Η Citroen με το C5 μια χαρα τα παει. (Νομιζω)!

Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Και η Laguna καλά τα πάει!
[spoiler=:3iy31srg][/spoiler:3iy31srg]
Αφιερωμένο στον Ορέστη

Δεν είναι ότι το τωρινό λαγκούνα δεν αξίξει σαν αμάξι και δεν πουλάει απλά φταίει η μεταστροφή των βορειοευρωπαίων προς τα suv crossover , έτσι με εξαίρεση Α4 , 3άρα και c class η κατηγορία έχασε το τεράστιο μερίδιο που είχε στα 90ς π.χ.

Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Και η Laguna καλά τα πάει!
[spoiler=:2l67gg9a][/spoiler:2l67gg9a]
Αφιερωμένο στον Ορέστη

Youtube Video

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:
To Insignia πουλάει περισσότερο από τον προκάτοχο άλλα πέταξε και το όνομα Vectra.
Βέβαια αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα των αρνητικών πωλήσεων του Laguna.

Βασικα το insignia δεν ειναι μπουρουχι σαν ολα τα vectra γι αυτο πουλαει.

Και ξεκολλατε με το ονομα...Αποδειξη οι 2 προηγουμενες γενιες.

Το προβλημα στην Ελλδα τουλαχιστον ηταν η ανυπαρξια κοινου για τους εξαιρετικους ντιζελ σε συνδυασμο με τη της renault να μην το προσφερει με τους tce.. Απο εκει και περα η 170 GT με την ενεργητικη τετραδιευθυνση ειναι απλα αλλου σε σχεση με απειρα επωνυμα και ακριβα seg D σε οτι αφορα την οδικη της συμπεριφορα.. Ενα αμαξι αναλογο της xantia activa την εποχη της.. Αισθητικα μ αρεσε παρα πολυ ως sw.. Ενω σαν gt παρεβλεπα τον κωλο της για να αγορασω το πακετο που προσφερει.. Το μεγα προβλημα ηταν ο αδυναμος 1.6 και απαγορευτικος 2.0 στην Ελλαδα.

Πάντως η Laguna μέχρι τον Νοέμβριο στη Γαλλία πούλησε περίπου 22.500 κομμάτια ενώ η C5 περίπου 24.300 κομμάτια και το 508 περίπου 26.000.

Ο χρήστης Discovolos έγραψε:
Πάντως η Laguna μέχρι τον Νοέμβριο στη Γαλλία πούλησε περίπου 22.500 κομμάτια ενώ η C5 περίπου 24.300 κομμάτια και το 508 περίπου 26.000.

Λόγω της συζήτησης, πως πάνε απο πωλήσεις τα μεσαία της PSA; Κάνουν τίποτα τα C5 και 508 και δεν μιλάω μόνο για την εσωτερικη τους αγορά ή μια τρύπα στο νερό;

Καπου διαβαζα οτι ειναι πολυ ευχαριστημενοι στη citroen απο την πορεια της c5. Μη μου ζητησεις λινκ μου βαζεις δυσκολα αυτα τη στιγμη.

Στο 1ο 9μηνο του 2011 στην Ευρώπη:
Passat: 169.470
Insignia: 99.510
508: 56.710
C5: 44.250
Avensis: 37.560
Laguna: 37.360
Superb: 34.680
απλά ενδεικτικά.

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Στο 1ο 9μηνο του 2011 στην Ευρώπη:
Passat: 169.470
Insignia: 99.510
508: 56.710
C5: 44.250
Avensis: 37.560
Laguna: 37.360
Superb: 34.680
απλά ενδεικτικά.

37.360 Laguna στην Ευρώπη απο τα οποία τα 22.500 στη Γαλλία. Βλέπουμε συρρίκνωση στη μεσαία κατηγορία (των Γάλλων γενικά)ακόμα και στην ντόπια αγορά. Πριν 30 χρόνια π.χ. το Renault 18 ήταν Νο2 στη Γαλλία με 157.752 κομμάτια, ενώ το 1989 το R21 έκανε περίπου 141.000 πωλήσεις.

Ισχύει.
Αν πηγαίναν καλύτερα στη Γαλλία θα ήταν καλύτερο το νουμερό τους πανευρωπαικά. Γιατί και στο Passat οι μισές πωλήσεις είναι στη Γερμανία. Κάτι που δεν συμβαίνει με το Insignia που βαριά το 1/4 των πωλήσεων του είναι στη Γερμανία.

Τελικά οι Γάλλοι, όπως και οι Ιταλοί, θα μείνουν με τα μικρά και μικρομεσαία και οι Γερμανοί θα αλωνίζουν στα υπόλοιπα.
Και αν μέχρι πρίν μερικά χρόνια όντως υπήρχε πρόβλημα αξιοπιστίας/ποιότητας, αναρωτιέται κανείς.....δεν έχει γίνει η ανάλογη αναβάθμιση? Δεν περιμένει κανείς ένα Renault να είναι bmw, αλλά όλα αυτά χρόνια ΤΟΣΟ πίσω μείνανε οι Γάλλοι??
(ή φύγαν πολύ μπροστά οι Γερμανοί?)

Δείτε το και αλλιώς, η ΠΣΑ είναι στα 100.000 τεμάχια, ενώ η Ρένα στα 37.000.Έχει μείνει πίσω δηλαδής όχι μόνο σε σχέση με τους Βησιγότθους, αλλά και τους λοιπούς Γάλλους, και συγχρωτίζεται με το άχρωμο και άοσμο Αβένσις και τον κλώνο του ΒΑΓΚ.
Προμπλέμ.

Θεμα στερεοτυπων ειναι ξεκαθαρα,ιδιως στην ελλαδα, κατα την αποψη μου.. Μια 159 tbi δεν ειχε τιποτα να ζηλεψει απο τον ανταγωνισμο π.χ.

Ποιόν ανταγωνισμό?

Στα χρηματα της...
Εκτος και αν ηταν ειρωνικο, οτι ηταν εκτος ανταγωνισμου δλδ..

Στα χρήματά της είναι καλή πρόταση. Σε σχέση με την μικρή λίστα των ευπώλητων, είναι άλλη συνομοταξία. Και εκεί δυστυχώς υπάρχει η γερμανική τριάδα που είναι και οι πλέι μέικερς, οπότε δε σου δίνουν πάσα όσο καλός και να είσαι. Μένει μόνη της λοιπόν σαν μια εναλλακτική λύση, και έτσι αντιμετωπίζεται.

Τα γαλλικά δεν υστερούν τόσο σε ποιότητα/αξιοπιστία πλέον όσο σε 'trendy' τεχνικά χαρακτηριστικά και marketing.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Στα χρήματά της είναι καλή πρόταση. Σε σχέση με την μικρή λίστα των ευπώλητων, είναι άλλη συνομοταξία. Και εκεί δυστυχώς υπάρχει η γερμανική τριάδα που είναι και οι πλέι μέικερς, οπότε δε σου δίνουν πάσα όσο καλός και να είσαι. Μένει μόνη της λοιπόν σαν μια εναλλακτική λύση, και έτσι αντιμετωπίζεται.

Δε μπορω να καταλαβω τι ακριβως προσπαθεις να μου πεις. Εγραψα οτι το αμαξι σπερνει σε σχεση με τον ανταγωνισμο. Το 'γερμανικο κατεστημενο' και πως αντιμετωπιζουν τους υπολοιπους μου ειναι αδιαφορο.Αλλο ειναι το θεμα μας. Ενα καλο αμαξι πρεπει να πουλαει, αν δε πουλαει δε φταιει το αμαξι.

Αυτοί που ψωνίζουν από τη μεσαία κατηγορία και πάνω τους ενδιαφέρει το 'όνομα'. Η Ρενό σαν όνομα... δεν έχει ακόμα. Όταν αποκτήσει τότε θα πατήσει και σε αυτή τη κατηγορία.