-
[quote='GGAB']το mazda 6εχει πολλαπλους συνδεσμους μπρος-πισω και ειναι στημενο μακραν καλυτερα απο το Α4 του παππου και ας κοστιζει αρκετα λιγοτερα!!!!/quote]
Sorry φίλε που θα στο χαλάσω αλλα τα εχω οδηγήσει και τα δυο!!...Καλό το Μαzda 6 αλλά μόνο ως πρός την σπορ αίσθηση που υπάρχει πράγματι και οφείλεται εν πολλοίς στο μπροστινό σύστημα. Ισως το καλύτερο -οικογενειακό-Ιαπωνικό που έχω οδηγήσει Κατά τα άλλα ΚΑΜΜΙΑ σχέση με το Α4 πίστεψέ με..Απορώ πως λες ότι ειναι στημένο '''μακραν καλύτερα' από το Α4
-
σταθη θα μπορουσες να μου δωσεις μια εξηγηση για το πως καταφερε το τιγκουαν να μην παραμορφωθει ενω στην αλλη φωτογραφια παραμορφωθηκε?εχω μεγαλο ενδιαφερον να δω κ την αποψη ενος δηλωμενου γερμανοφιλου(αν οχι αποκλειστηκα βαγκελη) κ αντιασιατη(χωρις ουδεμια αμφιβολια)..
-
Ασχετο ...ρε σεις τι ψευδώνυμα ειναι αυτα GGAB , CLAB ....αδερφια είστε?
-
ναι,απο διαφορετικη μητερα κ πατερα ομως..
εσυ καμια συγγενεια με το τεστ παπ? -
Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
σταθη θα μπορουσες να μου δωσεις μια εξηγηση για το πως καταφερε το τιγκουαν να μην παραμορφωθει ενω στην αλλη φωτογραφια παραμορφωθηκε?εχω μεγαλο ενδιαφερον να δω κ την αποψη ενος δηλωμενου γερμανοφιλου(αν οχι αποκλειστηκα βαγκελη) κ αντιασιατη(χωρις ουδεμια αμφιβολια)..Λοιπόν αν πάτε στο http://www.iihs.org/ratings/roof/information.html
όπου εξηγεί την μεθοδολογία του test θα δείτε ότι λέει :To earn a good rating, the roof must withstand a force of 4 times the vehicle's weight before reaching 5 inches of crush. This is called a strength-to-weight ratio. For an acceptable rating, the minimum required strength-to-weight ratio is 3.25. A marginal rating value is 2.5. Anything lower than that is poor.
Aρα καταλαβαίνουμε ότι η δύναμη που πρέπει να ασκηθεί στο κάθε αυτοκίνητο για να φτασει η παραμόρφωση τις 5 ιντσες δεν ειναι σταθερή όπως στο Video. Στην φωτό ΟΛΑ τα αυτοκίνητα εχουν παραμόρφωση ιση με 5 ιντσες. Αυτό που διαφέρει είναι η δυναμη που πρέπει να ασκηθεί για να φτάσει η παραμόρφωση τις 5 ιντσες. Προφανώς στο Τιγκι πρέπει να ασκηθεί μεγαλύτερη δύναμη.
Στο video απλώς βλέπουμε την διαφορα στηνπαραμόρφωση για μια δεδομένη τιμή δύναμης που ασκείται...
Ξεκάθαρο έτσι? -
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Oσο για το Τιγκουαν, αν και δεν ειμαι κάτοχος , δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω το γεγονός πως η στρεπτική ακαμψία του σασι του ειναι 34000Νm/deg όταν η αντίστοιχη για το Ιnsignia π.χ ειναι 20500Nm , για το Skoda Yeti 21500Νm/deg . Aρα σαν κατασκευή ειναι πράγματι πολύ καλή.Αυτά τα νούμερα που τα είδες?
Δεν δείχνουν απολύτως τίποτα, μη βγάζεις τόσο αστεία συμπεράσματα από αυτά. -
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Oσο για το Τιγκουαν, αν και δεν ειμαι κάτοχος , δεν μπορώ να μην αναγνωρίσω το γεγονός πως η στρεπτική ακαμψία του σασι του ειναι 34000Νm/deg όταν η αντίστοιχη για το Ιnsignia π.χ ειναι 20500Nm , για το Skoda Yeti 21500Νm/deg . Aρα σαν κατασκευή ειναι πράγματι πολύ καλή.
Αυτά τα νούμερα που τα είδες?
Δεν δείχνουν απολύτως τίποτα, μη βγάζεις τόσο αστεία συμπεράσματα από αυτά.Oι κατασκευαστές που ανακοινώνουν αυτές τις τιμές σαν ένδειξη της βελτίωσης των πλαισίων τους προφανως ειναι κι αυτοί αστειοι ε?
Παρε και κάτι να πεθάνεις στα γέλια...
http://rileydynamics.com/m-eng web/sec3.htm -
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Oι κατασκευαστές που ανακοινώνουν αυτές τις τιμές σαν ένδειξη της βελτίωσης των πλαισίων τους προφανως ειναι κι αυτοί αστειοι ε?Οι κατασκευαστές ανακοινώνουν και διαστάσεις, οπότε έχουμε Tiguan 234mm και Insignia 95mm . Ποιό μοντέλο από τα δύο είναι πιο μεγάλο? (ρητορικό). Η ίδια συζήτηση έχει γίνει πολλές φορές, κάνε αν δε βαριέσαι μια αναζήτηση.
Παρε και κάτι να πεθάνεις στα γέλια...
http://rileydynamics.com/m-eng web/sec3.htmΑκριβώς. Αν ήταν όπως τα περιγράφεις το λινκ που έδωσες θα είχε ένα νούμερο, πχ 20.000Nm/deg δεν σε προβληματίζει όλο αυτό το κατεβατό?
(το διάβασες?)
-
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Ακριβώς. Αν ήταν όπως τα περιγράφεις το λινκ που έδωσες θα είχε ένα νούμερο, πχ 20.000Nm/deg δεν σε προβληματίζει όλο αυτό το κατεβατό?
(το διάβασες?)
Αν το διαβάσεις θα δεις ότι λέει κάπου 'To calculate the torsional stiffness of the chassis we follow a similar procedure. The testing method is discussed in section 10'
οπότε πάμε στο section 10.. http://rileydynamics.com/m-eng web/sec10.htm
όπου αναφέρονται ΚΑΙ νουμερα οχι βέβαια σε Nm/deg αλλα σε ft-lbs/deg. Μπορεις να τα μετατρεψεις αν θέλεις... Προφανώς σοβάρεψαν τώρα τα πράγματα... -
Φαίνεσαι πολύ σίγουρος και τολμώ να πω υπερήφανος για τις γνώσεις σου, οπότε δεν θα επιμείνω.
-
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Που να δεις την ανάρτηση του Civic του 90.
Διπλά ψαλίδια παντού τη στιγμή που τα Audi είχαν ακόμα ημιάκαμπτους.Axxx..Πάμε πάλι....αν και βγαίνουμε ζητώ συγγνώμη
Το Honda Accord του 82 ειχε ανεξάρτητη ανάρτηση γυρω-γυρω , αλλά όπως εγραφαν τότε οι 4Τροχοι ηταν πραγματικά 'ανεξάρτητη από κάθε έλεγχο'. Δυο χρόνια πριν η Audi ειχε παρουσιάσει το Audi Quattro
Οσο για το Civic του 1996 (δευτερη -βελτιωμένη- γενιά με διπλά ψαλίδια) παραθέτω αυτούσιο κομμάτι από το τεστ των 4Τ: (οι υπογραμμισεις δικές μου)'γρήγορη και υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, η οποία παραείναι
ελαφριά και ασαφής στην αίσθηση κάνοντας τον οδηγό να αναρωτιέται συνεχώς
για το πού κοιτάζουν οι τροχοί του. Ή οι** αναρτήσεις**, οι οποίες τηρώντας την
πάγια τακτική της εταιρίας, έχουν πολύ μικρές διαδρομές για τα ελληνικά
«καλντερίμια» με αποτέλεσμα να τερματίζουν συχνά τόσο σε συμπίεση όσο και
σε έκταση.
«Λίγα» κυρίως σε αίσθηση είναι και τα φρένα στην περίπτωση του 1.5.
Το πεντάλ έχει σπογγώδη αίσθηση, στις οριακές επιβραδύνσεις ο οδηγός είναι
μονίμως στο «...φρενάρω-δεν φρενάρω-δεν προλαβαίνω», από την άλλη όμως
είναι ανθεκτικά στην σκληρή παρατεταμένη χρήση................
.Σε ό,τι αφορά την άνεση, εδώ τα πρότυπα είναι τα τυπικά ιαπωνικά........
Τώρα, ιδίως στη δυνατή έκδοση 1.5, η ελκτική πρόσφυση, δεν είναι
ικανοποιητική, το ίδιο και η πλευρική για μέρος της οποίας υπεύθυνα είναι
και τα ελαστικά.** H υποστροφή είναι πάντοτε παρούσα και όσο ανεβαίνει ο
ρυθμός γίνεται πιο έντονη, ενώ το υπερελαφρύ και ασαφές σύστημα διεύθυνσης
«μπερδεύει» ακόμη περισσότερο τα πράγματα. '**Κορυφή το Civic το 1996 έτσι? Δεκαεξι (16) χρόνια μετα το Audi Quattro....
Βέβαια η Honda ειναι μια εταιρία που σέβομαι γιατί ανέκαθεν ψάχνεται όσον αφορα την τεχνολογία, πρωτοπόρος ανάμεσα στους ασιάτες και όχι μόνο, και τα τελευταία αυτοκίνητά της είναι πολύ καλά. Μην την βάζουμε στο ιδιο καλάθι με την ΚΙΑ που δεν έχει παρουσιάσει ούτε μια καινοτομία και αν κρίνω από το προφίλ της δεν πρόκειται ποτέ να παρουσιάσει γιατί απλά δεν ενδιαφέρεται για αυτό. Eιναι μια εταιρεία που παρουσιάζει αυτοκινητα τίμια για την τιμή τους , στην βάση του 'παράγω-πουλάω-βγάζω κερδος'''
Τhat's all. Μένει να δούμε αν θα εξελιχθεί σε κάτι καλύτερο όπως η μητρική Hyundai π.χ. της οποίας τα αυτοκίνητα εξελίχθηκαν πάρα πολύ από την εποχή του ανεκδιήγητου Excel..Βαριέμαι να κάτσω να εξηγήσω.
Κάτσε με το Α4 με το γαμάτο τιμόνι , και την καθόλου υποστροφική συμπεριφορά... -
αυτη η συζητηση με τις αναρτησεις πραγματικα δε βγαζει πουθενα
τη μια λετε δεν εχει σημασια τι γινεται στα χαρτια , αλλα στο δρομο ( οταν υπερασπιζεται την ημιακαμπτο) και την αλλη λετε για για τα ψαλιδια των αλφα κτλ.. τα οποια ειδαμε ποσο αποτελεσματικα ειναι..
τεσπατα χοντα παντως angel , ειδικα τα παλιοτερα, απο ποτε φημιζονται για το στριψιμο τους?
επειδη εβγαλαν ενα s2000 και ενα taper ξαφνικα μαμανε και δερνουν?ο ημιακαμπτος χρησιμοποιειται για να μειωθει το κοστος ναι ή οχι?
τα υπολοιπα ειναι περιττα (και μετρησιμα στο κατω κατω ως προς την αποτελεσματικοτητα τους )
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
τα χοντα παντως angel , ειδικα τα παλιοτερα, απο ποτε φημιζονται για το στριψιμο τους?
επειδη εβγαλαν ενα s2000 και ενα taper ξαφνικα μαμανε και δερνουν?Μα γι'αυτό ακριβώς έγραψα για το συγκεκριμένο Honda.
Για να δείξω ότι ο τύπος της ανάρτησης από μόνος του δε λέει κάτι.Και τι έγινε που έχει πολλαπλών το Α4 μπροστά;
Μήπως έχει τιμόνι με αίσθηση; Έχει μειωθεί η υποστροφή; Μήπως είναι το μόνο της κατηγορίας που δεν έχει McPherson μπροστά; -
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Ασχετο ...ρε σεις τι ψευδώνυμα ειναι αυτα GGAB , CLAB ....αδερφια είστε?οχι.......αντρογυνο ειμαστε!!!
-
Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Βαριέμαι να κάτσω να εξηγήσω.
Κάτσε με το Α4 με το γαμάτο τιμόνι , και την καθόλου υποστροφική συμπεριφορά...Πρώτον δεν εχω Α4 (ούτε καν Audi)....και δευτερον κάποτε θα οδηγήσεις ενα και θα με θυμηθείς.....
Μeanwhile παίξε κανενα XBOX και ασε τις ....εξηγήσεις σε θεματα αυτοκινητου σε κάποιον σχετικό. -
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Βαριέμαι να κάτσω να εξηγήσω.
Κάτσε με το Α4 με το γαμάτο τιμόνι , και την καθόλου υποστροφική συμπεριφορά...Πρώτον δεν εχω Α4 (ούτε καν Audi)....και δευτερον κάποτε θα οδηγήσεις ενα και θα με θυμηθείς.....
Μeanwhile παίξε κανενα XBOX και ασε τις ....εξηγήσεις σε θεματα αυτοκινητου σε κάποιον σχετικό.Αυτό κατάλαβες; Ότι σου είπα πως έχεις Α4;
Προτιμώ να παίζω με το Xbox(αλήθεια που είναι το κακό σε αυτό ) παρά να παίζω το 'πουλί' μου και να γράφω ότι να'ναι.
-
Ο χρήστης stathispap έγραψε:
Βαριέμαι να κάτσω να εξηγήσω.
Κάτσε με το Α4 με το γαμάτο τιμόνι , και την καθόλου υποστροφική συμπεριφορά...Πρώτον δεν εχω Α4 (ούτε καν Audi)....και δευτερον κάποτε θα οδηγήσεις ενα και θα με θυμηθείς.....
Μeanwhile παίξε κανενα XBOX και ασε τις ....εξηγήσεις σε θεματα αυτοκινητου σε κάποιον σχετικό.Είσαι παντελώς άκυρος πάντως, ακόμα και αν δεν παίζεις XBOX.
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Βαριέμαι να κάτσω να εξηγήσω.
Κάτσε με το Α4 με το γαμάτο τιμόνι , και την καθόλου υποστροφική συμπεριφορά...Πρώτον δεν εχω Α4 (ούτε καν Audi)....και δευτερον κάποτε θα οδηγήσεις ενα και θα με θυμηθείς.....
Μeanwhile παίξε κανενα XBOX και ασε τις ....εξηγήσεις σε θεματα αυτοκινητου σε κάποιον σχετικό.Είσαι παντελώς άκυρος πάντως, ακόμα και αν δεν παίζεις XBOX.
ΟΚ Παιδια , δεν θα κάτσω να απολογηθώ για τις απόψεις μου. Ετσι ειναι αν έτσι νομίζετε..Πιστευω να εξήγησα επαρκώς το test του ΙΙΗS , και να έδωσα την αφορμή σε κάποιους να ψαχτούν περισσότερο.
Οver and out. -
Στο Α4 αναφερόμουν, τέλος πάντων.
-
Κάτι νεότερο για το Sportage υπάρχει;
Kia Sportage 2011