Ξέρετε ποιος κλάδος είναι ο μεγαλύτερος εργοδότης στην Ελλάδα, τουλάχιστον μέχρι πέρσι?

προσωπικα πιστευω οτι ο αριθμος των αυτοκινητων ειναι μεγαλος αρα κα ο κλαδος συντηρησης αυτων των οχηματων θα εχει αντικειμενο δουλειας και μαλιστα με μεγαλη προστιθεμενη αξια απο το να εισαγει καποιος αυτοκινητο ετοιμο .. Ας αρχισουν λοιπον να συντηρουν τα ηδη υπαρχοντα οχηματα... τα νεα αλλωστε δεν χρειαζονται και τοσο συντηρηση... οι φοροι βεβαιως θα ειναι λιγωτεροι... αλλα νομιζω οτι το ΦΠΑ απο εργασιες συντηρησης δεν θα ειναι λιγο..... Ασε που θα βρουν δουλεια αρκετοι και θα 'μαθουν' να συντηρουν, απο αυτο που εκαναν μεχρι τωρα, να αλλαζουν δλδ ανταλλακτικο ενω ισως φτιαχνοτανε...

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:
Οποτε οτι ισχυει για ολους τους κλαδους ισχυει και σε αυτον του αυτοκινητου,και αν θεωρουμε οτι πρεπει να καταρρευσει επειδη εισαγουμε τα προ'ι'οντα του ,τοτε σε μια οικονομια που ΔΕΝ παραγει σχεδον τιποτα ( εκτος απο παροχη υπηρεσιων ) ,Θα πρεπει να διαλυθει??..Και μη μου πεις να παραγουμε εμεις τα προ'ιοντα μας γιατι θα γελασουν και οι πετρες,με το ''περιβαλλον'' που επικρατει για τις επιχειρησεις στην Ελλαδα...

Επιμένεις όμως να μην καταλαβαίνεις ότι αν καταρρεύσει ο συγκεκριμένος κλάδος δε θα είναι ούτε λόγω των τελών, ούτε λόγω του φόρου πολυτελείας. Θα είναι λόγω του ότι Η ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΝ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΝ ΜΕ ΔΑΝΕΙΚΑ. Τώρα που τα δανεικά γιοκ θα γυρίσουμε στα 150000 αυτοκίνητα το χρόνο που ήταν και η φυσιολογική τιμή για την οικονομία της Ελλάδας. Ε ναι το βρίσκω απόλυτα λογικά και προτιμάω τα λεφτά που θα έδινε το κράτος για να τονώσει την αγορά να τα δώσει σε κάποιο άλλο κλάδο που θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας που φέρνουν λεφτά στην Ελλάδα και δε διώχνει επιπλέον λεφτά έξω.

Σαφέστατα και 8/10 προϊόντα εισάγονται, ε στην περίοδο που είμαστε ας δώσει το κράτος ό,τι μπορεί για το 2/10 ή τέλος πάντων σε κλάδους που αφορούν την κάλυψη βιοτικών αναγκών και όχι για 'άχρηστα' αυτοκίνητα.

Ναι δηλαδή στις νέες θέσεις εργασίας ή τη διατήρηση των υπαρχόντων, σε κλάδους που έχει νόημα όμως για το συλλογικό καλό της χώρας και όχι απλά για να ικανοποιηθεί η απαίτηση μιας ομάδας ατόμων.

Ο χρήστης aserf έγραψε:

Οποτε οτι ισχυει για ολους τους κλαδους ισχυει και σε αυτον του αυτοκινητου,και αν θεωρουμε οτι πρεπει να καταρρευσει επειδη εισαγουμε τα προ'ι'οντα του ,τοτε σε μια οικονομια που ΔΕΝ παραγει σχεδον τιποτα ( εκτος απο παροχη υπηρεσιων ) ,Θα πρεπει να διαλυθει??..Και μη μου πεις να παραγουμε εμεις τα προ'ιοντα μας γιατι θα γελασουν και οι πετρες,με το ''περιβαλλον'' που επικρατει για τις επιχειρησεις στην Ελλαδα...

Επιμένεις όμως να μην καταλαβαίνεις ότι αν καταρρεύσει ο συγκεκριμένος κλάδος δε θα είναι ούτε λόγω των τελών, ούτε λόγω του φόρου πολυτελείας. Θα είναι λόγω του ότι Η ΠΛΕΙΟΨΗΦΙΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΟΥ ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΝ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΝ ΜΕ ΔΑΝΕΙΚΑ. Τώρα που τα δανεικά γιοκ θα γυρίσουμε στα 150000 αυτοκίνητα το χρόνο που ήταν και η φυσιολογική τιμή για την οικονομία της Ελλάδας. Ε ναι το βρίσκω απόλυτα λογικά και προτιμάω τα λεφτά που θα έδινε το κράτος για να τονώσει την αγορά να τα δώσει σε κάποιο άλλο κλάδο που θα δημιουργήσει θέσεις εργασίας που φέρνουν λεφτά στην Ελλάδα και δε διώχνει επιπλέον λεφτά έξω.

Σαφέστατα και 8/10 προϊόντα εισάγονται, ε στην περίοδο που είμαστε ας δώσει το κράτος ό,τι μπορεί για το 2/10 ή τέλος πάντων σε κλάδους που αφορούν την κάλυψη βιοτικών αναγκών και όχι για 'άχρηστα' αυτοκίνητα.

Ναι δηλαδή στις νέες θέσεις εργασίας ή τη διατήρηση των υπαρχόντων, σε κλάδους που έχει νόημα όμως για το συλλογικό καλό της χώρας και όχι απλά για να ικανοποιηθεί η απαίτηση μιας ομάδας ατόμων.

Διαβασες απο εμενα οτι ο κλαδος του αυτοκινητου καταρρεει απο τα τελη και τον φορο πολυτελειας,και μαλιστα να επιμενω ??
Λες οτι καταρρεει επειδη τα αυτοκινητα τα αγοραζονταν με δανεια.Τι σημαινει αυτο??.. Υπαρχει κατι στην Ελλαδα που να αγοραστηκε την τελευταια δεκαετια χωρις δανειο??? Και μετρητα να ειχες,αγοραζες με δανειο...η μηπως δεν ειναι ετσι??
Με την λογικη αυτη ,το κρατος δεν θα πρεπει να βοηθησει ουτε τους εμπορους γιατι λειτουργουσαν μεσο τραπεζης ( δανεια - επιταγες κ.α )ουτε τους επαγγελματιες οποιουδηποτε κλαδου επειδη τα παντα ηταν μια φουσκα ?? Και σου λεω, ναι ηταν φουσκα,να πεσει ολη η αγορα στην πυρα?? Ή να κρατησουμε ζωντανο το 2 στα 10 και το υπολοιπο 80% να καταρευσει?
Δεν ειναι λογικες αυτες .Καθε κομματι της αγορας ειναι κρικος της ΙΔΙΑΣ αλυσιδας που αν σπασει δεν θα μεινει κανεις ανεπηρεαστος.
Δεν θα σε πεισω γιατι δεν θελεις...Σκεψου ομως οτι οταν καιγεται το σπιτι του γειτονα......
Και εξηγουμαι οτι δεν εχω κανενα συμφερον απο τον συγκεκριμενο κλαδο.
Ευχαριστω.

Σίγουρα το 80% των προϊόντων εισάγεται αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη αξία είναι το αυτοκίνητο . Άλλο το κινητό των 150e και άλλο το αμαξάκι με τα 20,000 e.
Απ'ότι δείχνουν τα πράγματα είναι πολλοί αυτοί αυτοί που τα δίνουν στο νέο αυτοκίνητο και μετά δεν τους περισσεύουν χρήματα για όλα τα υπόλοιπα που κινούν την αγορά.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
Σίγουρα το 80% των προϊόντων εισάγεται αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη αξία είναι το αυτοκίνητο . Άλλο το κινητό των 150e και άλλο το αμαξάκι με τα 20,000 e.

Tι σημαινει αυτο ?

Απ'ότι δείχνουν τα πράγματα είναι πολλοί αυτοί αυτοί που τα δίνουν στο νέο αυτοκίνητο και μετά δεν τους περισσεύουν χρήματα για όλα τα υπόλοιπα που κινούν την αγορά.

Δηλαδη η αγορα του αυτοκινητου φταιει που δεν κινειται η υπολοιπη αγορα ?

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Σίγουρα το 80% των προϊόντων εισάγεται αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη αξία είναι το αυτοκίνητο . Άλλο το κινητό των 150e και άλλο το αμαξάκι με τα 20,000 e.

Tι σημαινει αυτο ?

Όταν έχεις 10,000e στην άκρη μπορείς άνετα να διαθέσεις 150e για ένα κινητό όμως για το αυτοκίνητο θα χρεωθείς άλλα 10.

Ο χρήστης mousatos έγραψε:

Σίγουρα το 80% των προϊόντων εισάγεται αλλά αυτό με τη μεγαλύτερη αξία είναι το αυτοκίνητο . Άλλο το κινητό των 150e και άλλο το αμαξάκι με τα 20,000 e.

Tι σημαινει αυτο ?

Όταν έχεις 10,000e στην άκρη μπορείς άνετα να διαθέσεις 150e για ένα κινητό όμως για το αυτοκίνητο θα χρεωθείς άλλα 10.

Που θα πει οτι η αγορα του αυτοκινητου θα πληγει περισσοτερο απο την κριση.Αν εννοεις αυτο ,δεν θα διαφωνησουμε.

Δλδ λετε οτι ειναι λογικο τις μερες που ζουμε να χρεωθουμε 10 χιλιαρικα ενω εχουμε στη μπατα αλλα 10 για να αγορασουμε αυτοκινητο.. που ισως δεν το εχουμε αυτη τη στιγμη και μεγαλη αναγκη??? (Π.Χ. εχουμε ηδη ενα και το βαρεθηκαμε, η εχουμε ενα 4 ετων και θελουμε το νεο μοντελλο... κ.λ.π.)

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Δλδ λετε οτι ειναι λογικο τις μερες που ζουμε να χρεωθουμε 10 χιλιαρικα ενω εχουμε στη μπατα αλλα 10 για να αγορασουμε αυτοκινητο.. που ισως δεν το εχουμε αυτη τη στιγμη και μεγαλη αναγκη??? (Π.Χ. εχουμε ηδη ενα και το βαρεθηκαμε, η εχουμε ενα 4 ετων και θελουμε το νεο μοντελλο... κ.λ.π.)

Προφανως δεν το λεει κανεις αυτο και φαινεται και απο τα νουμερα των πωλησεων.

Μερικοι λενε να δωσει κινητρα η κυβερνηση για αγορα αυτοκινητου την ιδια στιγμη που η κυβερνηση εχει κανει οτιδηποτε ειναι δνατο για να μεωσει την αγοραστικη κινηση του μεσου πολιτη.

Και δεν ειναι μονο η πραγματικη μειωση της αγοραστικης δυναμης αλλα και η ψυχολογικη. Τα πραγματα ειναι γενικα αβεβαια. Οι νεοι ψαχνουν για δουλεια και οσοι βρισκουν οι περισσοτεροι δεν ειναι ευχαριστημενοι με τις συνθηκες και τις πληρωμες. Πολλοι απο εμας φευγουν για εξω και οι υπολοιποι το σκεφτονται καθημερινα επομενως μια μεγαλη μεριδα της πιτας που σιγουρα παλιοτερα θα αγοραζε ενα αυτοκινητο χανεται.

Οταν ο αλλος δεν ξερει που θα ειναι την επομενη μερα τα 150 ευρω για κατι μικρο τα δινει για να του φτιαξει η διαθεση (shopping therapy )...

Και να δοθούν κίνητρα η κατάσταση δεν πρόκειται να αλλάξει σημαντικά.

Ισχύουν όσα έγραψε ο bibendum. Το θέμα είναι και ψυχολογικό και όσο υπάρχει αβεβαιότητα για μισθούς, εργασία, ύψος αποδοχών στο μέλλον, η αγορά αυτοκινήτου που απαιτεί ένα σεβαστό ποσό λογικό είναι να παγώνει.

Ας μη ξεχνάμε πως πριν 1 χρόνο την αγορά την κράτησαν ΚΥΡΙΩΣ οι δημόσιοι υπάλληλοι που έχοντας τη σιγουριά της μονιμότητας και του σταθερού μισθού δεν δίσταζαν να αγοράσουν αυτό που ήθελαν (για κάντε μια έρευνα για τα δάνεια που εγκρίθηκαν τότε, η πολιτική ήταν πως εγκρίνουν μόνο ΔΥ και όσους έδιναν προκαταβολή από 10-20% και πάνω).

Τώρα που αναδιπλώθηκαν και αυτοί (και φοβούνται επιπλέον περικοπές), ενώ πέρα από τους ΙΥ έχουν αρχίσει να αμφιβάλλουν αν θα έχουν εργασία αύριο και οι ΕΕ, όλοι κρατούν επιφυλακτική στάση και τις αγορές που απαιτούν ένα σεβαστό ποσό οι περισσότεροι τις αναβάλλουν μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση και να αισθανθούν σιγουριά.

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
Δλδ λετε οτι ειναι λογικο τις μερες που ζουμε να χρεωθουμε 10 χιλιαρικα ενω εχουμε στη μπατα αλλα 10 για να αγορασουμε αυτοκινητο.. που ισως δεν το εχουμε αυτη τη στιγμη και μεγαλη αναγκη??? (Π.Χ. εχουμε ηδη ενα και το βαρεθηκαμε, η εχουμε ενα 4 ετων και θελουμε το νεο μοντελλο... κ.λ.π.)

Δηλαδη εσυ αυτο καταλαβες οτι ειπωθηκε ?
Το εντελως αντιθετο!!!...Για τους παραπανω ( και οχι μόνο ) λογους ΔΕΝ αγοραζονται αυτοκινητα και γιαυτο περναει μεγαλη κριση ο κλαδος.

Την παρούσα χρονική στιγμή ένα αυτοκίνητο ενδεικτικά audi S4 που στο Λονδίνο, Μοναχο, ΝΥ κλπ κοστίζει €42,000 στην Eλλάδα κοστίζει €90,000. Θα πουληθει στην Ελλάδα μόνο όταν το εισόδημα κάποιου είναι τόσο που δεν τον νοιάζει να εξαυλώσει 50,000.

έχω αρχίσει να πιστεύω ότι θα καταργηθούν όλοι αυτοι οι φόροι για να ξεκινήσει η αγορά σε βαθμό που ψήνομαι να ρισκάρω να πουλήσω το αυτοκίνητο μου και να μείνω με cash και ενοικιαζόμενο γιατί και στην ελλάδα πρέπει με 42,000 να παίρνεις S4.

Το παράδειγμα S4 είναι ενδεικτικό
Πληρώνουμε πρόστιμο σαν χώρα για παράβαση κοινοτικής νομοθεσίας

Ο χρήστης cruzakias έγραψε:

Δλδ λετε οτι ειναι λογικο τις μερες που ζουμε να χρεωθουμε 10 χιλιαρικα ενω εχουμε στη μπατα αλλα 10 για να αγορασουμε αυτοκινητο.. που ισως δεν το εχουμε αυτη τη στιγμη και μεγαλη αναγκη??? (Π.Χ. εχουμε ηδη ενα και το βαρεθηκαμε, η εχουμε ενα 4 ετων και θελουμε το νεο μοντελλο... κ.λ.π.)

Δηλαδη εσυ αυτο καταλαβες οτι ειπωθηκε ?
Το εντελως αντιθετο!!!...Για τους παραπανω ( και οχι μόνο ) λογους ΔΕΝ αγοραζονται αυτοκινητα και γιαυτο περναει μεγαλη κριση ο κλαδος.

αρα θα υπαρξει διαθεσιμο ρευστο για μικροαπολαυσεις...διακοπες...κ.λ.π. οποτε αλλοι κλαδοι ισως δεν περασουν τοσο πολυ κριση... για μενα πωλησεις αυτοκινητων ειναι λογικο να φθανουν τα 100.000 τεμαχια το ετος.....

Ο χρήστης 224.v έγραψε:

Δλδ λετε οτι ειναι λογικο τις μερες που ζουμε να χρεωθουμε 10 χιλιαρικα ενω εχουμε στη μπατα αλλα 10 για να αγορασουμε αυτοκινητο.. που ισως δεν το εχουμε αυτη τη στιγμη και μεγαλη αναγκη??? (Π.Χ. εχουμε ηδη ενα και το βαρεθηκαμε, η εχουμε ενα 4 ετων και θελουμε το νεο μοντελλο... κ.λ.π.)

Δηλαδη εσυ αυτο καταλαβες οτι ειπωθηκε ?
Το εντελως αντιθετο!!!...Για τους παραπανω ( και οχι μόνο ) λογους ΔΕΝ αγοραζονται αυτοκινητα και γιαυτο περναει μεγαλη κριση ο κλαδος.

αρα θα υπαρξει διαθεσιμο ρευστο για μικροαπολαυσεις...διακοπες...κ.λ.π. οποτε αλλοι κλαδοι ισως δεν περασουν τοσο πολυ κριση... για μενα πωλησεις αυτοκινητων ειναι λογικο να φθανουν τα 100.000 τεμαχια το ετος.....

Ως ''υποθεση εργασιας'' θεωρησαμε οτι υπαρχουν τα 10,000ευρω,κατι ομως που δεν ειναι καθολου σιγουρο( εως απιθανο )
για τον μεσο Ελληνα σημερα.Οποτε μην σπευδουμε να τα μοιρασουμε σε αλλες ''μικροαπολαυσεις'' αφου το πιθανοτερο ειναι να μην υπαρχουν.Στην περιπτωση βεβαια που υπαρχουν θεωρω οτι τα κριτηρια τοποθετησης τους σημερα ειναι εντελως διαφορετικα απο προ κρισης εποχες.Φυσικα ο καθε ενας ιεραρχεί διαφορετικα τις αναγκες του,αλλά σιγουρα δεν θα αλλαζε τωρα με τη ιδια ευκολια ( ακομα και ψυχολογικη ) ενα αυτοκινητο 4ετιας με ενα καινουριο.
Τελος οι αριθμοι των πωλησεων ειναι το αποτελεσμα του κλιματος στην αγορα.

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Την παρούσα χρονική στιγμή ένα αυτοκίνητο ενδεικτικά audi S4 που στο Λονδίνο, Μοναχο, ΝΥ κλπ κοστίζει €42,000 στην Eλλάδα κοστίζει €90,000. Θα πουληθει στην Ελλάδα μόνο όταν το εισόδημα κάποιου είναι τόσο που δεν τον νοιάζει να εξαυλώσει 50,000.

έχω αρχίσει να πιστεύω ότι θα καταργηθούν όλοι αυτοι οι φόροι για να ξεκινήσει η αγορά σε βαθμό που ψήνομαι να ρισκάρω να πουλήσω το αυτοκίνητο μου και να μείνω με cash και ενοικιαζόμενο γιατί και στην ελλάδα πρέπει με 42,000 να παίρνεις S4.

Το παράδειγμα S4 είναι ενδεικτικό
Πληρώνουμε πρόστιμο σαν χώρα για παράβαση κοινοτικής νομοθεσίας

μήπως, για να συμφέρει να πληρώνουμε το πρόστιμο ...... είναι πολύ μικρό σε ύψος / ανά μονάδα πώλησης οχήματος.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:

Την παρούσα χρονική στιγμή ένα αυτοκίνητο ενδεικτικά audi S4 που στο Λονδίνο, Μοναχο, ΝΥ κλπ κοστίζει €42,000 στην Eλλάδα κοστίζει €90,000. Θα πουληθει στην Ελλάδα μόνο όταν το εισόδημα κάποιου είναι τόσο που δεν τον νοιάζει να εξαυλώσει 50,000.

έχω αρχίσει να πιστεύω ότι θα καταργηθούν όλοι αυτοι οι φόροι για να ξεκινήσει η αγορά σε βαθμό που ψήνομαι να ρισκάρω να πουλήσω το αυτοκίνητο μου και να μείνω με cash και ενοικιαζόμενο γιατί και στην ελλάδα πρέπει με 42,000 να παίρνεις S4.

Το παράδειγμα S4 είναι ενδεικτικό
Πληρώνουμε πρόστιμο σαν χώρα για παράβαση κοινοτικής νομοθεσίας

μήπως, για να συμφέρει να πληρώνουμε το πρόστιμο ...... είναι πολύ μικρό σε ύψος / ανά μονάδα πώλησης οχήματος.

Το θεατρο του παραλογου...!!!! Ο Ελληνικος λαος πληρωνει προστιμο στην Ε.Ε επειδη η κυβερνηση του του πουλαει ακριβα αυτοκινητα
ΜΟΝΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ!!!

http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/514&format=HTML&aged=0&language=EL&guiLanguage=en

http://ec.europa.eu/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_en.htm

αν διαβάσετε όλο το story πίσω από αυτά σε βάθος χρόνου, θα μάθετε ωράια πραγματάκια

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Την παρούσα χρονική στιγμή ένα αυτοκίνητο ενδεικτικά audi S4 που στο Λονδίνο, Μοναχο, ΝΥ κλπ κοστίζει €42,000 στην Eλλάδα κοστίζει €90,000. Θα πουληθει στην Ελλάδα μόνο όταν το εισόδημα κάποιου είναι τόσο που δεν τον νοιάζει να εξαυλώσει 50,000.

έχω αρχίσει να πιστεύω ότι θα καταργηθούν όλοι αυτοι οι φόροι για να ξεκινήσει η αγορά σε βαθμό που ψήνομαι να ρισκάρω να πουλήσω το αυτοκίνητο μου και να μείνω με cash και ενοικιαζόμενο γιατί και στην ελλάδα πρέπει με 42,000 να παίρνεις S4.

Το παράδειγμα S4 είναι ενδεικτικό
Πληρώνουμε πρόστιμο σαν χώρα για παράβαση κοινοτικής νομοθεσίας

αφού την σκαπουλάραμε τόσες φορές και πλέον δεν θεωρείται φορολογία αλλά 'τέλος ταξινόμησης'
είτε έχουμε πολλές είτε λίγες πωλήσεις, χωρίς αυτά τα τέλη οι απολαβές του κράτους θα μειωθούν κατακόρυφα και θα είναι ίσες μόνο με το ΦΠΑ (και ξέρουμε πόσο αυτός αποδίδεται) άντε και τα έξοδα έκδοσης πινακίδων.
τώρα που καίγονται για έσοδα θα απαλείψουν την φορολογία?

ΥΓ φυσικά, όπως έχω γράψει επανειλημμένως, είμαι υπερ της κατάργησης του ΕΤΤ.

To ζήτημα θέλει προσεκτικό διάβασμα. Π.χ. προβάλλει ως υπεύθυνη την χώρα και μόνο αυτή, αποκρύβοντας ουσιαστικά και το ρόλο των εγχώριων αντιπροσωπειών αυτοκινήτου στο θέμα.
Ακολουθώντας την συνήθως αλάνθαστη μέθοδο έρευνας 'follow the money' μπορεί κάποιος να αντιληφθεί το τι γίνεται:
Το κράτος με διάφορα τρυκ καθιστά μη ελκυστικά τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα έναντι των αντίστοιχων ελληνικών, και το πόπολο στρέφεται σε μεγάλο βαθμό στα καινούργια.
Έτσι και το κράτος κερδίζει από τους φόρους που επιβάλλει, και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτου διότι πουλάνε αβέρτα, κρατάνε τους όγκους τους ψηλά και κερδίζουν τον άμπακα.

Αν οι φόροι στα μετάχειρα εκλείψουν, τότε θα συμβεί το εξής :
Η αγορά θα πήξει στο εισαγώμενο μετάχειρο και κατά προτίμηση ακριβό, γυρνώντας αντίστοιχα την πλάτη στα καινούργια (όχι πως θα εκμηδενιστούν οι πωλήσεις καινούργιων ΙΧ, αυτό εννοείται, μιλάμε για κάποια κάμψη πωλήσεων).
Ποιοί χάνουν σε αυτή την περίπτωση?
α. Το κράτος από φόρους και
β. Οι αντιπρόσωποι και έμποροι καινούργιων αυτοκινήτων
Ποιός φταίει λοιπόν για το νομοσχέδιο? Το κράτος απαντούν οι χρήζοντες οφθαλμολογική βοήθεια, ενώ η σωστή απάντηση είναι το κράτος ΚΑΙ οι έμποροι, μιλάμε για win-win σενάριο και ποιός το μαμεί το πόπολο.

Ένα παραδειγματάκι
Μια Μερσέντα Ε-200 χρονιάρικη, και με 20.000 χλμ., την παίρνεις από Γερμανία με 32.000 ευρώ χαλαρά και θες και 1.000 ευρώ να την φέρεις. Τα τέλη ταξινόμησης παλιά ήταν 8-9.000 ευρώ, τώρα τρώμε και φόρο πολυτελείας που δεν ξέρω πόσος είναι αλλά πες 3.000 ευρώ σχετικά αυθαίρετα. Σύνολο για το κράτος 11-12.000 ευρώ φόροι, άμεσα καταβλητέοι και τους οποίους το κράτος δεν θέλει να χάσει με τίποτα.
Το συγκεκριμένο καινούργιο στο λαλακιστάν κάνει περί τα 60.000 ευρώ. Αν καταργηθούν οι φόροι για τα εισαγώμενα μεταχειρισμένα από ΕΕ, το μετάχειρο αμάξι θα έρχεται στα μέρη μας περί τα 36.000 ευρώ με όλα τα έξοδα μέσα (ήτοι και μεταφορικά και το κέρδος του μικρέμπορα-εισαγωγέα). Αν μάλιστα πάει ο ιδιώτης να το φέρει μόνος του γιατί ξέρει την αγορά και μπορεί να το κάνει (χιλιάδες μπορούν και είναι ο απόλυτος εφιάλτης των εμπόρων... ) θα του έρθει ακόμη φθηνότερα. Πόσοι θα πάνε πλέον στην αντιπροσωπεία να δώσουν 60 χιλιάρικα απλώς για να είναι καινούργιο? Σαφώς λιγότεροι από πριν.
Για να πουλήσει πλέον ο αντιπρόσωπος σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει το κράτος να ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΙ και το φόρο του καινούργιου.
Γειά σας, it takes 2 to tango.