-
Υπάρχει πουθενά η λίστα με τους υπόλοιπους χρόνους στα Μέγαρα για να κάνουμε συγκρίσεις;
Πώς το βγάλαν όμως τόσο μεγαλο ρε παιδια; Είχα δει μια φωτο δίπλα στο R34 και το δεύτερο έμοιαζε μινιατούρα μπροστα του και όχι ότι κι αυτό ήταν κανα μικρό αυτοκίνητο. Δεν είχα την τύχη να το δώ απο κοντά άλλα όσοι γνωστοι μου το είδαν έχουν να λένε για το μεγεθός του... Δε γινόταν να το συμμαζέψουν λίγο και να βγάλουν και κανα κιλό απο πάνω του;
-
Ο χρήστης grig82 έγραψε:
Αυτό το NSX, ακόμη και σήμερα δείχνει φοβερό. Από τα διαχρονικά διαμάντια της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.χτες ειδα το pulp fiction, και το Αcura ηταν
-
Ο χρήστης GINE έγραψε:
Kαι το ανεπισημο 1:06,29 που εχει γραψει στα Μεγαρα με τα μετρια Dunlop, δεν ειναι
κακο...
Οσο για την τελικη, 317km/h 'ειδαν' με τα οργανα των 4τροχων στο πρωτο γκρι
που ηρθε στην Ελλαδα.Με Brigestone εγινε ο χρονος. Το σπαει το 1,06 με λιγη προσπαθεια
Καλως ηρθες(παλι εδω) Λαμπρο!
-
nsx vs skyline ....
-
-
Ο Χιτλερ και το GTR......πολυ γελιο!!!
Βασιλακη προσεχε μην την πατησεις οπως ο Χιτλερ!!!!!!
φιλακια!!!!!
-
Ο χρήστης GINE έγραψε:
Kαι το ανεπισημο 1:06,29 που εχει γραψει στα Μεγαρα με τα μετρια Dunlop, δεν ειναι
κακο...
Οσο για την τελικη, 317km/h 'ειδαν' με τα οργανα των 4τροχων στο πρωτο γκρι
που ηρθε στην Ελλαδα.Με Brigestone εγινε ο χρονος. Το σπαει το 1,06 με λιγη προσπαθεια
Ναι, sorry μπερδευτηκα...Eννοουσα τα 'μετρια' Bridgestone...
Τα ειδικα σχεδιασμενα για τον Godgila Dunlop, λενε οτι ειναι αρκετα καλυτερα,
μιας και ειναι αυτα (απ' οσο διαβαζουμε τουλαχιστον) με τα οποια εγινε και ο
ταχυτατος γυρος των 7:26και κατι στο Ring...P.S Μπραβο Λαμπρο! Τους 'εβαλες τα γυαλια' παλι στην Καταλονια!
-
Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
Ο Χιτλερ και το GTR......πολυ γελιο!!!Βασιλακη προσεχε μην την πατησεις οπως ο Χιτλερ!!!!!!
φιλακια!!!!!
Αλεξανδρε ξερεις οτι ειμαι της αποψης 'σεβασμος στα μεταλλα' και δη τα πολυτιμα!
Οσο για τις 'ατυχιες' ...συμβαινουν και στις καλυτερες οικογενειες.... -
Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Kαι το ανεπισημο 1:06,29 που εχει γραψει στα Μεγαρα με τα μετρια Dunlop, δεν ειναι
κακο...
Οσο για την τελικη, 317km/h 'ειδαν' με τα οργανα των 4τροχων στο πρωτο γκρι
που ηρθε στην Ελλαδα.Με Brigestone εγινε ο χρονος. Το σπαει το 1,06 με λιγη προσπαθεια
Ναι, sorry μπερδευτηκα...Eννοουσα τα 'μετρια' Bridgestone...
Τα ειδικα σχεδιασμενα για τον Godgila Dunlop, λενε οτι ειναι αρκετα καλυτερα,
μιας και ειναι αυτα (απ' οσο διαβαζουμε τουλαχιστον) με τα οποια εγινε και ο
ταχυτατος γυρος των 7:26και κατι στο Ring...P.S Μπραβο Λαμπρο! Τους 'εβαλες τα γυαλια' παλι στην Καταλονια!
Τα φοραει και το εβο Χ,δεν ειναι σχεδιασμενα αποκλειστικα για το ρο 35.
-
Ο χρήστης dim8 έγραψε:
Kαι το ανεπισημο 1:06,29 που εχει γραψει στα Μεγαρα με τα μετρια Dunlop, δεν ειναι
κακο...
Οσο για την τελικη, 317km/h 'ειδαν' με τα οργανα των 4τροχων στο πρωτο γκρι
που ηρθε στην Ελλαδα.Με Brigestone εγινε ο χρονος. Το σπαει το 1,06 με λιγη προσπαθεια
Ναι, sorry μπερδευτηκα...Eννοουσα τα 'μετρια' Bridgestone...
Τα ειδικα σχεδιασμενα για τον Godgila Dunlop, λενε οτι ειναι αρκετα καλυτερα,
μιας και ειναι αυτα (απ' οσο διαβαζουμε τουλαχιστον) με τα οποια εγινε και ο
ταχυτατος γυρος των 7:26και κατι στο Ring...P.S Μπραβο Λαμπρο! Τους 'εβαλες τα γυαλια' παλι στην Καταλονια!
Τα φοραει και το εβο Χ,δεν ειναι σχεδιασμενα αποκλειστικα για το ρο 35.
Το GT-R 'μαμα' φοραει BRIDGESTONE potenza REO70R σε διαστασεις 255/40/R20 -. 285/35/R20 RUN- FLAT καθως και προαιρετικα DUNLOP SP SPORT 600 DSST που ειναι σαφως πιο 'μαλακα' πιο 'αγωνιστικα' και κατα τα γραφομενα εξελιγμενα για το GT-R.
-
και τα 2 παραπανω ελαστικα τα φορανε και τα 08-09 sti/spec-c εκτος απο το εβο Χ..Μαλλον την διασταση θελουν να πουν οτι την εβγαλε η μπριτζστοουν/ντανλοπ για τον γκοτζιλα.
-
Ειναι run-flat? Σιγουρα τα ελαστικα του Νισσαν εχουν πιο ενισχυμενα πλαινα απο τα ελαστικα των Εβο κλπ. 2 τοννοι ειναι αυτοι
-
Ο χρήστης GINE έγραψε:
Ειναι run-flat? Σιγουρα τα ελαστικα του Νισσαν εχουν πιο ενισχυμενα πλαινα απο τα ελαστικα των Εβο κλπ. 2 τοννοι ειναι αυτοιΑπ' οσο λενε εδω, ναι...
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp ... 0+DSST+CTT
Παντως, μιας και εγινε αναφορα για λαστιχα του GT-R, περισυ περιπου τετοιο καιρο
σε εκθεση αυτοκινητου στο Δυτικο Αεροδρομιο, εκανε την εμφανιση του πιθανοτατα
για πρωτη φορα στο κοινο, ενα λευκο, με Αγγλικες πινακιδες. Το συγκεκριμενο φορουσε
τα Cooper Zeon 2XS τα οποια, εξ' οσων υποστηριξαν τουλαχιστον οι 2 πιτσιρικαδες
που το εφεραν -οταν τους ρωτησα την γνωμη τους, σε σχεση με τα Bridgestone και Dunlop-
μου ειπαν οτι διαπιστωσαν καλυτερη συμπεριφορα, σε πιστα...Οπως και να εχει παντως
τα 120$ περιπου που κοστιζει το τεμαχιο σε σχεση με τα 400$ που κανουν τα Dunlop
ειναι σημαντικη διαφορα.http://www.coopertires.com/html/product ... e=zeon_2xs
-
αν και τσιπης θα το πω...
καλα ειναι μ@λακες εβαλαν φθηνιες σε gtr ????
παντως ενα 18αρι extra load λαστιχο αντεχει 630 κιλα βαρος..
δηλαδη μιλαμε για πανω απο 2,5 τονους και τα 4.. αρα δεν υπαρχει προβλημα στο να αντεξουν το βαρος τα περισσοτερα λαστιχα σε οποιοδηποτε σχεδον αυτοκινητο
(και τα conti που ειχα και τα michelin που εχω ηταν και ειναι xl και αντεχαν το ιδιο ακριβως βαρος και σε λακουβες δεν καταλαβαινουν τιποτα, παρολα αυτα δεν εχουν σκληρα πλαινα , αρα ειναι θεικα )
-
Ο χρήστης GINE έγραψε:
Ειναι run-flat? Σιγουρα τα ελαστικα του Νισσαν εχουν πιο ενισχυμενα πλαινα απο τα ελαστικα των Εβο κλπ. 2 τοννοι ειναι αυτοιΛαμπρο εννοειτε οτι ειναι πιο ενισχυμενα γιατι ουτως η αλλως εχουν διαφορετικο δεικτη φορτιου,και ειναι και ραν φλατ.Τα στι-εβοΧ ειναι και με διαφορετικη διασταση και οχι ρανφλατ.Το ρανφλατ ελαστικο λογω της ενισχυμενης δομης του ελαστικου,δεν ειναι και οτι καλυτερο απο πλευρας επιδοσεων.Ενας ακομη λογος που κανει το γτ-ρ ακομα πιο εντυπωσιακο σε συγκριση με χρονους απο γτ-2 γτ-3 σκαραβαιους που εχουν μετρηθει στις πιστες ανα τον κοσμο ως επι το πλειστον με μισλεν σπορτ καπ που δεν ειναι ρανφλατ.
Τα συγκεκριμενα ελαστικα παντως της μπριτζεστον και ντανλοπ δεν σχεδιαστικαν αποκλειστικα για το γτ-ρ,μιας και προυπηρχαν στην αγορα.Ειδικη carcass και development για το γτ-ρ στην συγκεκριμενη διασταση ναι ειναι σιγουρο ομως.
υγ Κανα ''καλο'' νεο εχουμε?
-
Κανένα νέο.... Το ραν φλατ πάντως έχει πολυ ενισχυμένο πλαινο και βοηθάει το βαρύ γτρ. Τεστ με αλλά ελλαστικα έδειξαν ότι είναι πιο αργό και με άλλη αίσθηση στο τιμόνι. Με αγωνιστικά ελαστικά πίστας , τι θα κάνει;;;;;;;;
-
Ο χρήστης GINE έγραψε:
Κανένα νέο.... Το ραν φλατ πάντως έχει πολυ ενισχυμένο πλαινο και βοηθάει το βαρύ γτρ. Τεστ με αλλά ελλαστικα έδειξαν ότι είναι πιο αργό και με άλλη αίσθηση στο τιμόνι. Με αγωνιστικά ελαστικά πίστας , τι θα κάνει;;;;;;;;Λογικο Λαμπρο μιας και οι Ιαπωνεζοι συνηθηζουν να τοποθετουν 'σωστα'' ελαστικα που βοηθουν τις επιδοσεις των γρηγορων αυτοκινητων τους.Βλεπε γιοκοχαμα 046 στο εβο7(2001),η σουμπαρου με τα 070 εδω και χρονια,και πιο προσφατα εβο χ και στι/σπεκ σε με ντανλοπ 600 και 070.
Το κακο ειναι οτι οταν αλλαζεις τα πρωτης τοποθετησης ελαστικα,εδω στην ευρωπη δεν υπαρχουν αντιστοιχα ελαστικα για να τοποθετησεις.Το αποτελεσμα ειναι αυτο που αναφερεις με το αναισθητο τιμονι,και την περιπου πληροφορηση.Εργο παιγμενο πολλακις απο κατοχους εβο που μολις εβγαλαν τα 046-050Α εχασαν την ξυραφενια αισθηση που ειχαν με κανονικο ροαντ ελαστικο.Αντιστοιχη aiσθηση ξαναβρισκεις μονο με καθαρο σεμισλικ μονο επιπεδου 888-048-pirelli corsa.
Ειμαι 101% σιγουρος οτι οταν ο γκοτζιλα βαλει πιρελακι D hard/D5 θα γραψει χρονους ποοοολυ γρηγορους(απο προσφατα παραδειγματα με εβο γυρω στο 1,2-1,5 κατω στα μεγαρα το καλο σλικ απο σεμισλικ με ιδιο αυτοκινητο-οδηγο)
Το ντανλοπ παντως πρεπει να ειναι λαστιχαρα,μιας και φιλος με εβο Χ στα 400 αλογα/1470 κιλα εγραψε 1,06,790 μεγαρα με αναρτηση τειν φλεξ.
Επιμενω ομως οτι με αντιστοιχο σεμι ελαστικο που δεν θα ειναι ρανφλατ θα βελτιωσει ''χρονο'' μιας και πλαινα μπετον μπορεις να φτιαξεις και χωρις να κουβαλας τα εξτρα κιλα του ρανφλατ,που κοβουν μιας και ειναι αναρτωμενο βαρος.
Ρανφλατ εχει γιατι δεν μπορει να εχει ρεζερβα, θα ηθελε ολοκληρο το μπαγκαζ το ζαντολαστιχο -
-
Eιχα την μεγαλη τυχη και χαρα να βρεθω στο καθισμα του συνοδηγου
διπλα στον Cool αλλα και εμπειρο sign-b.
Δεν θα μακρυγορησω, ουσιαστικα οτι λεξεις και να χρησιμοποιησω θα ειναι πολυ φτωχες για να περιγραψουν το συναισθημα και την αδρεναλινη, που εισεπραξα...
Οτι το ΥΠΕΡαυτοκινητο 'κουρευει' σε καθε ειδους οδοστρωμα κλισεις κτλ, λιγο πολυ το φανταζονται οι περισσοτεροι και βεβαια ισχυει. Τα νουμερα ομως στο κοντερ, ειναι αυτα που δειχνουν το ενα κλικ (τουλαχιστον) παραπανω ΦΙΛΙΚΟΤΗΤΑΣ (οχι ευκολιας) σε σχεση με αλλες εξωτικες κατασκευες πολλαπλασιου κοστους.
Ολα τα 'διαθεσιμα εργαλεια' κινητηρας-κιβωτιο-φρενα-στησιμο, προσφερουν οτι μπορει
να χρειαστει (αλλα ποτε μεχρι στιγμης δεν ειχε φανταστει οτι μπορει να εχει σε τετοιο βαθμο) ο καθε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ, για να κινηθει σε ρυθμους ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΥΣ αν ξερει και μπορει, επ' ουδενι ομως με την ευκολια που καποιοι εχουν αφησει να εννοηθει. Απλα η μελετη, το εξαιρετικο και ιδιαιτερα προηγμενο τεχνολογικα στησιμο που εχει, επιτρεπουν στον γνωστη της γρηγορης οδηγησης γενικως, να εχει φιλικοτερα (και ασφαλη ακομα και μετα απο ενα σημειο που νιωθει τα δικα του ορια αντοχης να στενευουν...) περιθωρια ωστε να φτασει στα ετσι κι αλλιως ασυλληπτα υψηλα -πραγματικα στα ορια των νομων της φυσικης- ορια του κινουμενου τερατος που ακουει στο ονομα GT-R.
Mπραβο στον sign-b γιατι 'τολμησε' να αγορασει κατι που οι περισσοτεροι
θεωρουν οτι δεν 'δειχνει τα λεφτα του' ( , αν ηξεραν μονο... ), και μπραβο στους
Ιαπωνες που καταφεραν να φτιαξουν αλλα και να προσφερουν σε ενα ευρυτερο κοινο
ποσοτητες αδρεναλινης και ευχαριστησης, πραγματικα μοναδικες! -
Nissan GT-R
