-
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Τα παραπάνω διαφοροποιούνται στην περίπτωση late-braking...Από μια προχειρη αναζήτηση που έκανα, αυτός είναι μοτοσυκλετιστικός όρος. Εννοείς την περίπτωση που ο οδηγός πέφτει στα φρένα αφότου μπαίνει στην στροφή?
-
βγαζουν και ορους για τις 5-6 μηχανες που στριβουν με πανω απο 70 ?
-
Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
βγαζουν και ορους για τις 5-6 μηχανες που στριβουν με πανω απο 70 ?Έτσι λέει!
Late braking technique used by expert motorcycle roadracers in which the brakes continue to be applied beyond the point at which the motorcycle has been leaned over and has entered the corner. Trail braking is used primarily to delay the onset of braking for a particular corner as long as possible, and thereby overtake another rider. The technique requires a great deal of finesse and skill in order to avoid the loss of front wheel traction, which usually results in a low side crash.
-
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Εξαλλου το ESP τι να κάνει? Να πατήσει αμπραγιαζ? Αφου το διαφορικό εχει σταματήσει τους τροχους και άρα καμμία αλλη επέμβαση ειναι δυνατη τουλάχιστον ηλεκτρονικα....
μετά την απώλεια της πρόσφυσης και το άνοιγμα του κώλου, επεμβαίνει ανάλογα με το τιμόνι σου και φρενάρει ή/και κόβει γκάζι προσπαθόντας να σε κρατήσει στην νέα σου πορεία, εμποδίζοντας έτσι το τετ α κε...
έτσι θέλω να πιστεύω τουλάχιστον!
Σε καλη ασφαλτο μπορει να διορθωσει την κατασταση με τον περιορισμό του γκαζιού αλλα σε βρεγμενο με κακιστη ή και μετρια και πισωκινηση .....λιγο δυσκολο ....
Εχμ, οχι ακριβως. Η ΒΑΣΙΚΗ λειτουργια του ESP ειναι το φρεναρισμα του καθε τροχου ΞΕΧΩΡΙΣΤΑ, ωστε να μειωσει/ακυρωσει την ταση υπερστροφης ή υποστροφης, οποια κ αν ειναι η αιτια της. Ο περιορισμος του γκαζιου ειναι λειτουργια του αντισπιν ή συμπληρωματικη λειτουργια του ESP.
Στο συγκεκριμενο σεναριο (μπλοκαρισμα κινητηριων τροχων απο λαθος κατεβασμα) σαφως κ θα μπορουσε να χρησιμευσει, φρεναροντας τον εμπρος δεξι τροχο (αν ηταν αριστερη στροφη) ωστε να μην αφησει το αυτοκινητο να κανει τετακε. Δεν ειναι δεδομενο οτι θα τα καταφερνε, αλλα σιγουρα θα διορθωνε κατι, ασχετως αν η αιτια της στροφορμης γυρω απο τον κατακορυφο αξονα του αυτοκινητου (το κοινως λεγομενο YAW) ηταν η μηχανικη εμπλοκη των τροχων.
Γενικα το μαθημα ολων αυτων ειναι οτι σε οριακα στριψιματα δεν κανουμε τιποτα που να διαταρασσει την ισοροπια του συστηματος διευθυνσης, οπως πχ να μεταφερουμε τρανταγμους στους τροχους μεσω του συστηματος μεταδοσης (πχ κατεβασμα, ή κ μονο το συμπλεκταρισμα προς νεκρα αρκει...).
-
@loa_pol στην άσφαλτο χάνεις αρκετό χρόνο αν χάσει το αυτοκίνητο την πρόσφυση με ότι αυτοκίνητο και αν είσαι είτε με F1 είτε με WRC. Απλά στο WRC τρέχουν σε χωμάτινους δρόμους και εκεί τα πράγματα είναι εντελώς διαφορετικά... Σε χωμάτινο δρόμο στην ουσία μπαίνεις με drift για να βρουν πρόσφυση οι τροχοί στο χώμα... Με το drift για να το καταλάβεις καλύτερα λειτουργεί ο τροχός στιγμιαία σαν σκούπα και απομακρίνει το χαλικάκι και με αυτό τον τρόπο βρίσκει καλύτερη πρόσφυση... Επίσης στο WRC υπάρχουν τόσο κλειστές στροφές που ο οδηγός αναγκάζετε να κόψει τόσο πολύ ταχύτητα που ούτως η άλλως χάνει αρκετό χρόνο και δεν μπορεί να επιταχύνει στην στροφή πάνω για αυτό είναι προτειμότερο πολλές φορές το αυτοκίνητο να ευθυγραμμίζετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα για αυτό παίρνουν τις στροφές με χειρόφρενο...
Στην F1 παρόλο που υπάρχουν και κλειστές στροφές που ο οδηγός αναγκάζεται πολλές φορές να μειώσει μέχρι και 60-50 χιλιόμετρα την ώρα που μπορείς άνετα να τις περάσεις και με drift δεν τον συμφέρει να χάσει πρόσφυση το αυτοκίνητο γιατί θα χάσει αρκετό χρόνο. Για να φανταστείς από ένα μικρό λάθος στην F1 που μπορεί να σε αναγκάσει να χάσεις την πρόσφυση μόλις για 0.5-1 δευτερόλεπτο μπορεί να χάσεις σε χρόνο 1-2 δευτερόλεπτα που αυτό μπορεί να σου στοιχίσει έως και 2-3 θέσεις....Αλλά όλα αυτά έχουν να κάνουν με αγώνες... Στην απλή οδήγηση στην άσφαλτο τα πραγματα είναι πιο απλά... Μπαίνεις πάντα με λιγότερα χιλιόμετρα στην στροφή για να μπορέσεις και να έχεις περιθώρια πρόσφυσης για να κάνεις ελιγμό με το τιμόνι σε περίπτωση που τύχει τίποτα στον δρόμο όπως πχ. κάποιο ζώο ή άνθρωπός η άλλο αυτοκίνητο και αφού φτάνεις στην έξοδο και έχεις και ορατότητα μπορείς να επιταχύνεις άνετα και όσο θέλεις χωρίς φόβο...
Αλλά για άλλη μια φορά τονίζω για να το καταλάβουν και οδηγοί που δεν είναι τόσο καλοί και τόσο έμπειροι... Στην στροφή οι τροχοί δέχονται μια παραπάνω δύναμη που δημιουργείτε λόγο της κυκλικής πορείας που ακολουθεί το αυτοκίνητο... Αυτή η δύναμη είναι η αντίθετη της κεντρομόλου δύναμης που σπρώχνει το αυτοκίνητο προς το εξωτερικό της στροφής. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα οι τροχοί εκτός από την δύναμη που δέχονται από την μείωση ή από την αύξηση της ταχύτητας που είναι παράλληλη με την φορά του αυτοκινήτου να δέχονται και την αντίθετη της κεντρομόλου δύναμης όπως είπα παραπάνω που αυτή έχει κάθετη φορά με αυτή του αυτοκινήτου και συγκεκριμένα προς το εξωτερικό της στροφής... Άρα στην στροφή οι τροχοί δέχονται πιέσεις και πλευρικά με αποτέλεσμα να αυξάνουν πάνω από το διπλάσιο την πιθανότητα να χάσουν την πρόσφυση με τον δρόμο... Για αυτό τον λόγο και πρέπει να μην επιβαρύνουμε και άλλο τους τροχούς στην στροφή ώστε να μην αυξάνουμε και τις πιθανότητες να χάσουμε την πρόσφυση... Ότι αλλαγές και αν θέλουμε να κάνουμε πρέπει να τις κάνουμε όσο το αυτοκίνητο βρίσκετε σε ευθεία πορεία. Αυτό εκτός ότι είναι καλή και συνιστώμενη τακτική οδήγησης προς τον κάθε οδηγό πρέπει να μας γίνει συνήθεια από τις πρώτες φορές που πιάνουμε το τιμόνι ώστε να μαθαίνουμε και να συνιθίζουμε να οδηγάμε σωστά και να εξικοιωνόμαστε με αυτόν τον τρόπο οδήγησης...
-
αμα εχεις περασει τη κορυφη της στροφης και τελειως ευθεια να μην εισαι μπορεις να κανεις ενα ανεβασμα, ειδικα αμα ηταν πολυ αργη και λογω αυτου εισαι κοντα στο κοφτη
-
Ο χρήστης PiCo έγραψε:
Τα παραπάνω διαφοροποιούνται στην περίπτωση late-braking...
Από μια προχειρη αναζήτηση που έκανα, αυτός είναι μοτοσυκλετιστικός όρος. Εννοείς την περίπτωση που ο οδηγός πέφτει στα φρένα αφότου μπαίνει στην στροφή?
Ακριβώς. Είναι και αυτοκινητιστικός όρος.
Βοηθάει αρκετά μάλιστα και αυτοκίνητα με υποστροφική συμπεριφορά, φορτίζοντας παραπάνω τον μπροστινό άξονα...
Σε αυτή την περίπτωση πολύ πιθανόν να χρειαστεί να αλλάξουμε και τις γραμμες μας, αλλά σε πίστα 'ξεθάβει' αρκετά χαμένα δέκατα... -
Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Αν μιλάμε για οδήγηση σε άσφαλτο τα πράγματα είναι απλά...Οι μεταβολλές στη δυναμική του αυτοκινήτου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν λιγότερες... εαν μπαίνουμε γρήγορα μεν, φυλαγμένα δε, τότε υπάρχουν περιθώρια και για αλλαγή... όσο πλησιάζουμε στο όριο (που προϋποθέτει οτι γνωρίζουμε που είναι αυτό, όπως και τι περιθώρια μας δίνει το αυτοκίνητο και η άσφαλτος επάνω σε αυτό) οποιαδήποτε μεταβολλή φόρτισης, είτε λέγεται αλλαγή, είτε σκαμπανέβασμα του δρόμου, είτε φτέρνισμα... κοστίζει. Άλλοτε λίγο και άλλοτε περισσότερο ανάλογα την περίσταση...
Αν χρειαστεί να ανεβάσουμε (άρα επιταχύνουμε και μάλιστα αισθητά) μέσα στη στροφή, σημαίνει απλά οτι μπήκαμε με λιγότερα χλμ απ'οσα μπορούσαμε...
Όταν θα καταφέρουμε να μην πέφτουμε τόσο πολύ στα φρένα και να κόβουμε όσο χρειάζεται για να μείνουμε τουλάχιστον μέχρι το πέρασμα του άπεξ σταθεροί, τότε δεν θα μας απασχολεί το θέμα ανέβασμα... (δεδομένου οτι δεν μιλάμε για στροφή που ανοίγει)
Την δυναμική μας μπορούμε να την 'χαλάσουμε' μετά το άπεξ, αν η γραμμή μας είναι σωστή, με όσο γκάζι χρειάζεται για να μας 'πετάξει' στο εξωτερικό κομμάτι της εξόδου...Τα παραπάνω διαφοροποιούνται στην περίπτωση late-braking...
Είπες όλα όσα σκεφτόμουνα και ήθελα να πώ και τα είπες πολύ ωραία! Έθεσες τα όρια, εξήγησες και κάλυψες και τα νώτα σου. Θαύμα! Και είσαι εντελώς μέσα στο θέμα!... κάτι που δεν ισχύει και πολύ στο θέμα μας. Για μένα η συζήτηση ολοκληρώθηκε!
Να τονίσω το ότι οποιαδήποτε μεταβολή της δυναμικής ισορροπίας στη λεπτή γραμμή του ορίου σημαίνει γλύστρημα είτε εμπρός είτε πίσω είτε με τα 4 άσχετα από την κίνηση του αυτοκινήτου. Η δυσκολία είναι να βρεθείς στο όριο, δηλαδή να έχεις βρει την ισορροπία και όχι να στηρίζεσαι στην τάση του αυτοκινήτου (δηλαδή υποστροφική ή υπερστορφική κλπ) ή να την παλεύεις. Δεν μπορούν όλοι συνέχεια να είναι στο όριο (που αλλάζει σε κάθε στροφή με κάθε αλλαγή σε χιλιάδες μεταβλητές), αυτό ξεχωρίζει τους καλούς από τους άριστους. Στην ισορροπία λίγη σημασία έχει πια που μεταδίδεται η κίνηση, το αυτοκίνητο είναι ένα κομμάτι μαζί με το δρόμο. Βέβαια αν μιλάμε για το απόλυτο όριο σε κοινό δρόμο σημαίνει ότι οποιοδήποτε έκτακτο γεγονός (από άλλο όχημα μέχρι πετραδάκι) μπορεί να σε σκοτώσει. Κάποιες φορές που τόλμησα/πέτυχα/έτυχε να βρεθώ στο όριο αυτό ήταν από ικανοποιητικό μέχρι τρομακτικό όταν συνειδητοποιείς πόσο κοντά στο ΤΕΛΟΣ βρίσκεσαι... -
Ο χρήστης coupeas έγραψε:
Vell πουλα το τουρμπο και παρε ατμόσφαιρα.Θα με θυμηθείς...είχα... δεν θέλω άλλο... μου κάνει το παρόν. (αν το οδηγήσεις θα πάρεις μια πρέφα του τι εννοώ...)
@ QsisVTS > η δύναμή του είναι μια χαρά απλωμένη... με σταθερό γκάζι, ασχέτως βυθίσματός του, δεν παίρνεις χαμπάρι για μετατροπή... ακόμη και με γκάζι διακόπτη, μόνο με δευτέρα και ελάχιστα με τρίτη στο κιβώτιο έχει ένα γέμισμα από τις 3 μέχρι ή πριν τις 4 χιλιάδες στροφές, χωρίς όμως εκπλήξεις! Αφού εγώ το εκμεταλλεύομαι για να φύγει ο κώλος αλλά το επιτυγχάνω με τέχνη κι όχι με τύχη... από μόνο του το μαμά αυτοκίνητο έχει σαφώς μεγαλύτερο τούρμπο λαγκ και σαφώς πιο αδρανή χαμηλό-μεσαία περιοχή...
@ mengelasakis > καλώς ήρθες... διάβασα προσεχτικά το Post σου... δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα... π.χ. το πόσο κλειστή ή ανοιχτή είναι η καμπύλη της στροφής ορίζει αλλαγή και μέσα στην στροφή ή και λίγο πριν το apex όπως είπε κάποιος, προφανώς, έμπειρος εδώ... Για αυτό τον λόγο και ανέβασα το θέμα... έχει περιεχόμενο. ΔΕΝ είναι άσπρο μαύρο με τα νέας τεχνολογίας κιβώτια. Μιλάμε.
-
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
...
Για μένα η συζήτηση ολοκληρώθηκε!
ή να την παλεύεις... ΤΕΛΟΣ βρίσκεσαι...1 ναι και για μένα έχουν ειπωθεί τα πιο βασικά απλά οι παραπάνω γνώμες όλο και κάτι προσθέτουν!
2 δεν παλεύει κάποιος που 'παίζει', όταν έχεις βρεθεί κοντά ή στο όριο του εκάστοτε αυτοκινήτου σου μετά σε πιάνει μια περίοδος βαρεμάρας κατά την οποία μπορεί να αρχήσεις να πειραματίζεσαι πάνω από το όριο ή συνεχώς πολύ κοντά σε αυτό... για αυτό κάποιοι πάμε και στην πίστα ώστα να είμαστε ασφαλείς αλλά και να μην θέτουμε σε κίνδυνο τους άλλους...
Προσωπικά τα έχω κάνει σχεδόν όλα με τα αυτοκίνητα που αγάπησα περισσότερο (ΑΡ147, ΜαζνταΜιατα, Ες3Μκ2, ΜπεΕμΒε318, Καρρέρα4Ες)καλό μήνα κιόλας!
-
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
...2 δεν παλεύει κάποιος που 'παίζει', όταν έχεις βρεθεί κοντά ή στο όριο του εκάστοτε αυτοκινήτου σου μετά σε πιάνει μια περίοδος βαρεμάρας κατά την οποία μπορεί να αρχήσεις να πειραματίζεσαι πάνω από το όριο ή συνεχώς πολύ κοντά σε αυτό... για αυτό κάποιοι πάμε και στην πίστα ώστα να είμαστε ασφαλείς αλλά και να μην θέτουμε σε κίνδυνο τους άλλους...Σε καταλαβαίνω απόλυτα σχετικά με το παιχνίδι. Γιατί πολλές φορές η τέλεια γραμμή δεν είναι αρκετή.... θέλουμε και το παιχνίδι μας! Και καλά κάνεις και αναφέρεις την πίστα! Μόνο εκεί τα παιχνίδια, τα άλλα, οι αναζητήσεις σε δημόσιο δρόμο είναι accident waiting to happen.
Στην τέλεια ισορροπία λοιπόν που έλεγα πιο πριν, εκεί που μια απότομη ανάσα σε χαλάει, τί γίνεται αν αλλάξεις ταχύτητα με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη κλπ. Είναι όντως τόσο συνεχής η ροπή ή υπάρχει ένα κάποιο ούτε καν αντιληπτό από τον οδηγό σκαλοπατάκι που μπορεί να σου χαλάσει την ισορροπία;;
-
@Vell πολλά μπορείς να κάνεις πάνω στην στροφή και πριν το apex αρκεί να είσαι καλός έμπειρος και να γνωρίζεις τι κάνεις με το τιμόνι...
Αλλά το σημαντικότερο από όλα και για αυτό πήρα αφορμή και έστειλα τα παραπάνω είναι να αναφερόμαστε στους απλούς οδηγούς και αυτούς που δεν ξέρουν και να μην τους μπερδεύουμε ώστε να μην επιχειρούνε επικύνδινα πράγματα στον δρόμο που μπορεί να τους στοιχίσουν τη ζωή...
Να φανταστείς εγώ το βρήκα το συγκεκριμένο forum και το συγκεκριμένο θέμα ψάχνοντας στο google για να βρώ οδηγίες για το αν πρέπει να αλλάζουμε ταχύτητα στην στροφή ή όχι επειδή ήθελα να αποδείξω στην κοπέλα μου που οδηγάει μόλις 2 χρόνια ότι κακώς αλλάζει ταχύτητα πάνω στην στροφή (και το κάνει αρκετά συχνά). Και μόλις βρίκα αυτό εδώ διαπίστωσα με μεγάλη έκπληξη ότι όλοι σας αναφέρεστε σε οδηγούς έμπειρους για να μην πώ σε οδηγούς αγώνων σχεδόν χωρίς να λέτε το απλό που είπα εγώ... Δυστιχώς το θέμα δεν το διαβάζουμε μόνο εμείς αλλά και πολλοί οδηγοί που δεν ξέρουν ούτε τα βασικά για την οδήγηση...
Προφανώς θα κατάλαβες ότι δεν δίνω συμβουλές σε εσένα και στα άλλα παιδιά που το έχουν σπουδάσει το θέμα εδώ μέσα αλλά σε αυτούς που δεν έχουν ιδέα από οδήγηση... Και το κάνω αυτό γιατί κανείς από εσάς δεν το έχει κάνει ως τώρα...
Για αυτό ξαναλέω όχι αλχειμίες μέσα στην στροφή.... Ανατρέξτε και σε προηγούμενα post μου για να καταλάβετε τους λόγους....
-
Ο χρήστης mangelasakis έγραψε:
@Vell πολλά μπορείς να κάνεις πάνω στην στροφή και πριν το apex αρκεί να είσαι καλός έμπειρος και να γνωρίζεις τι κάνεις με το τιμόνι...Αλλά το σημαντικότερο από όλα και για αυτό πήρα αφορμή και έστειλα τα παραπάνω είναι να αναφερόμαστε στους απλούς οδηγούς και αυτούς που δεν ξέρουν και να μην τους μπερδεύουμε ώστε να μην επιχειρούνε επικύνδινα πράγματα στον δρόμο που μπορεί να τους στοιχίσουν τη ζωή...
συμφωνώ...
Να φανταστείς εγώ το βρήκα το συγκεκριμένο forum και το συγκεκριμένο θέμα ψάχνοντας στο google για να βρω οδηγίες για το αν πρέπει να αλλάζουμε ταχύτητα στην στροφή ή όχι επειδή ήθελα να αποδείξω στην κοπέλα μου που οδηγάει μόλις 2 χρόνια ότι κακώς αλλάζει ταχύτητα πάνω στην στροφή (και το κάνει αρκετά συχνά). Και μόλις βρήκα αυτό εδώ διαπίστωσα με μεγάλη έκπληξη ότι όλοι σας αναφέρεστε σε οδηγούς έμπειρους για να μην πώ σε οδηγούς αγώνων σχεδόν χωρίς να λέτε το απλό που είπα εγώ... Δυστυχώς το θέμα δεν το διαβάζουμε μόνο εμείς αλλά και πολλοί οδηγοί που δεν ξέρουν ούτε τα βασικά για την οδήγηση...
φαντάζομαι την έκπληξή σου όταν, γεμάτος αυτοπεποίθηση να της αποδείξεις την κοινή πρακτική και λογική, βρήκες το αντίθετο συμπέρασμα!
Προφανώς θα κατάλαβες ότι δεν δίνω συμβουλές σε εσένα και στα άλλα παιδιά που το έχουν σπουδάσει το θέμα εδώ μέσα αλλά σε αυτούς που δεν έχουν ιδέα από οδήγηση... Και το κάνω αυτό γιατί κανείς από εσάς δεν το έχει κάνει ως τώρα...
Για αυτό ξαναλέω όχι αλχημείες μέσα στην στροφή.... Ανατρέξτε και σε προηγούμενα post μου για να καταλάβετε τους λόγους....
έχω μάθει τρεις κοπέλες μου και έναν φίλο μου να οδηγούν μέχρι τώρα... εννοείται ότι δεν τους παρακινούσα να αλλάζουν ταχύτητα μες την στροφή! Όμως μια εξ αυτών, αφότου έμαθε να οδηγεί μαζί μου καλά, έμαθε και να πηγαίνει με το Makinen με χαρακτηριστική άνεση! Καμιά φορά το άλλο φύλο μας εκπλήσσει ευχάριστα!
Μη σου πω ότι είχα πάει να πάθω εγκεφαλικό και καρδιακό! όταν, συνοδηγόντας με κοπέλα στην Εγνατία, μεταξύ Ξάνθης και Καβάλας, επιλέγοντας έξοδο πατάει το αμπραγιάζ και με 120χλμ και κάτι στρίβει! προς την έξοδο...
-
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
@Vell πολλά μπορείς να κάνεις πάνω στην στροφή και πριν το apex αρκεί να είσαι καλός έμπειρος και να γνωρίζεις τι κάνεις με το τιμόνι...
Αλλά το σημαντικότερο από όλα και για αυτό πήρα αφορμή και έστειλα τα παραπάνω είναι να αναφερόμαστε στους απλούς οδηγούς και αυτούς που δεν ξέρουν και να μην τους μπερδεύουμε ώστε να μην επιχειρούνε επικύνδινα πράγματα στον δρόμο που μπορεί να τους στοιχίσουν τη ζωή...
συμφωνώ...
Να φανταστείς εγώ το βρήκα το συγκεκριμένο forum και το συγκεκριμένο θέμα ψάχνοντας στο google για να βρω οδηγίες για το αν πρέπει να αλλάζουμε ταχύτητα στην στροφή ή όχι επειδή ήθελα να αποδείξω στην κοπέλα μου που οδηγάει μόλις 2 χρόνια ότι κακώς αλλάζει ταχύτητα πάνω στην στροφή (και το κάνει αρκετά συχνά). Και μόλις βρήκα αυτό εδώ διαπίστωσα με μεγάλη έκπληξη ότι όλοι σας αναφέρεστε σε οδηγούς έμπειρους για να μην πώ σε οδηγούς αγώνων σχεδόν χωρίς να λέτε το απλό που είπα εγώ... Δυστυχώς το θέμα δεν το διαβάζουμε μόνο εμείς αλλά και πολλοί οδηγοί που δεν ξέρουν ούτε τα βασικά για την οδήγηση...
φαντάζομαι την έκπληξή σου όταν, γεμάτος αυτοπεποίθηση να της αποδείξεις την κοινή πρακτική και λογική, βρήκες το αντίθετο συμπέρασμα!
Προφανώς θα κατάλαβες ότι δεν δίνω συμβουλές σε εσένα και στα άλλα παιδιά που το έχουν σπουδάσει το θέμα εδώ μέσα αλλά σε αυτούς που δεν έχουν ιδέα από οδήγηση... Και το κάνω αυτό γιατί κανείς από εσάς δεν το έχει κάνει ως τώρα...
Για αυτό ξαναλέω όχι αλχημείες μέσα στην στροφή.... Ανατρέξτε και σε προηγούμενα post μου για να καταλάβετε τους λόγους....
έχω μάθει τρεις κοπέλες μου και έναν φίλο μου να οδηγούν μέχρι τώρα... εννοείται ότι δεν τους παρακινούσα να αλλάζουν ταχύτητα μες την στροφή! Όμως μια εξ αυτών, αφότου έμαθε να οδηγεί μαζί μου καλά, έμαθε και να πηγαίνει με το Makinen με χαρακτηριστική άνεση! Καμιά φορά το άλλο φύλο μας εκπλήσσει ευχάριστα!
Μη σου πω ότι είχα πάει να πάθω εγκεφαλικό και καρδιακό! όταν, συνοδηγόντας με κοπέλα στην Εγνατία, μεταξύ Ξάνθης και Καβάλας, επιλέγοντας έξοδο πατάει το αμπραγιάζ και με 120χλμ και κάτι στρίβει! προς την έξοδο...
προς τον παραδεισο?..
-
Ρολο παιζει και το αν ειμαστε σε ανηφορα η κατηφορα, μιλοντας για τον απλο και απειρο οδηγο προφανως αλλαγη πριν τη στροφη, η αφημα το γκαζι για να κοψει, αν φοβηθει οτι μπαινει με πολλα αλλα παντα οσο ειναι πριν τη στροφη, αν εισαι μεσα στη στροφη και καταλαβεις οτι εισαι με πολλα η ετοιμαζεσαι για αναποδο (πισωκινητο) η αφηνεις λιγο το γκαζι για να πεταξεις λιγο το πισω μερος σε μπροστοκινητο. Αυτο το τελευταιο ομως θελει να εχεις κανει εξασκηση. Θεωρω ομως αυτονοητο ο 'νεος' να πηγαινει φυλαγμενα σε αγνωστες διαδρομες και οδοστρωματα ωστε να μην του τυχαινουν τετοια σκηνικα.
-
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
του το μαμά αυτοκίνητο έχει σαφώς μεγαλύτερο τούρμπο λαγκ και σαφώς πιο αδρανή χαμηλό-μεσαία περιοχή...το μαμα εχει λαγκ , αλλα οταν θες αν τρεξεις θα οδηγεις πανω απο 3500 σαλ και εκει δεν εχεις κανενα τετοιο προβλημα , στις τελευεταιες 3500 στροφες του αυτοκινητο ειναι γραμμικοτατο
-
@Vell εγώ δεν θα έμπαινα ξανά μέσα στο αυτοκίνητο με αυτήν την κοπέλα και ας της είχε μάθει και ο ίδιος ο Mica Hakinen να οδηγάει... Αυτά ούτε οδηγοί αγώνων δεν τα κάνουν ρε, ούτε για πλάκα... Δεν είναι ούτε επίδειξη τεχνικής ούτε μαγκιά ούτε πιστοποιήση που να λέει ότι είσαι καλός οδηγός αν κάνεις τέτοια λάθη ακόμη και αν τα κάνεις επίτηδες... Νομίζετε ότι επειδή ξέρετε να οδηγάτε καλά πρέπει να κάνετε ότι σας κατέβει??? Έπρεπε να είχε κανένα χαλικάκι η λίγο νερό η κάτι άλλο ο δρόμος και θα σου έλεγα τώρα που θα βρισκόσουν και εσύ και η κοπέλα με 120 Κm/h... Μου φένετε δεν έχετε καθόλου αίσθηση του φόβου και καθόλου ωριμότητα... Δεν σας κατηγόρώ γιατί και εγώ πριν 10 χρόνια τα ίδια και χειρότερα έκανα και με κάτι αμάξια που δεν είχαν ούτε ζώνη ασφαλείας . Αλλά τώρα που τα σκέφτομαι κάνω τον σταυρό μου που είμαι ακόμη ζωντανός...
-
Ο χρήστης vellerefontis έγραψε:
Όμως μια εξ αυτών, αφότου έμαθε να οδηγεί μαζί μου καλά, έμαθε και να πηγαίνει με το Makinen με χαρακτηριστική άνεση! Καμιά φορά το άλλο φύλο μας εκπλήσσει ευχάριστα!
Λες για τη φάση που είχε ξεψαρώσει και το πλάσαρε με το πλάι στο Ντράφι 15 μέτρα πριν τη στροφή και το κρατούσε με λίγο ανάποδο και γκάζι, ε?!...
(μεταξύ μας, νομίζω ότι ξέρω για ποια λες - μια χαρά το πήγαινε (=άνετα)... αν και δε θυμάμαι αν ήταν το ΤΜ ή κάποιο απ΄τα επόμενα)
-
Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Λες για τη φάση που είχε ξεψαρώσει και το πλάσαρε με το πλάι στο Ντράφι 15 μέτρα πριν τη στροφή και το κρατούσε με λίγο ανάποδο και γκάζι, ε?!... -
παντως εγω προσωπικα τωρα που το σκεφτομαι δεν αντιλαμβανομαι καποιο κινδυνο στο να κατεβασεις ταχυτητα μεσα στη στροφη
το μονο κακο ειναι οτι θα χασεις χρονο.. απο κει και περα τι?
αν εχεις κανα δυνατο πισωκινητο ισως προκαλεσεις καποια ασταθεια (φανταζομαι) , αλλα διαφορετικα δεν εχω δει κατι παραξενο να συμβαινει
...αλλάζω ταχύτητα μέσα στην στροφή?!?