Με πλάτος ελαστικού 195 μπορείς να βάλεις και 7άρα ζάντα.
Το ζήτημα είναι ότι τα 206 έχουν πολύ λίγο offset (28 αν θυμάμαι καλά).
Αυτό σημαίνει ότι η ζάντα πρακτικά θα μπαίνει 6 ίντσες προς τα μέσα στο αμάξι και είναι πιθανό να βρίσκει στο γόνατο ή στο εσωτερικό του θόλου όταν στρίβεις τέρμα.
Αν βάλεις 7άρα ζάντα το λάστιχο θα θέλει (κατά την άποψή μου) μεγαλύτερη πίεση από ότι σε 6.5 για να πατήσει και στο κέντρο.
Καλύτερο μέγεθος ζάντας γενικά θεωρώ όχι τη μέγιστη δυνατή αλλά την μέση(προς τα πάνω) λύση.
Και αυτό γιατί τα λάστιχα αυτά είναι φτιαγμένα για να υπάρχει ορθή γωνία πέλματος πλαινού.
Η μεγάλη ζάντα όμως (και αντίστοιχα η μικρή) αναγκάζουν σε αμβλία γωνία το πλαινό με το πέλμα και αυτό δημιουργεί προβλήματα πατήματος (αντίστοιχα η μικρή ζάντα οδηγεί σε οξεία γωνία).
Η 6.5άρα πιστεύω ότι είνα ΟΚ για 195 πέλμα.
Επιπλέον με την 6.5 γλυτώνει βάρος
Κατά τα άλλα θα σου πρότεινα να περάσεις σε 50άρι πλαινό.
Το έχουν κάνει ήδη δύο γνωστοί μου.
Η διαφορά στο βήμα είναι στα νόμιμα πλαίσια (10mm).
Και κάποιες γαργαλιστικές λεπτομέριες...
Τα 206 δεν έχουν διαφορές στην γεωμετρία τους από το 1.4 (πιθανά και απο το 1.1) έως το Gti.
Έχουν απλά διαφορές στην σκληρότητα των ελατηρίων και των αντιστρεπτικών (και πίσω αντίστοιχα στις ράβδους στρέψης).
Αν θυμάστε τα 1.1 έβγαιναν με πολύ μικρή ρόδα και τα 1.6 βγαίνουν με τη ρόδα του 307.
Προσωπική άποψη είναι ότι η ρόδα του 307 (με τα απαράδεκτα Continental) μπήκαν για λόγους οικονομίας (τα βρήκαν κοψοχρονιά... ).
Πιστεύω ότι η κατάλληλη διάσταση για το αμάξι αυτό είναι το 185/55/15 που φορούσε το Gti.
Πιστεύω όμως ότι και το 195/50/15 είναι μία πολύ καλή επιλογή.
Οι ρεπρίζ θα βελτιωθούν
Να έχεις υπόψη σου ότι το αυτοκίνητο θα γίνει περισσότερο πρόθυμο σε αλλαγές πορείας.
Επιπλέον χαμηλώνεις κατά 1 πόντο και χάνεται σε έναν βαθμό η αίσθηση που έχει το αυτοκίνητο ότι βάζει τρικλοποδιά στον εαυτό του στις στροφές.
Προσωπικά προτείνω 195/50/15 σε 6.5άρα.
Αυτό που μένει πλέον στο αμάξι είναι να βρεθεί και ένας τρόπος να αντιμετωπισθεί οι υπερ το δέον υπερστροφικές τάσεις που του μειώνουν την ικανότητα στριψίματος και την αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό.
Γνωστος μου αναρωτιέται αν μπαίνει η πίσω ανάρτηση από RC (σωστή επιλογή κατ'εμέ.)
Μία δική μου (οικονομική) σκέψη είναι η χρήση προσθηκών στους πίσω τροχούς που θα αυξήσει το μετατρόχιο πίσω και κατά συνέπεια την μεταφορά φορτίου πίσω.
Δεν ξέρω όμως αν θα βρίσκουν μετά οι πίσω τροχοί στους θόλους και επιπλέον αν θα επιτευχθεί κάποια ουσιαστική διαφορά στην απόδοση.
Η πίσω ανάρτηση έχει πρόβλημα ακαμψίας με αποτέλεσμα να μεταβάλλεται πολύ η γεωμετρία πίσω όταν φορτίζεται η ανάρτηση (η peugeot το λέει παθητική τετραδιεύθυνση ? . Μην το ανοίξω....)
