Ο χρήστης karnezis έγραψε:

207 rally/gt/rc/cc ΔΕΝ υπαρχει 6ταχυτο φιλε.........

Kι ομως ΥΠΑΡΧΕΙ...

http://peugeot.de/peugeot_modelle/model ... sierungen/
(δες στην επιλογη κινητηρα, αυτον με τα 156αλογα, γραφει '6gang')

http://www.easier.com/69180-peugeot-207 ... ngine.html
(και ενα τυχαιο link που βρηκα...)

το ds3 ειναι 30 αλογα λιγοτερο απο το polo gti...πως δεν μενει πισω?
το 0-100 που κανει το ds3 οφειλεται στο οτι πιανει τα 100 χωρις να μπει 3η.....εχει μακρυ σασμαν!

Εφοσον δεν εχει αλλαξει κατι απο τις μεχρι τωρα γνωριμες μεθοδους της VAG αναφορικα με τις πραγματικες ιπποδυναμεις των αυτοκινητων τους, τα 180αλογα του polo GTI θα ειναι οσα και του Cupra, τα οποια ειναι οσα και τα...160 του Scirocco twincharger. (δηλαδη 157αλογα στους τροχους για το Rocco και 160αλογα ακριβως για το cupra, τυχαιο?, δεν νομιζω... ).
Εχω αναρτησει αντιστοιχο διαγραμμα, πριν καιρο στο αντιστοιχο thread.
Επιπλεον το βαρος του DS3 συμφωνα με τις μετρησεις των 4τροχων ειναι στα 1165κιλα, την στιγμη που στο δελτιο τυπου της VAG το Polo GTI δηλωνεται στα 1184κιλα, μικρη διαφορα αλλα υπαρκτη.
Τελος, πραγματι το σασμαν εχει μακρια κλιμακωση, περα απο το 0-100Km/h ομως μετραει το 0-1000μ και εκει τα 28,7Sec/181km/h, δεν επιδεχονται ευκολης αμφησβητησης, οπως αυτη που κανεις...
Αρα με ολα αυτα υποψιν, ας περιμενουμε να δουμε ενα συγκριτικο επι Ελληνικου εδαφους συν τις αντιστοιχες δυναμομετρησεις, και μετα να βγαλουμε συμπερασματα...

τα χρηματοδοτικα δεν τα λαμβανω υποψην......εγω λεω για τιμες μετρητοις......

αν παρεις το polo gti k βαλεις 24 μηνες δοσεις......εε ναι θα σου παει οσο η mito qv!

εγω παντως επιμενω οτι σε θεμα value/money και μεταπωληση η επιλογη του polo gti ειναι φοβερη κ εχει πλεονεκτημα σε σχεση με τον ανταγωνισμο!

Το οτι εσυ δεν λαμβανεις υποψιν τα χρηματοδοτικα, δεν σημαινει οτι ολοι πληρωνουν μετρητοις.
Επιπλεον ΟΛΑ τα υπολοιπα μοντελα παρεχουν εκπτωση, η VW OXI.
Τα περι value for money ειναι αλλο κεφαλαιο, εγω σου απαντω περι τιμων που αναφερθηκες πριν, και επιδοσεων.

Περι χρηματοδοτικων...
Η Alfa προσφερει επισης για τη Mito ατοκο χρηματοδοτικο με μεγιστη χρηματοδοτηση 12000 € και διαρκεια μεχρι 60 μηνες

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

207 rally/gt/rc/cc ΔΕΝ υπαρχει 6ταχυτο φιλε.........

Kι ομως ΥΠΑΡΧΕΙ...

http://peugeot.de/peugeot_modelle/model ... sierungen/
(δες στην επιλογη κινητηρα, αυτον με τα 156αλογα, γραφει '6gang')

http://www.easier.com/69180-peugeot-207 ... ngine.html
(και ενα τυχαιο link που βρηκα...)

το ds3 ειναι 30 αλογα λιγοτερο απο το polo gti...πως δεν μενει πισω?
το 0-100 που κανει το ds3 οφειλεται στο οτι πιανει τα 100 χωρις να μπει 3η.....εχει μακρυ σασμαν!

Εφοσον δεν εχει αλλαξει κατι απο τις μεχρι τωρα γνωριμες μεθοδους της VAG αναφορικα με τις πραγματικες ιπποδυναμεις των αυτοκινητων τους, τα 180αλογα του polo GTI θα ειναι οσα και του Cupra, τα οποια ειναι οσα και τα...160 του Scirocco twincharger. (δηλαδη 157αλογα στους τροχους για το Rocco και 160αλογα ακριβως για το cupra, τυχαιο?, δεν νομιζω... ).
Εχω αναρτησει αντιστοιχο διαγραμμα, πριν καιρο στο αντιστοιχο thread.
Επιπλεον το βαρος του DS3 συμφωνα με τις μετρησεις των 4τροχων ειναι στα 1165κιλα, την στιγμη που στο δελτιο τυπου της VAG το Polo GTI δηλωνεται στα 1184κιλα, μικρη διαφορα αλλα υπαρκτη.
Τελος, πραγματι το σασμαν εχει μακρια κλιμακωση, περα απο το 0-100Km/h ομως μετραει το 0-1000μ και εκει τα 28,7Sec/181km/h, δεν επιδεχονται ευκολης αμφησβητησης, οπως αυτη που κανεις...
Αρα με ολα αυτα υποψιν, ας περιμενουμε να δουμε ενα συγκριτικο επι Ελληνικου εδαφους συν τις αντιστοιχες δυναμομετρησεις, και μετα να βγαλουμε συμπερασματα...

τα χρηματοδοτικα δεν τα λαμβανω υποψην......εγω λεω για τιμες μετρητοις......

αν παρεις το polo gti k βαλεις 24 μηνες δοσεις......εε ναι θα σου παει οσο η mito qv!

εγω παντως επιμενω οτι σε θεμα value/money και μεταπωληση η επιλογη του polo gti ειναι φοβερη κ εχει πλεονεκτημα σε σχεση με τον ανταγωνισμο!

Το οτι εσυ δεν λαμβανεις υποψιν τα χρηματοδοτικα, δεν σημαινει οτι ολοι πληρωνουν μετρητοις.
Επιπλεον ΟΛΑ τα υπολοιπα μοντελα παρεχουν εκπτωση, η VW OXI.
Τα περι value for money ειναι αλλο κεφαλαιο, εγω σου απαντω περι τιμων που αναφερθηκες πριν, και επιδοσεων.

Στο εξωτερικο μπορει να βγαινει 6ταχυτο το 207 αλλα εδω δεν βλεπω να το φερνουνε.....
στο site της peugeot hellas δεν λεει τιποτα για 6ταχυτο!

Μπορει το ds3 με το cupra στο χιλιομετρο να ειναι μαζι αλλα αυτο οφειλεται στο οτι το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα.......σε ρεπριζ δεν νομιζω οτι πανε το ιδιο!

Ο χρήστης mousatos έγραψε:
http://www.seat.gr/swf/Home/pdf/StockPricelist.pdf

Αντε γιατί πολύ premium την έχει δει η seat Ελλάς.

2-3 κομμάτια υπάρχουν (αν έχουν μείνει κι αυτά, πχ το 5πορτο FR ήταν ένα και δεν υπάρχει πια) από το κάθε μοντέλο που αναφέρεται, είχα δει τη λίστα στο Μακρή, οπότε τζάμπα εκπτώσεις.

Ο χρήστης karnezis έγραψε:

Μπορει το ds3 με το cupra στο χιλιομετρο να ειναι μαζι αλλα αυτο οφειλεται στο οτι το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα.......σε ρεπριζ δεν νομιζω οτι πανε το ιδιο!

έχει νόημα να μετρήσεις ρεπρίζ όταν το ένα φοράει 7αρη αυτόματ??
σε πραγματικές γρήγορες συνθήκες δεν νομίζω να μπορεί να ακολουθήσει το ds3...
στις μετρήσεις (σε πίστα ) του ντριβε, το 180αρη κούπρα έμενε πίσω από 155αρα μίτο...φαντάσου που θα ειναι το πιο μαλθακό polo...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:

Μπορει το ds3 με το cupra στο χιλιομετρο να ειναι μαζι αλλα αυτο οφειλεται στο οτι το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα.......σε ρεπριζ δεν νομιζω οτι πανε το ιδιο!

έχει νόημα να μετρήσεις ρεπρίζ όταν το ένα φοράει 7αρη αυτόματ??
σε πραγματικές γρήγορες συνθήκες δεν νομίζω να μπορεί να ακολουθήσει το ds3...
στις μετρήσεις (σε πίστα ) του ντριβε, το 180αρη κούπρα έμενε πίσω από 155αρα μίτο...φαντάσου που θα ειναι το πιο μαλθακό polo...

τοτε δεν εχει νοημα να μετρησουμε ουτε 0-100........0-400 ...0-1000 oταν το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα!

Youtube Video

εδω το ιbiza cupra ειναι ελαχιστα πισω απο το abarth ss ....τωρα πως το drive εβγαλε οτι η mito 155 περναει το cupra σε πιστα ο θεος κ η ψυχη τους........

εκτος αν η mito 155 παει και στριβει καλυτερα κ απ το abarth ss........

Ο χρήστης karnezis έγραψε:

Μπορει το ds3 με το cupra στο χιλιομετρο να ειναι μαζι αλλα αυτο οφειλεται στο οτι το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα.......σε ρεπριζ δεν νομιζω οτι πανε το ιδιο!

έχει νόημα να μετρήσεις ρεπρίζ όταν το ένα φοράει 7αρη αυτόματ??
σε πραγματικές γρήγορες συνθήκες δεν νομίζω να μπορεί να ακολουθήσει το ds3...
στις μετρήσεις (σε πίστα ) του ντριβε, το 180αρη κούπρα έμενε πίσω από 155αρα μίτο...φαντάσου που θα ειναι το πιο μαλθακό polo...

τοτε δεν εχει νοημα να μετρησουμε ουτε 0-100........0-400 ...0-1000 oταν το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα!

γενικά το κούπρα πολλά δεν μπορεί να κάνει σωστά...

Ο χρήστης karnezis έγραψε:

Στο εξωτερικο μπορει να βγαινει 6ταχυτο το 207 αλλα εδω δεν βλεπω να το φερνουνε.....
στο site της peugeot hellas δεν λεει τιποτα για 6ταχυτο!

Μπορει το ds3 με το cupra στο χιλιομετρο να ειναι μαζι αλλα αυτο οφειλεται στο οτι το cupra δεν μπορει να ξεκινησει σωστα.......σε ρεπριζ δεν νομιζω οτι πανε το ιδιο!

Εφοσον βγαινει ΠΛΕΟΝ με 6αρι, ετσι θα ερχεται και εδω. Το οτι δεν εχουν ενημερωσει
ακομα την ιστοσελιδα ειναι αλλο θεμα.
Το Cupra σαφως σε ολες σχεδον τις ρεπριζ θα ειναι μπροστα, αυτο ομως γιατι εχει
μια παραπανω σχεση, εχοντας ετσι στο συνολο πιο πυκνη διαταξη, εκμεταλευομενο ετσι πληρως τις δυνατοτητες του κινητηρα, οχι λογω μεγαλυτερης δυναμης αυτου.
Εν πασει περιπτωση, ο καθενας επιλεγει με τα γουστα του (οχι μονο εμφανισιακα, αλλα οδηγικα... ), αλλα ταπεινη μου αποψη, ΜΗΝ επιλεξεις -οτι και αν ειναι αυτο- με
προτεραιοτητα τις λιγο καλυτερες ρεπριζ, ή και επιδοσεις απο σταση.
Οι διαφορες ειναι πολυ μικρες και ανευ σημασιας στον δρομο, εκτος αν εχεις κυριο σκοπο να επιδιδεσαι συνεχεια σε φαναρομαχιες...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οι διαφορες ειναι πολυ μικρες και ανευ σημασιας στον δρομο, εκτος αν εχεις κυριο σκοπο να επιδιδεσαι συνεχεια σε φαναρομαχιες...

το ιδιο μικρες ειναι και οι διαφορες που προκυπτουν στο δρομο και οφειλονται στο στησιμο ή στην αισθηση. Ολα αυτα τα μικρα ειναι πολυ κοντα. Πολυ μεγαλυτερη διαφορα κανουν ενα καλο σετ ελαστικων και ενας καλος οδηγος, παρα το στησιμο τους ή τα 10-20 παραπανω αλογα.

Εσύ φίλε Γρηγόρη πήρες αμάξι τελικά?
Κάτι γράψανε για σένα...

Re: Κλείνουμε για λίγες ώρες…

Δημοσίευσηαπό spiros » 02/08/10 15:09
προτεινω να κλεισει το φορουμ μεχρι να παρει ο Κικιζας αυτοκινητο

Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
Re: Κλείνουμε για λίγες ώρες…

Δημοσίευσηαπό spiros » 02/08/10 15:09
προτεινω να κλεισει το φορουμ μεχρι να παρει ο Κικιζας αυτοκινητο

Σιγα που ασχολειται ο κοσμος με το τι κανω εγω...
O φιλος πιο πανω, ο karnezis νομιζω οτι ειναι ετοιμος για αγορα.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Οι διαφορες ειναι πολυ μικρες και ανευ σημασιας στον δρομο, εκτος αν εχεις κυριο σκοπο να επιδιδεσαι συνεχεια σε φαναρομαχιες...

το ιδιο μικρες ειναι και οι διαφορες που προκυπτουν στο δρομο και οφειλονται στο στησιμο ή στην αισθηση. Ολα αυτα τα μικρα ειναι πολυ κοντα. Πολυ μεγαλυτερη διαφορα κανουν ενα καλο σετ ελαστικων και ενας καλος οδηγος, παρα το στησιμο τους ή τα 10-20 παραπανω αλογα.

Συμφωνω σε ολα, εκτος απο το στησιμο σε ενα βαθμο...
To καλο στησιμο, βοηθαει τον καλο οδηγο να παει γρηγοροτερα, ακομα και αν υπολειπεται
10-20ιππων πχ.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Οι διαφορες ειναι πολυ μικρες και ανευ σημασιας στον δρομο, εκτος αν εχεις κυριο σκοπο να επιδιδεσαι συνεχεια σε φαναρομαχιες...

το ιδιο μικρες ειναι και οι διαφορες που προκυπτουν στο δρομο και οφειλονται στο στησιμο ή στην αισθηση. Ολα αυτα τα μικρα ειναι πολυ κοντα. Πολυ μεγαλυτερη διαφορα κανουν ενα καλο σετ ελαστικων και ενας καλος οδηγος, παρα το στησιμο τους ή τα 10-20 παραπανω αλογα.

Συμφωνω σε ολα, εκτος απο το στησιμο σε ενα βαθμο...
To καλο στησιμο, βοηθαει τον καλο οδηγο να παει γρηγοροτερα, ακομα και αν υπολειπεται
10-20ιππων πχ.

μη μπερδευεις το στησιμο με την αισθηση ή την αποτελεσματικοτητα.
αντιθετα, σε δημοσιο δρομο αυτο που συνηθως κανει τη διαφορα ειναι το μοτερ, και οχι το αν μπορεις να στριψεις με 2-3χαω περισσοτερα. Πολυ πιο ευκολα εκμεταλλευεσαι τα 20 παραπανω αλογα, παρα τα 2-3χαω στις στροφες.

στη πιστα ειναι αλλιως τα πραγματα.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Re: Κλείνουμε για λίγες ώρες…

Δημοσίευσηαπό spiros » 02/08/10 15:09
προτεινω να κλεισει το φορουμ μεχρι να παρει ο Κικιζας αυτοκινητο

Σιγα που ασχολειται ο κοσμος με το τι κανω εγω...
O φιλος πιο πανω, ο karnezis νομιζω οτι ειναι ετοιμος για αγορα.

Αυτό είναι το θέμα. Ο κόσμος δεν το κουράζει τόσο πολύ.

Ούτε σενάρια για 'πραγματικούς' οδηγούς, ούτε για 'εικονικούς' μέσω διαφόρων άρθρων περιοδικών.

Προτιμούν να επιλέγουν κάποιο και να γίνονται πραγματικοί ιδιοκτήτες εξερευνώντας το μοντέλο που επέλεξαν έξω στο δρόμο.

Φιλικά σου λέω πως σπαταλάς άδικα τόσο χρόνο και φαιά ουσία για μελέτες επί μελετών και συγκρίσεις επί συγκρίσεων βάσει θεωριών, πινάκων, δεδομένων, βιντεο, εντύπων κτλ.

Ο χρήστης spiros έγραψε:

μη μπερδευεις το στησιμο με την αισθηση ή την αποτελεσματικοτητα.
αντιθετα, σε δημοσιο δρομο αυτο που συνηθως κανει τη διαφορα ειναι το μοτερ, και οχι το αν μπορεις να στριψεις με 2-3χαω περισσοτερα. Πολυ πιο ευκολα εκμεταλλευεσαι τα 20 παραπανω αλογα, παρα τα 2-3χαω στις στροφες.

στη πιστα ειναι αλλιως τα πραγματα.

Δεν τα μπερδευω, ειπα για στησιμο ξεκαθαρα.
Διαφωνω και με τα υπολοιπα που γραφεις, σε δημοσιο δρομο -εφοσον μιλαμε για διαδρομη κυριως με στροφες και οχι ΚΑΙ με λιγες στροφες- το στησιμο κανει την διαφορα σε σχεση με τα 10-20αλογα τα οποια ακομα και αν τα εχεις παραπανω, αν γλυστραει, και το στησιμο
του αυτοκινητου ειναι μετριο, τα αφηνεις σχεδον ολα κατω, αντιθετως με ενα καλυτερο στησιμο και μειον 10-20 αλογα, μπορεις να κανεις διαφορα εφοσον ξερεις γενικως
να κινηθεις γρηγορα.
Αυτο που αναφερεις μπορει να λειτουργησει περισσοτερο σε πιστα αν εχει καλο οδοστρωμα, οπου εκει μαθαινεις να αντιπαρερχεσαι πιθανες αδυναμιες πλαισιου στησιματος, δινοντας περισσοτερο γκαζι κυριως οπου εχει ευθεια, αλλα και εχοντας ετσι κι αλλιως καλυτερο grip
σε στροφες λογω καλυτερης ποιοτητας ασφαλτου, αλλα και μαθησης σωστων πατηματων
μετα απο επαναληψη...

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Αυτό είναι το θέμα. Ο κόσμος δεν το κουράζει τόσο πολύ.

Ούτε σενάρια για 'πραγματικούς' οδηγούς, ούτε για 'εικονικούς' μέσω διαφόρων άρθρων περιοδικών.

Προτιμούν να επιλέγουν κάποιο και να γίνονται πραγματικοί ιδιοκτήτες εξερευνώντας το μοντέλο που επέλεξαν έξω στο δρόμο.

Φιλικά σου λέω πως σπαταλάς άδικα τόσο χρόνο και φαιά ουσία για μελέτες επί μελετών και συγκρίσεις επί συγκρίσεων βάσει θεωριών, πινάκων, δεδομένων, βιντεο, εντύπων κτλ.

Kαταρχας εχω σταματησει να αναφερομαι για εμενα δημοσια, το τι θα κανω, ποτε θα το κανω κλπ.
Εσυ το επανεφερες, και σου απαντω ειλικρινα οτι δεν νοιαζει τον κοσμο το τι θα κανω εγω, -μονο ισως απο ενδιαφερον 3-4 καλους φιλους που εχω αποκτησει απο το Forum, αυτο ειναι ολο, και κυριως σε αυτους απευθυνομουν-, τωρα σε οσους με ρωτουσαν, απαντουσα δημοσια, αλλα ειδα καποια στιγμη οτι ενοχλουσε αυτο και το σταματησα.
Δεν ασχολουμαι τοσα χρονια, και τα τελευταια 2 ενεργα στο forum, και καλα επειδη
καποια στιγμη θα γινει αγορα αυτοκινητου, ασχολουμαι γιατι εχω παθος, ειμαι 'αρρωστος'
με οτιδηποτε κινειται σε 4 τροχους, και εδω σε αυτο το forum, νιωθω οτι μπορω να μοιραστω αυτα τα συναισθηματα με καποιους ανθρωπους.
Να εισαι σιγουρος οτι ακομα και οταν ελθει η στιγμη της οποιας επιλογης, θα συνεχιζω να ασχολουμαι με αμειωτους ρυθμους και σε διαφορετικες κατηγοριες, να σχολιαζω, συγκρινω, κρινω, μαθαινω, διαβαζω, οδηγω...
Οσο για το 'πραγματικο' του θεματος, παροτι πολλοι με εχουν παρεξηγησει, ειμαι στην ευχαριστη θεση να εχω οδηγησει για λιγο, πολυ, συντομα, ευκαιριακα, ωρες, ημερες, ΠΟΛΛΑ και διαφορετικα αυτοκινητα την τελευταια 15ετια.
Οποτε κατι μαλλον εχεις καταλαβει λαθος για εμενα, θεωροντας οτι 'σπαταλω' χρονο με πινακες-συγκρισεις κτλ. Το κανω γιατι ΜΟΥ ΑΡΕΣΕΙ ΓΕΝΙΚΑ, δεν το κανω ΤΩΡΑ γιατι τον τελευταιο 1μησι χρονο 'ψαχνομαι' για αγορα αυτοκινητου.
Αν αυτο σε ενοχλει, ή σε κουραζει, κανενα προβλημα, μην ασχολεισαι, μην διαβαζεις οτι γραφω.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

μη μπερδευεις το στησιμο με την αισθηση ή την αποτελεσματικοτητα.
αντιθετα, σε δημοσιο δρομο αυτο που συνηθως κανει τη διαφορα ειναι το μοτερ, και οχι το αν μπορεις να στριψεις με 2-3χαω περισσοτερα. Πολυ πιο ευκολα εκμεταλλευεσαι τα 20 παραπανω αλογα, παρα τα 2-3χαω στις στροφες.

στη πιστα ειναι αλλιως τα πραγματα.

Δεν τα μπερδευω, ειπα για στησιμο ξεκαθαρα.
Διαφωνω και με τα υπολοιπα που γραφεις, σε δημοσιο δρομο -εφοσον μιλαμε για διαδρομη κυριως με στροφες και οχι ΚΑΙ με λιγες στροφες- το στησιμο κανει την διαφορα σε σχεση με τα 10-20αλογα τα οποια ακομα και αν τα εχεις παραπανω, αν γλυστραει, και το στησιμο
του αυτοκινητου ειναι μετριο, τα αφηνεις σχεδον ολα κατω, αντιθετως με ενα καλυτερο στησιμο και μειον 10-20 αλογα, μπορεις να κανεις διαφορα εφοσον ξερεις γενικως
να κινηθεις γρηγορα.
Αυτο που αναφερεις μπορει να λειτουργησει περισσοτερο σε πιστα αν εχει καλο οδοστρωμα, οπου εκει μαθαινεις να αντιπαρερχεσαι πιθανες αδυναμιες πλαισιου στησιματος, δινοντας περισσοτερο γκαζι κυριως οπου εχει ευθεια, αλλα και εχοντας ετσι κι αλλιως καλυτερο grip
σε στροφες λογω καλυτερης ποιοτητας ασφαλτου, αλλα και μαθησης σωστων πατηματων
μετα απο επαναληψη...

εκει ακριβως ειναι το 'προβλημα'. Δεν υπαρχει αυτοκινητο με μετριο στησιμο σημερα (στη κατηγορια αυτη)

αυτα που λες για τη πιστα με εχουν μπερδεψει τοσο που δε ξερω αν θελω να τα καταλαβω

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

εκει ακριβως ειναι το 'προβλημα'. Δεν υπαρχει αυτοκινητο με μετριο στησιμο σημερα (στη κατηγορια αυτη)

αυτα που λες για τη πιστα με εχουν μπερδεψει τοσο που δε ξερω αν θελω να τα καταλαβω

To 'μετριο στησιμο' εγκειται κυριως για τους δικους μας μετριοτατους δρομους, οι οποιοι
μπορουν να κανουν ενα ανεκτο σε Ευρωπαικο εδαφος στησιμο, να φαινεται λιγο...
Πραγματι πλεον, και με την βοηθεια των ηλεκτρονικων, δυσκολα βρισκεις κακοστημενο αυτοκινητο.
Αν θες να το πω διαφορετικα, το πολυ καλο στησιμο ειναι εκεινο που θα ξεχωρισει -σε συνδυασμο με τα καλορυθμισμενα ηλεκτρονικα- σε μια μετριου οδοστρωματος διαδρομη, ακομα και αν το ανταγωνιστικο 'μετρια' στημενο εχει +10-20αλογα παραπανω.
Πχ, ενα ατμοσφαιρικο οπως το Clio RS πρωτης γενιας (με 164ps σε τροχους), μπορει να κινηθει, με ικανο οδηγο, ταχυτερα απο ενα υπερτροφοδοτουμενο δυομισαλιτρο focus st 225 ιππων, το οποιο ειναι πιο μαλακο, με αργοτερο rebound σε αναρτησεις, και με εντονο σπιναρισμα του εσωτερικου τροχου σε στροφη, παροτι υπερισχυει σε δυναμη και ροπη.
Στην πιστα, εφοσον αυτη εχει καλο οδοστρωμα, το πιο μετριο στησιμο - με +10-20αλογα σε σχεση με τον ανταγωνισμο πχ- 'κρυβεται' σε μεγαλυτερο βαθμο και πιο ευκολα απ' οτι σε δημοσιο δρομο, αυτο δεν νομιζω οτι ειναι δυσκολο να το καταλαβει κανεις...

μιλας για διαφορετικης κατηγοριας αυτοκινητα.

αλλωστε, σε ενα παλιο drive, θυμαμαι οτι το clio 200 ΔΕΝ ηταν ταχυτερο απο τα 2λιτρα turbo της εποχης του, σε στενο ορεινο στροφιλικι.