Aρα δεν συνφερει να παρεις τωρα το abarth με λιγα λογια..!!

Ο χρήστης Al3xandros έγραψε:
Aρα δεν συνφερει να παρεις τωρα το abarth με λιγα λογια..!!

Με την προϋπόθεση ότι μπορείς να περιμένεις ένα χρόνο τουλάχιστον και να πληρώσεις και 1500+ ευρώ περισσότερα για να το αποκτήσεις.

Ναι σωστο και αυτο!μου φενεται θα καταλυξω στο corsaki γιατι ενα χρονο δεν παιζει...

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Aρα δεν συνφερει να παρεις τωρα το abarth με λιγα λογια..!!

Με την προϋπόθεση ότι μπορείς να περιμένεις ένα χρόνο τουλάχιστον και να πληρώσεις και 1500+ ευρώ περισσότερα για να το αποκτήσεις.

να περιμενεις μονο ενα χρονο??????????δεν ξερω αν το ξερεις το abarth Επισημα στην χωρα μας πωλειται απο τον 11/2008 νομιζεισ οτι αρχες του 2010 θα ερθει νεο μοντελο???????Παρα πολυ δυσκολο αρχες 11 ισως. Μην ξεχνας πως ηρθε Ελλαδα με ενα χρονο ηδη καθυστερηση στην Ιταλια πωλειται απο 10/2007. Παιδια μην τρελαινεστε ακομα το αμαξι ειναι πανφρεσκο και εσεις συζητατε για το καινουργιο ααααα μην ξεχνατε πως πρωτα θα βγουν τ απλα punto Και μετα αυτο

Και στο κατω κατω αν θελω δεν του αλαζω το μοτερ??αφου το στήσιμο το εχει και με το παραπανω το abarth!!!ποσον μαλιστα το ss!!!θα γινεται πιστευω...

Ο χρήστης Al3xandros έγραψε:
Και στο κατω κατω αν θελω δεν του αλαζω το μοτερ??αφου το στήσιμο το εχει και με το παραπανω το abarth!!!ποσον μαλιστα το ss!!!θα γινεται πιστευω...

σιγα μην αλλαξεις μοτερ για να χεις multiair..

@alba πιστευεις οτι οι τιμες θα ανεβουν κατα 1500 ευρω??
δε μπορει απλα να κανει το ιδιο?

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

@alba πιστευεις οτι οι τιμες θα ανεβουν κατα 1500 ευρω??
δε μπορει απλα να κανει το ιδιο?

Αφενός η κατασκευή ενός multiair κοστίζει ακριβότερα στο εργοστάσιο.Αφετέρου,με δεδομένο ότι αγοράζεις άλλον κινητήρα,μοντέλο restyling (ότι και να σημαίνει αυτό) και νέο κιβώτιο (C 530,C530.6,M32,M20,M40 καταργούνται)πώς θα κοστίζει τα ίδια χρήματα;

με τη λογικη πως οταν βγαινει ενα καινουριο μοντελο οσο καλυτερο κι αν ειναι οφειλει διατηρει τη τιμη του παλιου(εκτος κι αν οι διαφορες ειναι τοσο τραγικες)..
ετσι εξελισσεται η αυτοκινητοβιομηχανια, αλλιως τα αυτοκινητα μας ειτε θα ηταν ακομα καρα ή θα κοστιζαν δις..

βεβαια επειδη εδω μιλαμε για βελτιωση του υπαρχοντος μοντελου ισως για καποιο διαστημα να επιχειρησουν να δουν πώς θα αντιδρασει ο κοσμος στις αυξημενες τιμες, εφ'οσον αυτες υπαρξουν, αν και νομιζω οτι αυτο θα κρατησει για λιγο , καθως δε νομιζω οτι ο καταναλωτης συμμεριζεται το κοστος αυτων των βελτιωσεων, ουτε τον ενδιαφερει στο κατω κατω..

ειναι αντιστοιχη περιπτωση με την 159 η οποια οσο καλυτερη κι αν ηταν απο την 156 , στα ματια του κοσμου ηταν απλα ενας σημαντικα ακριβοτερος αντικαταστατης της 156

εκανα δυναμομετρηση στο αμπαρθ μου,161 αλογα.
τωρα αν αξιζει να περιμενεις 1.5 χρονο για το νεο αδοκιμαστο κινητηρα ειναι καθαρα επιλογη σου!
απλα κουβεντα να κανουμε.
το αμακσι ειναι τελειο παιδια το μονο που με προβληματιζει ειναι ο παζαροπουλος που ακουγεται παει για κλεισιμο.δε ξερω.α...φιλος αλλαξε πρωτα λαδια.127 ευρω.με τις υγειας μας..

που εκανες και ποσο πηγε,επισης βαλε και καμια φωτο απο την δυναμομετρηση

161 στροφαλο ή τροχο?σε ποιο δυναμομετρο?
απλο abarth ή ss?

Παντως οι 4τροχοι μετρησαν για το SS 152ιππους/5.800σ.α.λ με ροπη 23,7kgm/3.700σ.α.λ
και για το απλο Abarth 144,7ιππους/5.500σ.α.λ με ροπη 21,4kgm/4.800σ.α.λ. στους
τροχους. (4τροχοι Οκτωβριος, Νοεμβριος 08)

Ο χρήστης giod7 έγραψε:
ο παζαροπουλος που ακουγεται παει για κλεισιμο.δε ξερω.

Πάει να κλείσει;; Γιατί αυτό; Αν τελικά κλείσει, ποιός θα αναλάβει την υποστήρηξη της Abarth;

DYNOMET III ο ιδιος που μετραει το περιοδικο evo(162.5 αλογα ΤΕΥΧΟΣ 10/2008)εχω γνωστο και εριξε τιμη 60ε. 161.3 ΑΚΡΙΒΩΣ

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:

Yπαρχουν επιπροσθετες πληροφοριες, για τον πιο ισχυρο ας πουμε multiair των 165ιππων
αν θα φερει καποιες προσθετες ενισχυσεις-βελτιωσεις σαν συνολο, περα απο τον
αμεσο ψεκασμο και τα παρελκομενα του, σε σχεση π.χ με τον 155αρη?

Δεν έχει άμεσο ψεκασμό.Έχει διαφορετική κυλινδροκεφαλή.
Θα συνδυάζεται με σύστημα Start & Stop και σύντομα με το κιβώτιο C635,το οποίο τουλάχιστον στην έκδοση των 165 ίππων θα είναι DDC.Υπολογίζεται ότι η έκδοση των 135 ίππων θα έχει εκπομπές CO2 γύρω στα 130gr/km.

Το ειπα λαθος... Δεν θα συνδυαζεται δηλαδη ο multiair και με αμεσο ψεκασμο στον 165/135?
Οι διαφορες δηλαδη σε σχεση με τον T-Jet θα ειναι μονο η διαφορετικης 'ροης'
κυλινδροκεφαλη, το multiair?

Ο χρήστης chevroletcorvette έγραψε:

ο παζαροπουλος που ακουγεται παει για κλεισιμο.δε ξερω.

Πάει να κλείσει;; Γιατί αυτό; Αν τελικά κλείσει, ποιός θα αναλάβει την υποστήρηξη της Abarth;

Mακαρι να κλεισει ο Παζαροπουλος για να μπορουμε να πηγαινουμε το αμαξι μας σε ολα τα συνεργια της Fiat

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Το ειπα λαθος... Δεν θα συνδυαζεται δηλαδη ο multiair και με αμεσο ψεκασμο στον 165/135?
Οι διαφορες δηλαδη σε σχεση με τον T-Jet θα ειναι μονο η διαφορετικης 'ροης'
κυλινδροκεφαλη, το multiair?

Συνδυασμός multiair και άμεσου ψεκασμού θα υπάρξει σε 2 χρόνια.Οι 1,4multiair δεν είναι άμεσου ψεκασμού.
http://www.youtube.com/watch?v=B82dRiYd ... re=related

Ο χρήστης akis1821 έγραψε:

ο παζαροπουλος που ακουγεται παει για κλεισιμο.δε ξερω.

Πάει να κλείσει;; Γιατί αυτό; Αν τελικά κλείσει, ποιός θα αναλάβει την υποστήρηξη της Abarth;

μπορουμε να πηγαινουμε το αμαξι μας σε ολα τα συνεργια της Fiat

Όπως Spicar, ΛΑΜΔΑ, κλπ.;

αν κλείσει ο παζαρόπουλος, νομίζω το πιο κοντινό εξουσιοδοτημένο είναι αυτό εδώ Το συνεργείο του Τζιοβάννι, Μπάρι

Παιδια υπαρχη και ο σφακιανακης στην εθνικη οδο απεναντι απτα κτελ!κλινει γιατι κλινει?λογο δρομου?