Μηχανολόγος ή μηχανικός δεν είμαι, όμως ναι. Αρκεί ένα λανθασμένο κατέβασμα από 5η σε 2α, αντί 4ης ας πούμε με το μοτέρ να γυρίζει μέχρι και 9Κ στροφές, οπότε και έρχεται το μοιραίο.

Εννοείται πως ο κόφτης στροφών είναι αδύνατον να σταματήσει την ορμή με την οποία βαλβίδες και πιστόνια κατευθύνονται το ένα προς το άλλο.

Το'χει πάθει φίλος με Swift 1.3 ολοκαίνουριο ,10Κ χιλιμέτρων τότε. Το αυτοκίνητο συνέχισε να δουλεύει, με πάμπολλες αρρυθμίες στο ρελαντί, μέχρι που έσβησε εντελώς.
1000€ ζημιά.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Από γεμάτη 3η σε 2α αντι για 4η ήταν το κατέβασμα. Αρρυθμίες δεν έχει. Λαμπάκι δεν έχει ανάψει. Οι μηχανικοί που το άκουσαν είπαν απλά ότι είναι το γνωστό πρόβλημα των ωστηρίων και ότι δεν συμφέρει να το φτιάξεις. Εξάλλου υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν κάνει 100.000 χιλιόμετρα με τέτοιο πρόβλημα. Αν πάρεις τις βαλβίδες στη μασχάλη απλά αλλάζεις μηχανή, πιο πολύ συμφέρει. Παρατηρώ όμως μια πτώση στην απόδοση του μοτέρ που από ότι μου είπαν είναι φυσιολογικό να υπάρχει λόγω του προβλήματος. Εκτός αν τα έχω χάσει και φανταζομαι διάφορα...

Περαστικά

Τι μοτέρ?

Εντύπωση μου κάνει ρε συ γιατί μερικά αυτοκίνητα δε σε αφήνουν να βάλεις χαμηλότερη σχέση μετά από κάποιες στροφές.

Το θέμα είναι τι ακριβώς έχει συμβεί? Έχει χτυπήσει κάποιο ωστήριο άρα δε κλείνει τη βαλβίδα καλά...ή μένει ανοιχτή? Αν μείνει ανοιχτή δε θα τη καρφώσει?

Γιαυτό το λόγο τα υψηλόστροφα δεν έχουν αυτορυθμιζόμενες προφανώς

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
...
Μεγάλη μπινιά πάντως Swift από που έπαθε ο φίλος σου σε καινούριο αυτοκίνητο. Το δικό μου τουλάχιστον έχει και 140.000 χιλιόμετρα, έχει φάει πολλά από τα ψωμιά του.

Μα αυτό είναι το θέμα. Ό,τι δυνητικά, μπορεί να συμβεί στο αυτοκίνητο οποιουδήποτε Κ@#$%γκαζου χρήστη, που κάνει με τέτοιο τρόπο αλλαγές σχέσεων. Κι εγώ πάρα πολλές φορές έτσι τις καρφώνω, πριν καν προλάβει ο επιλογέας να αντιληφθει από που του ήλθε.

Και φυσικά, φταίει σε ποσοστό 100% ο οδηγός και άσχετα από τα χιλιόμετρα, που έχει διανύσει το αυτοκίνητο. Δηλαδή δε νομίζω πως ένα αυτοκίνητο με 200Κ χλμ είναι πιο επιρρεπές να την πατήσει σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο ,που έχει 5Κ χλμ.

Για την ιστορία φίλε REALZEUS (όπως και ο ίδιος το περίμενε άλλωστε) η εγγύηση δεν του το κάλυψε. Πίκρα μεγάλη, δε λες τίποτα...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ερώτηση προς τους μηχανολόγους και μηχανικούς του forum. Είναι δυνατόν να προκληθεί πρόβλημα στα ωστήρια των υδραυλικών αυτορυθμιζόμενων βαλβίδων από υπερστροφία (μία φορά) και μόνον; Αναφέρομαι στον γνωστό μεταλλικό χτύπο που δείχενι βλάβη στα ωστήρια. Ξέρω ότι γιατρειά δεν υπάρχει παρά μονον με άλλαγμα αυτών. Αυτό που ψάχνω να βρω είναι την αιτία του προβλήματος. Προκλήθηκε από υπερστροφία (λάθος κατέβασμα) ή είναι από φυσιολογική φθορά (140.000 χιλιόμετρα);

Ευχαριστώ.

Βλάβη στα ωστήρια ΟΧΙ.
Τα υδραυλικά ωστήρια λειτουργούν σαν 'κόφτης' στροφών,
ανεβάζεις πάρα πολλές στροφές, τα ωστήρια δεν προλαβαίνουν να αδειάζουν από λάδι και οι βαλβίδες μένουν λίγο ανοικτές - ο κινητήρας δεν μπορεί να ανεβάσει παραπάνω στροφές.

Αν μπορεί να προκληθεί βλάβη αλλού;

εντιτ
τώρα είδα ότι γράφεις λάθος κατέβασμα,
δεν ξέρω τι θα σπάσει πρώτα αν δεις το στροφόμετρο να κάνει κύκλο.

Πολλά χτυπάνε; μήπως αλλάζεις λάδια κάθε 40.000 χλμ;

1000€ σε εξουσιοδοτημένο ή έξω?

Τι στο καλό την καραμέλα του 1000€ την έχουν έτοιμη στο στόμα τους, ασχέτως Κατασκευαστή?

Χτυπάνε γιατί πηγαίνει λίγο λάδι στα ωστήρια. Είτε χαμηλή πίεση λαδιού (ρελαντί, ζεστό) οπότε το λάδι που έβαλες θα τα φτιάξει, είτε έχουν λερωθεί εσωτερικά από τις τακτικές αλλαγές με καλό λάδι.

Να αλλάζεις λάδια πιο συχνά και να βάζεις πιο καλά λάδια.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Ευχαριστώ Νίκο. Focus Mk1 1600, 100 HP. Κι εμένα μου έκανε μεγάλη εντύπωση που την πήρε και ακόμα μεγαλύτερη που εκάνα εγώ τέτοια ! Έχω κάνει άπειρες 'σχεδόν καρφωτές' αλλαγές... Προφανώς έχει αρπάξει κάποιο/α ωστήριο/α και δεν συγχρονίζονται σωστά οι βαλβίδες. Δεν ξέρω τα υπόλοιπα πολύστροφα εκτός απο την Si, σου τι έχουν. Δεν θα μου έκανε εντύπωση αν δεν είχαν αυτορυθμιζόμενες πάντως. (Οι Μ μήπως ξέρεις τι έχουν; Για τις Ferrari θα ρωτήσω τον SV2 την άλλη Πέμπτη που θα τον δω ) Για αυτό ήθελα και την γνώμη ενός ειδικού του forum.

Μεγάλη μπινιά πάντως Swift από που έπαθε ο φίλος σου σε καινούριο αυτοκίνητο. Το δικό μου τουλάχιστον έχει και 140.000 χιλιόμετρα, έχει φάει πολλά από τα ψωμιά του.

Το si μου όπως και η Μ3 Ε46 έχουν ρυθμιζόμενες βαλβίδες και όχι υδραυλικές για αυτόν ακριβώς τον λόγο, για να επιτρέπουν μεγαλύτερη περιστροφή. Η Μ3 Ε92 όμως...έχει υδραυλικές. Περισσότερα εδώ. Απλά αυτό ανεβάζει το κόστος συντήρησης γιατί θέλουν ρύθμιση κάθε 50Κ κμ.

Πάντως ψάξτο λίγο παραπάνω...μήπως τελικά την άκουσε κάτι άλλο και όχι οι βαλβίδες.

Realzeus ελπίζω να μη σου χαλάω το topic ...αλλά επί τη ευκαιρία και με αφορμή την απορία σου...θα βάλω κάποιες φώτο για να δεις πως έχουν τα πράγματα και σύγκριση μεταξύ υδραυλικών και μη βαλβίδων.

BMW M3 E46 (10=REPAIR KIT VALVE SEAL RING, 12=VALVE COLLET, 19-20: Adjusting plate) με ρυθμιζόμενες και μη υδραυλικές βαλβίδες:

BMW 320si με βαλβίδες όπως του Μ3 (13=REPAIR KIT VALVE SEAL RING, 14=UPPER SPRING PLATE, 15=VALVE COLLET, 16=Adjusting plate):

BMW M5 E60 με υδραυλικές βαλβίδες (10=Hydraulic valve lifter).

To ίδιο είναι και για την Μ3 Ε92 με υδραυλικές βαλβίδες.

Η λειτουργία της βαλβίδας είναι να ανοίγει (πιέζεται προς τα κάτω) και να κλείνει (την ανεβάζει το ελατήριο). Το που θα ανέβει όμως το ρυθμίζει το ωστήριο. Το υδραυλικό τη κλείνει...ενώ το μη-υδραυλικό με τη χρήση αλλάζει η ρύθμιση...κάπως έτσι το έχω καταλάβει κι εγώ, δεν είμαι μηχανικός...απλά σαν hobby διαβάζω κλπ περί αυτοκίνησης και μηχανικής

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν μπορείς να ξέρεις πόσα είναι αν δεν ανοίξεις. Και μετά πρέπει να αλλαχτούν όλα! Όχι, λάδια κάθε 20 χιλιάδες αλλάζω όπως προβλέπει ο κατασκευαστής. Ακολουθώ κατά γράμμα την προβλεπόμενη συντήρηση. Απλά αυτή την φορά λόγω του πορβλήματος βάλαμε 15-40 αντί για το σύνηθες 5-30.

Για μενα μαλλον εχει ακουμπησει βαλβιδα στο πιστονι και εχει στραβωσει πολυ λιγο αλλα χανει συμπιεση.Τα ωστρηρια για να παθουν ζημια πρεπει να ξεμεινουν απο λαδι. Για μενα καντου ενα ελεγχο με συμπιεσομετρο στους κυλινδρους στο σερβις! Θα σε διαφωτισει απολυτα. Και αν βρεις καποιον με σημαντικα χαμηλοτερη πιεση τοτε εχει στραβη/καμμενη βαλβιδα εκεινος ο κυλινδρος κι εξου οι μειωμενες επιδοσεις!!!!!!!

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:

Από γεμάτη 3η σε 2α αντι για 4η ήταν το κατέβασμα. Αρρυθμίες δεν έχει. Λαμπάκι δεν έχει ανάψει. Οι μηχανικοί που το άκουσαν είπαν απλά ότι είναι το γνωστό πρόβλημα των ωστηρίων και ότι δεν συμφέρει να το φτιάξεις. Εξάλλου υπάρχουν αυτοκίνητα που έχουν κάνει 100.000 χιλιόμετρα με τέτοιο πρόβλημα. Αν πάρεις τις βαλβίδες στη μασχάλη απλά αλλάζεις μηχανή, πιο πολύ συμφέρει. Παρατηρώ όμως μια πτώση στην απόδοση του μοτέρ που από ότι μου είπαν είναι φυσιολογικό να υπάρχει λόγω του προβλήματος. Εκτός αν τα έχω χάσει και φανταζομαι διάφορα...

Περαστικά

Τι μοτέρ?

Εντύπωση μου κάνει ρε συ γιατί μερικά αυτοκίνητα δε σε αφήνουν να βάλεις χαμηλότερη σχέση μετά από κάποιες στροφές.

Το θέμα είναι τι ακριβώς έχει συμβεί? Έχει χτυπήσει κάποιο ωστήριο άρα δε κλείνει τη βαλβίδα καλά...ή μένει ανοιχτή? Αν μείνει ανοιχτή δε θα τη καρφώσει?

Γιαυτό το λόγο τα υψηλόστροφα δεν έχουν αυτορυθμιζόμενες προφανώς

κανενα δε σε αφηνει αμα αλλαζεις χαλαρα, αλλα αν βαλεις δυναμη και οπισθεν σε αφηνει να βαλεις