολύ μπρουτάλ αυτό το τεστ!! Και δεν ξέρω τι ποσοστό ατυχημάτων αντιπροσωπεύει..

Ο χρήστης eeg74 έγραψε:
Πραγματικά πολύ μπρουτάλ αυτό το τεστ!! Και δεν ξέρω τι ποσοστό ατυχημάτων αντιπροσωπεύει..

Σκέψου ότι όταν δεις κάποιον απέναντι σου να έρχεται κατά πάνω σου και πάτε για σύγκρουση (την πλαγιομετωπικη που λένε), λογικά θα προσπαθήσεις να τον αποφύγεις...και λογικά κι εκείνος εσένα. Οπότε ειναι πολύ πιθανό τελικά η σύγκρουση να καλύπτει αρκετά μικρότερη επιφάνεια από αυτή που υποτίθεται ότι καλύπτει..δηλαδή αυτή του νέου τεστ.

Sent from my Neo V using Tapatalk

Σχεδόν σωστό αυτό που λες, αλλά όχι απόλυτα. Το εμπόδιο του τεστ είναι σταθερό και δεν παραμορφώνεται. Υπάρχει τρελή διαφορά.

Ο χρήστης eeg74 έγραψε:
Σχεδόν σωστό αυτό που λες, αλλά όχι απόλυτα. Το εμπόδιο του τεστ είναι σταθερό και δεν παραμορφώνεται. Υπάρχει τρελή διαφορά.

Σε αυτό συμφωνούμε σχεδόν απόλυτα ως προς το παράδειγμα με αυτοκίνητο. Αλλα εκείνοι προσομοιάζουν και με σταθερό εμπόδιο, κολώνα/δέντρο κτλ..αυτό δεν παραμορφωνεται.

Sent from my Neo V using Tapatalk

Το τεστ αυτό σκοπό έχει να εξαναγκάσει τους κατασκευαστές να μην καταφεύγουν σε 'τρικ' για την εξασφάλιση ικανοποιητικής ασφάλειας στα διάφορα τεστ. Το τρικ ήταν να συγκεντρώνουν μάζα στα 4/5 του πλάτους του οχήματος ώστε να εξασφαλίζουν τα 5 άστρα πχ χωρίς όμως την προφανή επιβάρυνση του βάρους. Επιπλέον τους έδινε τη δυνατότητα να έχουν πιο οπτικά αεροδυναμικά οχήματα (βλέπε προφίλ ενός supercar).

Δεν πρόκειται να επηρεάσει σημαντικά το βάρος όπως κάποιοι αναφέρουν στο thread του autoblog γιατί στόχο έχει να εξασφαλιστεί ότι οι δυνάμεις και παραμορφώσεις θα μεταφέρονται περί του χώρου των επιβαινόντων κάτι που σημαίνει ότι απλά θα αυξηθεί λίγο το πλάτος των εγκαρσίων τραβερσών. Η χρήση ατσαλιού υπέρ-υψηλής αντοχής, καθώς και τα νέα νάνο-ατσάλια θα αντισταθμίσει τις απαιτήσεις για πιο στιβαρές κατασκευές λόγω του μεγαλύτερου μήκους.

Θα απαιτηθεί επανασχεδιασμός των πλαϊνών πλαισίων ασφαλείας ώστε να έχουν κέντρα βάρους κατά την εγκάρσια διεύθυνση του οχήματος μεγαλύτερη από την ωφέλιμη εγκάρσια απόσταση του χώρου των επιβαινόντων. Για να καταλάβουμε τι εννοώ απλά δείτε το thread αυτό

http://www.autoblog.com/2006/04/15/new- ... -features/

όπου παρουσιάζεται το safety shell ενός Volvo. Απλά η θέση της εμπρός δοκού θα πρέπει να μετακινηθεί όσο το δυνατόν μακρύτερα από τον διαμήκη άξονα του οχήματος ώστε και στην extreme περίπτωση της πρόσκρουσης στο 1/5 της μετωπικής επιφάνειας (κάτι λιγότερο και η εκτροπή της πορείας του οχήματος είναι σχεδόν βέβαιη).

Εκεί που θα υπάρξει σίγουρα ανάγκη επανασχεδιασμού είναι στον τρόπο ενεργοποίησης της κουρτίνας και στην κολώνα του τιμονιού που σε μερικές περιπτώσεις κινήθηκε έκκεντρα με αποτέλεσμα να αστοχήσει πλήρως ο εμπρός αερόσακος καθώς το κεφάλι του επιβαίνοντα βρέθηκε σε άλλη θέση.

Να σημειώσω ότι η ενεργοποίηση του αερόσακου κουρτίνας συνεπάγεται ότι οι σένσορες συνέλαβαν μεγάλα νούμερα πλευρικών επιταχύνσεων (εγκάρσιων). Πιθανό είναι ο αερόσακος κουρτίνας να σπάσει σε 2 κομμάτια (για τους εμπρός και πίσω επιβαίνοντες) ή να υπάρξει ένας επιπρόσθετος λοβός σε αυτόν που θα ενεργοποιείται σε αυτές τις περιπτώσεις (όπου οι πλάγιες επιταχύνσεις είναι σημαντικό ποσοστό της κύριας διαμήκους επιτάχυνσης ώστε να προστατεύεται η κεφαλή του οδηγού/συνοδηγού από το να προσκρούσει στο A-pillar.

ΥΓ. Ας ετοιμαστούμε στυλαστικά τουλάχιστον σε μία επαναφορά των σχημάτων στην εποχή της

ή ας ετοιμαστούμε να βλέπουμε πιο συχνά κάτι τέτοιο...

(αναφέρομαι στον τρόπο που θα τελειώνουν τα εμπρός πλαϊνά του οχήματος)

Εκτός και αν αρχίσουν τα έντονα καμπύλα πλαϊνά

Η απαντηση της Toyota για το τεστ:
'With this new test, the Institute has raised the bar again and we will respond to this challenge as we design new vehicles,' said Brian Lyons, a spokesman for Toyota Motor Sales, USA, which sells Lexus vehicles.

Και η απαντηση της Mercedes:
'As a leader in automotive safety, we have full confidence in the protection that the C-Class affords its occupants -- and less confidence in any test that doesn't reflect that,' the German automaker said in a statement.

Αν και λιγο unfair για τη Merc (και για το Audi) εφοσον ειναι απο τα παλαιοτερα μοντελα του τεστ, η απαντηση τους ειναι τουλαχιστον τραγικη! Kudos στην Toyota λοιπον...
Επισης ενδιαφερον παρουσιαζουν οι μετρησεις οπως παρουσιαζονται αναλυτικα.
http://www.iihs.org/ratings/datatables. ... =15&type=n

Η δομη που περιγραφεται για το S80 του λινκ πιο πισω, στο νεο S60...

..κατι που επι σειρα ετων διαφημιζουν οι Σουηδοι (VIVA - Volvo Intelligent Vehicle Architecture, το λενε)

'Βραχος' λοιπον το Volvo (ενταξει δεν ειναι και Vanagon ) αλλα το σημαντικο για αυτους ειναι οτι επιβεβαιωνεται η αποψη τους οτι πρεπει να σταματησουμε να μετραμε αστερια...αρκει να το εκμεταλευτουνε και μαρκετινιστικα

Η διαφορά στην ηλικία σχεδίασης είναι εμφανής και στα αποτελέσματα του TL και του TSX.
Έχει ενδιαφέρον αν δει κανείς τα βίντεο του IIHS πώς αντιμετώπισαν το εμπόδιο αυτά που πήγαν καλά και πώς αυτά που τα πήγαν χάλια.
Η απάντηση της Mercedes

H Mercedes δεν είχε φάει τα λυσσακά της και το 97 με το ENCAP;

Αν δε με απατά η μνήμη μου ναι.

Έντονο butthurt η Merc.

Kim, φάει καμιά πίτσα και μετά μιλάς

Το θεμα ειναι οτι στο μελλοντικο σχεδιασμο κ οι τεχνικοι της Merc θα λαβουν υποψη αυτα που λεει το IIHS καθως αν αρχισει το παιγνιδι με τις ασφαλιστικες κ τα ασφαλιστρα θα χασουν σε μια νυχτα οτι εχτιζαν σε 10 + χρονια.

Απο εκει κ περα ειναι βεβαιο οτι το νεα οχηματα ολων των εταιριων θα καλυψουν κ αυτη την αναγκη με οφελος για τον καταναλωτη. Το θεμα ειναι πως θα πετυχουν τους στοχους της καταναλωσης οταν οι κανονες ρυπων κ παθητικης θα αλλαζπυν συνεχως προς το δυσμενεστερο.

παντως δεν αισθανομαι ασχημα για αυτους. Τουναντιον. Επιτελους κατι θα κινηθει κ στα εργαστηρια σχεδιασης που ολο αυτον τον καιρο καθοντουσαν απραγα.

Τελευταια αποτελεσματα:

3 αστερια για το Dacia Lodgy και 5 αστερια για τα υπολοιπα Fiat 500L, Ford Fiesta, Ford Kuga, Hyundai Santa Fe, Mercedes Benz A Class, Mitsubishi Outlander, Opel/Vauxhall Mokka, Range Rover, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Rapid, Subaru Forester, Volvo V60 Plug-In Hybrid, VW Golf.

Βάζω και το λινκ : http://www.euroncap.com/latest.aspx
Πίκρα το Lodgy ...

Adult occupant
In the frontal impact, the screen pillar was heavily deformed at the top of the windscreen and the roof was bent in front of the B-pillar. The rear passenger floor panel and tunnel were completely separated, extending into the driver's footwell and the transmission tunnel was deformed between the front seats. The car was penalised for the instability of its passenger compartment in the test. Dummy readings indicated marginal protection of the passenger's chest and structures in the dashboard presented risk of injury to the knees and femurs of driver and passenger. Protection of the driver's feet and ankles was rated as marginal, owing to deformation and rupture of the footwell area. In the side barrier impact, protection of head, abdomen and pelvis was good and that of the chest was adequate. In the more severe side pole test, dummy readings of rib deformation indicated weak protection of the chest. The seat and head restraint provided poor protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision.

Youtube Video

Γιάννη γιατι πικρα?
Ανακοινωμένο απο τους ίδιους ήταν απ' όταν βγηκε
Εφόσον το είχαν ανακοινώσει οι ίδιοι στο λανσάρισμα δεν βλεπω γιατί κάνουν σαν να μην το περιμεναν στο euroncap
Τεσπα.BTW πρέπει να σοβαρευτούν λίγο στη Dacia σ' αυτο τον τομεα.Τις παραμορφώσεις που περιγράφονται ούτε σε αμαξια της προηγουμενης δεκαετίας (τα 90s λέω) δεν τις συναντουσαμε

Α, το 'χαν ανακοινώσει κιόλας ;
Μιλάμε γι' αυτογκόλ απ' τα αποδυτήρια...