Πολύ ενδιαφέρον θέμα.
Δίνεται η αίσθηση σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα
πως δεν υπάρχει ενδιαφέρον για την καλύτερη δυνατή ορατότητα.
Γιατί χρειάζονται 3 προσκέφαλα πίσω,για παράδειγμα;
Είναι ένα 'νεκρό σημείο' στους καθρέφτες,που δεν επιτρέπει
να δεις επερχόμενο μοτοσυκλετιστή.
Στο παρκάρισμα,επίσης,υπάρχει συχνά πρόβλημα.

Το πρόβλημα με τις μεγάλες κολώνες είναι ότι δημιουργούν τυφλές γωνίες στις στροφές, με αποτέλεσμα να αναγκάζεσαι να κινείς το κεφάλι πέρα δώθε για να δεις που πάει ο δρόμος.

Από την άλλη νομίζω ότι οι γυάλινες επιφάνειες είναι περισσότερες σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο (τουλάχιστον στα οικογενειακά).

Το πρόβλημα πάνε να το λύσουν οι εταιρίες με τον μόνο τρόπο που μένει: ψηλώνοντας τη θέση οδήγησης. Επειδή όμως υπάρχουν οδηγοί κοντά στα 2 μέτρα (αρκετοί πλέον σήμερα), θα πρέπει να ψηλώσει και ο ουρανός του αυτοκινήτου. Να τα λοιπόν τα φορτηγάκια που βλέπουμε παντού γύρω μας.

Η λύση πιστεύω μελλοντικά θα δωθεί με τη χρήση σύνθετων υλικών σε καίρια δομικά στοιχεία. Έχουμε δει πρωτότυπα με απέραντες γυάλινες επιφάνειες που δεν απέχουν πολύ από την παραγωγή. Επίσης θα κυριαρχήσουν στο μέλλον τα έξυπνα ηλεκτρονικά (κάμερες, αισθητήρες κλπ) που θα δίνουν στον οδηγό μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα του περιβάλλοντός του.

Στις αριστερές μέτριας καμπυλότητας με την 147 υποφέρω. Δεξιά αριστερά το κεφάλι, ιδιαίτερα ενοχλητικό στη γρήγορη οδήγηση. Αντίθετα στο Grand Vitara με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες είναι απόλαυση η ορατότητα. Σχεδόν 360 μοίρες πανέυκολα, με ελάχιστα τυφλά σημεία. Αν βάλεις και τους τεράστιους καθρέπτες που έχει καταλαβαίνεις γιατί πολλοί προτιμουν SUV και τζιπ , και ας μην πάνε εκτός δρόμου. Προσφέρουν άπλετη ορατότητα, κάτι το οποίο είναι σημαντικός παράγοντας ενεργητικής ασφάλειας. Προσωπικά για την πόλη και χαλαρά ταξίδια προτιμώ το G.V. από την Alfa.

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
Στις αριστερές μέτριας καμπυλότητας με την 147 υποφέρω. Δεξιά αριστερά το κεφάλι, ιδιαίτερα ενοχλητικό στη γρήγορη οδήγηση. Αντίθετα στο Grand Vitara με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες είναι απόλαυση η ορατότητα. Σχεδόν 360 μοίρες πανέυκολα, με ελάχιστα τυφλά σημεία. Αν βάλεις και τους τεράστιους καθρέπτες που έχει καταλαβαίνεις γιατί πολλοί προτιμουν SUV και τζιπ , και ας μην πάνε εκτός δρόμου. Προσφέρουν άπλετη ορατότητα, κάτι το οποίο είναι σημαντικός παράγοντας ενεργητικής ασφάλειας. Προσωπικά για την πόλη και χαλαρά ταξίδια προτιμώ το G.V. από την Alfa.

My point exactly

(κι'εγώ το ίδιο είχα πάθει με την 147, αλλά όχι με την 156 )

Βάλτε στη λίστα και το punto f/l.Πράγματι είναι αρκετά σοβαρό πρόβλημα και νομίζω είχε αναλυθεί σε παλιότερο θέμα με τίτλο 'A-Pillars' ή κάτι τέτοιο.Δυστυχώς οι ανάγκες για αυξημένη ακαμψία και (νομίζω) καλύτερη αεροδυναμική οδήγησαν τους κατασκευαστές στην κατασκευή παχύτερων και πιο κεκλιμένων κολωνών.
Άσε που δεν υπάρχουν και αστεράκια για την ορατότητα...

Η αλήθεια είναι ότι η θέση των εμπρός κολόνων μπορεί να γίνει πολύ ενοχλητική και να χρειάζεται να παίρνεις αφύσικες στάσεις πάνω στο κάθισμα για να βλέπεις το δρόμο σε ορισμένες στροφές, αλλά δεν είναι τόσο τραγικό όσο την κακή ορατότητα πίσω ή λοξά πίσω. Ορισμένα αυτοκίνητα πέρα από τα τρία πίσω προσκέφαλα έχουν μικρά παρμπρίζ πίσω καθώς και πολύ φαρδιές κολόνες (βλέπε golf και κατάλαβε). Οι φαρδιές κολόνες εμποδίζουν πάρα πολύ την ορατότητα όταν προσπαθείς να βγεις από λοξό δρόμο όπου σου καλύπτουν ουσιαστικά όλο το δρόμο στον οποίο θέλεις να εισέλθεις. Οι ντελικάτες κατασκευές με τις λεπτές κολόνες έχουν μπει στο χρονοντούλαπο μια και η παθητική ασφάλεια απαιτεί αυτοκίνητα τανκ.
Έχετε δει ποτέ κομψά τανκ.

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:
Βάλτε στη λίστα και το punto f/l.

Και το 206 Αυτές οι εμπρός κολώνες κάνουν στην ορατότητα στις στροφές ότι οι πολιτικοί στην χώρα...

Είναι στην λάθος θέση και όταν χρειάζεσαι να δεις κάτι άλλο πάντα σ' ενοχλούν... (σαν τους πολιτικούς... είπαμε... )

Ο χρήστης manosk έγραψε:
να βελτιώνουν τη θέση οδήγησης ως προς την ορατότητα εμπρός και πίσω. Από τα κορυφαία αυτοκίνητα του τεστ (που πάντως περιορίστηκε στην ορατότητα μπροστά) αναδείχθηκε το Audi A4, πράγμα που αποδεικνύει ότι δεν χρειάζεται να μοιάζει το αυτοκίνητο με Volvo του '70 ή να στερείται ασφάλειας για να βλέπει ο οδηγός γύρω του. Απλώς απαιτείται καλύτερος σχεδιασμός, πράγμα που μάλλον δεν πολυενδιαφέρει τις εταιρείες με 'αστεράτα' μοντέλα.

Eντύπωση μου κάνει, μιας και τα τελευταία χρόνια η Audi, δηλώνει ότι μικραίνει τις γυάλινες επιφάνειες με σκοπό την πιο σπόρ εμφάνιση του μοντέλου (δές νέο Α3 και Α6). Σε αντιστάθμιση αυτού, υπάρχει η τοξοειδής οροφή που βοηθά αρκετά την ορατότητα.

Βέβαια, ούτε λόγος για την ορατότητα του ΤΤ.
Κλειστοφοβία σε όλο της το μεγαλείο...

Ο χρήστης eizo έγραψε:
.................
Γιατί χρειάζονται 3 προσκέφαλα πίσω,για παράδειγμα;
.......................

Η υποχρεωτικη πλεον τοποθετηση πισω προσκεφαλων ειναι για την αυξηση της παθητικης ασφαλειας και συγκεκριμενα του αυχενα των πισω επιβατων.

η δυσκολια παρκαρισματος λογω περιορισμενης ορατοτητας πισω σε αρκετα αυτοκινητα ειναι σημαντικη οχι απαραιτητα απο τα προσκεφαλα αλλα απο την θεση και την κλιση του πισω παρπριζ [βλεπε astra g-mercedes sportcoupe κλπ]και σε αυτο διευκολυνει η τοποθετηση αισθητηρων.

για τον καλυτερο ελεγχο των ''τυφλων'' σημειων βοηθουν πολυ τα μικρα παραβολικα καθρεπτακια που μπαινουν στους καθρεπτες καθως και για την προστασια των ζαντων κατα το παρκαρισμα ............εμενα μου ειναι τοσο απαραιτητα ωστε ειναι το πρωτο πραγμα που βαζω αμεσως μολις παρω ενα αυτοκινητο και μου δινουν μια πραγματικη αισθηση σιγουριας και ασφαλειας αφου πολυ ευκολα ελεγχω τι γινεται γυρω μου.

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
Η υποχρεωτικη πλεον τοποθετηση πισω προσκεφαλων ειναι για την αυξηση της παθητικης ασφαλειας και συγκεκριμενα του αυχενα των πισω επιβατων.

Ναι, αλλά γιατί να μην είναι πτυσσόμενα (όπως στην Compact) και να τα ανοίγεις μόνο όταν κάθονται πίσω επιβάτες; Α, ξέχασα, γιατί κανένας επιβάτης δεν θα μπει στον κόπο να πατήσει το κουμπάκι και να ανοίξουν...
Πάντως οι ορατότητα της Compact προς τα πίσω είναι πολύ μέτρια. Στο παρκάρισμα δεινοπαθώ... Τα A-pillars όμως είναι αρκετά καλά. Δεν ενοχλόύν στις διασταυρώσεις, αλλά στις στροφές χρεάζεται να βλέπω και από το πλαϊνό τζάμι.

Πάντως και οι μεγάλοι εμπρός καθρέφτες φταίνε στα αυτοκίνητα. Είναι χοντρό το A-pillar και μπροστά, μπαίνει και μια τεράστια βάση του ηλεκτρικού καθρέφτη 10-15 πόντους πιο κοντά από το A-pillar. Βράστα... Οπότε βάζουμε τον οδηγό να κάθεται πάνω από τον καθρέφτη και καταλήγουμε στην A-klass.

Μιας και είπαμε για καθρέπτες διάβασα κάπου (μάλλον στα Νέα) ότι δημιουργείται πρόβλημα πολλές φορές με τις φλασιέρες στους καθρέπτες (slk, vw golf etc.). Συγκεκριμένα για το golf V νομίζω έλεγε πως κυρίως όταν ψιλοβρέχει νύχτα το φλας με την αντανάκλαση γίνεται πολύ ενοχλητικό για τον οδηγό. Έχει κανείς ιδέα αν και κατά πόσο ισχύει;

Για τα A-pillars έχει ξαναγίνει συζήτηση και η λύση είναι μόνο μία.
Renault Spider.

Για τα πίσω προσκέφαλα, γι'αυτό σε κάποια αυτοκίνητα (όπως πχ το δικό μου) έχουν σχήμα Γ, ώστε όταν είναι κατεβασμένα να μην ενοχλούν την ορατότητα προς τα πίσω.
Ενα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχω δει να έχει κανονικά (και 3) πίσω προσκέφαλα είναι το Almera. Δε φαίνεται τίποτα, μα τίποτα πίσω!

KAI TO CORSA KANONIKA EXEI!

Ο χρήστης Spiros19 έγραψε:
KAI TO CORSA KANONIKA EXEI!

Ειδικά το Corsa ακόμα και να βγάλεις τα προσκέφαλα είναι τόσο μικρό το τζάμι που δεν βλέπεις και πολλά. Και οι πίσω κολώνες παρόλο που από έξω δεν τους φαίνεται....το γνωστό κόλπο με τα τζάμια που μαυρίζουν στην άκρη αλλά από μέσα δεν είναι τζάμι αλλά κολώνα....είναι τεράστιες....και δε βλέπεις τίποτα διαγωνίως

Εγω εχω την συνηθεια (καλη ή κακη ) να κοιταζω μεσα απο το πισω τζαμι του μπροστινου μου τι γινεται πιο μπροστα ,κατι που πολλες φορες με εχει σωσει ,ειτε απο φρεναρισμα πανικου του μπροστινου ειτα σε προσπερασεις.
Με τα αυτοκινητα που εχουν σηκωμενα προσκεφαλα ή κουρτινακι πισω κατι τετοιο ειναι σχεδον αδυνατο να το κανω.Επισης κατι που εχω προσεξει ειναι οτι σε πολλα SUV λογω της ψηλης πισω πορτας ειναι αδυνατο ο οδηγος να δει πισω αν ειναι καποιο παιδι/καροτσακι μωρου/μηχανακι οταν κανει οπισθεν.