Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Με ξεβίδωμα και βάλσιμο ένα δόντι πιο πάνω;

θα το δοκιμασουμε...ξερει τι μεγεθος χρειαζεται για τη βιδα?

12- 13 πολυγωνο ή καρυδακι .Μηπως θες και το εργαλειο ;

Μηπως εχει βαλει λαθος μεγεθος υαλοκαθαριστηρες;

μπα το εργαλειο το βρισκω..
δε νομιζω να φταει στο μεγεθος..
ευχαριστω για τη βοηθεια....

Μόλις λύσεις τη βίδα κατα 99% θα διαπιστώσεις οτι ο καθαριστήρας έχει κολήσει και δέν βγαίνει! Ρίξε αντισκωριακό και κάντον αριστερά δεξιά με προσοχή μη στραβώσεις τίποτα μέχρι να βγεί. Σε extreme καταστασεις μπορεί να χρειαστεί εξολκέας όπως αυτός: http://www.justoffbase.co.uk/Wxpert-Qua ... raper-WST6

ευχαριστω

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Μόλις λύσεις τη βίδα κατα 99% θα διαπιστώσεις οτι ο καθαριστήρας έχει κολήσει και δέν βγαίνει! Ρίξε αντισκωριακό και κάντον αριστερά δεξιά με προσοχή μη στραβώσεις τίποτα μέχρι να βγεί. Σε extreme καταστασεις μπορεί να χρειαστεί εξολκέας όπως αυτός: http://www.justoffbase.co.uk/Wxpert-Qua ... raper-WST6

Δε θέλει κόπο,θέλει τρόπο

«Μηπως εχει βαλει λαθος μεγεθος υαλοκαθαριστηρες;»

Εκεί το βλέπω, διότι να άλλαξε θέση το ‘μπράτσο’ το βλέπω ‘χλομό’.
Α.

Αναφέρθηκε στο θέμα με το υγραέριο οτι με φτωχά μείγματα αυξάνει η θερμοκρασία των καυσαερίων.
Συμβαίνει και με την βενζίνη αυτό;
Γιατί;

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Αναφέρθηκε στο θέμα με το υγραέριο οτι με φτωχά μείγματα αυξάνει η θερμοκρασία των καυσαερίων.
Συμβαίνει και με την βενζίνη αυτό;
Γιατί;

Το υγραέριο κατά την καύση του ανεβάζει μεγαλύτερη θερμοκρασία γιατί παράγει θερμότερα καυσαέρια το ίδιο το καύσιμο, όσο για τη βενζίνη τώρα, η ίδια η βενζίνη με τη λανθάνουσα θερμοκρασία που έχει σαν καύσιμο ρίχνει τη θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, οπότε με λιγότερη βενζίνη από τη σωστή αναλογία, έχουμε πιο θερμά καυσαέρια. Τώρα πια είναι η σωστή αναλογία, από 10.5 : έως 13.8:1, περίπου κάπου εκεί, κάτω από το 10.2 έχουμε πολύ πλούσιο μίγμα και κάτω από το 14 έχουμε πολύ φτωχό μίγμα.

Το στοιχειομετρικό μίγμα στους κινητήρες βενζίνης είναι 14.5 :1, ( 14.5 μέρη αέρα προς 1 μέρος βενζίνης ) όμως μεταβάλλεται συνεχώς ανάλογα με τις ανάγκες του κινητήρα από την ECU, πλούσιο μίγμα θεωρείται από 11.3 έως 10.2 :1, κανονικό είναι 12.5-13.4, όσο πλησιάζει στο στοιχειομετρικό τότε το μίγμα φτωχαίνει

Όταν έχουμε μεγάλη πίεση στους κινητήρες τούρμπο που σημαίνει πολύ θερμά καυσαέρια, φροντίζουμε να έχουμε πλούσιο μίγμα ( κάτω από 11.2 στο over ) ώστε να είναι τα καυσαέρια λιγότερο θερμά, όταν αυτό δεν φτάνει ψεκάζουμε στους θαλάμους νερό για να ρίξουμε και άλλο τη θερμοκρασία τους. στα τουρμπάτα μοτέρ η θερμοκρασία των καυσαερίων πρέπει να είναι όχι πάνω από 900-910 κελσίου, στο ρελαντί είναι περίπου 400, τότε είναι και ασφαλές να σβύσουμε το μοτέρ.

Πολύ φτωχό μίγμα σημαίνει τρύπια κορώνα εμβόλου, σπασμένα λούκια ελατηρίων, κατεστραμένα μπλόκ.

.

Λάθος μου δεν εξέφρασα σωστά την απορία. Ξανά.
Γιατί πηγαίνοντας από στοιχειομετρικό μείγμα(14,5) σε φτωχό(>14,5) αυξάνει η θερμόκρασία των καυσαερίων δεδομένου οτι μειώνεται η ποσότητα του καυσίμου οπότε πιο λίγη θερμότητα κατά την καύση και πρέπει να θερμανθεί η ίδια ποσότητα αέρα.
Ας υποθέσουμε οτι σε κάθε περίπτωση έχουμε και τον σωστό χρονισμό ανάφλεξης.
Για βενζίνη όλα αυτά.

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Αναφέρθηκε στο θέμα με το υγραέριο οτι με φτωχά μείγματα αυξάνει η θερμοκρασία των καυσαερίων.
Συμβαίνει και με την βενζίνη αυτό;
Γιατί;

Μόνο με υγρά καύσιμα (βενζίνη) το πλούσιο μείγμα (ή κανονικό μείγμα) μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων.
Επίσης, με συστήματα υγρού ψεκασμού υγραερίου.

Με αέρια καύσιμα δεν μειώνεται η θερμοκρασία με πλούσιο μείγμα και καθώς φτωχαίνει το μείγμα δεν παρατηρείται αύξηση θερμοκρασίας καυσαερίων σε σχέση με κανονικό/πλούσιο μείγμα.

Στα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα υπάρχει αύξηση θερμοκρασίας καυσαερίων όταν δουλεύουν με υγραέριο γιατί οι κινητήρες είναι φτιαγμένοι/ρυθμισμένοι για βενζίνη. Καθώς ανοίγει η βαλβίδα εξαγωγής, το υγραέριο δεν έχει προλάβει να τελειώσει τη καύση του και περνάει φλόγα πάνω από τη βαλβίδα εξαγωγής.
Σε άλλα αμάξια οι βαλβίδες εξαγωγής αντέχουν τη μεγαλύτερη θερμοκρασία σε άλλα αμάξια δεν αντέχουν.
Αν δεν τρέχεις το αμάξι όταν δουλεύει με υγραέριο, και να μην είναι πολύ σωστά ρυθμισμένος ο κινητήρας δεν θα πάθει ζημιά.

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Λάθος μου δεν εξέφρασα σωστά την απορία. Ξανά.
Γιατί πηγαίνοντας από στοιχειομετρικό μείγμα(14,5) σε φτωχό(>14,5) αυξάνει η θερμόκρασία των καυσαερίων δεδομένου οτι μειώνεται η ποσότητα του καυσίμου οπότε πιο λίγη θερμότητα κατά την καύση και πρέπει να θερμανθεί η ίδια ποσότητα αέρα.
Ας υποθέσουμε οτι σε κάθε περίπτωση έχουμε και τον σωστό χρονισμό ανάφλεξης.
Για βενζίνη όλα αυτά.

Καθώς φτωχαίνει υπερβολικά το μείγμα η θερμοκρασία πέφτει γιατί μπαίνει περίσσιος αέρας στον κινητήρα και κρυώνει το καυσαέριο.
Συμβαίνει με υγρά και με αέρια καύσιμα.

Το ίδιο συμβαίνει και στους λέβητες πετρελαίου για θέρμανση. Υπάρχουν τύποι που υπολογίζεις την απόδοση του λέβητα και όσο περισσότερο αέρα βάζεις (πάνω από αυτόν που χρειάζεται για να καεί το πετρέλαιο) μειώνεται η απόδοση του λέβητα.

Σε μικρές αλλαγές του λ; Από πχ 1 σε 1,05-1,1-1,15 ;

Δεν αλλάζει σε όλους τους κινητήρες το ίδιο.
Και πιο σημαντικό, σε τι συνθήκες λειτουργίας; τέρμα γκάζι ή χαμηλό φορτίο, 2000 στροφές ή 5000 στροφές

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Δεν αλλάζει σε όλους τους κινητήρες το ίδιο.
Και πιο σημαντικό, σε τι συνθήκες λειτουργίας; τέρμα γκάζι ή χαμηλό φορτίο, 2000 στροφές ή 5000 στροφές

Ε όπου θα δούλευε στοιχειομετρικά, χαμηλομεσαίες στροφές μέτρια-μικρά φορτία.

Ο χρήστης Vagnar έγραψε:
Ε όπου θα δούλευε στοιχειομετρικά, χαμηλομεσαίες στροφές μέτρια-μικρά φορτία.

Αν δεν σε ενδιαφέρουν οι εκπεμπόμενοι ρύποι μπορείς άφοβα να το βάλεις όσο φτωχό θέλεις (μέχρι να αρχίσει να έχει αστοχίες ανάφλεξης).

σκέφτομαι να πάρω αυτόν τον φορτιστή μπαταρίας
http://www.einhell.com/englisch/englisch.aspx?search=EINHELL+BT-BC+12+&x=0&y=0#
το θέμα είναι, είναι κατάληλος για τη μπαταρία του καρτ που είναι 12v με 7 κ κάτι αμπερ γιατί λέει στα specs:* min. 26 Ah - max. 200 Ah*

Με 17ε στο πρακτικερ. Και τι έχω 4 θηρία, αγόρασα ένα μικρό για τα μηχανάκια μας.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Με 17ε στο πρακτικερ. Και τι έχω 4 θηρία, αγόρασα ένα μικρό για τα μηχανάκια μας.
Α.

πήγα αλλά κ εκεί αυτόν που ποσταρα πριν είχε
θα παραγγείλω αν είναι τον παρακάτω, αν κ ήλπιζα να βρω κάτι φθηνότερο
http://www.e-shop.gr/show_main.phtml?id=TLS.050080

Ο χρήστης chemic έγραψε:

Με 17ε στο πρακτικερ. Και τι έχω 4 θηρία, αγόρασα ένα μικρό για τα μηχανάκια μας.
Α.

πήγα αλλά κ εκεί αυτόν που ποσταρα πριν είχε
θα παραγγείλω αν είναι τον παρακάτω, αν κ ήλπιζα να βρω κάτι φθηνότερο
http://www.e-shop.gr/show_main.phtml?id=TLS.050080

Είναι πολύ κομψός και προχωρημένης σχεδίασης. Τα 36ε μπορεί να μας λείπουν, μα αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ακριβός.
Θα αγοράσω έναν, για το ‘δίποδο’ στο εξοχικό!. Μέσα στην σέλα….. και ΟΚ!. Στο 85%.
Α.

Αυτόν τον Einhell (BT-BC 12) πρέπει να τον είχα παλιά, και είναι πολύ , δηλαδή δεν έχει καμία επιλογή για Lo/Hi φόρτιση, και φοβάμαι, ούτε και προστασία για υπερφόρτιση.
Καλύτερα να προτιμήσεις τα ακριβότερα μοντέλα, εκτός να τον θες για περίπτωση ανάγκης, π.χ έμεινες από ρεύμα στο γκαράζ και τον συνδέεις στο αυτοκίνητο για 10 λεπτά να σου δώσει ρεύμα για μερικές .

Αν υπάρχουν μπαταρίες, όμως, προς συντήρηση, δεν ξέρω πόσο ασφαλής είναι αυτός..

Καλησπερα.
Εχω ενα Κορολλα 1,6 του 2003 και θα ηθελα, αν γινεται να βελτιωσω την ¨αισθηση' του τιμονιου, το οποιο ειναι για εμενα το μεγαλυτερο μειονεκτημα του αυτοκινητου.
Εκτος απο αλλαγη ελαστικων και ζαντων, τι αλλο μπορω να κανω ?