Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Καλησπέρα φίλε georgetz.Ο κινητήρας 2ZZ-GE, είναι αναμφισβήτητα μοτεράκλα.Αλλά,1)Ο ikaruga, σαφώς προσδιόρισε ότι θα γίνει εισαγωγή από Γερμανία.Κατ'εμέ, μηδέν εγγύηση σχετικά με αριθμό διανυθέντων χιλιομέτρων και σωστής μεταχείρισης.Βλέπεις, το θλιβερό φαινόμενο της απάτης δεν είναι μόνο ελληνικό 'προνόμιο'.2)Είναι απολύτως βέβαιο, πως οποιοσδήποτε είχε αγοράσει την εν λόγω Celica ένα μόνο σκοπό είχε.Να τις πιεί το αίμα.Το κατανοώ απολύτως.Γιατί όμως να φορτωθεί κάποιος άλλος, τα κερατιάτικα από τα κάμα σούτρα του πρώτου;3)Θυμάσαι που είχα αναφέρει αλλού, για τις υψηλόστροφες σειρές των οικογενειών A και S της Toyota; Λοιπόν σ'αυτές τις σειρές, η Toyota επέβαλλε αλλαγή λαδιών κάθε 5000 χλμ.Πως γίνεται λοιπόν σε επόμενη υψηλόστροφη σειρά, να λες για αλλαγή λαδιών κάθε 15000;Φυσικά, αυτό ισχύει για όλους τους κατασκευαστές.Κάπου στην προσπάθεια να μειώσουν το κόστος για το χρήστη, ανέβασαν το σημείο αλλαγής λαδιών και πίστεψέ με εκεί, χάθηκε η μπάλα για πολύ κόσμο ανεξαρτήτως μάρκας.Ειδικά στην TS, που εκτός από VVTi ήταν και Lift, αν συνέχιζες να πιέζεις μετά τις 6200rpm(και πως να μην το κάνεις αφού εκεί άρχιζε το πανηγύρι ) αν τύχαινε να έχεις λάδια γειά σου μέσα στο μοτέρ, ξεκίναγε η φθορά στις βίδες που συγκρατούν τους εκκεντροφόρους στη θέση τους (Lift Bolts ή Flange Bolts όπως τις ονομάζει η Toyota).Aυτό συνεχιζόταν για 40 ή 50 χιλιάδες χλμ και μια ωραία πρωία, έσπαγαν μετατρέποντας βαλβίδες και πιστόνια σε μια ωραιότατη μακαρονάδα.Αλλαγή μοτέρ λοιπόν και μια μεγάλη τρύπα στην τσέπη.Χώρια την απογοήτευση.Αυτές τις βίδες η Toyota στο εξωτερικό,(φαντάζομαι και εδώ) τις άλλαζε στην εγγύηση, με άλλες πιο ενισχυμένες, αλλά δεν θυμάμαι πουθενά να είδα επίσημο χαρτί για αλλαγή λαδιών στα 7,5Κ.Επίσης, είχε δημιουργηθεί μέγα θέμα με την αντλία λαδιού, η οποία δεν ήταν κατασκευαστικά ανάλογη των δυνατοτήτων του μοτέρ.Δώθηκε μια λύση, με άλλη αντλία από την TRD η οποία γνωρίζω από πρώτο χέρι ότι έκανε δουλειά.Αν τηρούνταν όλα αυτά από την αρχή, δεν θα υπήρχε κανένα πρόβλημα με το συγκεκριμένο μοτέρ.Καταλαβαίνεις όμως πως περισσότερες πιθανότητες έχεις να πιάσεις το Τζόκερ με απλό δελτίο, παρά να έχουν τηρηθεί όλα αυτά από τον πελάτη του Γερμανού ή του Έλληνα μαντρά.Επιμένω λοιπόν, μια και δεν περισσεύουν χρήματα σε κανέναν τέτοιους καιρούς, ο φίλος ikaruga να στραφεί κάπου αλλού, εκτός αν είναι απολύτως σίγουρος για την περιποίηση που είχε η υποψήφια Celica.
ΥΓ
Ένα pm που σου είχα στείλει ελήφθη ή όχι;
Xμμ,χρήσιμα όλα αυτά.
Για να πλαισιώσω το όλο θέμα, το γεγονός είναι οτι υπήρξε πρόβλημα με κινητήρες VVTL-i (μεταβλητό βύθισμα) στα 2001.
Αυτό που ήξερα σαν γεγονός,είναι οτι υπήρξε θέμα με την σχεδίαση του κιβωτίου (2α-4η) πολύ κοντά + το γεγονός οτι υπήρξε θέμα over-revving πάνω απο το κανονικό.
Οπότε,σε λάθος κατεβάσματα + μη σωστή συντήρηση ,πράγματι είχαμε σπασμένα μοτέρ.
Απο το 2002 κ μετά όμως,δεν έχω ξαναδιαβάσει αντίστοιχα πράγματα + το ότι σήμερα το μοτέρ αυτό
μπαίνει και στις Elise.
Τα παραπάνω πρέπει να τα είχα εκμαιέυσει απο κάποιο Celica club του εξωτερικού (όταν κοιτούσα να πάρω κι εγώ μια )
Αν ισχύουν όπως τα λες (έχεις πληρέστατο ducumentation) ,τότε πράγματι θέλει προσοχή η αγορά της Celica ή αλλιώς η πιο απλή 1.8 143hp ?
ΥΓ φίλτατε,το pm το έλαβα και απάντησα.Αν για κάποιο λόγο δεν ήρθε,ξαναστέλνω.
ΥΓ sorry για το offtopic
