-
Όλη η ανακοίνωση τύπου της Νισσάν για το νέο υπετροδοτούμενο Μίκρα.
Συνοπτικά το πακέτο περιλαμβάνει, τρικύλινδρο 1.200άρη με κομπρεσσέρ, άμεσο ψεκασμό, κύκλο λειτουργίας Μίλλερ, συμπίεση 13:1, σταρτ στοπ με χρόνο απόκρισης 400 χιλιοστά του δευτερολέπτου, κιβώτιο είτε πεντάρι χειρός είτε CVT. -
Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
http://www.greencarcongress.com/2011/02/nissan-introducing-new-micra-with-supercharged-3-cylinder-gasoline-direct-injection-engine-95-gco2km.htmlκύκλος Miller (Attkinson με turbo), συμπίεση 13:1 (τα θετικά του σχετικού κύκλου), 1.2 λίτρα, 97 άλογα, 3 κύλινδροι και εκπομπές κάτω από 100gr CO2 (95 για την ακρίβεια).
Καλά, μικρότερη κατανάλωση-εκπομπές ρύπων από το JazzHybrid έχει το Micra;
Πώς κι έτσι; Έχει να κάνει με το βάρος; -
Με το CVT πάει στα 115gr CO2, ενώ το χειροκίνητο 95. Κρίμα και θα πήγαινε για το απόλυτο ελληνικό μικρό. Καλές επιδόσεις, 5θυρο, ελαφρύ σχετικά, ροπή για τις ανηφόρες που τα μικρά παραδοσιακά σκάνε στην Ελλάδα, μικρή κατανάλωση και μηδενικά τέλη...
Μικρό για μένα πλέον ισοδυναμεί με αυτόματο, καλά τα χειροκίνητα αλλά...φτάνει, 2011 έχουμε. Και πολύ σταμάτα-ξεκίνα!
-
Η απορία μου για μένα είναι γιατί οι δύο εταιρείες αναλώνονται σε παράλληλες εκδόσεις διαφορετικών κινητήριων συνόλων. Στα ακριβώς ίδια κυβικά και ιπποδύναμη, υπάρχει και ο δοκιμασμένος τούρμπο της Ρενώ.
Ας υιοθετούσαν αυτόν, και αν περίσσευαν λεφτά ας έβγαζαν και κάτι άλλο για συμπλήρωμα της γκάμας για κοινή χρήση και από τους δύο.
Π.χ. θα μπορούσαν ίσως να κάνουν έναν μικρό τούρμπο στα 900-1000 κυβικά, και να μπει και στο Τουίγκο.
Να πούμε εδώ ότι η εταιρεία δεν έχει σχετική εμπειρία στα τούρμπο επειδή δεν την ξέρουμε. Το 1988 εκτός από το τούρμπο 1000άρι Μίκρα, έφτιαχνε και ένα διπλά υπετροφοδοτούμενο στα ίδια κυβικά, είχε κομπρεσσέρ και τούρμπο μαζί προτού κάποιοι άλλοι το ανακαλύψουν και αυτό πρώτοι απ' όλους. -
Ο χρήστης funkyreverend έγραψε:
Με το CVT πάει στα 115gr CO2, ενώ το χειροκίνητο 95. Κρίμα και θα πήγαινε για το απόλυτο ελληνικό μικρό. Καλές επιδόσεις, 5θυρο, ελαφρύ σχετικά, ροπή για τις ανηφόρες που τα μικρά παραδοσιακά σκάνε στην Ελλάδα, μικρή κατανάλωση και μηδενικά τέλη...Μικρό για μένα πλέον ισοδυναμεί με αυτόματο, καλά τα χειροκίνητα αλλά...φτάνει, 2011 έχουμε. Και πολύ σταμάτα-ξεκίνα!
Αν απο τώρα βαρέθηκες να οδηγείς...
-
Οι Ιάπωνες έχουν την τεχνογνωσία εδώ και χρόνια στο turbo στα kcars με πολύ λίγα κυβικά και αρκετά αλογάκια πρωτού οι Ευρωπαίοι ανακαλύψουν 'την Αμερική'. Είχα ακούσει τον λόγο όμως που δεν βγήκαν εκτός Ιαπωνίας αλλα δεν θυμάμαι. (Νομίζω θέμα καυσαερίων ήταν).
Στα της συνεργασίας με την Renault και κοινούς ή διαφορετικούς κινητήρες ... δεν καταλαβαίνω και εγώ τι παίζει και γιατί δεν ακολουθούν μια κοινή γραμμή όπως άλλα γκρουπς σε όλους τους κινητήρες. -
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Οι Ιάπωνες έχουν την τεχνογνωσία εδώ και χρόνια στο turbo στα kcars με πολύ λίγα κυβικά και αρκετά αλογάκια πρωτού οι Ευρωπαίοι ανακαλύψουν 'την Αμερική'. Είχα ακούσει τον λόγο όμως που δεν βγήκαν εκτός Ιαπωνίας αλλα δεν θυμάμαι. (Νομίζω θέμα καυσαερίων ήταν).
Στα της συνεργασίας με την Renault και κοινούς ή διαφορετικούς κινητήρες ... δεν καταλαβαίνω και εγώ τι παίζει και γιατί δεν ακολουθούν μια κοινή γραμμή όπως άλλα γκρουπς σε όλους τους κινητήρες.Εμ τι περιμενεις σωβινιστές Γαλλοι και Ιαπωνικος τροπος σκεψης αντε να δουμε τωρα που θα μπει στην συμμαχία και η Daimler
-
Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Οι Ιάπωνες έχουν την τεχνογνωσία εδώ και χρόνια στο turbo στα kcars με πολύ λίγα κυβικά και αρκετά αλογάκια πρωτού οι Ευρωπαίοι ανακαλύψουν 'την Αμερική'. Είχα ακούσει τον λόγο όμως που δεν βγήκαν εκτός Ιαπωνίας αλλα δεν θυμάμαι. (Νομίζω θέμα καυσαερίων ήταν).
Στα της συνεργασίας με την Renault και κοινούς ή διαφορετικούς κινητήρες ... δεν καταλαβαίνω και εγώ τι παίζει και γιατί δεν ακολουθούν μια κοινή γραμμή όπως άλλα γκρουπς σε όλους τους κινητήρες.Λογικ Ο 1,2TCe οδευει για αντικατασταση σιγα σιγα.. Το νεο κλιο υποθετω πως δεν θα τον εχει, αλλα θα χρησιμοποιι αυτον της νισσαν
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Με το CVT πάει στα 115gr CO2, ενώ το χειροκίνητο 95. Κρίμα και θα πήγαινε για το απόλυτο ελληνικό μικρό. Καλές επιδόσεις, 5θυρο, ελαφρύ σχετικά, ροπή για τις ανηφόρες που τα μικρά παραδοσιακά σκάνε στην Ελλάδα, μικρή κατανάλωση και μηδενικά τέλη...
Μικρό για μένα πλέον ισοδυναμεί με αυτόματο, καλά τα χειροκίνητα αλλά...φτάνει, 2011 έχουμε. Και πολύ σταμάτα-ξεκίνα!
Αν απο τώρα βαρέθηκες να οδηγείς...
Οδήγηση είναι το σταμάτα-ξεκίνα στην πόλη; Τότε το να καις λάστιχο στον Χολομώντα τι είναι;
-
Τεντυμποϊσμοί!
ΥΓ: Πότε θα πάμε Χολομώντα Ντίνο;
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Με το CVT πάει στα 115gr CO2, ενώ το χειροκίνητο 95. Κρίμα και θα πήγαινε για το απόλυτο ελληνικό μικρό. Καλές επιδόσεις, 5θυρο, ελαφρύ σχετικά, ροπή για τις ανηφόρες που τα μικρά παραδοσιακά σκάνε στην Ελλάδα, μικρή κατανάλωση και μηδενικά τέλη...
Μικρό για μένα πλέον ισοδυναμεί με αυτόματο, καλά τα χειροκίνητα αλλά...φτάνει, 2011 έχουμε. Και πολύ σταμάτα-ξεκίνα!
Αν απο τώρα βαρέθηκες να οδηγείς...
Απο πότε το ανακάτεμα της σούπας συνεπάγεται οδήγηση;
Οι καιροί αλλάζουν, η τεχνολογία προχωρά και δεν βρίσκω κανένα λόγο να εμμένουμε σε λύσεις ξεπερασμένες, και το αυτοκίνητο έχει πολλά σημεία που έχουνε μείνει πολύ πίσω. -
Άποψή σου tallyho...
-
Ο χρήστης tallyho έγραψε:
Απο πότε το ανακάτεμα της σούπας συνεπάγεται οδήγηση;
Οι καιροί αλλάζουν, η τεχνολογία προχωρά και δεν βρίσκω κανένα λόγο να εμμένουμε σε λύσεις ξεπερασμένες, και το αυτοκίνητο έχει πολλά σημεία που έχουνε μείνει πολύ πίσω.Αν βλέπεις το αυτοκίνητο όπως και το ψυγείο στο σπίτι σου,έχεις δίκιο.Αν όμως βλέπεις κάτι παραπάνω μάλλον δεν έχεις δίκιο.
-
Οι χαρντοκοράδες έχουν ψυγείο με χειροκίνητη ρύθμιση θερμοκρασίας;
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Οι χαρντοκοράδες έχουν ψυγείο με χειροκίνητη ρύθμιση θερμοκρασίας;Όχι έχουν πάγο στον αχυρώνα.
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Οι χαρντοκοράδες έχουν ψυγείο με χειροκίνητη ρύθμιση θερμοκρασίας;Και χειροκίνητη απόψυξη!
-
Μ@λακία, μπορούν να πάρουν νομίζω μια παγονιέρα και να συγκεράσουν τα καλύτερα των δύο κόσμων.
-
Μιλάνε για οδήγηση όλοι αυτοί που έχουν abs στο αμάξι τους...
-
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αν απο τώρα βαρέθηκες να οδηγείς...Για micra μιλάμε, την 911 φέρτε την και χειροκίνητη.
Τώρα θυμήθηκα, αφού προβληματίστηκα για τους διαφορετικούς κινητήρες...ο παλιός 1.2 TCE έχει 139gr CO2 ενώ ο νέος ο kompressor πάει στα 95 ή 98gr CO2. Η διαφορά είναι αρκετή για να θεωρείται ο TCE 'βενζινοβόρος' και ρυπογόνος πλέον. Επίσης, ο ένας είναι 4κυλινδρος με τούρμπο ενώ ο άλλος 3κυλινδρος με κομπρεσέρ, δηλαδή υπάρχει διαφορά (θεωρητική τουλάχιστον) ως προς την ποιότητα λειτουργίας. Ίσως ο νέος φορεθεί σε μικρότερα μοντέλα της γκάμας Ρενό αν επιτύχει. Γιατί το micra πιάνει το κάτω άκρο των supermini σε μέγεθος, κυβισμό και ποιότητα, κοντά δηλαδή στο twingo, ενώ το Clio πάει στο άνω άκρο.
Υπάρχει περίπτωση να υπερτερεί στο συνδυασμό με το CVT ο κομπρέσσορας έναντι του τούρμπο, λόγω π.χ. σταθερής δύναμης από το ρελαντί;
-
Οι εκπομπές δεν είναι θέμα μόνο απόδοσης κινητήρων, αλλά συνδυασμός πραγμάτων όπως βάρος, αεροδυναμική, γρανάζωμα, ρύθμιση κινητήρων, τυπολογία εξαρτημάτων κ.α.
Το νέο Μίκρα θα είναι ελαφρύτερο από το Κλιό, έχει αεροδυναμικό συντελεστή μόνο 0,29, νούμερο καλό για την κατηγορία, άλλο κύκλο λειτουργίας (Μίλλερ αντί Όττο), άμεσο ψεκασμό καυσίμου, 13:1 συμπίεση.
Όλα μπαίνουν στο λογαριασμό, ο νεώτερος κινητήρας είναι σαφώς ανώτερος στα χαρτιά, αλλά άμεση σύγκριση με το διοξείδιο του Κλιό δεν πρέπει να γίνεται.
Nissan Micra k13
