Aπο ποτε η ιστορια σχετιζεται με τις ζημιες??

Μπορεις να μου δωσεις το λινκ να συγκρινω κ αλλα αυτοκινητα που με ενδιαφερουν?

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Aπο ποτε η ιστορια σχετιζεται με τις ζημιες??

Μπορεις να μου δωσεις το λινκ να συγκρινω κ αλλα αυτοκινητα που με ενδιαφερουν?

Από τη στιγμή που μια ιστορική εταιρεία δε συμμετέχει -επίσημα τουλάχιστον- σε αγώνες, η μόνη ιστορία που μπορεί να γράφει είναι η φήμη που δημιουργεί γύρω από το όνομά της και το αν τη διατηρεί ή όχι...

You almost got me there!
Aλλα κ παλι δεν καταλαβαινω που κολουν οι ζημιες με τους αγωνες..

Απλη απορια: Βρηκα αυτο:

*ΙΝΤΕRNATIONAL GT SERIES:

The near-standard classes of international Gran Turismo motorsport thrive through the involvement of many private Porsche racing customers. Around the globe their 911 GT3 RS and 911 GT3 Cup sports cars make up the lion's share of grids - and winners' lists in their categories.

Porsche drivers and teams currently hold more than 20 important GT titles. At the Le Mans 24 Hours (F), Daytona (USA), Spa Francorchamps (B) as well as the 12 Hours of Sebring (USA) Porsche sportscars are the ones to beat - In March 2002, Sebring honoured the legendary make as a record overall and class winner: Porsche is the first brand to be represented in the newly opened Hall of Fame.

With 16 overall wins Porsche is more successful in Le Mans than any other make.

For the current season the race department built a great number of the new 445 hp 911 GT3 RSR.

Private Porsche customer teams race these 911s in the American Le Mans Series, the FIA GT Series, the Grand American Road Racing Series, as well as in the British, French, Canadian and Japanese GT Championships.*

Οι ιδιωτικες ομαδες, παρολο που τους παρχονται αυτοκινητα ετοιμα απο μια εταιρεια, δε 8εωρουνται επισημοι αγωνες για την εταιρεια?

Επισης η τεχνολογια, το πως περναει απο τους αγωνες στα αυτοκινητα δρομου, κ οι καινοτομιες παιζουν ρολο στην ιστορια. Κ σ'αυτο τον τομεα δε νομιζω να πηγαινει πισω η Porsche.

Να και το λινκ: http://www.reliabilityindex.co.uk

Πολυ ενδιαφερον! Αν κ φτωχο σε ποικιλια μοντελων..

Οι ιδιωτικες ομαδες, παρολο που τους παρχονται αυτοκινητα ετοιμα απο μια εταιρεια, δε 8εωρουνται επισημοι αγωνες για την εταιρεια?

Όχι!

Επισης η τεχνολογια, το πως περναει απο τους αγωνες στα αυτοκινητα δρομου, κ οι καινοτομιες παιζουν ρολο στην ιστορια. Κ σ'αυτο τον τομεα δε νομιζω να πηγαινει πισω η Porsche.

Ποιες καινοτομίες; Την απαρχαιωμένη και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ λύση της τοποθέτησης του κινητήρα τέρμα πίσω;

Κι ομως πανε παραπανω απο 'μια χαρα' στο δρομο.. Κ λενε οτι ειναι κ απο τα πιο ευκολοδηγητα 'supercars'..
Μακαρι να το διαπιστωσω κι εγω οδηγωντας μια..

Κ μην 3εχναμε οτι προκειται για μια 'μικρη' κ ανε3αρτητη εταιρια.. Κ οσα εχει καταφερει, αμφισβητησιμα η μη, ακομη κ για τη 'φημη' που εχει δημιουργησει γυρω απο το ονομα της, μονο υπερ της μπορει να ειναι..

Οσον αφορα την τεχνολογια ομως εννοουσα τα κεραμικα φρενα, την εκτενη χρηση αν8ρακονηματων κ γενικοτερα τις -αγωνιστικες- λυσεις που προσφερονται μεσω των GT(Carrera GT, GT3) k υστερα GT2 κ οι υπολοιπες 911. Η Boxster ηταν μια λυση που εσωσε την εταιρια απο σιγουρο 8ανατο κ το ιδιο εκανε κ η Cayenne πονταροντας η Porsche κυριως στην αμερικανικη αγορα.

Αυτα απο εμενα.
Για το αν γραφει καποια εταιρεια ιστορια η οχι, μαλλον το μελλον 8α το δει3ει κ οχι εμεις..

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Ποιες καινοτομίες; Την απαρχαιωμένη και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ λύση της τοποθέτησης του κινητήρα τέρμα πίσω;

Eεεεεε.....???

Ο χρήστης technik έγραψε:

Ποιες καινοτομίες; Την απαρχαιωμένη και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ λύση της τοποθέτησης του κινητήρα τέρμα πίσω;

Eεεεεε.....???

Τί, τώρα το έμαθες εσύ;

Πάντως, παρά τον κινητήρα πίσω, έχει βελτιωθεί πολύ το κράτημα στις Πόρσε.. Αυτό που δε μπορώ να καταλάβω είναι πως μια φίρμα σαν την Πόρσε με αυτήν την ιστορία και αυτά τα αυτοκίνητα και και και, πήγε κι έβγαλε στην παραγωγή αυτό το τανκ...

Καλά γιατί το θέμα μου φαίνεται τελείως deja-vu????

Το τανκ το έβγαλε για το μαρκετινγκ..

Ο κινητήρας πίσω είναι η 'υπογραφή' της Πόρσε. Είναι το 'ίματζ', είναι μια 'σωστή' Πόρσε. Αν το αλλάξει θα σβήσει.. Αν αλλάξει τον μπόξερ, πάλι θα σβήσει.. Ίσως είναι να τους λυπάσαι λίγο που έχουν παγιδευτεί (μόνοι τους) σε έναν συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου.. Εδώ, μία Πόρσε βγάλανε με τον κινητήρα μπροστά (δεν θυμάμαι μοντέλο), και κόντεψε να βουλιάξει οικονομικά..

ΥΓ: Δεν επιτίθεμαι στην Πόρσε, ούτε ειρωνεύομαι κλπ. Και ναι, αν μου χάριζαν μια Πόρσε δεν θα της κοίταγα τα δόντια - συγγνώμη μπόξερ κινητήρες τοποθετημένους πίσω κλπ.

Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Εδώ, μία Πόρσε βγάλανε με τον κινητήρα μπροστά (δεν θυμάμαι μοντέλο:

τρία μοντέλα θυμάμαι εγώ:τίς 924,928 καί 944.

Ο χρήστης skye έγραψε:
Πάντως, παρά τον κινητήρα πίσω, έχει βελτιωθεί πολύ το κράτημα στις Πόρσε.. Αυτό που δε μπορώ να καταλάβω είναι πως μια φίρμα σαν την Πόρσε με αυτήν την ιστορία και αυτά τα αυτοκίνητα και και και, πήγε κι έβγαλε στην παραγωγή αυτό το τανκ...

To τανκ φερνει ΦΡΑΓΚΑ!!!

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Εδώ, μία Πόρσε βγάλανε με τον κινητήρα μπροστά (δεν θυμάμαι μοντέλο), και κόντεψε να βουλιάξει οικονομικά..

τρία μοντέλα θυμάμαι εγώ:τίς 924,928 καί 944.

Εγω '8υμαμαι' κ την Cayenne που της εφερε απροσδοκητη οικονομικη ευρωστια!

Οπως υπαρχουν φανατικοι υπερ μιας μαρκας/εταιριας ετσι υπαρχουν και φανατικοι πολεμιοι.Κοιταξτε τους 'πολεμους' που εχουν κατα καιρους ανοιξει στο φορουμ και θα καταλαβετε.Μουτζαχεντιν κανονικοι ειναι .Και οι δυο κατηγοριες ειναι των ακρων και σχεδον παντα χανουν το οποιο δικιο τους.Δεν βαζω κανενα ψηφο γιατι δεν υπαρχει δυνατοτητα να διαλεξω και τους οπαδους των ιταλικων και των γερμανικων αυτοκινητων.Πριν μπω στο internet (εδω και εναμιση χρονο) δεν πιστευα οτι υπαρχει ο ιδιος φανατισμος που συναντας στο ποδοσφαιρο και για τα αυτοκινητα.

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:

Ποιες καινοτομίες; Την απαρχαιωμένη και ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ λύση της τοποθέτησης του κινητήρα τέρμα πίσω;

Eεεεεε.....???

Τί, τώρα το έμαθες εσύ;

Όχι, το γνωρίζω.
Όμως, σαφώς και δεν είναι 'απαράδεκτη' η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω

Σε κάθε νέα γενιά, η 911 κάθε φορά μετουσιώνεται σε κάτι νέο,
και αυτό γίνεται μόνο μέσα από τη συνεχή εξέλιξη...
Αυτό.

Μηχανολογικά είναι ΑΚΡΩΣ απαράδεκτη.
Οδηγικά σταμάτησε να είναι απαράδεκτη από τότε που τα ηλεκτρονικά συστήματα ξεπέρασαν σε αριθμό το σύνολο των εξαρτημάτων ενός κινητήρα...

Πού είσαι βρε.....Γεωργίου ?

Ήμαρτον.....!

Ήμαρτον ξε-ήμαρτον, οι πάλαι ποτέ 911 δεν κατάφερναν να ξεπερνάνε τα 200-300 αλογάκια είτε διότι δεν τους το επέτρεπε ο...... ΑΕΡΟΨΥΚΤΟΣ κινητήρας τους, είτε διότι 'απαγορευόταν' λόγω της ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗΣ κατανομής μαζών...
Για να καταλάβεις η Porsche Carrera 3.0 του 1976 απέδιδε 200 (!!!) άλογα τη στιγμή που η Alfa Romeo GTV 2.0 του 1971 απέδιδε γύρω στα 130....

Μιλάμε για τεχνολογικές καινοτομίες τώρα, όχι αστεία...

E, τώρα δεν θα μπώ στη διαδικασία να αναλύσω για το αν η Porsche διαθέτει τεχνολογία σήμερα ή όχι.....

Ήμαρτον και πάλι....

Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:
Ήμαρτον ξε-ήμαρτον, οι πάλαι ποτέ 911 δεν κατάφερναν να ξεπερνάνε τα 200-300 αλογάκια είτε διότι δεν τους το επέτρεπε ο...... ΑΕΡΟΨΥΚΤΟΣ κινητήρας τους, είτε διότι 'απαγορευόταν' λόγω της ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗΣ κατανομής μαζών...
Για να καταλάβεις η Porsche Carrera 3.0 του 1976 απέδιδε 200 (!!!) άλογα τη στιγμή που η Alfa Romeo GTV 2.0 του 1971 απέδιδε γύρω στα 130....

Μιλάμε για τεχνολογικές καινοτομίες τώρα, όχι αστεία...

1973 Alfa Romeo GTV 2000 132.8 PS@5500 rpm, 66.8 bhp/litre
1973 Porsche 911 Carrera 3.0 RS 229.1 PS@6200 rpm, 75.5 bhp/litre