Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Ιδού και οι πρώτες εντυπώσεις του Evo:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... 1530c75901

Σίγουρα, και μόνο το μακρύτερο μεταξόνιο (AYTO είναι το major breakthrough), καθώς και το φαρδύτερο εμπρός μετατρόχιο, μαζί με τη στάνταρ ενεργό αντιστρεπτική δοκό, εγγυώνται περαιτέρω πρόοδο στο κράτημα (και δη στη φιλικότητα).

Το μισό αστέρι από τα 5 που της στερούν οι σκατόψυχοι, είναι μάλλον γιατί παραέγινε φιλική (και σίγουρα παρακυρίλεψε-ακούγεται λέει το ρολόι στα 130 ), και μπορεί να την οδηγήσει πλέον γρήγορα ο κάθε κουλός σαν εμάς, πράγμα ασυγχώρητο από τους διεστραμένους χεράδες του Έβο.

Θα ήθελα να ξέρω, εξ άλλου, αν οι στάνταρ 20άρες ζάντες στην S, παρά την ελαφρά απώλεια βάρους, είναι στοιχείο στησίματος ή μάρκετιγκ.

Mηπως, -και καλα, λεω τωρα εγω, παριστανοντας τον δικηγορο του διαβολου- με την ηλεκτρικη πλεον υποβοηθηση, το τιμονι αφαιρει/χανει σε εναν σημαντικο βαθμο την μεχρι προτινως, σχεδον τελεια αισθηση που ειχαν γενικοτερα οι 997?
Κατα τα αλλα παντως, με ολα τα προαναφερομενα, και σε επιπεδο spec του αυτοκινητου, αλλα και εντυπωσεων των απανταχου δοκιμαστων, ουσιαστικα
φαινεται σε πρωτη εκτιμηση, οτι εξαλειφεται το μοναδικο ισως σοβαρο μειονεκτημα μιας 911S δηλαδη οι οποιες παραχωρησεις σε ταξιδι-μακρινες αποστασεις. Με το μεγαλυτερο μεταξονιο, (περα απο την ακομη καλυτερη σταθεροτητα σε υψηλες ταχυτητες) και καλυτερη ηχομονωση, πλεον θα μπορει ο εκαστοτε κατοχος, να κανει ακουραστα ταξιδια, φανταζομαι. Το αυτο ΔΕΝ ισχυει, τουλαχιστον για τις προηγουμενες γενιες S της 911...(τουλαχιστον κατα την δικη μου εκτιμηση, και μετα απο προσωπικη εμπειρια)

Σε επιδοσεις η 996 3.6 αντιστοιχει με την 997 ΜΚ2 των 345 ιππων, εννοειται οτι ειναι πιο γρηγορη απο την ΜΚ1 των 325 ιππων. Σε σχεση με την 997s οι διαφορες στις επιδοσεις ειναι πολυ μικρες που ενας μεσος οδηγος δεν μπορει να αντιληφθει.
Γενικα η μεταβαση απο 996 σε 997 για καλυτερο εσωτερικο, εμφανιση και ποιοτητα σε μερικα σημεια αυτο εχει νοημα.
Για επιδοσεις (σε ιδιο επιπεδο τιμων) η επιλογη σε 996ΤΤ ειναι μονοδρομος

Δεν ξέρω αν περιγράφω σωστά.....
έκανε ενα τραχυ θόρυβο μια 997 4s και του λένε στην αντιπροσωπια για ένα ελατήριο σε καδένα σε ιμάντα δεν κατάλαβα καλά....... παίζει να υπάρχει κανα TSB?

Το θέμα είναι να μην προκάλεσε HGF.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Το θέμα είναι να μην προκάλεσε HGF.

????

κατεβάζουν την μηχανη πάντως!

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Σε επιδοσεις η 996 3.6 αντιστοιχει με την 997 ΜΚ2 των 345 ιππων, εννοειται οτι ειναι πιο γρηγορη απο την ΜΚ1 των 325 ιππων. Σε σχεση με την 997s οι διαφορες στις επιδοσεις ειναι πολυ μικρες που ενας μεσος οδηγος δεν μπορει να αντιληφθει.
Γενικα η μεταβαση απο 996 σε 997 για καλυτερο εσωτερικο, εμφανιση και ποιοτητα σε μερικα σημεια αυτο εχει νοημα.
Για επιδοσεις (σε ιδιο επιπεδο τιμων) η επιλογη σε 996ΤΤ ειναι μονοδρομος

α) ΜΚ1 προφανως εννοεις των 300 ιππων
β) η 997s ειναι ηδη πολυ κοντα σε επιδοσεις με την 996ΤΤ παρ ολη τη διαφορα hp

Ο χρήστης heras έγραψε:

Σε επιδοσεις η 996 3.6 αντιστοιχει με την 997 ΜΚ2 των 345 ιππων, εννοειται οτι ειναι πιο γρηγορη απο την ΜΚ1 των 325 ιππων. Σε σχεση με την 997s οι διαφορες στις επιδοσεις ειναι πολυ μικρες που ενας μεσος οδηγος δεν μπορει να αντιληφθει.
Γενικα η μεταβαση απο 996 σε 997 για καλυτερο εσωτερικο, εμφανιση και ποιοτητα σε μερικα σημεια αυτο εχει νοημα.
Για επιδοσεις (σε ιδιο επιπεδο τιμων) η επιλογη σε 996ΤΤ ειναι μονοδρομος

α) ΜΚ1 προφανως εννοεις των 300 ιππων
β) η 997s ειναι ηδη πολυ κοντα σε επιδοσεις με την 996ΤΤ παρ ολη τη διαφορα hp

Δε παιζει αυτο.
Το αυτοκινητο ειναι πραγματικο εργαλειο ιδιαιτερα σε εκδοσεις Χ50, S κλπ.
Επισης για τους πυροβολημενους, με μπλοκ GT2 εχει απειρα περιθωρια βελτιωσης. Προσφατα εκανε και παγκοσμιο ρεκορ με 60-130 σε 3.3 (μιλια εννοειται)

από cpp » 17/11/11 13:37

dstou έγραψε:
Το θέμα είναι να μην προκάλεσε HGF.

????

κατεβάζουν την μηχανη πάντως!

Head Gasket Failure

http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1859971/
Total black

Kαι μια σκληροπυρηνικη αποψη για την εξελιξη των 911

'The 993 looks just right to me , anything after is just too boring or bloated .. Or both!
But more off-putting is porsches decision with the wet sump 996 on, to choose parts from the bottom shelf thither than the top.
I do think quality improved both over the lifetime of the 996 and then again with the introduction of the 997 , but Porsche still couldn't match 993 quality , it would just prove too expensive for them.

And worst of all , there's that horrible bloody M96 engine , an awful piece of a shoite , all the way from '98 to '08.

Nah , the GT 3 is the natural successor to the 993 , nothing else would do.'

Ο χρήστης mikegr έγραψε:

Σε επιδοσεις η 996 3.6 αντιστοιχει με την 997 ΜΚ2 των 345 ιππων, εννοειται οτι ειναι πιο γρηγορη απο την ΜΚ1 των 325 ιππων. Σε σχεση με την 997s οι διαφορες στις επιδοσεις ειναι πολυ μικρες που ενας μεσος οδηγος δεν μπορει να αντιληφθει.
Γενικα η μεταβαση απο 996 σε 997 για καλυτερο εσωτερικο, εμφανιση και ποιοτητα σε μερικα σημεια αυτο εχει νοημα.
Για επιδοσεις (σε ιδιο επιπεδο τιμων) η επιλογη σε 996ΤΤ ειναι μονοδρομος

α) ΜΚ1 προφανως εννοεις των 300 ιππων
β) η 997s ειναι ηδη πολυ κοντα σε επιδοσεις με την 996ΤΤ παρ ολη τη διαφορα hp

Δε παιζει αυτο.
Το αυτοκινητο ειναι πραγματικο εργαλειο ιδιαιτερα σε εκδοσεις Χ50, S κλπ.
Επισης για τους πυροβολημενους, με μπλοκ GT2 εχει απειρα περιθωρια βελτιωσης. Προσφατα εκανε και παγκοσμιο ρεκορ με 60-130 σε 3.3 (μιλια εννοειται)

Nα αποσαφηνησουμε καποια πραγματα...Περα απο το βελτιωμενο εσωτερικο, η 997 υπερεχει σαφως σε οδηγικα χαρακτηριστικα, εκτος απο τις επιδοσεις-νουμερα, οπου τα τελευταια διαφοροποιουνται αναλογα με τις εκδοσεις/κινητηρες.
Γενικοτερα ειναι πιο στιβαρο το συνολο, το μπροστινο της ειναι πιο ουδετερο, λιγοτερο υποστροφικο κατα την εισοδο σε στροφη, και ουσιαστικα πιο αμεσο, σε σχεση με αυτο της 996. Αυτα τουλαχιστον προεκυψαν μετα απο προσωπικη επαφη με 996, 996ΤΤ και 997S MKI.
Για το β) που αναφερεται, αυτο ισχυει πιθανον σε καποιες πιστες. Εκει λογω πιο απολυτου στησιματος κυριως, η 997 καλυπτει την μειωμενη -σε σχεση με την 996ΤΤ- δυναμη, και πετυχαινει ανταγωνιστικους χρονους. Κατα τα αλλα σε ρεαλιστικες, καθημερινες συνθηκες, η 996ΤΤ ειναι γρηγοροτερη ΠΑΝΤΟΥ. Σε αυτο δεν χωραει αμφιβολια.
Σε επιπεδο οδικης συμπεριφορας βεβαια, τα πραγματα διαφοροποιουνται σε ενα βαθμο. Η 996ΤΤ ειναι περισσοτερο ενα GT...'ρουκετα', ενω η 997S ειναι περισσοτερο μια...κυριλλε, μικρη GT3. Πιο ανετη-ευκολοοδηγητη η 996ΤΤ σε σχεση με την 997S, ειδικα οταν πας να πιεσεις. Επισης πιο ξεκουραστη σε ταξιδια, απο το συγκριτικα πιο ησυχο θορυβο του κινητηρα, αλλα και την 'τουριστικη' (οχι πλαδαρη, αλλα ουτε και υπερβολικα σφιχτη...) αναρτηση. Η 997S βεβαια απο την αλλη, ενω δειχνει εναν πιο πολεμικο χαρακτηρα, απαιτει λιγοτερους συμβιβασμους απο μια καθαροαιμη 997GT3 ΜΚΙ για παραδειγμα, σε καθημερινες συνθηκες. Οποτε και αναλογως το ποσο...πυροβολημενος ειναι καποιος, αν θελει ψυχρα νουμερα-επιδοσεις, σαφεστατα θα κινηθει προς 996ΤΤ μερια, αλλιως αν θελει οτι κοντινοτερο στην αγωνιστικη φιλοσοφια της Porsche, με δυνατοτητα παραλληλα καθημερινης χρησης, η 997S ειναι μαλλον -συγκριτικα- η ενδεδειγμενη επιλογη, τουλαχιστον κατα την δικη μου εκτιμηση.

Πως ειναι δυνατον μια 996ΤΤ να ειναι πιο ανετη? Η αναρτηση ειναι πετρινη και μη ρυθμιζομενη, με 2-3 αλλους που εχουν περασει απο τα χερια τους αυτα τα αυτοκινητα, ολοι συμφωνουν οτι ειναι πιο πολιτισμενη η 997.Επισης ο θορυβος της εξατμισης που λες αφορα τα 08 και μετα μοντελα τα οποια εχουν ανασχεδιασμενη σπορ εξατμιση. Μηπως αυτη που ειδες ειχε καμια εξατμιση παρομοια?

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
Πως ειναι δυνατον μια 996ΤΤ να ειναι πιο ανετη? Η αναρτηση ειναι πετρινη και μη ρυθμιζομενη, με 2-3 αλλους που εχουν περασει απο τα χερια τους αυτα τα αυτοκινητα, ολοι συμφωνουν οτι ειναι πιο πολιτισμενη η 997.Επισης ο θορυβος της εξατμισης που λες αφορα τα 08 και μετα μοντελα τα οποια εχουν ανασχεδιασμενη σπορ εξατμιση. Μηπως αυτη που ειδες ειχε καμια εξατμιση παρομοια?

Aναφερομαι παντα σε εργοστασιακα μοντελα χωρις καμμια αναβαθμιση-μετατροπη. Επισης συγκριση αναρτησης μεταξυ 996ΤΤ και 997S, οχι 'απλης' 997. Exει διαφορα. Τελος μιλαω για τις νορμαλ εξατμισεις και στις δυο περιπτωσεις, ουτε καν τις σπορ με τα ηλεκτρικα ελεγχομενα κλαπετα. Τα μοντελα στα οποια αναφερομαι ειναι, του 2000 η 996ΤΤ και του 2005 η 997S...

Ωραίο βίντεο από ανατολή μεριά.Οι 997 παίζουν με το Nissan.
Youtube Video

Ο χρήστης socratesn έγραψε:
http://www.car.gr/classifieds/cars/photos/1859971/
Total black

Πόσο ψεύτικη φαίνεται αυτή η αγγελία...

Ούτε να τη φωτογραφίσει σωστά δεν ξέρει. Λογικό, αφού στιγμή σε στιγμή θα εμφανιζόταν ο ιδιοκτήτης για να την πάρει από το πλυντήριο που την άφησε.

Κατανάλωση:
Με την Carrera GTS μέσα στην πόλη σε σύντομες διαδρομές 15 λεπτών (που τις αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι, γιατί δεν προλαβαίνει καν να έρθει το λάδι σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν σβήσεις, όπερ εστί ο θάνατος του λαδιού και του μοτέρ), με το κιβώτιο στο αυτόματο να ανεβάζει σχέση στις 1500 σαλ, μέση κατανάλωση 16-19 λτ/100 χλμ
Λίγο το κακό, όταν εδώ πληρώνω την αντίστοιχη '100άρα' 0,7 Ευρώ το λίτρο (αφορολόγητη γαρ).

Γενικά, μες στην πόλη, το έρμο το Πορσικό (κινητήρ, μετάδοση, ανάρτηση, τιμόνι) σου λέει 'πάρε από δω μέσα μανάρι μου, δεν αντέχω'. Είναι σαν αεροπλάνο που τροχοδρομεί στο έδαφος.

Σε μεγάλο ταξίδι αυτοκινητοδρόμου με 7η και 140-150, ήτοι 2500 σαλ, (και ελάχιστα αγανακτισμένα κατεβάσματα) έχω δει (μέση) 10,6 λτ/100 χλμ.
(όσα και η αείμνηστη Τσεχούλα μου)

Promo (video) της Panamera GTS:

http://www.autojunk.nl/2011/11/porsche- ... -gts-promo

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Κατανάλωση:
Με την Carrera GTS μέσα στην πόλη σε σύντομες διαδρομές 15 λεπτών (που τις αποφεύγω όπως ο διάολος το λιβάνι, γιατί δεν προλαβαίνει καν να έρθει το λάδι σε θερμοκρασία λειτουργίας πριν σβήσεις, όπερ εστί ο θάνατος του λαδιού και του μοτέρ), με το κιβώτιο στο αυτόματο να ανεβάζει σχέση στις 1500 σαλ, μέση κατανάλωση 16-19 λτ/100 χλμ
Λίγο το κακό, όταν εδώ πληρώνω την αντίστοιχη '100άρα' 0,7 Ευρώ το λίτρο (αφορολόγητη γαρ).

Γενικά, μες στην πόλη, το έρμο το Πορσικό (κινητήρ, μετάδοση, ανάρτηση, τιμόνι) σου λέει 'πάρε από δω μέσα μανάρι μου, δεν αντέχω'. Είναι σαν αεροπλάνο που τροχοδρομεί στο έδαφος.

Σε μεγάλο ταξίδι αυτοκινητοδρόμου με 7η και 140-150, ήτοι 2500 σαλ, (και ελάχιστα αγανακτισμένα κατεβάσματα) έχω δει (μέση) 10,6 λτ/100 χλμ.
(όσα και η αείμνηστη Τσεχούλα μου)

υπερβολες...

Youtube Video

Yπερβολές ως προς τι;
Το βιντεάκι τι σχέση έχει με το ποστ μου;

Καμία