Πριν από λίγες ώρες παρουσίασε η Scuderia Ferrari, το νέο της (πεντηκοστό) μονοθέσιο, με το οποίο θα προσπαθήσει να υπερασπιστεί τους δύο περσινούς τίτλους της.

Τι έχετε να πείτε για την Ferrari? Το rally.gr το λέει ξεκάθαρα: τίποτα το επαναστατικό. Κρίμα γιατί μετά από ορισμένες δημοσιεύσεις περίμενα κάτι ιδιαίτερο σε στυλ williams.... Φαίνεται πως προτίμησαν τη σίγουρη οδό και την αξιοπιστία αντί για κάτι πρωτοποριακό και ριψοκίνδυνο. Δεν πειράζει! Ας κερδίζει και ας μην συγγενεύει εμφανισιακά με οποιοδήποτε μέλος του ζωικού βασιλείου! Άλλωστε όλα στην πίστα θα κριθούν και όχι στα χαρτιά των σχεδιαστών. Ίδωμεν....!

Χμμμ μη βιαζεσαι. Συμφωνα με τον Byrne η δουλεια στην αεροδυναμικη δεν εχει τελειωσει και ετοιμαζονται αλλαγες μεχρι την Μελβουρνη. Παντως απο τα μεχρι τωρα οντως εχει πολυ λιγα καινουργια στοιχεια.

Κατα καποιο τροπο το μονοθεσιο που δινει την εντυπωση οτι εχουν δαπανηθει παρα πολλες ωρες για αυτο στο τουνελ ειναι η Renault. Μπροστα της η νεα κοκκινη ειναι... βαρετη.

ΥΓ Στο rally.gr θα εχουμε σε λιγο αρκετες φωτο της Ferrari για το desktop σας

Ο χρήστης rally maniac έγραψε:
Τι έχετε να πείτε για την Ferrari? Το rally.gr το λέει ξεκάθαρα: τίποτα το επαναστατικό.

Δεν νομίζω πως για να είναι κάτι καλό, θα πρέπει να είναι οπωσδήποτε και επαναστατικό...
Και μην ξεχνάμε ότι εμείς, απλά, βλέπουμε το ''περίβλημα'' και όχι την ουσία που βρίσκεται κάτω από αυτό.

Ο χρήστης LYBE έγραψε:

Τι έχετε να πείτε για την Ferrari? Το rally.gr το λέει ξεκάθαρα: τίποτα το επαναστατικό.

Δεν νομίζω πως για να είναι κάτι καλό, θα πρέπει να είναι οπωσδήποτε και επαναστατικό...
Και μην ξεχνάμε ότι εμείς, απλά, βλέπουμε το ''περίβλημα'' και όχι την ουσία που βρίσκεται κάτω από αυτό.

Συμφωνώ απόλυτα! Ακριβώς αυτό έγραψα και στη συνέχεια του post μου μετά από την παράθεση που συμπεριέλαβες! Η ουσία θα φανεί στην πίστα!

Θα ήθελα όμως να δω και μια διαφορετική Φερράρι, αντάξια των 5 τίτλων Κατασκευαστών. Δε μου εμπνέει εμπιστοσύνη και γενικά μου αυξάνει τον πεσσιμισμό για αυτή τη χρονιά.

Και η παρουσίαση στην Ιταλία τησ Renault

http://f1.racing-live.com/en/index.html

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών. Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του. Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

Ο χρήστης LYBE έγραψε:

Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών. Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του. Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

αν κάποιος παρατηρήσει το κάλυμμα του κινητήρα της νέας R24 θα δει
την ύπαρξη μίας καμπούρας. Μάλλον οι γάλλοι έχουν βρει κάτι το ενδια-
φέρον από πλευράς ακουστικής απόδοσης του κινητήρα.

Μεταξύ του παλαιού κινητήρα και του νέου λέγεται ότι το κέντρο βάρους
είναι μόνον 1 cm ψηλότερα. Αν σκεφτούμε ότι η Renault κάπου θα τα
βρήκε τα 20 με 30 κιλά στο σασί και τις αναρτήσεις ίσως τελικά με τα
βαρύδια το κέντρο βάρους να έρθει ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με την
R23 (βάλε +10 κιλά για το κινητήρα αφαίρεσε όμως 25 κιλά που
θα τοποθετηθούν στο πάτωμα και αυτό μάλλον αναμένεται). Τώρα
η ιπποδύναμη μάλλον πρέπει να έχει αυξηθεί και η αεροδυναμική απόδοση
είναι ήδη καλύτερη σε σχέση με πέρυσι (ο κινητήρας της Renault ήταν
από τους πιο αδύναμους των top ομάδων) οπότε και με την εξέλιξη των
ελαστικών δεν θα μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ένα μονοθέσιο 1~1.5
secs πιο γρήγορα από πέρυσι.

Τα ακριβη δεδομενα ειναι μαλλον αδυνατο να τα ξερουμε, ομως οταν ανοιγει το στομα του ο Briatore ξερει τι λεει. Και για να μιλαει για διεκδικηση πρωταθληματος κατι καλο θα εχει δει.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών.
Αυτόν είχαν από την εποχή του '97.
Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του.
Δικαίως
Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Ανυψώνεται θες να πεις...
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

αν κάποιος παρατηρήσει το κάλυμμα του κινητήρα της νέας R24 θα δει
την ύπαρξη μίας καμπούρας. Μάλλον οι γάλλοι έχουν βρει κάτι το ενδια-
φέρον από πλευράς ακουστικής απόδοσης του κινητήρα.

Μεταξύ του παλαιού κινητήρα και του νέου λέγεται ότι το κέντρο βάρους
είναι μόνον 1 cm ψηλότερα.
Αν σκεφτούμε ότι η Renault κάπου θα τα βρήκε τα 20 με 30 κιλά αυτοί οι αριθμοί που αναφέρεις είναι εξωπραγματικοί
στο σασί και τις αναρτήσεις ίσως τελικά με τα
βαρύδια το κέντρο βάρους να έρθει ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με την
R23 (βάλε +10 κιλά για το κινητήρα αφαίρεσε όμως 25 κιλά που
θα τοποθετηθούν στο πάτωμα και αυτό μάλλον αναμένεται).
Παραδέχονται ότι έχουν ανυψωση του κέντρου βάρους
Τώρα η ιπποδύναμη μάλλον πρέπει να έχει αυξηθεί και η αεροδυναμική απόδοση είναι ήδη καλύτερη σε σχέση με πέρυσι Ο Bell μας είπε χτες για 6% πτώση στην αεροδυναμική απόδοση την οποία όμως έχουν ήδη καλύψει εν μέρει (μην ξεχνάτε ότι φέτος έχουμε δυο πτερύγια στην πίσω αεροτομή)
(ο κινητήρας της Renault ήταν από τους πιο αδύναμους **ήταν ο πιο αδύναμος του grid **των top ομάδων) οπότε και με την εξέλιξη των
ελαστικών δεν θα μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ένα μονοθέσιο 1~1.5
secs πιο γρήγορα από πέρυσι.

Χλωμό...
Θεωρώ βέβαιο ότι στην αρχή του πρωταθλήματος θα τα βρουν σκούρα από τη Sauber

Ο χρήστης takisp έγραψε:

Να και ο νεος κινητηρας με περιεχωμενη γωνια 72 μοιρες

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί οι Γάλλοι διάλεξαν αυτή τη λύση των 72 μοιρών.
Αυτόν είχαν από την εποχή του '97.
Πιλότοι και άνθρωποι της ομάδας κάθε φορά που μιλούν για τον νέο κινητήρα, συνεχώς εμφανίζονται προβληματισμένοι σχετικά με την επίδοσή του αλλά και την αξιοπιστία του.
Δικαίως
Μην ξεχνάμε ότι με αυτόν τον τρόπο, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται, με αποτέλεσμα να επιρεάζεται και η οδιγική συμπεριφορά του μονοθεσίου.
Ανυψώνεται θες να πεις...
Λέτε να ξέρουν κάτι οι Γάλλοι (και να μας το κρύβουν)???

αν κάποιος παρατηρήσει το κάλυμμα του κινητήρα της νέας R24 θα δει
την ύπαρξη μίας καμπούρας. Μάλλον οι γάλλοι έχουν βρει κάτι το ενδια-
φέρον από πλευράς ακουστικής απόδοσης του κινητήρα.

Μεταξύ του παλαιού κινητήρα και του νέου λέγεται ότι το κέντρο βάρους
είναι μόνον 1 cm ψηλότερα.
Αν σκεφτούμε ότι η Renault κάπου θα τα βρήκε τα 20 με 30 κιλά αυτοί οι αριθμοί που αναφέρεις είναι εξωπραγματικοί
στο σασί και τις αναρτήσεις ίσως τελικά με τα
βαρύδια το κέντρο βάρους να έρθει ακόμα χαμηλότερα σε σχέση με την
R23 (βάλε +10 κιλά για το κινητήρα αφαίρεσε όμως 25 κιλά που
θα τοποθετηθούν στο πάτωμα και αυτό μάλλον αναμένεται).
Παραδέχονται ότι έχουν ανυψωση του κέντρου βάρους
Τώρα η ιπποδύναμη μάλλον πρέπει να έχει αυξηθεί και η αεροδυναμική απόδοση είναι ήδη καλύτερη σε σχέση με πέρυσι Ο Bell μας είπε χτες για 6% πτώση στην αεροδυναμική απόδοση την οποία όμως έχουν ήδη καλύψει εν μέρει (μην ξεχνάτε ότι φέτος έχουμε δυο πτερύγια στην πίσω αεροτομή)
(ο κινητήρας της Renault ήταν από τους πιο αδύναμους **ήταν ο πιο αδύναμος του grid **των top ομάδων) οπότε και με την εξέλιξη των
ελαστικών δεν θα μου ήταν δύσκολο να φανταστώ ένα μονοθέσιο 1~1.5
secs πιο γρήγορα από πέρυσι.

Χλωμό...
Θεωρώ βέβαιο ότι στην αρχή του πρωταθλήματος θα τα βρουν σκούρα από τη Sauber

Καλα αυτές είναι υποθέσεις και μόνο!!Καθε ομάδα έχει ένα κρυφό χαρτί που εμφανίζεται όχι τώρα αλλα στο πρωτάθλημα.....Εξάλου η Renault μας έχει συνηθίσει σε εκπλήξεις η Sauber όχι και τόσο

Εφόσον η Sauber θα τρέχει με το φετινό κινητήρα της Ferrari και έχει τα φόντα πια για σωστή και γρήγορη αεροδυναμική εξέλιξη, φαντάζομαι ότι θα αλλάξει αρκετά η εικόνα της σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά

Ο χρήστης takisp έγραψε:
Θεωρώ βέβαιο ότι στην αρχή του πρωταθλήματος θα τα βρουν σκούρα από τη Sauber

Μακάρι να μπορέσει η Sauber να βρει και πάλι τον ρυθμό της και να μπορέσει να κοντράρει τους ισχυρούς σε κάποιους αγώνες... Όμως στην προσπάθεια αυτή, η Sauber θα έχει ένα πλεονέκτημα και ένα μειονέκτημα.
Το πλεονέκτημα είναι ότι θα χρησιμοοιεί τον κινητήρα αλλά και το κιβώτιο ταχυτήτων της Scuderia (για το κιβώτιο δεν είμαι 100% σίγουρος, για αυτό επιβεβαιώστε το ή διαψεύστε το).
Το μειονέκτημα θα είναι ότι θα χρησιμοποιεί τα ελαστικά της Bridgestone, η οποία φέτος θα δίνει ελαστικά μόνο στη Ferrari, στη Sauber, στη Minardi και στη Jordan. Αν σκεφτεί κανείς ότι η Μinardi και η Jordan έχουν κόψει τις δοκιμές, τότε καταλαβαίνει το πρόβλημα των Ιαπώνων για την εξέλιξη των ελαστικών τους.

Aυτο που μ εντυπωσιασε ειναι το ρεκορ γυρου του Pizzonia με το προηγουμενο μονοθεσιο! Οτι κ αν δοκιμαζε οσο ελαφρυς κ να ταν εκανε ρεκορ γυρου κ ηταν πιο γρηγορος απο τον Montoya με το καινουργιο μονοθεσιο.
Eλπιζω να τον δουμε μεσα σε καποια καλη ομαδα.

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Ο Pizzonia πετυχε το ρεκορ με το νεο μονοθεσιο και οχι με το παλιο.

Αν δεν κάνω λάθος Φάνη, ο Pizzonia έκανε το ρεκόρ πίστας με το παλιό μονοθέσιο. >>>> http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=main-article&race_id=0&article_id=5143

Eλπιζω να τον δουμε μεσα σε καποια καλη ομαδα

Λέτε να τον δούμε στη Williams...
Ή μήπως θα τον προλάβει ο Gene...

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Ο Pizzonia πετυχε το ρεκορ με το νεο μονοθεσιο και οχι με το παλιο.

Οχι Φανη, με το παλιο ηταν ο Βραζιλιανος. Οπως εγραψε ο Τακης στο rally.gr ειναι τουλαχιστον περιεργη η συγκεκριμενη επιδοση.