Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:

δηλ αν παρω ενα opc και βαλω μια KW III,και παρω το Punto με νορμαλ αναρτηση ή το αντιθετο,το ιδιο γυρολογιο θα κανουνε?

το να βαλεις αλλη αναρτηση σε ενα opc πιστευεις οτι θα το κανει να πηγαινει καλυτερα???
δηλαδη εκαναν αυτοι τοσο καιρο καποιες δοκιμες για να βρουν το καταλληλο αμορτισερ και τις καταλληλες ρυθμισεις,ετσι ωστε να μπορει να τους ακυρωσει ο καθενας απλα πετωντας πανω μια ΚW???

δε νομιζω οτι μιλαμε για 1.2 corsa...

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

δηλ αν παρω ενα opc και βαλω μια KW III,και παρω το Punto με νορμαλ αναρτηση ή το αντιθετο,το ιδιο γυρολογιο θα κανουνε?

το να βαλεις αλλη αναρτηση σε ενα opc πιστευεις οτι θα το κανει να πηγαινει καλυτερα???
δηλαδη εκαναν αυτοι τοσο καιρο καποιες δοκιμες για να βρουν το καταλληλο αμορτισερ και τις καταλληλες ρυθμισεις,ετσι ωστε να μπορει να τους ακυρωσει ο καθενας απλα πετωντας πανω μια ΚW???

δε νομιζω οτι μιλαμε για 1.2 corsa...

Ολοι οι κατασκευαστες ρων σπορ αυτοκινητων ή εκδοσεων προσπαθουν να βρουν την χρυση τομη. Με την ιδια λογικη δινοντας καμπερ το αμαξι δεν θα στριψει καλητερα.

Ολα ειναι θεμα επιλογων και συνθηκων που θα κινηθει το αμαξι.

308mm μπροστα 264 mm πισω,πιστονια ομως δε μπορεσα να βρω...ξερει κανεις τπτα???
βεβαια και 8πιστονα να χει για καποιους δε συγκρινονται με τα 4-πιστονα brembo,τα οποια εχουν αποκτησει πλεον μυθικες διατασεις....

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
308mm μπροστα 264 mm πισω,πιστονια ομως δε μπορεσα να βρω...ξερει κανεις τπτα???
βεβαια και 8πιστονα να χει για καποιους δε συγκρινονται με τα 4-πιστονα brembo,τα οποια εχουν αποκτησει πλεον μυθικες διατασεις....

Επειδη η συγκριση ομως αφορα το Abarth SS με το OPC τα φρενα του SS ειναι αναβαθμισμενα σε σχεση με το Abarth αφου φορα διατρητους δισκους εμπρος πισω.

ξερουμε ομως τι κανουν αυτα τα φρενα το ενα κοντρα στο αλλο????

το να χει παντως τρυπητους δισκους ενα αυτοκινητο απ'οτι ξερω δεν ειναι και ο,τι το καλυτερο.
υπαρχει περιπτωση αφου εχει φαγωθει αρκετα ο δισκος να σπασει και να ξεφτιλιστεις...
αλλωστε ποσο να υπερθερμανθουν οι δισκοι με εναν νορμαλ οδηγο,ωστε να χρειαζονται την επιπλεον ψυξη...

αν μου λες οτι σε μια λογικη τιμη η φιατ σου δινει ΚΑΙ του διατρητους δισκους να σου πω ενταξει,αλλα αν μου λες οτι σε αυτοκινητα σαν το punto και το corsa εχουν καμια ουσιαστικη χρησιμοτητα θα διαφωνησω

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
308mm μπροστα 264 mm πισω,πιστονια ομως δε μπορεσα να βρω...ξερει κανεις τπτα???
βεβαια και 8πιστονα να χει για καποιους δε συγκρινονται με τα 4-πιστονα brembo,τα οποια εχουν αποκτησει πλεον μυθικες διατασεις....

Μπροστά φοράει 4 πίστονες της ATE (http://www.ate.de' target='_blank) θυγατρική της Continetal AG με 308 mm δισκόπλακα της Mintex (http://www.mintex' target='_blank. co.uk), και πίσω των ίδιων εταιρειών, δiπίστονες με μέγεθος δισκόπλακς 284 mm. Tακάκια της Bosch. Τα αμορτισέρ είναι Bilstein B6 Sport. http://www.streetandcircuit-shop.biz/bilstein---greece---bilstein-b6-and-b8-shock-absorbers---bilstein-b12-pss-and-pss9-417-c.asp

http://www.reeds.co.za/docs/PRODUCT_INF ... 7cfdb5b7ea' target='_blank

Front brakes ventilated discs (308 x 25mm)
Rear brakes solid discs (264 x 10mm)

Front suspension McPherson-struts : A-frame arm with
linear cylindrical coil springs & gas preloaded
struts
Rear suspension Compound crank : linear cylindrical coil
springs & gas pre-loaded shock absorber

Εγώ βρίσκω στο TecDoc ότι είναι 284 και πάχος 22 mm με κωδικό προϊόντος 55700923, αν και δεν έχει σημασία!Εγώ τα βρίσκω θαυμάσια τα φρένα του! One way or another! Όταν οδηγήσεις το SS μου λες πως είναι! Μέχρι τότε cut the critics! Μη μιλάμε στον αέρα! Γεγονός είναι πάντως ότι στο 'τεστ' των 4Τ στην επιβράδυνση το OPC είναι καλύτερο! Στην πίστα όμως που είναι και η καθημερινότητα θα χάνει κάπως σε σχέση με τα διάτρητα Brembo!

Φιλικά πάντα!

ποσες φορες θα μπουν στη πιστα(η οποια δεν ειναι η καθημερινοτητα)????μου φαινεται απο πολύ δυσκολο εως απιθανο να βγαλεις off τα φρενα σου απο τη ζεστη,απο τη στιγμη που εχουν καποια ποιοτητα φυσικα

Τα φρενα του opc τα βρηκα αποτελεσματικα κ δε με προβληματισαν σε καμια περιπτωση. το μονο που δεν μπορεσα να διαπιστωσω ειναι ποσο εντονα ειναι τα σημαδια κοπωσης που παρουσιαζουν σε παρατεταμενη σκληρη χρηση. Εν πασει περιπτωσει αμφοτερα τα συστηματα πεδησης (abarth & opc) εμπνεουν σιγουρια στον οδηγο, τωρα το ποιο εχει 2 χιλιοστα μεγαλυτερη δισκοπλακα ή ποιο σταματαει απο τα 100 μισο μετρο νωριτερα δε νομιζω οτι ειναι ζητηματα μειζονος σημασιας..

Παντως μη ξεχνατε οτι το Corsa διαθετει φρενα χρωματος MΠΛΕ

Δηλαδή, αυτή είναι μια δημοσίευση GB, που τεκμηριώνει κάτι?
Και αν τώρα έρθει κάποιος και αντιδράσει, θα φταίει αυτός και όχι η δική σου δημοσίευση!!

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

δηλ αν παρω ενα opc και βαλω μια KW III,και παρω το Punto με νορμαλ αναρτηση ή το αντιθετο,το ιδιο γυρολογιο θα κανουνε?

το να βαλεις αλλη αναρτηση σε ενα opc πιστευεις οτι θα το κανει να πηγαινει καλυτερα???
δηλαδη εκαναν αυτοι τοσο καιρο καποιες δοκιμες για να βρουν το καταλληλο αμορτισερ και τις καταλληλες ρυθμισεις,ετσι ωστε να μπορει να τους ακυρωσει ο καθενας απλα πετωντας πανω μια ΚW???

δε νομιζω οτι μιλαμε για 1.2 corsa...

απανταω σε εσενα αλλα η μπαλα παιρνει και αλλους απο εδω μεσα οπου φαινεται απο τα γραφομενα οτι δεν υπαρχει πολλυ εμπειρια...

ΝΑΙ βαζοντας μια kw με αλλο ιξωδες λαδιων στην μπουκαλα σε συγκριση με το εργοστασιακο,αλλη διαμετρο στο πιστονι της μπουκαλας ,αλλα seting σε αποσβεση συμπιεσης και επαναφορας θα ΔΕΙΣ αλλο κρατημα και ανεση σε οποιοδηποτε σασι και οχι μονο στο opel...προς το καλυτερο εκτος απο την ανεση οπου μονο στον ταφρο θα κοπαναει περισσοτερο το coilover...

το εργοστασιο κανει ενα συμβιβασμο σε ανεση και κρατημα παντα υπερ της ανεσης..

μονο οι Porche και ferrari Παραγγελνονται με αναρτηση οπως την θες..για ανεση για πιστα κτλ...

στην μοτοσυκλετα που εχω ρυθμιζω αποσβεση επαναφορας και προφορτιση ελατηριου εμπρος πισω..

ε δυο κλικ να σφιξω καθε φορα ειναι ετοιμο να παει ειτε πιστα ειτε δυκαβαλο ανετα εως θεσσαλονικη..

τρομακτικες διαφορες αναλογα ποσο μαλακο η σκληρο το θες..οταν στο προηγουμενο μηχανακι εβαλα χειροποιητο μετα απο ειδικη παραγγελια απο Ολλανδια βασει κιλων μου,χρησης δρομου κτλ πισω αμορτισερ ,αφηστε εκει εκανες οτι ηθελες στην μοτοσυκλετα ...θα σε προδιδαν τα παντα εκτος απο την αναρτηση..

η αναρτηση ειναι ενα κεφαλαιο που αν το διαβασεις καλα ειναι σαν να εχεις σε δυο ιδια μοτερ 30 αλογα κατω και σε αναβαση να γραφεις 2'' καλυτερο χρονο σε καθε split απο τον ομοσταυλο σου...

οταν ημουν βοηθος service σε αγωνιζομενο μοτοσυκλετιστη πρωην πρωταθλητη ελλαδος στην κατηγορια του,εμπαινε στο ελληνικο στα δοκιμαστικα και ξεκινωντας με γυρολογιο πχ 1.12'' καθε δυο τρεις γυρους εβγαινε ελεγε στον μηχανικο τι να κανει και ξαναεμπαινε στην πιστα ...εφτανε γυρολογιο και pole με 1.4''.....
8 δευτερα κατω στον γυρο ειναι σαν να εχεις μοτερ 200 αλογων σε αυτοκ.και μετα να μπεις μεσα και να εχεις 300!!!

αρα καμια σχεση μια ρυθμιζομενη αναρτηση σε δυνατοτητες με μια εργοστασιακη.

επισης ο ΣΤΑΦΥΛΟΠΑΤΗΣ με corca opc 230 αλογων και 30kg ροπης συμμετεχει στο πρωταθλημα οπου σε συγκεκριμενες πιστες τρεχουν ανα κατηγορα αυτοκινητα κηνυγοντας καλο γυρολογιο..

εχει ξεβρακωσει πολυ λαο ο τυπος οπου με μια kw και ενα μπλοκε τρελαινει τα ρολογια...κατι Type R και κατι τετρακινητα τα εχει ξεσκωνησει..

δειτε ..
http://www.gtcc.gr/gtcc/gtcc_results.php?race_id=8

http://www.gtcc.gr/portal/index.php?page=11

Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:

απανταω σε εσενα αλλα η μπαλα παιρνει και αλλους απο εδω μεσα οπου φαινεται απο τα γραφομενα οτι δεν υπαρχει πολλυ εμπειρια..............

αν το θετεις ετσι και με τετοια εμπειρια μαλιστα,αλλα ποσοι ειναι αυτοι που πανε και βαζουν μια αναρτηση απλα επειδη ακουσαν οτι ειναι γαματη σε ασχετους μηχανικους και καταληγουν να καταστρεφουν τα αυτοκινητα τους...???

επισης ποσες φορες θα μπεις σε πιστα με αυτοκινητο που θες να το χεις και ως καθημερινο???

ο δρομος δεν ειναι πιστα και υπαρχουν λακουβες και ανωμαλιες.η σκληρη αναρτηση μονο κακο θα σου κανει κατα τη ταπεινη μου αποψη..στη πιστα με τη τελεια και επιπεδη ασφαλτο εννοειται πως η αναρτηση τραπεζι θα σε ωφελησει..

εγω αυτο που κατεκρινα ειναι το γεγονος οτι πολλοι κανουν τα αυτοκινητα τους αφορητα σκληρα για να μη κερδισουν τιποτα το ουσιατικο στο τελος...

αν εχεις corsa 1.2 μπορεις να το χαμηλωσεις και να το κανεις πιο σκληρο,αλλα στο opc τι θα κερδισεις???
30 δευτερα απο τη βουλιαγμενη στο ribas και μεσα σε ενα χρονο να τριζει ολοκληρο??

εχεις δικιο σε αυτα που λες.

αλλα σου συγκρινα οτι με λιγα σχετικα λεφτα,μπορεις να βελτιωσεις κρατημα και να μην εχεις σχεδον μεγαλο προβλημα με την ανεση εκτος ειπα αν πεσεις σε ταφρο...

προσωπικα αποφευγω οσο μπορω λακουβες κτλ.

μια καλη αναρτηση επισκευαζομενη στο μελλον οπως ειναι τα πιο πολλα coilover εχουν καλη αποσβεση τιμης..

επισης συμβαλουν στο καλο φρεναρισμα,στην ενεργητικη ασφαλεια και ...στο στριψιμο οποτε πας βουνο ειτε για ταξιδι ειτε για διασκεδαση...

στα σπορ μοντελα πχ οπως το abarth Και το opc κρατωντας τα ελατηρια μπορεις πχ να βαλεις ενα ρυθμιζομενο Koni Και παλι να κανεις την δουλεια σου..και καλη ανεση και καλη συμπιεση και επαναφορα.

Στο τελευταιο drive παντως τρωει πολυ ξυλο το SS απο το OPC...

Ο χρήστης Corsadi έγραψε:
Στο τελευταιο drive παντως τρωει πολυ ξυλο το SS απο το OPC...

γραψε και 2 λογια να μαθουμε τι εγινε

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Στο τελευταιο drive παντως τρωει πολυ ξυλο το SS απο το OPC...

γραψε και 2 λογια να μαθουμε τι εγινε

Link (Video)