Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Πέρασα σήμερα από μια αντιπροσωπεία για άλλο λόγο αλλά είπα να ρίξω και μια ματιά στην έκθεση. Είχε και το νέο Μίκρα. Η συνολική εικόνα που μου άφησε ήταν οτι πρόκειται για 'φτηνό' αμάξι και σίγουρα δεν έμοιαζε για μοντέλο 2011. Σκληρά πλαστικά κτλ κτλ. Ένα Κ12 που είχαν στο πάρκινγκ έμοιαζε σαν το νέο μοντέλο μπροστά στο Κ13. Η οροφή του αρκετά περίεργη και ανάγλυφη, το τιμονάκι του με ευχάριστη αφή, οι εξωτερικοί καθρέφτες τεράστιοι. Σαν πρώτο αμάξι για καμιά κοπελίτσα πάντως πρέπει να είναι καλή περίπτωση.

Συμφωνώ. Και σε μένα αυτή την εικόνα μου έδωσαν. Μόνο στην έκδοση με την γυάλινη οροφή το νέο Micra δείχνει κάπως να ξεχωρίζει. Εσωτερικά είναι αρκετά ψηλοτάβανο και με την γυάλινη οροφή έδειχνε σαν να μην έχει. Εξωτερικά η 2χρωμία της οροφής (σκούρο τζάμι και ανοιχτόχρωμο αμάξωμα) το δείχνει πιο μοντέρνο.

Στα υπόλοιπα...
Ολα τα Nissan (ελληνικά και αγγλικά) δικά μου και της οικογένειας μου είχαν τουλάχιστον επώνυμα ελαστικά. Τα παλιά είχαν Goodyear που ήταν απαραδεκτα ποιοτικά και μετά Continental που έως τωρα βγήκαν πολύ καλά.
To Qashqai αντικατέστησε το Primera. Αν και μου άρεσε πολύ η τελευταία γενιά απέτυχε και ο 'διαφορετικός' αντικαταστάτης δεν τους βγήκε καθόλου σε κακό.

Μαλλον εννοεις οτι το Qashqai αντικατέστησε το Almera, τουλαχιστον απο αποψη διαστασεων. To δικο σου Qashqai continental εχει φιλε Cosneo;

Ο χρήστης i30mania έγραψε:
Μαλλον εννοεις οτι το Qashqai αντικατέστησε το Almera, τουλαχιστον απο αποψη διαστασεων. To δικο σου Qashqai continental εχει φιλε Cosneo;

Σύμφωνα με την Nissan -αν θυμάμαι καλά- το Qashqai (αν και μικρομεσαίο σε μέγεθος) αντικατέστησε το Primera αλλά και έμμεσα το Almera ενώ υπήρχε και το Tiida ως συμπλήρωμα για κάτι πιο κλασικό στη μικρομεσαία κατηγορία.
Ναι. Continental έχουν το QQ όπως και το Micra από το εργοστάσιο.

ΥΓ. Βλέποντας την γκάμα των 4θυρων Nissan ιδίως στην αμερικάνικη αγορά σίγουρα θα μπορούσαν να έχουν κάποια πολύ καλή πρόταση και για την Ευρώπη χωρίς να μπουν σε έξοδα σχεδιαστών/δοκιμών κλπ.

Βλέποντας την γκάμα των 4θυρων Nissan ιδίως στην αμερικάνικη αγορά σίγουρα θα μπορούσαν να έχουν κάποια πολύ καλή πρόταση και για την Ευρώπη χωρίς να μπουν σε έξοδα σχεδιαστών/δοκιμών κλπ.[/quote]
Σωστός!

Ο χρήστης octavia699 έγραψε:
Η Nissan θα παρουσιάσει ένα νέο μεσαίο που θα ονομάζεται Nissan Sunny στην Ευρώπη.
http://www.autowp.ru/nissan/sunny/other/
Δεν νομίζω πως το Qashqai αντικατέστησε το Almera. Απλα δεν εισάγεται εδώ. Στην Ουκρανία υπάρχει ως καινούριο.
http://www.autowp.ru/nissan/almera/n17/
Ούτε το Sunny το γνωστό έχει πεθάνει.
http://www.autowp.ru/nissan/sunny/n17/
Αύτο το μοντέλο ήταν το τελευταίο Almera στην Ευρωπαική Ένωση.
http://www.autowp.ru/nissan/almera/n16/
Άρα το Tiida δεν αντιπροσωπεύει την Nissan στην μικρομεσαία κατηγορία. Ούτε το Qashqai.

Μερικές παρατηρήσεις.
Το νέο Sunny είναι στην ουσία το νέο Micra σε 4θυρη έκδοση, μικρότερο του Tiida, στο κάτω άκρο των μικρομεσαίων που είναι τα low badget. Στην Ευρώπη υπάρχει η Dacia να καλύψει αυτή την κατηγορία (με τον διάδοχο του Logan) και τα έως τωρα δημοσιεύματα λένε ότι αφορά μόνο την Ασία και πουθενά αλλού. Για τον υπόλοιπο κόσμο θα υπάρξει διάδοχος του Tiida.
Το Αlmera σταμάτησε στην Ευρώπη με την διακοπή παραγωγής του στο Sunderland. Παρωχημένο πλέον το 2006 έπρεπε να αφήσει την γραμμή παραγωγής για το μικρό crossover. Από τότε και μετά συνεχίστηκε να βγαίνει στην Κορέα από την Samsung που το παραγει ως τώρα παραλληλα με το αντίστοιχο 'δικό μας' Fluence με το σήμα Samsung.
Στις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ δεν ακολουθήθηκε σχεδόν ποτέ η τακτική της εταιρίας που είχε για την Ευρώπη. Ακολουθούσε τακτική ασιατικής αγοράς με διαφορα μοντέλα πέρα από τα ευρωπαικά κλπ. και τα περισσότερα ασιατικής κατασκευής. Σ' αυτές τις χώρες από Αγγλία πάει το Note και το Qashqai ενώ τα υπόλοιπα είναι παραγωγής Κορέας, Κίνας, Ταιλάνδης και Ιαπωνίας. Και το ουκρανικό Almera Classic είναι κορεάτικης παραγωγής.
Για τις χώρες (εκτός των ΗΠΑ) που δεν θα πήγαινε πλέον το Almera, δημιουργήθηκε το Tiida.
Στην Ευρώπη η πρώτη 'απόπειρα' αντικαταστασης του Almera -όχι με ίδιας φιλοσοφίας αυτοκίνητο αλλά διαφορετικό- έγινε με το μικρότερο Note, σαν μεγαλύτερο από το Micra και Mρv μέχρι να ξεκινήσει το QQ για να 'καλύψει' συγχρόνως και το Primera που σταμάτησε επίσης, που λόγω 'αποτυχίας' του δεν παρήχθηκε πουθενά αλλού. (Kάποια αρθρα αναφέρουν ότι από το 2012 θα ξεκινήσει η ... σκέψη για νέο Primera).

Tυχεροί -αισθητικά τουλάχιστον - οι Αμερικάνοι (ΗΠΑ) με τα Sentra, Altima και ιδίως το νέο Maxima που άνετα θα μπορούσαν να σταθούν αισθητικά και στην Ευρώπη. Αλλά στα μεγάλα υπάρχει και η Infinity!

@cosneo Άρα στην Ευρώπη βάση των λεγομένων σου cosneo δεν θα δούμε κάποιο νέο Almera. Μιλάς για εμπορική αποτυχία του Primera άλλα αν κρίνω από τις πωλήσεις του Tiida μπορούμε να λέμε ότι δεν θα έχει λαμπρό μέλλον. Το θέμα είναι ότι αν εισαγόταν το κορεάτικης κατασκευής Almera Classic θα είχε σίγουρα καλύτερες πωλήσεις από το Tiida. Το Qashqai αντικατέστησε το κενό μετά το τέλος του Primera άλλα σε καμία περίπτωση δεν ανήκει στην μεσαία κατηγορία. Δεν είναι καν σεντάν. Το μικρό όπως λες Sunny προορίζεται για όλες τις αγορές του πλανήτη με διαφορετικές ονομασίες Sunny/Almera/Pulsar. Τα μεγάλα της Nissan δεν εισάγονται Ευρώπη για δύο λόγους. α) Υψηλή φορολογία β) υπερβολικά κυβικά. Τα Infiniti πλασάρονται ως πολυτελή αυτοκίνητα άλλα τα 3700 κυβικά του G37 το θέτουν απογαρευμένο. Για νέο Primera το 2012 δεν το ήξερα.

NISSAN SUNNY N17

NISSAN SUNNY new

NISSAN ALMERA CLASSIC

NISSAN ALMERA SEDAN

NISSAN PRIMERA

NISSAN VERSA SEDAN

NISSAN TIIDA

Ο Ghosn είχε διαγνώσει ότι η Νισσάν δεν μπορούσε να πάρει μεγάλο μερίδιο στην Ευρώπη με τα συμβατικά σεντάν και μάλλον -λόγω Ρενό - δεν έπρεπε κιόλας. Οπότε, βγήκε η φήμη ότι θα πήγαιναν σε πιο περίεργα οχήματα, ακολούθησε το Qashqai, το Juke και δημιούργησαν μια υπερπλήρη γκάμα crossover, SUV και 4Χ4.

Η Nissan δημιουργεί πολλές παράλληλες προτάσεις γιατί εξάγει σε πολλές διαφορετικές αγορές. Αλλού είναι low cost, αλλού είναι mainstream, αλλού είναι alternative...To Tiida π.χ. δεν βγαίνει με τον ίδιο στόχο στην (Ανατολική) Ευρώπη, στην Αμερική και στην Αυστραλία. Οι παλιότεροι θυμούνται τα Sunny/Pulsar/Liberta Villa/Langley και Bluebird/Stanza κλπ.

Σε λίγο καιρο σταματάει η εισαγωγή των Infiniti στην Ελλάδα

Λόγω ραδιενέργειας ή λόγω μη πωλήσεων?

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Λόγω ραδιενέργειας ή λόγω μη πωλήσεων?

λογω μη πωλησεων οχι μονο τωρα με την κριση αλλα και πριν

Όσα Ινφίνιτι γνωρίζω είναι από καλά και έως εξαιρετικά αυτοκίνητα, και όμως στη χώρα μας δεν πούλησαν. Και μάπα να ήταν, πάλι δεν θα πουλούσαν και θα ήταν στον ίδιο παρονομαστή. Η ειδοποιός διαφορά είναι όμως ότι είναι καλά αυτοκίνητα, ξέρω Άουντι Λέξους ή και Τζάγκουαρ που είναι μέτρια σε σχέση μέ άλλα, αλλά παρόλα αυτά κάτι έκαναν.
Το πρωτεύον κριτήριο για αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου στη χώρα μας είναι η ετικέττα.

Βασικά δεν είναι μόνο σ' αυτή την κατηγορία κριτήριο η ετικέτα στην χώρα μας αλλά σε όλες νομίζω

Σε όλες τις χώρες στην Ευρώπη, μάλλον ναι, σε όλες τις κατηγορίες δεν νομίζω. Στις ΗΠΑ τα Ινφίνιτι μια χαρά πουλάνε, κι ας είναι τζαπάν. Και στην Ιαπωνία καλά πάνε, αλλά εκεί είναι θέμα εθνικιστικού κολλήματος και 'φοβίας' του ξένου.
Και μετά περιμένουμε να πουλήσουν πρίμιουμ οι Λάντσια/Σιτροέν/Σάαμπ και λοιποί εκπεσόντες, χρεωμένοι και πουλημένοι.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Σε όλες τις χώρες στην Ευρώπη, μάλλον ναι, σε όλες τις κατηγορίες δεν νομίζω. Στις ΗΠΑ τα Ινφίνιτι μια χαρά πουλάνε, επειδή είναι τζαπάν. Και στην Ιαπωνία καλά πάνε, αλλά εκεί είναι θέμα εθνικιστικού κολλήματος και 'φοβίας' του ξένου.
Και μετά περιμένουμε να πουλήσουν πρίμιουμ οι Λάντσια/Σιτροέν/Σάαμπ και λοιποί εκπεσόντες, χρεωμένοι και πουλημένοι.

fixed

Στην Ευρωπη δεν τραβάνε γιατί είναι 3.7 και δεν έχουν κράχτη, όπως π.χ. τα πιο εμπορικά Lexus με τα υβριδικά συστήματα ή το IS200. Δεν μπορείς να εισάγεις μάρκα luxury στην Ευρώπη χωρίς να έχεις κάποιο δυνατό χαρτί για την είσοδο. Τα πρώτα χρόνια θα ήταν δύσκολα από χέρι, με κάποιο 2λιτρο ή κάποιο υβριδικό θα είχαν κάποια τύχη ως εναλλακτική πρόταση μέχρι να πιάσουν τόπο στους αγοραστές. Χωρίς αυτά, είναι αυτοκίνητα αντιπροσώπων.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Σε όλες τις χώρες στην Ευρώπη, μάλλον ναι, σε όλες τις κατηγορίες δεν νομίζω. Στις ΗΠΑ τα Ινφίνιτι μια χαρά πουλάνε, κι ας είναι τζαπάν. Και στην Ιαπωνία καλά πάνε, αλλά εκεί είναι θέμα εθνικιστικού κολλήματος και 'φοβίας' του ξένου.
Και μετά περιμένουμε να πουλήσουν πρίμιουμ οι Λάντσια/Σιτροέν/Σάαμπ και λοιποί εκπεσόντες, χρεωμένοι και πουλημένοι.

Το όλο θέμα είναι αλλού. 3700 κυβικά δεν τα θέλει κανείς πλέον. Απλό και ειδικά στην Ελλάδα ούτε εγώ θα έπερνα Infiniti για αυτό ακριβώς το λόγο. Με τα 65000€ βρίσκεις και γρήγορα και με λιγότερα κυβικά οχήματα. Τώρα στο παρελθόν μέχρι πρόσφατα πολυτελή πουλούσαν μόνο αν είχαν ονόματα σαν φίρμες (Audi, Mecedes, BMW). Για αυτό απέτυχαν τα Rover 800, Lancia Thema, Chrysler 300M, Cadillac STS, Saab 9000, Peugeot 607. Η Jaguar έχει εντελώς δικό της κοινό και δεν προσπαθεί να το διευρύνει ιδιαίτερα. Δηλαδή έχει σταθερούς πελάτες και αυτοί δεν είναι απλά ''πιασμένοι'' άλλα τύποι που πέρνουν μόνο Jaguar και υπάρχουν αρκετοί στην Ελλάδα. Μέχρι λοιπόν πριν 2 χρόνια ειδικά στην Ελλάδα πολυτέλεια = Γερμανοί. Mercedes E-Class, BMW 5, Audi A6, BMW 7, Audi A8 άντε και κάνα VW Phaeton. Τα Lexus απέκτησαν κοινό επειδή συνδέθηκαν με την αξιοπιστία, την ποιότητα της Toyota και σε συνδυασμό με το κύρος και την υβριδική τεχνολογία επιασαν εβρυ κοινό (κυρίως τα RX, GS). Τα αμερικάνικα αίναι για λίγους και καλούς καθώς καινέ υπερβολικά ακόμα και για τους πλούσιους και είναι για ιδιαίτερα γούστα και ακριβά (υπάρχουν αρκετά Chrysler 300C, Cadillac CTS στην Ελλάδα). Πλεον όμως η οικονομική κρίση άλλαξε πολλά και το γερμανικό τρίο στην πολυτέλεια δέχτηκε σοβαρό πλήγμα από αυτούς που μπορούν να προσφέρουν οικονομία στην τσέπη στη χρήση σε συνδυασμό με δύναμη, ασφάλεια και πολυτέλεια. Δηλαδή τους Σουηδούς και τους Ιταλούς: Volvo,Alfa Romeo,Lancia, Saab. Δείτε ότι η κτάταξη πλέον σε πωλήσεις πολυτελών στην Ελλάδα το 2011 μέχρι τώρα πάει ως εξής:

1. Audi
2. Alfa Romeo
3. BMW
4. Honda
5. Volvo
6. Mercedes
7. Chrysler
8. Saab
9. Subaru
10. Lancia
11. Lexus
12. Porsche
13. Land Rover
14. Jaguar
15. Cadillac
16. Infiniti
    Και οι περισσότερες από αυτές δεν έχουν τόσο πλήρης γκάμες όπως οι Γερμανοί. Τώρα τα Citroen C6, Renault Latitude δεν έχουν ελπίδα καμία. Άρα το συμπέρασμα είναι πως καλά κάνουν στη Nissan και δεν εισάγουν το Maxima, Altima. Δεν θα είχαν μέλλον κανένα. Τα 3000 κυβικά της BMW 5 δεν τη πάνε πουθένα ούτε στην Ελλάδα ούτε στην Αυστρία (δεν είδα κανένα που πήγα) ούτε στην Ευρώπη όλη. Στη Αυστρία τα Audi A8 ήταν περισσότερα από τα BMW 5.

Κάνεις τα εξής λάθη.
α. Αναφέρομαι στα κυβικά που έπαιζαν τα Ινφί και μόνο, δεν μιλάω για την Ε με τον 1800άρη που έχει ρημάξει το σύμπαν ολόκληρο. Δες τις ταξινομήσεις των GLK, E, ML, 5, A6, S type κ.α. σε αυτά λοιπόν τα κυβικά και μόνο, τα 3.500 δηλαδή και βάλε. Ήταν λίγες φυσικά, αλλά υπήρχαν. Την ίδια στιγμή δεν υπήρχε ΚΑΝΕΝΑ Ινφί, αυτοκίνητα πολύ προσεγμένα, με εσωτερικό που φυσάει, πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σε εξαιρετική τιμή. Άλλωστε εδώ και καιρό ότι και να έχεις πάνω από τα 2001 κυβικά είναι το ίδιο σε ΕΦΤ, τα έχουμε ξαναπεί και ξαναδείξει.

β. Τα Λέξους έπιασαν επειδή κατά κύριο λόγο επειδή είναι υβρίδια και εξαιρούνται φόρων, και μέχρι προσφάτως έμπαιναν ανεμπόδιστα στον δακτύλιο.

άντε και κάνα VW Phaeton

Αυτό τι το ήθελες.

Από εκεί και πέρα ο πολυμοντελισμός ορισμένων εταιρειών είναι ουσιαστικά ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά τους για να διαφυλάξουν μερίδια σε κάποιες αγορές που θέλουν να εμβαθύνουν και να προστατεύσουν. Όλοι το κάνουν εκεί που θέλουν (η ΗΠΑ π.χ. σε αγροτικά, τζιπίδια και βανάκια, η Ιαπωνία σε ΚΕΙ και υβρίδια, η Φίατ σε πετρέλαιο και υγραέριο), η γνωστή τριάδα το κάνει κατά κύριο λόγο σε ΕΕ.
Δεν είναι τυχαίο ότι στη μεγαλύτερη αγορά τους (τις ΗΠΑ) όπου δεν μετράνε τα κυβικά και τα ημίμετρα κατεβαίνουν με πολύ λιγότερα μοντέλα.Π.χ. η Ε (και ένα σωρό άλλα Μερσεντικά) έχουν μόνο εξακύλινδρα και οκτακύλινδρα, για τον πασπαρτού 1.800άρη με το κομπρεσσέρ ούτε λόγος βέβαια, το ανάλογο και οι υπόλοιπες.

Rip λοιπόν στη χώρα μας για την Ινφί, έχω ξαναγράψει ότι αν μπροστά είχαν σηματάκι π.χ. της Μπεμβέ θα παραμίλαγαν τα φόρουμ, είναι αξιόλογες υλοποιήσεις.

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Κάνεις τα εξής λάθη.
α. Αναφέρομαι στα κυβικά που έπαιζαν τα Ινφί και μόνο, δεν μιλάω για την Ε με τον 1800άρη που έχει ρημάξει το σύμπαν ολόκληρο. Δες τις ταξινομήσεις των GLK, E, ML, 5, A6, S type κ.α. σε αυτά λοιπόν τα κυβικά και μόνο, τα 3.500 δηλαδή και βάλε. Ήταν λίγες φυσικά, αλλά υπήρχαν. Την ίδια στιγμή δεν υπήρχε ΚΑΝΕΝΑ Ινφί, αυτοκίνητα πολύ προσεγμένα, με εσωτερικό που φυσάει, πολύ υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και σε εξαιρετική τιμή. Άλλωστε εδώ και καιρό ότι και να έχεις πάνω από τα 2001 κυβικά είναι το ίδιο σε ΕΦΤ, τα έχουμε ξαναπεί και ξαναδείξει.

β. Τα Λέξους έπιασαν επειδή κατά κύριο λόγο επειδή είναι υβρίδια και εξαιρούνται φόρων, και μέχρι προσφάτως έμπαιναν ανεμπόδιστα στον δακτύλιο.

άντε και κάνα VW Phaeton

Αυτό τι το ήθελες.

Από εκεί και πέρα ο πολυμοντελισμός ορισμένων εταιρειών είναι ουσιαστικά ένα από τα ισχυρότερα χαρτιά τους για να διαφυλάξουν μερίδια σε κάποιες αγορές που θέλουν να εμβαθύνουν και να προστατεύσουν. Όλοι το κάνουν εκεί που θέλουν (η ΗΠΑ π.χ. σε αγροτικά, τζιπίδια και βανάκια, η Ιαπωνία σε ΚΕΙ και υβρίδια, η Φίατ σε πετρέλαιο και υγραέριο), η γνωστή τριάδα το κάνει κατά κύριο λόγο σε ΕΕ.
Δεν είναι τυχαίο ότι στη μεγαλύτερη αγορά τους (τις ΗΠΑ) όπου δεν μετράνε τα κυβικά και τα ημίμετρα κατεβαίνουν με πολύ λιγότερα μοντέλα.Π.χ. η Ε (και ένα σωρό άλλα Μερσεντικά) έχουν μόνο εξακύλινδρα και οκτακύλινδρα, για τον πασπαρτού 1.800άρη με το κομπρεσσέρ ούτε λόγος βέβαια, το ανάλογο και οι υπόλοιπες.

Rip λοιπόν στη χώρα μας για την Ινφί, έχω ξαναγράψει ότι αν μπροστά είχαν σηματάκι π.χ. της Μπεμβέ θα παραμίλαγαν τα φόρουμ, είναι αξιόλογες υλοποιήσεις.

Για να χτίσεις όνομα πρέπει να έχεις δελεαστικά μοντέλα και όχι τεραστίων κυβικών. Διότι ο λαός λέει ο παλιός είναι αλλιώς. Αν έρχονταν με κάτι οικονομικότερο θα τους γνώριζε και ο κόσμος και σιγά σιγά θα κοίταγε και τα 3700 κυβικών. Με τη μια δεν γίνεται. Η Lexus είχε το IS200 όταν ξεκίνησε και έχτισε το δικό της όνομα που σίγουρα θα μεγαλώσει στο μέλλον. Το VW Phaeton έχει πουλήσει το κατιτί του δίοτι είναι μεγάλο VW, έχει αίμα Audi και είναι μια μικρή Bentley. Πράμα που ξέρουν λίγοι και ακόμα λιγότεροι το πιστεύουν. Και δεν είναι αντιγραφή του Α8.

Το VW Phaeton έχει πουλήσει το κατιτί του δίοτι είναι μεγάλο VW, έχει αίμα Audi και είναι μια μικρή Bentley. Πράμα που ξέρουν λίγοι και ακόμα λιγότεροι το πιστεύουν.

Και ακόμη περισσότεροι κωφεύουν επ' αυτού. Αγοράζοντας αυτοκίνητο, ιδιαίτερα σε υποανάπτυκτες όσον αφορά την σχετική κουλτούρα χώρες, αγοράζεις και το παραμύθι του γιατί η αλήθεια μερικές φορές καίει. Είναι θέμα ετικέττας όπως είπαμε πιο πάνω. Δεν μπορεί να πουλάς near luxury προιόν και στην προμετωπίδα του να γράφει :

**ΛΑΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ **

Aπό την άλλη βέβαια μπορείς να αγοράζεις αυτοκίνητα που έχουν ίδιο σήμα με τρακτέρ.