Κυριοι επιτελους αφαιρεστε λισανς η ενεργοποιηστε την αστυνομια για το θεμα των δοκιμων πριν εχουμε νεκρο.Στο Πηλιο σημερα αρκετοι αναμεσα στους οποιους και πρωτα ονοματα,συμπεριφερονταν ως κανιβαλοι.Οι τηλεφωνικες συστασεις δεν αρκουν.

Ο χρήστης Lesiotis έγραψε:
Κυριοι επιτελους αφαιρεστε λισανς η ενεργοποιηστε την αστυνομια για το θεμα των δοκιμων πριν εχουμε νεκρο.Στο Πηλιο σημερα αρκετοι αναμεσα στους οποιους και πρωτα ονοματα,συμπεριφερονταν ως κανιβαλοι.Οι τηλεφωνικες συστασεις δεν αρκουν.

Δεν είμαι στο Πήλιο φέτος, αλλά με όλα όσα έχω δει τόσα χρόνια εκεί θαυμάζω τους κατοίκους του για την υπομονή που δείχνουν απέναντί μας. Απλώς ελπίζω να μην εξαντληθεί αυτή η υπομονή.

Ωραίος αγώνας στο Βόλο, με καλό καιρό και πολλούς θεατές. Βολική η νέα σχεδίαση για αγωνιζόμενους, θεατές, service και ωραία η νέα ειδική κισσός.
Στα θετικά - η εκκίνηση και ο τερματισμός την παραλία, τα νερά στο τέλος των ειδικών, τα κύπελλα που δίνει η ΛΑΒ, οι εκπτώσεις που υπήρχαν στα ξενοδοχεία της περιοχής.
Στα αρνητικά – δεν υπήρχαν προσωρινά αποτελέσματα στην ανασυγκρότηση-service,
Μέχρι και πριν την πανυγηρική εκκίνηση γνωρίζαμε ότι όποιος ήθελε θα άφηνε το αυτοκινητό του στην παραλία και όποιος ήθελε θα το έπαιρνε. Αυτό άλλαξε λίγο πριν με την υποχρεωτική παραμονή στην παραλία και ότι αυτό συνεπάγεται στον προγραμματισμό κάποιων.
Η σειρά εκκίνησης. Κάτι πρέπει να γίνει με αυτό το πράγμα επιτέλους. Κάποιος πρέπει να ασχοληθεί σοβαρά με όλους τους αγωνιζόμενους και όχι μόνο με τους φτερουγάτους και με τους 4-5 γνωστούς δικήνητους. Υπήρχαν συμμετοχές που έχουν αποδείξει ότι πάνε γρήγορα, με χρόνους στις ειδικές και τίτλους στα πρωταθλήματα. Πέρα από τις κλάσεις υπάρχουν και οι γενικές κατατάξεις σε F-2 και F-3. Είναι αδικαιολόγητο να ξεκινάνε με τόση μεγάλη διαφορά από τον ανταγωνισμό και πίσω από ποιο αργές συμμετοχές. Ευτυχώς φέτος και λόγω της εξέλιξης του αγώνα, δεν προέκυψαν προβλήματα από διακοπές ειδικών και προσπεράσματα εντός αλλά αυτό δε σημαίνει ότι πρέπει να αμεληθεί και να υπάρχει πάλι του χρόνου.

Επίσης μερικές απορίες που έχω…
μέχρι τώρα ήξερα ότι στον τεχνικό έλεγχο το ζύγισμα είναι για να γνωρίζει ο κάθε αγωνιζόμενος το βάρος του αυτοκινήτου του και να φροντίσει να είναι (αν δεν είναι) εντός των ορίων των κλάσεων και των κατηγοριών που θέλει να προσμετρά κατά τη διάρκεια του αγώνα. Από πότε άλλαξε κάτι και το ζύγισμα είναι υποχρεωτικό στο τεχνικό έλεγχο για να δοθεί το ο.κ ?
Κοιτώντας τα αποτελέσματα βλέπω αυτοκίνητα 1600 κυβικών να είναι στην κατάταξη της F-2 αλλά όχι της F-3. Δεν συνεπάγεται ότι ένα αυτοκίνητο που έχει το βάρος για να μετρά στην F-2 έχει και το βάρος για να μετρά στην F-3? και αντιστρόφως αν είναι ελαφρύ για την F-3 είναι ελαφρύ και για την F-2?

Και κάτι που μου απάντησε στην αρχή του θέματος ο Ευφραίμογλου (χάρηκα που τα είπαμε και από κοντά Μιχάλη…)αλλά εξακολουθώ να έχω την απορία… στην λίστα με τα αποτελέσματα και τις θέσεις της κάθε κλάσης δεν βλέπω να συμπεριλαμβάνονται στις μεγαλύτερες, οι κλάσεις που δεν συμπληρώθηκαν, π.χ τα ΕΕ-9 τα οποία δεν συμπλήρωναν έπρεπε να προσμετράνε στην ΕΕ-10 και στην οποία και βαθμολογούνται για τα τελικά αποτελέσματα της χρονιάς (ΕΕ-1600). Τι γίνεται? Μήπως κάτι είναι λάθος?

Όσο αφορά τον δικό μας αγώνα… όλα πήγαν καλά αυτή τη φορά και ευχαριστηθήκαμε έναν ωραίο αγώνα τερματίζοντας στην 13 θέση γενικής, 1οι Ε-10, 2οι Ε, 1οι 1600 Β.Ελλάδος, 4οι F-3 και 6οι F-2. Και του χρόνου!!!

Ο χρήστης sakinen έγραψε:
Μέχρι και πριν την πανυγηρική εκκίνηση γνωρίζαμε ότι όποιος ήθελε θα άφηνε το αυτοκινητό του στην παραλία και όποιος ήθελε θα το έπαιρνε. Αυτό άλλαξε λίγο πριν με την υποχρεωτική παραμονή στην παραλία και ότι αυτό συνεπάγεται στον προγραμματισμό κάποιων.

Αυτό πράγματι συνέβη; Μήπως όποιος ήθελε μπορούσε να πάρει το αυτοκίνητο; Γιατί είδα αυτοκίνητο του αγώνα πάνω στο τρέιλερ του κανονικά το βράδι, αφού είχε πάρει 'εκκίνηση'.

Την ώρα της ενημέρωσης (8.30) μας είπαν, ότι είναι υποχρεωτικό να μείνουν ...μέχρι εκείνη την ώρα δεν ήταν...τωρα αν άλλαξε κάτι μετά δεν ξέρω. Πάντως όπως ήταν παρκαρισμένα τα αυτοκίνητα, αυτά που δεν ήταν στην άκρη, ήταν αδύνατο να μετακινηθούν.

To video απο την δική μας πλευρά.

http://www.youtube.com/watch?v=WNY7SL7F ... r_embedded

Για το βάρος: είναι στην κρίση του τεχνικού εφόρου, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να προβεί σε όποιους ελέγχους, σφραγίσεις κτλ. κρίνει σκόπιμο. Οπως ο αγωνιζόμενος θέλει να ξέρει το βάρος του έτσι και ο τεχνικός έφορος θέλει να ξέρει και για τυπικούς-ουσιαστικούς λόγους (πχ. βάρος 8V-16V στα ΕΕ, ποιοί μπορούν να δηλώσουν στην F2/F3, αν πρέπει να βάλει έρμα σε κάποιους, αυτοκίνητα με κλασσικά θέματα με το βάρος τους όπως πχ. τα 106 της Α/6 και τα ΑΧ καθώς και τα διάφορα κιτ καρ) αλλά και για πρακτικούς λόγους (πχ. ποιοί είναι 'ύποπτοι' για πρόβλημα με το βάρος στη διάρκεια του αγώνα). Ιδιαίτερα μάλιστα σε έναν ασφάλτινο αγώνα.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Για το βάρος: είναι στην κρίση του τεχνικού εφόρου, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να προβεί σε όποιους ελέγχους, σφραγίσεις κτλ. κρίνει σκόπιμο. Οπως ο αγωνιζόμενος θέλει να ξέρει το βάρος του έτσι και ο τεχνικός έφορος θέλει να ξέρει και για τυπικούς-ουσιαστικούς λόγους (πχ. βάρος 8V-16V στα ΕΕ, ποιοί μπορούν να δηλώσουν στην F2/F3, αν πρέπει να βάλει έρμα σε κάποιους, αυτοκίνητα με κλασσικά θέματα με το βάρος τους όπως πχ. τα 106 της Α/6 και τα ΑΧ καθώς και τα διάφορα κιτ καρ) αλλά και για πρακτικούς λόγους (πχ. ποιοί είναι 'ύποπτοι' για πρόβλημα με το βάρος στη διάρκεια του αγώνα). Ιδιαίτερα μάλιστα σε έναν ασφάλτινο αγώνα.

Νάσσο η απορίες μου είναι η εξής :

• πως γίνεται ένα αυτοκίνητο 1600 κυβικών που είναι ελαφρύ για να μετρά στην κατάταξη της F-3 να βρίσκεται στην κατάταξη της F-2. Δεν ισχύει το όριο των 920 κιλών και για τις δύο κατηγορίες?
  -Αν κάποιο είναι λιγότερο από 920 κιλά κατά τον τεχνικό έλεγχο, δεν μπορεί μέχρι την εκκίνηση του αγώνα να βάλει προσθήκες βάρους και να προσμετρά στην F2, F3? (αν το επιθυμεί φυσικά….).

Νόμιζα ότι η απορία σου ήταν γιατί ήταν υποχρεωτικό το ζύγισμα στον έλεγχο εξακρίβωσης

Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F2 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.

Εγκύκλιος 11 Τεχνικών Κανονισμών

1. Μήπως δεν είναι το βάρος η αιτία αλλά ότι πχ. δεν είχε δηλωθεί F3 ?
2. Αν το έχει δηλώσει στη συμμετοχή ότι συμμετέχει σε F2, F3, ναι

Ο χρήστης nass έγραψε:
Νόμιζα ότι η απορία σου ήταν γιατί ήταν υποχρεωτικό το ζύγισμα στον έλεγχο εξακρίβωσης

Τo βάρος των αυτοκινήτων της ομάδος ΕΕ που συμμετέχουν στην κατηγορία F2 πρέπει να είναι το ίδιο με την αντίστοιχη με τα κυβικά τους κλάση της ομάδος Α.

Εγκύκλιος 11 Τεχνικών Κανονισμών

1. Μήπως δεν είναι το βάρος η αιτία αλλά ότι πχ. δεν είχε δηλωθεί F3 ?
2. Αν το έχει δηλώσει στη συμμετοχή ότι συμμετέχει σε F2, F3, ναι

Η πρώτη απορία μου ξεκίνησε ότι αν πρώτα δεν ζυγιζόμασταν και δεν βρισκόμασταν πάνω απο το όριο για F2,F3 στον τεχνικό έλεγχο, δεν μας έδιναν το ΟΚ. Φυσικά και δηλώσαμε ότι συμμετέχουμε F2,F3, όπως πάντα άλλωστε.
Η άλλη απορία μου είναι είναι γιατί βλέπω το ΑΧ του Δούφα και το 205 του Τραγή, να μην ειναι στην κατάταξη της F3 αλλά να είναι στης F2.
Αυτά...ελπίζω να έγινα κατανοητός τώρα

Ο χρήστης saxter έγραψε:
To video απο την δική μας πλευρά.

http://www.youtube.com/watch?v=WNY7SL7F ... r_embedded

Πολύ ωραία δουλειά !!!!! Μπράβο παιδιά !!!!!

Ο χρήστης JTGANG έγραψε:

To video απο την δική μας πλευρά.

http://www.youtube.com/watch?v=WNY7SL7F ... r_embedded

Πολύ ωραία δουλειά !!!!! Μπράβο παιδιά !!!!!

thanks mate!