Ο χρήστης italakias έγραψε:

και βεβαια δε λενε τιποτα, για αυτο ειπα να δουμε ρεπριζ
ιταλακια οδηγεις τουρμπατο, μην κανεις οτι δεν καταλαβαινεις για ποιο λογο ειναι καλυτερα

ουτε οι ρεπριζ λενε τιποτα .
δεν ειναι καλυτερα τα τουρμπατα

προτιμω ενα 2.0 ατμοσφαιρα 150 ηπ παρα ενα 1.4 τουρμπο 150 ηπ

και γω προτιμω ενα V6 3.500+ κεκ που ειναι πιο γραμμικο και πιο δυνατο απο το δικο μου

θα μου δωσεις εσυ τα επιπλεον λεφτα και θα μου πληρωνεις τις επιπλεον βενζινες?

γιατι 580 ευρω σημα για 150 αλογα δε δινω

Ο χρήστης Christobale έγραψε:

οταν δυο κινητηρες εχουν ιδια ιπποδυναμη παει να πει οτι εχου την ιδια δυναμη.

Όχι..με ίδια σχέση (ίδιου κιβωτίου) θα έχεις μεγαλύτερη επιτάχυνση με το μοτέρ με τη μεγαλύτερη ροπή. Τώρα αν του τούρμπο πέφτει έπειτα πιο απότομα είναι άλλο θέμα.

ναι θα εχεις για κατι δευτερολεπτα συνηθως 1.500 στρ. μετα πεφτει ενω το ατμοσφαιρικο θα δινει σταθερα μεχρι τον κοφτη .

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:

...
ουτε οι ρεπριζ λενε τιποτα .
...

Γ@μ@το!

Δηλαδή πως προσπερνάς φίλτατε ιτλάκια?

αργα αλλα σταθερα

απλως το θεμα ειναι οτι μπερδευεται την δυναμη ,με την ταχυτητα και την επιταγχυνση.

η δύναμη είναι άμεσα συνδεδεμένη με την επιτάχυνση..αν πιστεύεις κάτι άλλο κάνεις μεγάλο λάθος..

και μην μας τρελαίνεις ότι τα ατμοσφαιρικά δίνουν μέχρι τον κόφτη..εκτός αν μιλάς για type r και μόνο..

Ο χρήστης Christobale έγραψε:
η δύναμη είναι άμεσα συνδεδεμένη με την επιτάχυνση..αν πιστεύεις κάτι άλλο κάνεις μεγάλο λάθος..

και μην μας τρελαίνεις ότι τα ατμοσφαιρικά δίνουν μέχρι τον κόφτη..εκτός αν μιλάς για type r και μόνο..

μην μπερδευεις την θεωρια με τον κινητηρα..
υπαρχουν κινητηρες που ειναι πολυ πιο αργοι αλλα συνηθως πολυ πιο δυνατοι.

Ο χρήστης italakias έγραψε:

η δύναμη είναι άμεσα συνδεδεμένη με την επιτάχυνση..αν πιστεύεις κάτι άλλο κάνεις μεγάλο λάθος..

και μην μας τρελαίνεις ότι τα ατμοσφαιρικά δίνουν μέχρι τον κόφτη..εκτός αν μιλάς για type r και μόνο..

μην μπερδευεις την θεωρια με τον κινητηρα..
υπαρχουν κινητηρες που ειναι πολυ πιο αργοι αλλα συνηθως πολυ πιο δυνατοι.

Τι γραφεις τοση ωρα;

μπορει

ε τότε ας μην τα μπλέκουμε...

Ο χρήστης drdino έγραψε:

Η ιπποδύναμη και το διάγραμμά αυτής μετράει μόνο.

μονος σου το λες

Κινέζικα μιλάω; Το πρόβλημά μου είναι με το κόλλημα με την ροπή!

η ροπη φαινεται και στο διαγραμμα της ιπποδυναμης

Ο χρήστης drdino έγραψε:
η ροπη φαινεται και στο διαγραμμα της ιπποδυναμης

Όχι αγαπητέ μου Κωσταντίνε, δεν φαίνεται. Σε έναν τυπικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1600 κυβικών η ροπή κορυφώνεται κάπου στισ 4-4,5 χιλιάδες στροφές και μετά πέφτει. Η ιπποδύναμη συνεχίζει ανοδικά μέχρι τις 6000-6500 στροφές όμως. Πως φαίνεται τι κάνει η ροπή από το διάγραμμα της ιπποδύναμης λοιπόν; Αυτό ακριβως εξηγούσε ο Χοιδάς, ότι από το διάγραμμα της ροπής δεν βγάζεις άκρη παρά μόνο από αυτό της ιπποδύναμης.

Ρε παιδια τι ροπη τι ιπποδυναμη ειναι το ιδιο πραγμα.Απλα η ιπποδυναμη ειναι πιο χρησιμη για υπολογισμους.
Αν εχεις 2 διαγραμματα κινητηρων και θες να δεις που υπερσχυει ο ενας και που ο αλλος , ειτε παρεις τη ροπη ειτε παρεις την ιπποδυναμη στο ιδιο συμπερασμα θα καταληξεις.Απλα με την ιπποδυναμη θα το κανεις πολυ πιο ευκολα και γρηγορα.
Γι'αυτο αλλωστε εφευρεθηκε.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

η ροπη φαινεται και στο διαγραμμα της ιπποδυναμης

Όχι αγαπητέ μου Κωσταντίνε, δεν φαίνεται. Σε έναν τυπικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1600 κυβικών η ροπή κορυφώνεται κάπου στισ 4-4,5 χιλιάδες στροφές και μετά πέφτει. Η ιπποδύναμη συνεχίζει ανοδικά μέχρι τις 6000-6500 στροφές όμως. Πως φαίνεται τι κάνει η ροπή από το διάγραμμα της ιπποδύναμης λοιπόν; Αυτό ακριβως εξηγούσε ο Χοιδάς, ότι από το διάγραμμα της ροπής δεν βγάζεις άκρη παρά μόνο από αυτό της ιπποδύναμης.

Ο χοιδας απλα ειπε οτι με την ιπποδυμαμη ειναι πολυ πιο ευκολο να υπολογισεις αυτο που θες σε αντιθεση με την ροπη που θα σου φυγει ο κωλος στις πραξεις.Κατα τα αλλα και απο τα δυο στο ιδιο** ακριβως** συμπερασμα καταληγεις.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

η ροπη φαινεται και στο διαγραμμα της ιπποδυναμης

Όχι αγαπητέ μου Κωσταντίνε, δεν φαίνεται. Σε έναν τυπικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1600 κυβικών η ροπή κορυφώνεται κάπου στισ 4-4,5 χιλιάδες στροφές και μετά πέφτει. Η ιπποδύναμη συνεχίζει ανοδικά μέχρι τις 6000-6500 στροφές όμως. Πως φαίνεται τι κάνει η ροπή από το διάγραμμα της ιπποδύναμης λοιπόν; Αυτό ακριβως εξηγούσε ο Χοιδάς, ότι από το διάγραμμα της ροπής δεν βγάζεις άκρη παρά μόνο από αυτό της ιπποδύναμης.

Η ισχυς συνδεεται μαθηματικα με την ροπη και τις στροφες, τι αλλο θες;

Να το αποδείξεις με ολοκληρώματα...

Γιατί παιδεύεστε με ροπές, σχέσεις υποπολλαπλασιασμού κιβωτίων και διαφορικών όταν η ιπποδύναμη τα λέει όλα απλά;

Μωρέ να στο αποδείξω και με στοχαστικές μεθόδους στα χρηματοοικονικά

Ρε παιδια ειναι πολυ απλο.. Μπορει ενα μοτερ να βγαζει ιπποδυναμη αλλα εχει σημασια και στις ποσες στροφες τη βγαζει (και ναι οντως μεχρι το κοφτη δινει και δινει) και τι ροπη εχεις σε αυτες τις στροφες..
Αυτο που κυριως πρεπει να κοιτας οταν δε θελεις να καις και να στροφαρεις ειναι η ροπη και που βγαζεις τη μεγιστη..
Η ονομαστικη ισχυς δε λεει και πολλα..Πρεπει να δεις το διαγραμμα να δεις και που τη βγαζει και τι ροπη εχεις διαθεσιμη στις αντιστοιχες στροφες...
Για παραδειγμα το 1.6 t.s της αλφα 156 βγαζει 120 αλογατα αλλα πρεπει να τον στιβεις για να τα παρεις (εμενα μ αρεσει αυτο.. ) και η ροπη του παρα τα 120 αλογα του ειναι στα 15kgm.. To 1.8 της xantia II εχει 117 αλογα αλλα μεγιστη ροπη 16,5 kgm στις 4000στροφες και βεβαια ψοφαει στα πολυ ψηλα σε σχεση με την alfa..
Βεβαια αμα παμε στη 1.8t.s. κλαυτα μωρη citroen..

Ο χρήστης italakias έγραψε:
μην μπερδευεις την θεωρια με τον κινητηρα..
υπαρχουν κινητηρες που ειναι πολυ πιο αργοι αλλα συνηθως πολυ πιο δυνατοι.

όταν πρωτογράφτηκα στο φορουμ άκουσα μια παρόμοια θεωρία από τον παραπάνω κύριο σχετικά με την μεταβαλόμενη κίνηση και την απόσταση που διανυει το κινητό (η οποία ήταν η ίδια άσχετα αν το κινητό επιτάχυνε έπιβράδυνε η έκανε ομαλή...)

worthless...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

η ροπη φαινεται και στο διαγραμμα της ιπποδυναμης

Όχι αγαπητέ μου Κωσταντίνε, δεν φαίνεται. Σε έναν τυπικό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1600 κυβικών η ροπή κορυφώνεται κάπου στισ 4-4,5 χιλιάδες στροφές και μετά πέφτει. Η ιπποδύναμη συνεχίζει ανοδικά μέχρι τις 6000-6500 στροφές όμως. Πως φαίνεται τι κάνει η ροπή από το διάγραμμα της ιπποδύναμης λοιπόν; Αυτό ακριβως εξηγούσε ο Χοιδάς, ότι από το διάγραμμα της ροπής δεν βγάζεις άκρη παρά μόνο από αυτό της ιπποδύναμης.

συγγνώμη κιόλας , αλλά ποιος είναι ο χοίδας?
που έγραφε??
σε τι είδους κοινό αναφερόταν?
τι ακριβώς έλεγε για την ροπή?