-
Καλησπέρες.
Zeppelin,σου βρήκα αμαξάκι.
Yaris 1.5 Supercharged με 150+ άλογα και 21kgm ροπής
Ποιες ανηφόρες, τον Όλυμπο ανεβαίνειςΚι αν σου πρήξει κανένας τα τομπολίνια οτι είναι 'γτπ' κλπα,
ρίχνεις ένα χρόνο Μέγαρα και ισιώνεις.To project είναι αγωνιζόμενου στη Καλιφόρνια, ΗΠΑ.
http://www.cardomain.com/ride/2473131
Πέρα απο την πλάκα, το συγκεκριμένο φαίνεται πολύ οκ αμαξάκι.
-
Ο χρήστης stevelo έγραψε:
Πιο 1,3 είναι καλύτερο σε επιδόσεις από το yaris (ειδικά το 100άρι);
Clio 1.2 TCE;
Polo 1.2 TSi;
RX8;;;Το yaris είναι ατμοσφαιρικό όπως πολύ καλά γνωρίζουμε.
So; Να το συγκρίνουμε δηλαδή μόνο με 5θυρα βεραμάν ή εκρού του νεκρού 1300αρια μόνο και μόνο για να μας βγει η συγκριση; Ok, deal!
-
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Πιο 1,3 είναι καλύτερο σε επιδόσεις από το yaris (ειδικά το 100άρι);
Clio 1.2 TCE;
Polo 1.2 TSi;
RX8;;;Το yaris είναι ατμοσφαιρικό όπως πολύ καλά γνωρίζουμε.
So; Να το συγκρίνουμε δηλαδή μόνο με 5θυρα βεραμάν ή εκρού του νεκρού 1300αρια μόνο και μόνο για να μας βγει η συγκριση; Ok, deal!
E πώς; Μήπως θέλεις δηλαδή να χάσει το Yaris; Κι όλοι αυτοί που αγοράζουν Toyota δηλαδή, τι είναι;
-
Ο χρήστης stevelo έγραψε:
... Η ιστορία θα δείξει ποια είναι η καλύτερη επιλογή μεταξύ turbo-ατμόσφαιρας.
...+200Κ χλμ.
-
Τιμη? Να σαι καλα για τη μινι ερευνα, οταν θα αγορασω αυτοκινητο εχω υποψη μου τι θα παρω. Προς το παρον το κακο εχει ηδη γινει και τωρα πια δεν υπαρχει γυρισμος.
-
Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
... Η ιστορία θα δείξει ποια είναι η καλύτερη επιλογή μεταξύ turbo-ατμόσφαιρας.
...+200Κ χλμ.
Πόσο ακριβώς θα πρέπει να περιμένουμε δηλαδή;
Το group VAG ουσιαστικά έχει καταργήσει τα ατμοσφαιρικά μοτέρ σε μικρούς κυβισμούς, τα ίδια φαίνεται ν' ακολουθεί και το Gruppo FIAT με τους T-Jet και φυσικά η Renault με τους TCE. Από κοντά και η Mercedes που έχει καταργήσει ουσιαστικά τον kompressor, ενώ και η BMW ετοιμάζει downsized μοτέρ για ν' αντικαταστήσει μεγαλύτερα ατμοσφαιρικά, ενώ μαζί με την PSA έχουν φτιάξει ήδη 1.6Τ που μπαίνει σε ΜΙΝΙ, Peugeot, Citroen...Όλοι αυτοί έχουν αποφασίσει λοιπόν, τώρα εσύ φαίνεται να θέλεις να περιμένεις...
-
Φερράρι, Τουότα, Λάντα και Χόντα αντιστέκονται ακόμη, αν και η τελευταία το μαγάρισε στην αμερική.
-
Καλά και χρυσά τα όσα λες, Γρήγορη.
Όμως μαζί με την αύξηση των αλόγων, δε βλέπω ανάλογη αύξηση στα χρόνια των εγγυήσεων τα οποία παραμένουν κατά μέσον όρο στα 3 έτη,σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη. Οπότε θα κρατάω τις επιφυλάξεις μου και ας έχω (μακάρι δηλαδή!) άδικο, απέναντι σε όλα αυτά τα καλά και άγια μικρά τουρμπομοτέρ.
Και με βάση τη χρήση , που κάνω εγώ στο δικό μου, ταπεινό, αδύναμο και ρυπογόνο των 1,3 κ.εκ και 92 ονομαστικών ίππων.
-
Και το σαρα..εμ yaris 3 χρονια εχει
-
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Κι όλοι αυτοί που αγοράζουν Toyota δηλαδή, τι είναι;ανθρωποι χωρις φρενα?
-
Ο χρήστης Gregory έγραψε:
Πόσο ακριβώς θα πρέπει να περιμένουμε δηλαδή;
Το group VAG ουσιαστικά έχει καταργήσει τα ατμοσφαιρικά μοτέρ σε μικρούς κυβισμούς, τα ίδια φαίνεται ν' ακολουθεί και το Gruppo FIAT με τους T-Jet και φυσικά η Renault με τους TCE. Από κοντά και η Mercedes που έχει καταργήσει ουσιαστικά τον kompressor, ενώ και η BMW ετοιμάζει downsized μοτέρ για ν' αντικαταστήσει μεγαλύτερα ατμοσφαιρικά, ενώ μαζί με την PSA έχουν φτιάξει ήδη 1.6Τ που μπαίνει σε ΜΙΝΙ, Peugeot, Citroen...Όλοι αυτοί έχουν αποφασίσει λοιπόν, τώρα εσύ φαίνεται να θέλεις να περιμένεις...
Εχμ, γκούχου γκούχου , ποιος είπε οτι οι Ιάπωνες είναι έξω απο το παιχνίδι της υπερτροφοδότησης?
Στην Ευρώπη η Toyota (όπως και οι υπόλοιποι Ιάπωνες) θεωρούν οτι με το συνδυασμό πολύ καλών
ατμοσφαιρικών και καλών diesel είναι ΟΚ.Στις άλλες χώρες όμως, υπάρχουν και μοντέλα υπερτροφοδοτούμενα. Ειδικές εκδόσεις ή μη , δεν έχει σημασία. Υπάρχουν κανονικά και με εγγύηση.
Να αναφέρω απο Ιαπωνία Toyota Yaris Vitz Turbo ( το mk1 είχε έρθει και Ευρώπη) , Mark X με supercharger, IQ το ίδιο .
Απο Honda, το Mugen Fit F154SC και η Suzuki το Swift Sport SC150 ενώ όλοι ξέρουμε το Colt CZT ή Ralliart πλέον.
To America, έχει τα διάφορα Tundra, Scion Tc με option τον κομπρέσορα, ενώ Αυστραλία ολόκληρο
αυτοκίνητο είχε στηθεί υπο τις οδηγίες του TRD (Aurion TRD).
Στη Μεγάλη Βρεταννία, ο κινητήρας της προηγούμενης Corolla 1.8 VVTL-i έπαιζε και με compressor ενώ η θητεία του συνεχίζεται στη Lotus.Κοινώς, φυσικά και γνωρίζουν την τέχνη, αλλά θεωρούν οτι δεν είναι αναγκαίο ακόμα.
Η Nissan βέβαια ήδη το γυρίζει το θέμα ενώ έχοντας και τους Κορεάτες έτοιμους να ασπαστούν τον
σαλίγκαρο ακόμα και στο i10 δεν θα μου κάνει καμιά εντύπωση πλέον να συνεχιστεί το φούσκωμα, γενικώςΠροσωπικά, θεωρώ θεμιτή την χρήση υπερτροφοδότησης για το κάτι παραπάνω στην all around μετακίνηση σκεπτόμενος οικονομία πρωτίστως και επιδόσεις δευτερευόντως αλλά
μου έρχεται δύσκολο να κατηγορήσω π.χ το Yaris για έλλειψη δύναμης. Οικονομικό είναι έτσι κι αλλιώς, οπότε το θέμα μάλλον έγκειται στο πόσο παραπάνω δύναμη χρειάζεσαι για κάτι το οποίο δεν σχεδιάστηκε... -
Κοινώς, φυσικά και γνωρίζουν την τέχνη, αλλά θεωρούν οτι δεν είναι αναγκαίο ακόμα.
Α. Και βέβαια την κατέχουν, δεν είναι τυχαίο ότι 2 από τους 3 μεγαλύτερου ςκατασκευαστές συστημάτων τούρμπο, και προμηθευτές πολλών ευρωπαικών μοντέλων είναι ιάπωνες (Mitsubishi και IHI).
Β. τείνω στην άποψη ότι με το αστείο μερίδιο αγοράς που έχουν στα βενζινοκίνητα ΙΧ που πουλάνε στην ευρώπη, κερδίζουν περισσότερα με το να τα έχουν ατμοσφαιρικά.
-
Γεια χαρά. Αφού λύσαμε τα προβλήματα του ζέπελιν,ξαναβάλαμε στην κουβέντα τα ατμοσφαιρικά και τα τούρμπο (μανία και αυτοί οι μυστήριοι κίτρινοι να μην ακολουθούν κατά πόδας παρουσιάζοντας 'σύγχρονα' τουρμπάκια με παλιές συνταγές) και ξαναλέμε στο τέλος τα ίδια και τα ίδια.
Για τον φίλο georgetz πολύ καλό γνώστη του JDM λίγες φωτό από κάτι που κυκλοφόρησε 18 χρόνια πίσω.
Χθες το ξαναοδήγησα στην τελείως νορμάλ μορφή του, σε ένα τρίωρο διάλειμμα που είχα στη μέρα μου ( το όχημα,ανήκει σε πολύ καλό μου φίλο) στο κοντινό στο Κερατσίνι Egaleo Ring και το καταχάρηκα. Ιδίως χάρηκα τις φάτσες κατόχων τουρμπιδίων νέας κοπής με καλύτερο όλων τον κάτοχο Γολφ τσι που σε κάποια διόδια μας πρόλαβε και έθεσε το απόλυτο ερώτημα.
'Πάει έτσι το Στάρλετ'
Κοιμήσου αγγελούδι μου, πάει και καλύτερα και με μόνο με 0,65 στο μπαρόμετρο.ΥΓ
Στην τελευταία φωτό κλικ για να εμφανιστεί όλη
Δριφτ, τον Ιούλιο που θα έρθεις έχει πολύ πράγμα .
Φυσικά αν δεν αγοράζουμε τη βενζίνη με δελτίο μέχρι τότε. -
Glanza ? Κυκλοφορησαν επισημα στην Ευρωπη αυτα ;
-
Δεν είναι Glanza, αλλά GT Turbo (EP82).
Αν θυμάμαι καλά κανένα από τα δύο δεν κυκλοφόρησαν στην Ελληνική αγορά.Καλά ρε BEAMS, με λαμπάκι πηγαίνατε;
-
δεν τα ξερω καλα
-
ΒILL φίλε, την απάντηση στην έδωσε ο Αrielis.
Μη βάζεις ανθρωπάκια κοκκινισμένα Κανείς δεν τα ξέρει όλα. Απλώς, ο καθένας μας -έτσι τουλάχιστον θέλω να πιστεύω- ασχολείται λίγο ή πολύ παραπάνω με μια συγκεκριμένη μάρκα που για κάποιους λόγους του αρέσει.Εγώ να δεις κενά που έχω με τη γκάμα της Τoyota σε μοτέρ και κιβώτια . Eίναι και τεράστια η άτιμη, αλλά από την άλλη δεν βιοπορίζομαι από την ενασχόλησή μου με τα αυτοκίνητα . Την πλάκα μου κάνω, διαβάζω κάτι που με ενδιαφέρει όποτε μπορώ και μοιράζομαι εμπειρίες με μια καλή και μικρή παρέα Τογιοταίων που αποτελείται από σοβαρούς και καλά διαβασμένους πιτσιρικάδες μέχρι πενηντάρηδες
Arielis αμέσως το μάτι σου στο λαμπάκι πήγε
Η αλήθεια είναι πως δύο ώρες πάνω κάτω το ring κάψαμε 3/4 του τεπόζιτου αλλά το καταευχαριστηθήκαμε. -
Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
λίγες φωτό από κάτι που κυκλοφόρησε 18 χρόνια πίσω.Χθες το ξαναοδήγησα στην τελείως νορμάλ μορφή του, σε ένα τρίωρο διάλειμμα που είχα στη μέρα μου ( το όχημα,ανήκει σε πολύ καλό μου φίλο) στο κοντινό στο Κερατσίνι Egaleo Ring και το καταχάρηκα. Ιδίως χάρηκα τις φάτσες κατόχων τουρμπιδίων νέας κοπής με καλύτερο όλων τον κάτοχο Γολφ τσι που σε κάποια διόδια μας πρόλαβε και έθεσε το απόλυτο ερώτημα.
'Πάει έτσι το Στάρλετ'
Κοιμήσου αγγελούδι μου, πάει και καλύτερα και με μόνο με 0,65 στο μπαρόμετρο.Σ'ωραίος και έχεις αποκομίσει εμπειρίες και εμπειρίες.
Αν μπορείς , μια μικρή πιπεράτη περιγραφή για το διαολάκι θα ήθελα.
Έτσι , για να μαθαίνουν οι νεότεροι και να θυμούνται οι παλαιότεροιΌταν λες 0.65 bar, ο φίλος σου μήπως έχει σχέδια ? Έχω την εντύπωση οτι ο 4E-FTE ήταν αρκετά
δεκτικός σε 'περιποίηση' -
πολυ δυνατο μοτερ-διαμαντι
αυτα ειχαν ακαμπτο αξονα πισω???
-
Ο χρήστης georgetz έγραψε:
Αν μπορείς , μια μικρή πιπεράτη περιγραφή για το διαολάκι θα ήθελα.
Έτσι , για να μαθαίνουν οι νεότεροι και να θυμούνται οι παλαιότεροιΌταν λες 0.65 bar, ο φίλος σου μήπως έχει σχέδια ? Έχω την εντύπωση οτι ο 4E-FTE ήταν αρκετά
δεκτικός σε 'περιποίηση'Πιπεράτη περιγραφή; Τι να σου πω; Απλώς, καταριέμαι την ώρα και τη στιγμή που μετατράπηκαν τα αυτοκίνητα σε μπετονιέρες από το βάρος. Όλα τα λεφτά είναι αυτό το απίστευτο μοτεράκι και το χαμηλό βάρος της καρότσας. Έχει μια πολύ μικρή υστέρηση αρχικά, αλλά στη συνέχεια....πυραυλάκι . Πιάνεις τον εαυτό σου να χαζογελάει από τον τρόπο που τραβάει και τον ρυθμό που μαζεύει χιλιόμετρα. Και η ακόμη μεγαλύτερη πλάκα είναι, που κάτι σύγχρονες αφεντάδικες downsized μαούνες, (αυτές ντε, που η αριστερή λωρίδα ήταν δώρο από την αντιπροσωπεία ) κάθονται πεισματικά αριστερά, γκαζώνουν να ξεφύγουν, το μικρό άσπρο πράγμα τις ακολουθεί με χαρακτηριστική ευκολία και κάπου στα 180, τους κάνει ένα υδραυλικό και φεύγει από τη μεσαία.
Άλλο δε θα σου πω παρά μόνο αυτό. Όταν κατέβεις όπως μου είπες, να πάμε να το οδηγήσεις να μου πεις εσύ τη γνώμη σου. Μια δοκιμή, 10000 λέξεις που λένε.Τα 0.65bar είναι η ανώτερη πίεση που δούλευε η 2Mode CT9 της Toyota. To αυτοκίνητο, όσον αφορά τη μηχανή όπως σου είπα, είναι νορμάλ. Ένα δοχείο αναθυμιάσεων μόνο φοράει της GReddy, και φρένα από Corolla Verso
Δεν είχε και ούτε έχει διάθεση ο φίλος μου να το γαργαλήσει. Άλλωστε είναι το καθημερινό του αυτοκίνητο και μέχρι σήμερα, δεν του έχει ζητήσει τίποτα πέρα από τα τυπικά.
Κουβαλάει το παιδί, πάει- έρχεται από τη δουλειά του, στο χώρο αποσκευών είχε ξεχάσει κάνα εξάμηνο ένα μακρύ κιβώτιο και μια πολλαπλή, η μηχανή του έχει να πλυθεί κάνα πεντάρι χρόνια και είναι μέσα στη μπίχλα και το πλένει όταν γίνει από άσπρο γκρι
Κατά τα άλλα, όποιος από εμάς του το ζητάει το δίνει μετά χαράς. Και όταν αυτό γίνεται, καταλαβαίνεις ότι του συμπεριφερόμαστε με το γάντι, όπως στην τελευταία φωτό πρινΆλλοι που ξέρω, τα έχουν γαργαλήσει και τα αποτελέσματα ήταν ανάλογα του τι ζήτησαν από το μοτέρ,τι χρήματα διέθεσαν και κυρίως, ποιος ανέλαβε το project. Αποτελέσματα; Από πραγματικά εξαιρετικά μέχρι πυροτεχνήματα.
Άποψη μου; Το άφηνες νορμάλ, χαιρόσουνα ένα απίστευτα καλοκατασκευασμένο, εύκολο, φτηνό στη συντήρηση και γρήγορο αυτοκίνητο, και δεν ασχολιόσουνα με μικρά ή μεγάλα προβλήματα σχεδόν ποτέ.
Τα υπόλοιπα όταν κατέβεις. Καλό βράδυ.
TOYOTA FORUM