Ο κινητηρας o 1400αρης που μπηκε για πρωτη φορα στα i30 και kia ceed ηταν εξαιρετικοι .Δεν μιλω μονο απο αποψη ισχυος οτι βγαζουν 109 αλογα μονο στα 1400 αλλα και οι τιμες καταναλωσης ειχαν μεση τυποιημενη καταναλωση 6.1 λιτρα στο μικτο κυκλο και 7.6 λιτρα στον κυκλο πολης και αυτι παρολο που ο κινητηρας μονο ηπια δεν ειναι ρυθμισμενος γι αυτο και τα 109 αλογα.Επισης οι τιμες αυτες τις καταναλωσης ειναι εξαιρετικα μικρες εαν σκεφτουμε οτο πολυ καλτι οι κινητηρες αυτοι τοποθετηθηκαν οχι σε 1400αρια σουπερ μινι που ειναι ελαφρυτερα αλλα σε αυτοκινητα της μικρομεσαιας κατηγοριας που ειναι βαρυτερα.

Κι ομως οι κορεατες το πολυ καλο τα εκαναν παρα πολυ καλο ο ηδη δυνατος και οικονομικος κινητηρας εγινε ακομα πιο οικονομικος η μεση καταναλωση απο 6.1 επεσε στα 5.8 και στον αστικο κυκλο απο 7.6 στα 7.2 οπως ειδα στο κια ceed facelift και λογικα και θα μπει και στο hyundai i30 οταν αυτο θα βγει το facelift μοντελο.
Βλεπω τα τελευταια χρονια η hyundai kia να συναγωνιζονται τους ιαπωνες της honda και τοyoτα που ειχαν τα πιο δυνατα και οικονομικα μοτερ.Οι διαρκεις βελτιωσεις που κανουν στους κινητηρες τους τα τελευταια χρονια εχουν ως αποτελεσμα να ειναι απο τους πρωτους.Μαλιστα ισως ο 1400αρης κινητηρας να ειναι καλυτερος απο τους αντιστοιχα μοτερ των toyota honda.Συγκρινοντας τις τιμες καταναλωσης βλεπω οτι ο 1400αρης του ceed εχει τις ιδιες καταναλωσεις με το μοτερ των auris και civic. Bεβαια ο κινητηρας της κια πρπει να ειναι καλυτερος διοτι τις ιδιες αυτες καταναλωσεις τις εχει πετυχει παρολο που εχει περισοτερα κυβικα απο τα μοτερ των ορις σιβικ.Το κορεατικο μοτερ ειναι ακριβως 1400 ενω τα ιαπωνιακα εχουν λιγο μικροτερα κυβικα ειναι 1300 και κατι γεγονος που κανονικα επιβαρυνει την καταναλωση των κορεατικων μοτερ.Ακομα το μοτερ των κορεατων πιανει αυτες τις ιδιες καταναλωσεις με τα αντιστοιχα ιαπωνικα μοτερ εχοντας μονο 5 ταχυτο κιβωτιο ενω τα 1300αρια ορις και σιβικ εχουν εξαταχυτο που σημαινει οτι τις οποιες καταναλωσεις τις επιασαν με μια σχεση παραπανω δηλ λιγοτερεσ τστροφες λειτουργιας

Ετσι παρολο που το κορεατικο μοτερ τουceed εχει λιγο μεγαλυτερο κυβισμο και μια σχεση λιγοτερο απο τα 1300αρια σιβικ και ορις εντοιτοις πετυχαινει τις ιδιες τιμες καταναλωσης
Πολυ καλα τα μοτερ των κορεατων

Θα τους παραδεχόμουν αν το μοτέρ των 109 ίππων έβγαζε έστω 111 ονομαστικά στα fl models με τη χαμηλότερη κατανάλωση ,που ανακοινώνουν τώρα.

Τώρα γύρισαν στη δεκαετία του '90 από απόδοση, σε βάρη αμαξωμάτων εν έτει 2010.

Μετρήσεις επιδόσεων Cee'd 1.4 MY2010 έχουμε?

ΓΙατι γυρισαν σε αποδοση του 90;

90 άλογα δεν έχουν πλέον τα μικρομεσαία κορεάτικα 14άρια My2010?

Εμένα αυτό και μόνο θα με κώλωνε από το να τσέκαρα τα εν λόγω μοντέλα, αν έκανα τώρα έρευνα αγοράς για καινούριο.

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:

...

Με βάση αυτό:
http://www.kia.gr/Kia/topnav/models/cee ... stics.html

το 0-100 ανέβηκε στα 13'' (από 11,6'')
και η τελική έπεσε στα 180 (από 187)

Φαντάζομαι ότι και οι υπόλοιπες επιδόσεις θα έχουν επηρεασθεί.
Λογικό δεν είναι; Έχασε 19 άλογα...

Το 1600 έπεσε ένα άλογο... Από 126 στα 125...

Εχεις δικιο ειχα μπει στο site της κια και ειδα μονο τις καταναλωσεις θεωρουσα δεδομενο οτι οι τιμες ισχυος δεν αλλαζουν και γι αυτο δεν προσεξα τα 90 αλογα καλα τι ειναι αυτο ;meivsh tης ισχυος και μαλιστα κατα 20 ιππους

Ο χρήστης georgefoto έγραψε:
ΓΙατι γυρισαν σε αποδοση του 90;

Το 1990 τα καταλυτικά 1400άρια, τα 16V, είχαν ξεκινήσει και έβγαζαν 90 άλογα.
Θυμάμαι που είχαμε τότε στην οικογένεια το Rover 214/16V και έβγαζε 90 άλογα.

Μάλλον αυτό εννοεί.

Εχειτε δικιο ειχα μπει στο site της κια και ειδα μονο τις καταναλωσεις θεωρουσα δεδομενο οτι οι τιμες ισχυος δεν αλλαζουν και γι αυτο δεν προσεξα τα 90 αλογα καλα τι ειναι αυτο ;μειωση της ισχυος και μαλιστα κατα 20 ιππους καλα γιατι γινεται αυτο;

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
Θα τους παραδεχόμουν αν το μοτέρ των 109 ίππων έβγαζε έστω 111 ονομαστικά στα fl models με τη χαμηλότερη κατανάλωση ,που ανακοινώνουν τώρα.

Τώρα γύρισαν στη δεκαετία του '90 από απόδοση, σε βάρη αμαξωμάτων εν έτει 2010.

Μετρήσεις επιδόσεων Cee'd 1.4 MY2010 έχουμε?

Ορίστε -> http://www.kia.co.uk/~/media/Specifications/Spec-Sheet-Ceed.ashx

edit:// Α επιτέλους! Μια μέτρηση που δεν λέει μούφες, το 13 sec για 0-100 είναι πολύ λογικό με 90 άλογα. Απορώ οι άγγλοι που βασίζουν τα δικά τους νούμερα.

Γιατι μειωσαν την ισχυ του κινητηρα και μαλιστα κατ 19 ιππους;

Για τους ρύπους...

Ο χρήστης georgefoto έγραψε:
Γιατι μειωσαν την ισχυ του κινητηρα και μαλιστα κατ 19 ιππους;

Για να γίνει το αμάξι euro 5 (μειωμένη ρύποι + μειωμένη κατανάλωση) και για να υπάρχει μια πιο λογική κλιμάκωση σε σχέση με το 1600άρι μοντέλο (δύσκολα πήγαινε κάποιος στο 1600 όταν έπαιρνε ηδη 109 άλογα στα 1400 με παραπλήσιες επιδόσεις).

Eνα λεπτο βρε παιδια τι ρυπους αφου το μοτερ ηταν πιο οικονομικα απο πολλα ευρωπαικα τα οποια καινε περισσοτερο υπαρχουν 1400αρια που εχουν υψηλοτερες τιμες καταναλωσης και μαλιστα παρολο που ειναι σε ελαφρυτερα αυτοκινητα κατηγοριας σουπερ μινι

Ο χρήστης Storm έγραψε:

ΓΙατι γυρισαν σε αποδοση του 90;

Το 1990 τα καταλυτικά 1400άρια, τα 16V, είχαν ξεκινήσει και έβγαζαν 90 άλογα.
Θυμάμαι που είχαμε τότε στην οικογένεια το Rover 214/16V και έβγαζε 90 άλογα.

Μάλλον αυτό εννοεί.

ΑΚριβώς φίλτατε Storm. Έκανα αυτή τη σκέψη αναλογιζόμενος το πατρικό Sunny N14 των 87αλόγων και 960κιλών βάρους.

Προς θεού για να μην παρεξηγηθώ. Δε λέω πως το Ceed/i30 My2010 θα είναι ανεμικό ή ο,τιδήποτε παρεμφερές. Απλά έχασε αυτό, το κύριο χαρακτηριστικό προτέρημα ,που είχε έναντι του -ατμοσφαιρικού- ανταγωνισμού. Τώρα απλά κατέβηκε στον Μέσο Όρο και κάποιος, που θα το κοιτούσε κατ'αποκλειστικότητα 'για τα μάτια' των 109 ίππων του, τώρα θα τσεκάρει και αλλού.

Ενα λεπτο βρε παιδια λετε οτι μειωσαν την ισχυ κατα 20 ιππους για να μειωσουν τους ρυπους και να πιασουν το euro 5. Αλλοι 1400αρηδες κινητηρες καινε πολυ περισοτερο σε σχεση με τον κινητηρα με τα 109 αλογα και μαλιστα ειναι πανω σε ελαφρυτερα αυτοκινητα μια κατηγορια κατω , κατηγορια σουπερ μινι.Ισα ισα ο 1400αρης κινητηρας των κορεατων ειχε τις μικροτερες τιμες καταναλωσης απο πολλα 1400αρηδες κινητηρες αλλων κατασκευαστων . Και μαλιστα οι 1400αρηδες κινητηρες αυτωντων αλλων κατασκευαστων καινε περισσοτερο πανω σε ελαφρυτερα αυτοκινητα κατηγοριας σουπερ μινι.Ο κορεατικος κινητηρας ειχε μικροτερες τιμες καταναλωσης παρολο που ηταν τοποθετημενος σε βαρυτερα αυτοκινητα αφου το i30 και το ceed ειναι μια κατηγορια πανωμικρομεσαια κατηγορια

Δεν είναι μόνο θέμα κατανάλωσης αλλα και ρύπων (NoX κλπ κλπ).

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:
ΑΚριβώς φίλτατε Storm. Έκανα αυτή τη σκέψη αναλογιζόμενος το πατρικό Sunny N14 των 87αλόγων και 960κιλών βάρους.

Προς θεού για να μην παρεξηγηθώ. Δε λέω πως το Ceed/i30 My2010 θα είναι ανεμικό ή ο,τιδήποτε παρεμφερές. Απλά έχασε αυτό, το κύριο χαρακτηριστικό προτέρημα ,που είχε έναντι του -ατμοσφαιρικού- ανταγωνισμού. Τώρα απλά κατέβηκε στον Μέσο Όρο και κάποιος, που θα το κοιτούσε κατ'αποκλειστικότητα 'για τα μάτια' των 109 ίππων του, τώρα θα τσεκάρει και αλλού.

Ακριβώς όπως τα λες... Και το Sunny εκείνης της εποχής ήταν στα 90 άλογα.

Άλλα τα βάρη τότε και τα ηλεκτρονικά συστήματα και άλλα τώρα... Και κακά τα ψέμματα λίγοι θα πάρουν ένα Ceed με 19 άλογα λιγότερα. Ο ανταγωνισμός καραδοκεί...

Oταν εινα αυτοκινητο καει λιγοτερο δεν εχει λογικα και μειωμενους ρυπους; δηλ κατι 1400αρια πεζο φιατ σιτροεν οπελ σεατ που καιεν περισοτερο τα μοτερ τους βγαζουν λιγοτερους ρυπους και τα χιουνται κια που εχουν μικροτερη καταναλωση βγαζουν περισσοτερους ρυπους ειναι δυνατον να γινεται αυτο;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Δεν είναι μόνο θέμα κατανάλωσης αλλα και ρύπων (NoX κλπ κλπ).

Oταν εινα αυτοκινητο καιει λιγοτερο δεν εχει λογικα και μειωμενους ρυπους; δηλ κατι 1400αρια πεζο φιατ σιτροεν οπελ σεατ που καινε περισοτερο τα μοτερ τους βγαζουν λιγοτερους ρυπους και τα χιουνται κια που εχουν μικροτερη καταναλωση βγαζουν περισσοτερους ρυπους ειναι δυνατον να γινεται αυτο;

Όποιος θέλει τους 109 ΗP din θα πάρει αναγκαστικά το i30 μέχρι να ελθει το facelift (β εξάμηνο 2010 και βάλε).