παντως το παραπανω το εκανα μια φορα και με πολλη προσπαθεια..κανονικα στην κινηση καιω 10-11,5 προσεκτικα και 14-16 με σφηνες

για να δειτε οτι μας αντιγραφουν....το αυτο-τριτη εχει αφιερωμα japan vs germany . Παρτε το να διαβασετε...

Ο χρήστης vargas έγραψε:
για να δειτε οτι μας αντιγραφουν....το αυτο-τριτη εχει αφιερωμα japan vs germany . Παρτε το να διαβασετε...

το ποιό?

ενταξει μωρε ξερεις ...βαριομουνα να αλλαξω τα ελληνικα κ το αυτοτριτη....

Ο χρήστης vargas έγραψε:
ενταξει μωρε ξερεις ...βαριομουνα να αλλαξω τα ελληνικα κ το αυτοτριτη....

Γιατί,ποιό auto tuesday πήρες?
Το Ιρανικό?

δεν σε πιανω, το auto-triti το ελληνικο , κ ενταξει δεν ειναι κ τοσο..... αστειο πια.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
παντως το παραπανω το εκανα μια φορα και με πολλη προσπαθεια..

Κοιταξε να δεις..εγω καιω 9.1-9.3lt/100km σε Εθνικη με πολυ αραιη κινηση και με πολυ προσπαθεια!
Τωρα αν εσυ καις περιπου το ιδιο μεσα στην πολη με κινηση και μεση ταχυτητα 30km/h, τι να σου πω..μπραβο!

ταπερ λογω ατμοσφαιρας ,μακρια απο συμπιεστες υπερσυμπιεστες και καθε αλλη γερμανικη παπαρια,

Ο χρήστης dkit42001 έγραψε:
ταπερ λογω ατμοσφαιρας ,μακρια απο συμπιεστες υπερσυμπιεστες και καθε αλλη γερμανικη παπαρια,

Ενα χρονο μετα .......

Ο χρήστης dkit42001 έγραψε:
ταπερ λογω ατμοσφαιρας ,μακρια απο συμπιεστες υπερσυμπιεστες και καθε αλλη γερμανικη παπαρια,

φιλε εισαι και πατριωτης ,οποτε δε θα παρεξηγηθω καθως κατανοω το προβλημα

αληθεια γιατι δε σου αρεσουν τα τουρμπο??

@poly33
Αν το φυσας, S3 Sportback και εχεις ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΟΛΑ!
Αλλιως αν θες να κανεις οικονομια σε χρημα (και πορτες)
S3 (παλι!) ελαφρως μτχ στα 34-35κ υπαρχουν καλα κομματια.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

S3 (παλι!) ελαφρως μτχ στα 34-35κ υπαρχουν καλα κομματια.

ναι ρε γαμωτο πώς πεσαν ετσι??

καταρα στην κριση

ας πούμε ότι έχεις το τιμόνι στριμμένο αριστερά στις 60 μοίρες. Για να αρχίσει να στρίβει δεξιά θα χρειαστεί να το στρίψεις πάνω από ένα ορισμένο αριθμό μοιρών, που αποτελεί τη νεκρή διαδρομή. Οπότε σε αλλεπάλληλες αλλαγές πορείας, αυτή η νεκρή διαδρομή σε κάνει να νιώθεις ότι όλο το μπροστινό σύστημα είναι αδρανές και νωθρό

Είχα διαβάσει περί κακού τιμονιού σε ΤΤ, S3 κλπ αλλά το συγκεκριμένο σχόλιο ξεπερνά κατά πολύ οτιδήποτε είχα φανταστεί... Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η Audi δεν βάζει ένα αξιοπρεπές τιμόνι σ' συτά τα μοντέλα. Είναι τόσο δύσκολο;

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:

ας πούμε ότι έχεις το τιμόνι στριμμένο αριστερά στις 60 μοίρες. Για να αρχίσει να στρίβει δεξιά θα χρειαστεί να το στρίψεις πάνω από ένα ορισμένο αριθμό μοιρών, που αποτελεί τη νεκρή διαδρομή. Οπότε σε αλλεπάλληλες αλλαγές πορείας, αυτή η νεκρή διαδρομή σε κάνει να νιώθεις ότι όλο το μπροστινό σύστημα είναι αδρανές και νωθρό

Είχα διαβάσει περί κακού τιμονιού σε ΤΤ, S3 κλπ αλλά το συγκεκριμένο σχόλιο ξεπερνά κατά πολύ οτιδήποτε είχα φανταστεί... Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί η Audi δεν βάζει ένα αξιοπρεπές τιμόνι σ' συτά τα μοντέλα. Είναι τόσο δύσκολο;

Μήπως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε κάποιο πρόβλημα?
Στον τζόγο οι τροχοί δεν ακολουθούν όσο το τιμόνι είναι στη νεκρή διαδρομή... και αυτό στα εν λόγω αυτοκίνητα δεν συμβαίνει ούτε για μισή μοίρα.

δεν εχω οδηγησει S3 αλλα το τιμονι του ΤΤ ουτε αργο ειναι ουτε νεκρη διαδρομη εχει, το αντιθετο μαλιστα...

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Μήπως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε κάποιο πρόβλημα?
Στον τζόγο οι τροχοί δεν ακολουθούν όσο το τιμόνι είναι στη νεκρή διαδρομή... και αυτό στα εν λόγω αυτοκίνητα δεν συμβαίνει ούτε για μισή μοίρα.

Δεν είχε πρόβλημα. Για κάποιες συγκεκριμένες μοίρες στριψίματος, απλώς οι τροχοί δεν 'άκουγαν', -αισθητά τουλάχιστον- σε μικρές ταχύτητες. Δεν είναι πρωτόγνωρο το φαινόμενο, πάντως, συναντάται και σε άλλες περιπτώσεις, και συνειδητά έχει ρυθμιστεί έτσι ο λόγος, για να μην είναι πολύ ευαίσθητο στην τιμονιά και να μην δίνει 'αίσθηση νευρικότητας'.

το τιμονι μεχρι τα 70χλμ/ωρα ειναι πολυ ελαφρυ και δεν εχει καλη επαναφορα
μετα(που εχει και πιο πολυ σημασια) σφιγγει αρκετα και γινεται αρκετα καλυτερο

ομως λογω μαλακης αναρτησης ποτε δε σου δινει καλη πληροφορηση για το τι γινεται στο δρομο
δεν καταλαβαινεις ποτε εχεις σπιναρισμα και το πώς ειναι το οδοστρωμα που πατας
ομως για τιμονι σχεδον 3 στροφων εχει καλη αποκριση πιστευω.
σιγουρα οπως λεει και ο μορφεας δε θελουν να ειναι πολυ νευρικο για να μη τρομαζει για αυτο εχει και μπολικες( για τα γουστα μου και τα αλογα του ισως ) στροφες.
αλλα ακομα κι αυτο αν λυνοταν και το αυτοκινητο ειχε εστω 2,5 στροφες και η υποβοηθηση δε μεταβαλλοταν και το τιμονι ηταν συνεχεια βαρυ ,το θεμα της πληροφορησης θα παρεμενε λογω 'μαλακης' αναρτησης και μονο..

μεταβλητο λογο δεν εχει

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Μήπως το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είχε κάποιο πρόβλημα?
Στον τζόγο οι τροχοί δεν ακολουθούν όσο το τιμόνι είναι στη νεκρή διαδρομή... και αυτό στα εν λόγω αυτοκίνητα δεν συμβαίνει ούτε για μισή μοίρα.

Δεν είχε πρόβλημα. Για κάποιες συγκεκριμένες μοίρες στριψίματος, απλώς οι τροχοί δεν 'άκουγαν', -αισθητά τουλάχιστον- σε μικρές ταχύτητες. Δεν είναι πρωτόγνωρο το φαινόμενο, πάντως, συναντάται και σε άλλες περιπτώσεις, και συνειδητά έχει ρυθμιστεί έτσι ο λόγος, για να μην είναι πολύ ευαίσθητο στην τιμονιά και να μην δίνει 'αίσθηση νευρικότητας'.

Στην αλλαγή διεύθυνσης του τιμονιού υπάρχει μια αίσθηση αδράνειας για μερικές μοίρες, αλλά αυτό δεν μεταφράζεται σε αδράνεια των τροχών.

Το τονισμένο είναι αυτό ακριβώς που ανέφερα. Υπάρχει μια νεκρή διαδρομή ορισμένων μοιρών -που όπως είπα και παραπάνω είναι συνειδητή επιλογή για λόγους 'φιλικότητας'- αυτό εννοώ ως 'τζόγο', δεν υπάρχει θέμα 'αδράνειας τροχών'. Είναι ένας τομέας της συνολικής αίσθησης του τιμονιού, που δεν έχει σχέση ούτε με την πληροφόρηση, ούτε με επαναφορά που εξαρτάται φυσικά από τη γεωμετρία.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
το τιμονι μεχρι τα 70χλμ/ωρα ειναι πολυ ελαφρυ και δεν εχει καλη επαναφορα
μετα(που εχει και πιο πολυ σημασια) σφιγγει αρκετα και γινεται αρκετα καλυτερο

ομως λογω μαλακης αναρτησης ποτε δε σου δινει καλη πληροφορηση για το τι γινεται στο δρομο
δεν καταλαβαινεις ποτε εχεις σπιναρισμα και το πώς ειναι το οδοστρωμα που πατας
ομως για τιμονι σχεδον 3 στροφων εχει καλη αποκριση πιστευω.
σιγουρα οπως λεει και ο μορφεας δε θελουν να ειναι πολυ νευρικο για να μη τρομαζει για αυτο εχει και μπολικες( για τα γουστα μου και τα αλογα του ισως ) στροφες.
αλλα ακομα κι αυτο αν λυνοταν και το αυτοκινητο ειχε εστω 2,5 στροφες και η υποβοηθηση δε μεταβαλλοταν και το τιμονι ηταν συνεχεια βαρυ ,το θεμα της πληροφορησης θα παρεμενε λογω 'μαλακης' αναρτησης και μονο..

μεταβλητο λογο δεν εχει

Ποιός είσαι εσύ και τι έκανες στον Qsis...?

Το τιμόνι είναι όντως ελαφρύ μέχρι τα 70-80, αλλά με την επαναφορά δεν θα έπρεπε να υπάρχει πρόβλημα (στο ΤΤ είναι ικανοποιητικότατη παρά το 245 πέλμα).

Η αίσθηση και το feedback εναι το πρόβλημα του... παρόλο που είναι ακριβέστατο.

Η ανάρτηση δεν είναι καθόλου μαλακή (και απορώ που το λές για το S3), αντιθέτως είναι απο τις πιο σφιχτές για εργοστασιακά δεδομένα.

Τέλος η -όποια- σκληρότητα της ανάρτησης δεν φταίει για την πληροφόρηση του τιμονιού.
Στις περισσότερες Alfa πχ παρά το μαλακό-σε-βαθμό-βαρκα-γυαλό setup, το τιμόνι έχει μια χαρά αίσθηση.