Στο διαδίκτυο κυκλοφορεί λίστα με τις καταναλώσεις (μέσες μάλλον), αφαίρεσα τα μοντέλα που δεν πολυλυκλοφορούν στην Ελλάδα και την παραθέτω, οι χορνετ μάλλον καίνε περισσότερο και από rallye.
** 4.4-5.5 λιτ/100ΚΜ**
5 - BMW F 650 CS Scarver(2001 έως 2005) : 4,39 L / 100 km 50ps
7 - BMW F 650 GS/Dakar(μετά το 2000) : 4,48 L / 100 km 50ps
11 - Suzuki GS 500 F(μετά το 2004) : 4,82 L / 100 km 47ps
14 - Suzuki DR 350 S/E(πριν το 2001) : 4,94 L / 100 km
19 - Yamaha XT 660 R(μετά το 2004) : 5,08 L / 100 km 48ps
22 - Kawasaki 650 KLX R(1993 έως 2002) : 5,17 L / 100 km
26 - Suzuki DRZ 400 S(μετά το 2000) : 5,20 L / 100 km
28 - Kawasaki 650 Versys(μετά το 2007) : 5,28 L / 100 km 63ps
29 - BMW F 650(πριν το 2001) : 5,29 L / 100 km
32 - Kawasaki ER-6 N(μετά το 2005) : 5,29 L / 100 km 72ps
34 - Suzuki GSX 600 F(1999-2004 katana) : 5,31 L / 100 km78ps
35 - Honda CB 500 S(1998 έως 2003) : 5,32 L / 100 km
37 - Honda CB 500(1996 έως 2003) : 5,33 L / 100 km
38 - Honda CBR 600 RR(μετά το 2007) : 5,33 L / 100 km 120ps μάλλον απίθανο, ίσως είναι CBF
39 - Kawasaki ER-5(μετά το 1996) : 5,34 L / 100 km
41 - Aprilia Pegaso 650 Strada(μετά το 2005) : 5,40 L / 100 km
43 - Suzuki DL 650 V-Strom(μετά το 2003) : 5,45 L / 100 km 67ps
44 - Kawasaki GPZ 500 / S(1986 έως 1993) : 5,46 L / 100 km
46 - Yamaha XJ 600 S Diversion(πριν το 2003) : 5,48 L / 100 km
49 - Yamaha XT 660 X(2004 έως 2006) : 5,50 L / 100 km
54 - Honda XL 600 V Transalp(1998 έως 1999) : 5,50 L / 100 km
55 - Kawasaki GPZ 500 S(1994 έως 2005) : 5,50 L / 100 km
56 - Hyosung GT 650 R/S Comet(μετά το 2005) : 5,50 L / 100 km
** 5.5-6.0 lit/100KM**
63 - Suzuki GSF 650 S Bandit(μετά το 2007) : 5,56 L / 100 km 86ps
64 - Honda CB 500(1994 έως 1995) : 5,56 L / 100 km
65 - Honda CBF 500 / ABS(μετά το 2004) : 5,57 L / 100 km
66 - Yamaha XT 600 E(πριν το 2003) : 5,57 L / 100 km
67 - Ducati 695 Monster(μετά το 2006) : 5,58 L / 100 km
68 - Kawasaki ER-6 F(μετά το 2006) : 5,58 L / 100 km 72ps
69 - Suzuki GS 500(πριν το 2001) : 5,59 L / 100 km
71 - Suzuki DR 650 RSE(πριν το 1998) : 5,61 L / 100 km
73 - Honda XL 600 V Transalp(1994 έως 1997) : 5,63 L / 100 km
75 - Kawasaki KLE 500(μετά το 2005) : 5,64 L / 100 km
76 - Suzuki DR 650 R(πριν το 1997) : 5,64 L / 100 km
77 - Honda NTV 650 Deauville(1998 έως 2001) : 5,65 L / 100 km
78 - Hyosung GT 650 Comet(μετά το 2003) : 5,65 L / 100 km
79 - Honda NTV 700 Deauville(μετά το 2006) : 5,66 L / 100 km
80 - Ducati 750 Sport(2000 έως 2002) : 5,67 L / 100 km
81 - Ducati 620 Multistrada(μετά το 2005) : 5,67 L / 100 km
82 - Suzuki GSF 650 S(2005 έως 2006) : 5,68 L / 100 km 77,5ps
83 - Honda FMX 650(μετά το 2005) : 5,70 L / 100 km 40ps
85 - Yamaha XTZ 660 Ténéré(πριν το 1998) : 5,70 L / 100 km
88 - Ducati 750 SS Ie(1998 έως 2002) : 5,72 L / 100 km
90 - Honda FX 650 / SLR 650 Vigor(1997 έως 2002) : 5,75 L / 100 km
93 - Honda NTV 650 Deauville(μετά το 2002) : 5,75 L / 100 km
96 - Ducati 600 Monster carbus Classic(πριν το 2001) : 5,78 L / 100 km
99 - Kawasaki ZX-6R(1998 έως 2000 600cc) : 5,79 L / 100 km 111ps
102 - Ducati 620 MonsterIe Dark/std 5 vit.(2001 2003):5,83 L/100 km
109 - Kawasaki 650 KLR(μετά το 1995) : 5,86 L / 100 km
111 - Suzuki XF 650 Freewind(1997 έως 2003) : 5,87 L / 100 km
112 - Suzuki DR-Z 400 SM Japon(μετά το 2005) : 5,88 L / 100 km
115 - KTM 640 Duke II(μετά το 2003) : 5,88 L / 100 km
116 - Suzuki GSF 650 N Bandit(μετά το 2007) : 5,88 L / 100 km 86ps
117 - Yamaha YZF 600 R Thundercat 1996 2004) 5,88 L / 100 km100ps
118 - Cagiva 650 Raptor(μετά το 2001) : 5,89 L / 100 km
120 - Yamaha MT-03(μετά το 2006) : 5,92 L / 100 km 48ps
121 - Suzuki DR-Z 400 SM France(2004) : 5,92 L / 100 km
122 - Cagiva 600 Canyon(1996 έως 1998) : 5,92 L / 100 km
125 - Kawasaki Z750 / ABS(μετά το 2007) : 5,94 L / 100 km 106ps
128 - Honda XL 650 V Transalp(μετά το 2000) : 5,95 L / 100 km
129 - Yamaha XJ 600 N Diversion(πριν το 2003) : 5,97 L / 100 km
** 6.0-6.5 lit/100KM**
135 - Ducati 600 Monster carbus Dark(πριν το 2001) : 6,00 L / 100 km
141 - Yamaha FZS 600 Fazer(2002 έως 2003) : 6,01 L / 100 km 98ps
142 - Honda CBF 600 Fairing / ABS(μετά το 2004)6,02 L / 100 km 76ps
143 - Kawasaki ZR-7S(2001 έως 2004) : 6,02 L / 100 km 75ps
144 - Suzuki SV 650 N(1999 έως 2003) : 6,04 L / 100 km 70ps
147 - Suzuki GSF 400 Bandit(πριν το 1996) : 6,05 L / 100 km
149 - Suzuki DR 650 SE(1996 έως 2003) : 6,05 L / 100 km
153 - Aprilia 650 Pegaso ie(2002 έως 2005) : 6,08 L / 100 km50ps
158 - Yamaha FZ6 Fazer S2 / ABS(μετά το 2007) 6,08 L / 100 km 95ps
161 - Yamaha FZS 600 Fazer(1998 έως 2001) : 6,11 L / 100 km
170 - Suzuki GSX 750 Inazuma(1998 έως 2003) : 6,13 L / 100 km
171 - Honda XRV 750 Africa Twin(πριν το 2003) : 6,13 L / 100 km
172 - Suzuki SV 650 S(1999 έως 2003) : 6,13 L / 100 km 70ps
175 - Yamaha FZ6 Fazer(2004 έως 2006) : 6,14 L / 100 km 98ps
176 - Kawasaki KLE 500(1994 έως 2004) : 6,15 L / 100 km
180 - Yamaha TT 600 R(πριν το 2002) : 6,17 L / 100 km
184 - Honda VFR 750 F(1994 έως 1997) : 6,17 L / 100 km
188 - Suzuki DRZ 400 / E(2000 έως 2005) : 6,20 L / 100 km
189 - Ducati 620 MonsterIe Dark/std 6 vit.APTC(2004 5) : 6,20 L / 100 km
190 - Ducati 600 SS(πριν το 1999) : 6,20 L / 100 km
192 - Honda XL 600 V Transalp(1987 έως 1993) : 6,20 L / 100 km
193 - Kawasaki Z750 S(2005 έως 2006) : 6,21 L / 110 km 100ps
195 - Honda NX 650 Dominator(1988 έως 2001) : 6,25 L / 100 km
202 - Suzuki GSF 650 N(2005 έως 2006) : 6,26 L / 100 km 77,5ps
204 - Yamaha FZ6 Naked(2004 έως 2006) : 6,27 L / 100 km 98ps
206 - Honda CB 750 Seven Fifty(1992 έως 2003) : 6,28 L / 100 km
210 - Honda CBF 600 Hornet ABS(μετά το 2007)6,30 L / 100 km102ps
212 - Honda CB 600 F Hornet S(2000 έως 2003) : 6,30 L / 100 km 97ps
224 - Honda CBF 600 Naked / ABS(μετά 2004) : 6,34 L / 100 km76ps
230 - Honda XRV 650 Africa Twin(1988 έως 1989) : 6,38 L / 100 km
232 - Suzuki GSF 600 N Bandit(2000 έως 2004) : 6,38 L / 100 km
234 - Suzuki SV 650 S(μετά το 2003) : 6,39 L / 100 km 72ps
238 - Kawasaki ZR-7(1999 έως 2004) : 6,41 L / 100 km
239 - Kawasaki ZZR 600(μετά το 1993) : 6,41 L / 100 km
244 - Suzuki SV 650 N(μετά το 2003) : 6,43 L / 100 km 72ps
** 6.5-7.0 lit/100KM**
250 - Kawasaki 650 KLX(1993 έως 1996) : 6,50 L / 100 km
252 - KTM 620 Duke(πριν το 1996) : 6,50 L / 100 km
253 - Kawasaki ZX-6R(1995 έως 1998) : 6,50 L / 100 km
254 - Ducati 620 Monster Ie Special(πριν το 2005) : 6,50 L / 100 km
257 - Suzuki GSF 600 S Bandit(1996 έως 2000) : 6,50 L / 100 km
268 - Suzuki GSX 750 F(μετά το 1998) : 6,53 L / 100 km 92ps
271 - Kawasaki KLE 500(1991 έως 1994) : 6,55 L / 100 km
272 - Suzuki GSR 600(μετά το 2006) : 6,55 L / 100 km 98ps
276 - Aprilia 650 Pegaso3(1998 έως 2001) : 6,56 L / 100 km
282 - Suzuki GSF 600 S Bandit(2000 έως 2004) : 6,58 L / 100 km78ps
283 - Triumph 675 Daytona(μετά το 2006) : 6,58 L / 100 km
287 - Kawasaki ZX-636R(2002 έως 2003) : 6,63 L / 100 km 125ps
304 - Honda CB 600 F Hornet(2005 έως 2006) : 6,68 L / 100 km 97ps
307 - Honda CBR 600 F(1991 έως 1994) : 6,69 L / 100 km
308 - Suzuki GSX 750 F(πριν το 1998) : 6,69 L / 100 km
314 - Kawasaki Z750(2004 έως 2006) : 6,71 L / 100 km 110ps
315 - Ducati 748 R/S(πριν το 2003) : 6,71 L / 100 km
318 - KTM 640 LC4 Supermoto(μετά το 2003) : 6,73 L / 100 km
322 - Kawasaki ZX-6 R (636)(2005 2006) : 6,75 L / 100 km 130ps
326 - Yamaha FZR 600(πριν το 1996) : 6,75 L / 100 km
332 - Honda VFR 750 F(1986 έως 1989) : 6,79 L / 100 km
340 - Kawasaki ZX-6R(2000 έως 2001) : 6,86 L / 118 km 106ps
341 - Aprilia 650 Moto 6.5(1995 έως 2000) : 6,86 L / 100 km
346 - Ducati 749 S(2002 έως 2004) : 6,88 L / 100 km
354 - Triumph 600 TT(2000 έως 2003) : 6,94 L / 100 km
355 - Suzuki GSF 600 N Bandit(1995 έως 2000) : 6,96 L / 100 km
** 7.0-7.5 lit/100KM**
361 - Ducati 750 SS carbus(πριν το 1998) : 7,00 L / 100 km
364 - Honda CBR 600 F(1999 έως 2000) : 7,00 L / 100 km
368 - Honda CBR 600 F(1997 έως 1998) : 7,00 L / 100 km
369 - Honda CB 600 F Hornet(2001 έως 2002) : 7,00 L / 100 km
371 - Honda VFR 750 F(1990 έως 1993) : 7,03 L / 100 km
376 - Ducati 750 Monster carbus(πριν το 2002) : 7,04 L / 100 km
377 - Yamaha FZX 750 Fazer(πριν το 1998) : 7,05 L / 100 km
378 - Suzuki GSX-R 600(1997 έως 2000) : 7,06 L / 100 km
380 - Suzuki GSX-R 600(2001 έως 2003) : 7,08 L / 100 km
388 - Triumph 600 Speed Four(μετά το 2002) : 7,13 L / 100 km
390 - Suzuki GSX-R 750(μετά το 2006) : 7,15 L / 100 km
395 - Suzuki GSX-R 600(μετά το 2006) : 7,17 L / 100 km
399 - Suzuki GSX-R 600(2004 έως 2005) : 7,20 L / 100 km
403 - Kawasaki ZX-7R(1996 έως 2004) : 7,23 L / 100 km
405 - Honda CBR 600 F Sport(2001 έως 2003) : 7,25 L / 100 km
407 - Honda CB 600 F Hornet(2003 έως 2004) : 7,25 L / 100 km
412 - Honda CBR 600 F(2001 έως 2003) : 7,30 L / 100 km
419 - Yamaha R6(μετά το 2006) : 7,36 L / 100 km
420 - Suzuki RF 600 R(1993 έως 1997) : 7,36 L / 100 km
430 - Ducati 748 Strada(πριν το 2001) : 7,40 L / 100 km
433 - Suzuki GSX-R 750 inj.(2000 έως 2003) : 7,44 L / 100 km
** 7.5-8.0 lit/100KM**
442 - Honda CB 600 F Hornet(1998 έως 2000) : 7,50 L / 100 km
449 - Suzuki GSX-R 750(1996 έως 1997) : 7,56 L / 100 km
460 - Yamaha R6(1999 έως 2002) : 7,63 L / 100 km
462 - Yamaha YZF 750 R(πριν το 1997) : 7,65 L / 100 km
472 - Suzuki GSX-R 750(1988 έως 1991) : 7,70 L / 100 km
479 - Yamaha R6(2003 έως 2004) : 7,83 L / 100 km
480 - Ducati 749(2002 έως 2004) : 7,83 L / 100 km
486 - Honda CBR 600 F(1995 έως 1997) : 7,88 L / 100 km
488 - Honda CBR 600 RR(2003 έως 2004) : 7,88 L / 100 km
489 - Honda CBR 600 RR(2005 έως 2006) : 7,90 L / 100 km
491 - Kawasaki ZX-636R(2003 έως 2004) : 7,92 L / 100 km
** 8.0-8.7 lit/100KM**
501 - Yamaha TDR 240 - 250(1987 έως 1990) : 8,13 L / 100 km
505 - Suzuki GSX-R 750 inj.(2004 έως 2005) : 8,19 L / 100 km
506 - Suzuki GSX-R 750 inj.(1998 έως 1999) : 8,20 L / 100 km
509 - KTM 660 SMC(μετά το 2003) : 8,22 L / 100 km
512 - Triumph 600 Daytona(2003 έως 2004) : 8,30 L / 100 km
515 - Suzuki GSX-R 750(1992 έως 1995) : 8,33 L / 100 km
522 - Honda RVF 750 RC 45(1994 έως 1997) : 8,70 L / 100 km
και κάτι ακόμη επειδή ψάχνω και εγώ, προσοχή στις χρονολογίες που βάζουν οι πωλητές στις αγγελίες, στο 80% βάζουν νεώτερες χρονολογίες 3-5 ως και 17 χρόνια.
π.χ bros 400 μοντ 2000
ΖΖR 400 χωρίς ram air 1999
transalp 600 με μονό δισκόφρενο 2001
Ο χρήστης 106S16 έγραψε:
και κάτι ακόμη επειδή ψάχνω και εγώ, προσοχή στις χρονολογίες που βάζουν οι πωλητές στις αγγελίες, στο 80% βάζουν νεώτερες χρονολογίες 3-5 ως και 17 χρόνια.
π.χ bros 400 μοντ 2000
ΖΖR 400 χωρίς ram air 1999
transalp 600 με μονό δισκόφρενο 2001
Σε αυτό υπάρχουν 2 εκδοχές:
α) Στα μοντέλα που δεν κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη αλλά έρχονταν μεταχειρισμένα απ'έξω (καλή ώρα το Bros) γράφουν το έτος 1ης κυκλοφορίας στην Ελλάδα, με βάση την άδεια.
β) Είναι ψεύτες και φιδέμποροι.
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
Τα καρμπιρατερ τι κακο εχουν?ρωταω επειδη το δικο μου τετοια φερει.το μονο κακο που ακουσα ειναι για ελαφρως αυξημενη καταναλωση αλλα οχι παντα,επειδη κ ο ψεκασμος δεν εχει λυσει υποτιθεται τα οποια μικροπροβληματακια φερει σε εκαστοτε εφαρμογη του..
κανενα κακο, αλλα που να βρεις μαστορα να μπορεσει να ρυθμισει τα 4 που φορανε τα ZXR 400
Την δευτερα ρυθμισα τις βαλβιδες μου στο δικο μου καρμπυρατερατο.ο τυπος ειναι εξαιρετικος κ μου τον συνεστησε ο εκπαιδευτης οδηγησης μου.σε αυτον παει κ τις προσωπικες του μοτοσυκλετες.δεν ξερω αν επιτρεπεται να το πω δημοσιως,ηπως απαγορευεται απο τους κανονισους του φορουμ ως διαφημιση.αν προβεις σε αγορα,στειλε μου πμ κ σε ενημερωνω που βρισκεται
Ο χρήστης zorz έγραψε:
και κάτι ακόμη επειδή ψάχνω και εγώ, προσοχή στις χρονολογίες που βάζουν οι πωλητές στις αγγελίες, στο 80% βάζουν νεώτερες χρονολογίες 3-5 ως και 17 χρόνια.
π.χ bros 400 μοντ 2000
ΖΖR 400 χωρίς ram air 1999
transalp 600 με μονό δισκόφρενο 2001Σε αυτό υπάρχουν 2 εκδοχές:
α) Στα μοντέλα που δεν κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη αλλά έρχονταν μεταχειρισμένα απ'έξω (καλή ώρα το Bros) γράφουν το έτος 1ης κυκλοφορίας στην Ελλάδα, με βάση την άδεια.
β) Είναι ψεύτες και φιδέμποροι.
το bros π.χ. έβγαινε μέχρι το '93...
αν έχεις θέμα με την ημ/νια παραγωγής ένα τηλ στην επίσιμη αντιπροσ θα σου λύσει τις απορίες...
106S16 μην μπερδεύεσαι... τα 7,5-8 λίτρα του καρμπυρατεράτου Hornet είναι σε ρυθμούς με τους οποίους το ραλί θα κάψει 12.
Σαφώς δεν είναι οικονομικό, αλλά η κατανάλωση που είδα είναι λίγο φουσκωμένη για νορμάλ ρυθμούς.
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
Αν αναφερεσαι σε μενα,δεν ειπα οτι ειμαι χερας.ισα ισα.κ εντελει που κολλαει 1000ss με 600 street touring?μιλας για 150 τουλαχιστον αλογα κ μιλαω για 80..
Ένα 4κ μηχανάκι με 80 άλογα το θεωρείς νορμάλ για νέο οδηγό? Μάλλον ναι. Εγώ πάλι όχι γιατί είναι σα να δώσεις σε νέο οδηγό αμάξι με 180 άλογα (το οποίο και να του φύγει, θα τον προστατέψει περισσότερο από το τπτ της μηχανής).
Ο χρήστης blackpug106 έγραψε:
στην αρχη σκεφτομουν kawasaki zxr-400, με αποθαρρυναν τα καρμπυρατερ, και η ελλειψη αξιολογων μεταχειρισμενων
Άσε ρε, μην μπλέκεις με βαμπίρ.
μετα οδηγησα kawasaki er κ μου καλοαρεσε
Ωραίο μηχανάκι, μου αρέσει κ εμένα.
λοξπκοιταω στις αγγελιες και χορνετ
Καλό αλλά τα καρμπς είναι καρμπς.
αλλα τελικα θα ξεκινησω με δανεικο ΧΤ για κανα 4μηνο, αποκλειστικη χρηση δικια μου, να δω αν μου παει το θεμα μηχανη,
και βλεπουμε για αγορα.
Την καλύτερη δουλειά έκανες. Τι ΧΤ?
με τρομαζετε παντως με την αρνηση στα 600αρια...
Όχι στα 600άρια, στα γρήγορα 600άρια σε ανθρώπους χωρίς εμπειρία.
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
Τα καρμπιρατερ τι κακο εχουν?ρωταω επειδη το δικο μου τετοια φερει.το μονο κακο που ακουσα ειναι για ελαφρως αυξημενη καταναλωση αλλα οχι παντα,επειδη κ ο ψεκασμος δεν εχει λυσει υποτιθεται τα οποια μικροπροβληματακια φερει σε εκαστοτε εφαρμογη του..
Τα καρμπς είναι παλιά πλέον και όλο και κάτι παθαίνουν (μπήκε σκουπίδι μέσα, κλπ), ενώ με τον ψεκασμό είσαι πάντα οκ και ούτε τσοκ ούτε τπτ. Επιπλέον μικρότερη κατανάλωση (αισθητά).
Οσο για τα 600ρια..δεν το καταλαβαινω ιδιαιτερως..ειτε αυτοκινητο,ειτε μοτοσυκλετα,οσο τα πας σε πανε.κ θεωρω οτι μεγαλυτερες μηχανες,εχουν κ καλυτερα φρενα κ αναρτησεις απο τις μικροτερες,ακριβως για να ανταπεξελθουν στην μεγαλυτερη ιπποδυναμη κ ροπη κ ταχυτητες φυσικα.
Με λιγα λογια,στα 50-60-70-130 πιστευω θα συμπεριφερεται-φρεναρει-στριβει ασφαλεστερα ενα οχημα κατασκευασμενο κ σχεδιασμενο για να το κανει κ σε ακομα μεγαλυτερες ταχυτητες,παρα ενα που αυτα ειναι κ θεωρητικα τα ορια του.
Θεωρητικά σωστά το λες, αλλά αυτός που έχει και 100 άλογα θα πει πιο συχνά 'ας το ανοίξω ν το ακούσω πως κάνει στις 12κ στροφές ' και θα το κάνει και είναι λογικό. Όταν έχεις κάτι γρήγορο θα το πας πιο συχνά γρήγορα. Εγώ έτσι κάνω τουλάχιστον.
Κ εγω με πρωτη μηχανη κ με 600 κυβικα,μεχρι 110 εχω παει κ αυτο σε εθνικη.οι συνηθεις ταχυτητες μου προς το παρον κ οπως πιστευω ακραδαντα κ στο μελλον ειναι 40-70.
Τελειωνω λεγωντας οτι υπαρχουν μηχανες κ μηχανες.600ρια κ 600ρια.το δικο μου ας πουμε κανει μπαμ οτι δεν το πηρα για να τρεχω.στα ιδια κυβικα υπαρχουν αλλα με 100-120 αλογα.το δικο μου εχει 78.
Κάπου διάβαζα ένα παιδί που πήρε χόρνετ και χωρίς ιδιαίτερη εμπειρία ήθελε εντός αθηνών να δει πόσο τελική έχει (και το βρήκε).
Σαφως κ θεωρω λογικο ενα 4κ 600ρι 78 αλογων για εμενα.γιατι δεν ειμαι 18 ετων,εχω το μυαλο στο κεφαλι μου κ ξερω για ποιο λογο αγορασα την εν λογω μοτοσυκλετα.για να μετακινουμαι μετα ανεσεως τοσο εντος οσο κ εκτος των θεωρητικων συνορων της πολης.κ εντελει,ξαναλεω.ειτε 80 ειτε 180 ειτε 880,το θεμα ειναι πως το πηγαινεις.δλδ αν ειχα για πρωτο ενα σμαρτακι 45 ιππων κ σε στροφη των 50 πηγαινα με 120,θα ηταν λογικοτερο?
Αντιστοιχα αν ειχα ενα παπιο κ προσπαθουσα να κανω ταξιδακι,με το ζορι 110 κ αν τα εβλεπα,δικαβαλος κ σε κατηφορα,δεν θα ημουν επικινδυνος τοσο για μενα οσο κ για τους υπολοιπους τριγυρω?σκεψου πως θα αντιδρουσε το παπακι σε ενα αποτομο φρεναρισμα.σκεψου να εκανα το λαθος να βγω για προσπεραση.με λιγα λογια,μια μεγαλυτερη μοτοσυκλετα εχει ΣΑΦΩΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ εν συγκρισει με μια μικροτερη,επειδη εχει ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΙ για να κινειται με αναλογους ρυθμους.οποτε,για μενα κ αλλους που σκεφτονται οπως εγω,θα ειναι σαφεστατα ασφαλεστερη απο μια μικροτερη,σε νορμαλ ρυθμους.κ το εννοω το νορμαλ.50 +- εντος πολεως,130 με μεγιστο 140 σε εθνικη.η αν θες,εντος οριων ταχυτητας.
Αυτα περι γλυκου γκαζιου κ οτι θα θελω να το δοκιμασω,ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ τα ακουω ως γενικοτητες.δεν ειμαστε ολοι ιδιοι.
Πάντως αυτά που λέτε για τα καρμπυρατέρ μου κανουν εντυπωση. 4 εχει η δικια μου, ζωή να 'χει, και πέραν της τσιμπημένης κατανάλωσης δε με έχουν ζορισει. Ρύθμιση και καθαρισμα πολύ αραιά και που (και μάλιστα μου ειχε πει ο μάστορας οτι δε χρειάστηκε να κανει και ιδιαίτερη ρύθμιση, ΟΚ ήταν), απλά όταν έχει πολύ κρυο βαζεις το τσοκ για σκάρτο μισό λεπτό και είσαι μια χαρά.
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Πάντως αυτά που λέτε για τα καρμπυρατέρ μου κανουν εντυπωση. 4 εχει η δικια μου, ζωή να 'χει, και πέραν της τσιμπημένης κατανάλωσης δε με έχουν ζορισει. Ρύθμιση και καθαρισμα πολύ αραιά και που (και μάλιστα μου ειχε πει ο μάστορας οτι δε χρειάστηκε να κανει και ιδιαίτερη ρύθμιση, ΟΚ ήταν), απλά όταν έχει πολύ κρυο βαζεις το τσοκ για σκάρτο μισό λεπτό και είσαι μια χαρά.
Συμφωνώ και εγώ... αυτό που έγραψα στην αρχή για τα 4κ suzuki είναι καθαρά 'λάθος' επιλογής περιφεριακών (προφανώς για λόγους κόστους). Μια χαρά είναι τα καρμπυρατέρ και υπάρχουν άπειροι μάστοροι που δε χρειάζεται να έχουν τα τελειότερα ¨διαγνωστικά¨για να φτιάξουν τη μηχανή σας. Στις σωστές μηχανές, με λίγη καλή τύχη (από πλευράς επιλογής βενζίνης αν και οι ζημιές στον ψεκασμό μπορεί να είναι πραγματικός εφιάλτης) δε χρειάζεται να τα αγγιξετε τα καρμπυρατέρ ούτε κάθε 30000 χιλιόμετρα...Σιγά τα αβγά, ρε παιδιά...
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
και κάτι ακόμη επειδή ψάχνω και εγώ, προσοχή στις χρονολογίες που βάζουν οι πωλητές στις αγγελίες, στο 80% βάζουν νεώτερες χρονολογίες 3-5 ως και 17 χρόνια.
π.χ bros 400 μοντ 2000
ΖΖR 400 χωρίς ram air 1999
transalp 600 με μονό δισκόφρενο 2001Σε αυτό υπάρχουν 2 εκδοχές:
α) Στα μοντέλα που δεν κυκλοφόρησαν στην Ευρώπη αλλά έρχονταν μεταχειρισμένα απ'έξω (καλή ώρα το Bros) γράφουν το έτος 1ης κυκλοφορίας στην Ελλάδα, με βάση την άδεια.
β) Είναι ψεύτες και φιδέμποροι.το bros π.χ. έβγαινε μέχρι το '93...
αν έχεις θέμα με την ημ/νια παραγωγής ένα τηλ στην επίσιμη αντιπροσ θα σου λύσει τις απορίες...
Αυτό λέω και εγώ ότι ο κάθε πωλητής γράφει ότι τον βολεύει σαν χρονολογία μοντέλου και αν δεν το ψάξεις είτε στην αντιπροσωπεία είτε στο net με το VIN παίρνεις γουρούνι στο σακί, τα spec με τα moto είναι περισσότερο περίπλοκα από ότι στα αυτοκίνητα.
Λογικό, αφού κάθε χρόνο βγαινει και μια βελτιωμένη εκδοχή του εκάστοτε μοντέλου.
Πάντως το ραλάκι όταν το πήγαινες χαλαρά με το φραπεδάκι μέσα δεν έκαιγε πολύ, Θεσσαλονίκη(χαριλαόυ) Γιάννενα Θεσσαλονίκη από τον παλιό δρόμο (Κηπουριο Μηλιά) μονοκοπανιά** χωρίς ανεφοδιασμό** περίπου 600ΚΜ με 120-130 σταθερά και 45άρι ρεζεβουάρ, μπουμπίσιο σκουπα πρόγραμμα και διαφορικό από xsi,(με ίδια οδήγηση με το clioII 1.4 16v της γυναίκας μου ποτέ δεν έπεσα κάτω από τα 8lit/100KM) η μόνη περίπτωση που το ραλάκι έκαιγε 12-13 ήταν με εκεντροφόρους και προγραμμα PS mini GA και τέζα.
Αυτό θέλω να σου πω βρε συ! Οτι για να πάει με τους ρυθμούς με τους οποιους η μηχανη θα κάψει τόσα, το -άξιο κατά τα άλλα ραλάκι- θα πρέπει να πάει ΤΕΖΑ.
εντιτ: δε θες να σου πω κατανάλωση του σαξο μου σε ρυθμούς... Ελβετίας, να πάθεις σοκ.
τελος
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
Σαφως κ θεωρω λογικο ενα 4κ 600ρι 78 αλογων για εμενα.γιατι δεν ειμαι 18 ετων,εχω το μυαλο στο κεφαλι μου κ ξερω για ποιο λογο αγορασα την εν λογω μοτοσυκλετα.για να μετακινουμαι μετα ανεσεως τοσο εντος οσο κ εκτος των θεωρητικων συνορων της πολης.κ εντελει,ξαναλεω.ειτε 80 ειτε 180 ειτε 880,το θεμα ειναι πως το πηγαινεις.δλδ αν ειχα για πρωτο ενα σμαρτακι 45 ιππων κ σε στροφη των 50 πηγαινα με 120,θα ηταν λογικοτερο?
Αντιστοιχα αν ειχα ενα παπιο κ προσπαθουσα να κανω ταξιδακι,με το ζορι 110 κ αν τα εβλεπα,δικαβαλος κ σε κατηφορα,δεν θα ημουν επικινδυνος τοσο για μενα οσο κ για τους υπολοιπους τριγυρω?σκεψου πως θα αντιδρουσε το παπακι σε ενα αποτομο φρεναρισμα.σκεψου να εκανα το λαθος να βγω για προσπεραση.με λιγα λογια,μια μεγαλυτερη μοτοσυκλετα εχει ΣΑΦΩΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ εν συγκρισει με μια μικροτερη,επειδη εχει ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΙ για να κινειται με αναλογους ρυθμους.οποτε,για μενα κ αλλους που σκεφτονται οπως εγω,θα ειναι σαφεστατα ασφαλεστερη απο μια μικροτερη,σε νορμαλ ρυθμους.κ το εννοω το νορμαλ.50 +- εντος πολεως,130 με μεγιστο 140 σε εθνικη.η αν θες,εντος οριων ταχυτητας.
Αυτα περι γλυκου γκαζιου κ οτι θα θελω να το δοκιμασω,ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ τα ακουω ως γενικοτητες.δεν ειμαστε ολοι ιδιοι.
Δεν προσπαθώ να σε πείσω για κάτι, τη γνώμη μου λέω με βάση αυτά που έχω βιώσει και αυτά που βλέπω. Αν θέλεις να μου πεις ότι εσύ δεν το ανοίγεις το μηχανάκι και το έχεις μόνο για τα θετικά τη μεγαλύτερης κατασκευής... τι να πω?
Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Πάντως αυτά που λέτε για τα καρμπυρατέρ μου κανουν εντυπωση. 4 εχει η δικια μου, ζωή να 'χει, και πέραν της τσιμπημένης κατανάλωσης δε με έχουν ζορισει. Ρύθμιση και καθαρισμα πολύ αραιά και που (και μάλιστα μου ειχε πει ο μάστορας οτι δε χρειάστηκε να κανει και ιδιαίτερη ρύθμιση, ΟΚ ήταν), απλά όταν έχει πολύ κρυο βαζεις το τσοκ για σκάρτο μισό λεπτό και είσαι μια χαρά.
Συμφωνώ και εγώ... αυτό που έγραψα στην αρχή για τα 4κ suzuki είναι καθαρά 'λάθος' επιλογής περιφεριακών (προφανώς για λόγους κόστους). Μια χαρά είναι τα καρμπυρατέρ και υπάρχουν άπειροι μάστοροι που δε χρειάζεται να έχουν τα τελειότερα ¨διαγνωστικά¨για να φτιάξουν τη μηχανή σας. Στις σωστές μηχανές, με λίγη καλή τύχη (από πλευράς επιλογής βενζίνης αν και οι ζημιές στον ψεκασμό μπορεί να είναι πραγματικός εφιάλτης) δε χρειάζεται να τα αγγιξετε τα καρμπυρατέρ ούτε κάθε 30000 χιλιόμετρα...Σιγά τα αβγά, ρε παιδιά...
Εγώ έχω μείνει 2 φορές στο δρόμο με το κωλοκαρμπ (σκουπίδια).
Επίσης το fazer καίει λιγότερο από το xt (600)...
Ο χρήστης xenos έγραψε:
Πάντως αυτά που λέτε για τα καρμπυρατέρ μου κανουν εντυπωση. 4 εχει η δικια μου, ζωή να 'χει, και πέραν της τσιμπημένης κατανάλωσης δε με έχουν ζορισει. Ρύθμιση και καθαρισμα πολύ αραιά και που (και μάλιστα μου ειχε πει ο μάστορας οτι δε χρειάστηκε να κανει και ιδιαίτερη ρύθμιση, ΟΚ ήταν), απλά όταν έχει πολύ κρυο βαζεις το τσοκ για σκάρτο μισό λεπτό και είσαι μια χαρά.
Συμφωνώ και εγώ... αυτό που έγραψα στην αρχή για τα 4κ suzuki είναι καθαρά 'λάθος' επιλογής περιφεριακών (προφανώς για λόγους κόστους). Μια χαρά είναι τα καρμπυρατέρ και υπάρχουν άπειροι μάστοροι που δε χρειάζεται να έχουν τα τελειότερα ¨διαγνωστικά¨για να φτιάξουν τη μηχανή σας. Στις σωστές μηχανές, με λίγη καλή τύχη (από πλευράς επιλογής βενζίνης αν και οι ζημιές στον ψεκασμό μπορεί να είναι πραγματικός εφιάλτης) δε χρειάζεται να τα αγγιξετε τα καρμπυρατέρ ούτε κάθε 30000 χιλιόμετρα...Σιγά τα αβγά, ρε παιδιά...
Εγώ έχω μείνει 2 φορές στο δρόμο με το κωλοκαρμπ (σκουπίδια).
Επίσης το fazer καίει λιγότερο από το xt (600)...
Με τα ίδια σκουπίδια, θα είχες πάρει τα μπεκ στο χέρι και ο μάστορας θα έτριβε τα χέρια του, ενώ εσύ θα προετοίμαζες τον πωπό σου.
Ενώ με το καρμπ, ανοιξτε, ψεκάστε, τελειώσατε!
Πάντως από ότι κατάλαβα (διόρθωσε με αν κάνω λάθος) οι μηχανές που βγάζουν γούστα και σαν αγορά πλησιάζουν τα αντίστοιχα αυτοκίνητα και σαν ασφάλεια (σε χρήμα) και σαν κατανάλωση δεν απέχουν και πολύ από τα αντίστιχα αυτοκίνητα, εκει που απέχουν πολύ είναι στην απόλυτη αίσθηση αδρεναλίνης και ελευθερίας που σε δίνουν απλόχερα, όσο για το βρομόγκαζο εγώ δεν το ενοχοποιώ, ένοχος είναι πάντα ο εγκέφαλος, αν υπάρχει και αν είναι προστατευμένος από το κράνος, ενοείται όμως ότι και η εμπειρία είναι απαραίτητη.
