το γκρουπ εχει πολλους οπαδους και καταφερε με ορισμενες καλες κινησεις των προηγουμενων ετων να απολαμβανει της εμπιστοσυνης πολλων ευρωπαιων...χωρια οι αλλες ηπειροι.
παραδεχομαι οτι κανουν καλο μαρκετινγκ, φανηκε αλλωστε απο τη παρουσιαση του τελευταιου γκολφ...
εμενα δυστυχως δε με ενθουσιαζει ιδιαιτερα καμια δημιουργια τους που να απευθυνεται σε λογικα βαλαντια, νομιζω οτι οι προτασεις των αλλων (γαλλων,ιταλων, ιαπωνων) ειναι καλυτερες, αλλωστε το οτι η ρενω ανεβηκε φοβερα το τελευταιο διαστημα κατι σημαινει. αν το καταλαβουν οι γερμανοι θα πανε πολυ μπροστα.
τωρα, περι πολεμων κτλ κτλ δε ξερω τιποτα!
α, ο πατερας μου εχει λεον 1.8Τ

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Ομολογώ πως έκανα λάθος, είναι λιιιιιγο διαφορετική η σειρά από αυτή που νόμιζα

http://www.adbrands.net/sectors/sector_cars.htm

Αν έχεις άλλα στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι το VAG είναι 2ο δεκτό

Aπ οτι ειδα, το site αναφερεται κυριως στις πωλησεις.Τετοια στοιχεια δεν ειχα.
Προφανως τα στοιχεια που ειχα αφορουσαν το VW GROUP για την Ευρωπη και την Κινα, οπου ειναι πρωτο.
Βεβαια, δεν αρκουν μονο οι πωλησεις για να αποτελει ενα γκρουπ το ''μεγαλυτερο'', αλλα και πολλες αλλες παραμετροι, οπως οι εγκαταστασεις, το εργατικο δυναμικο και τα εργοστασια που διαθετει.
Τουλαχιστον για Ευρωπη και Κινα εχουν ισχυ οσα ανεφερα.
Παγκοσμιως, απ οτι ειδα οχι.Τουλαχιστον σε πωλησεις.
Η GM ειναι γνωστο τι ισχυ εχει.
Η TOYOTA....?

Ο χρήστης lkar έγραψε:

H Kίνα παρά τα δις πληθυσμού δεν είναι τόσο μεγάλη αγορά ακόμα. Προτιμάνε τα ποδήλατα

Δεν ειναι ακομα η Κινα η πιο μεγαλη αγορα, αλλα συμφωνα με ερευνες προκειται να γινει, μιας και οι υπολοιπες αγορες ειναι κορεσμενες.
Εκει, κυριος παιχτης ειναι η VW.Μπορει να κυκλοφορουν με ποδηλατα ακομη, αλλα οι εταιρειες που θελουν να κερδισουν απ την κατασταση αυτη, επενδυουν τεραστια κεφαλαια, ακριβως γιατι δεν προκειται για μια ''αρπαχτη'' αλλα για επενδυση.Αλλο παραδειγμα? Η Μercedes, δεν ειχε βρει ακομη παιχτη-συμμαχο προ λιγων εβδομαδων.
Προκειται δηλαδη για μια παρτιδα σκακι η αγορα της Κινας,που κρατα και θα κρατει καλα πολυ ακομη.
Bεβαια, ας μην αναλλωνομαστε σε τετοιου ειδους συγκρισεις δεικτων παραγωγης και πωλησεων των εταιρειων, παρα που ορθα με διορθωσες εν μερει.
Αλλωστε γιατι να ξενιζει τοσο πολυ ενας Γερμανικος κολοσσος σε σχεση με εναν Αμερικανικο;
Η ουσια, περα απο αυτη που ειπε και οφιλος μου ο G60POWER, ειναι οτι το μεγαλο ψαρι τρωει το μικρο.
Με θετικες,αλλα και αρνητικες συνεπειες...

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:98np0oae]Δε μπορω να καταλαβω, τι σχεση μπορει να εχει η ποιοτητα ενος προιοντος με το μεγεθος παραγωγης μιας εταιριας [/list:u:98np0oae][list:98np0oae]Σοβαρα τωρα, γιατι μερικοι ψαχνετε ψυλο στα αχυρα, για να υποβιβαστε την VAG?Μπορει να ακουγετε παιδικο, αλλα πιστεψτε με, ο ανταγωνισμος λειτουργει καπως ετσι [/list:u:98np0oae][list:98np0oae]Οσοι πηρατε το drive(τρεχον τευχος), εχει αφιερωμα στν ΑΒΤ.Διαβαστε το, και θα καταλαβετε τι εστι τεχνολογικη υποδομη κινητηρων, για νορμαλ χρηση αλλα και βελτιωση [/list:u:98np0oae][list:98np0oae]Ο κινητηρας της δεκαετιας που περασε, ειτε αρεσει σε μερικους ειτε οχι, ειτε φτανει το πορτοφολι ειτε οχι, ειναι ο 1,8Τ.Ο 2,0FSI Τurbo συμφωνα με τα λεγομενα του Γιουργκεν, παρα την τεχνολογικη του πολυπλοκοτητα, αναμενετε να εχει την ιδια φροντιδα βελτιωσης.Με απλα λογια, ο κινητηρας της επομενης δεκαετιας [/list:u:98np0oae]

Η αναφορά στοιχείων που αφορούν στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία και στις πωλήσεις είναι υποβιβασμός;

Τι κατανάλωση έχουν τα αυτοκίνητα με τον 1.8Τ και γιατί τον κατήργησε το VAG, αφού είναι ο κινητήρας της δεκαετίας;

Ένας υπεύθυνος της AMG θα υποστήριζε φυσικά τους 'δικούς' του κινητήρες κλπ κλπ

Θα ήθελα τη βοήθεια σας φίλοι μου. Ένας φίλος από Αθήνα μου ζητά αν ξέρω κάποιον να αναλαμβάνει ανακατασκευές σκαραβαίων. Δηλαδή να του παραδώσει αυτόν που έχει τώρα σε κακή κατάσταση και να των κάνει του κουτιού. Υπάρχει κάτι τέτοιο και αν ναι ποιος και που (διεύθυνση, τηλέφωνα και βέβαια επωνυμία της επιχείρησης).
Ευχαριστώ εκ των προτέρων για τις πιθανές σας απαντήσεις.

Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
Oxι, αλλα ο τροπος με τομ οποιο ψαχνουμε να βρουμε στοιχεια που να φερουν καποια εταιρια σε μειονεκτικη θεση Σημερα η εταιρια Χ μπορει να ειναι 3η σε πωλησεις, αυριο 1η και μεθαυριο......5η.Ειναι κριτιριο αγορας ενος αυτοκινητου?

Το Διαδίκτυο είναι -σχεδόν- δωρεάν και όποιος θέλει βρίσκει τις πληροφορίες που θέλει. Ένα απλό search ήταν. Προσωπικά δεν με απασχολεί ούτε σε ποια θέση βρίσκεται η εταιρεία, ούτε η χώρα προέλευσης ούτε φυσικά το 'όνομα' ενός μοντέλου για την επιλογή του.

Δηλ θες να πεις οτι ηταν ενα μοτερ αποτυχημενο?Να σοβαρευτουμε λιγακι? Μαλλον αγνοεις τον παραγοντα 'ρυποι' και προδιαγραφες αυτων.Το μοτερ που εγραψε ιστορια και αποτελει την εξελιξη του εως και σημερα, και ειναι ο 1,6 K-jetronic, επειδη σημερα δεν πληρει τις νορμες των ρυπων ειναι αποτυχημενο?Η ιστορια, η πραξη αλλα και η ΒΕΛΤΙΩΤΕΣ το απεδειξαν σε παγκοσμιο επιπεδο

Σε ρώτησα κάτι πολύ απλό: Τι κατανάλωση έχουν τα μοντέλα με τον 1.8Τ. Έγραψα ότι είναι αποτυχημένο;;;;;; Φυσικά και ξέρω πολύ καλά γιατί τον κατήργησε το VAG τον κινητήρα και το χω γράψει σε άλλο post. Ναι, όλοι όσοι αγοράζουν αυτοκίνητο, το πρώτο που τους ενδιαφέρει είναι να το βελτιώσουν και ειδικά τον κινητήρα. Κάτι διαμάντια της VAG, 1.600κ.εκ. 70 ίππων σε Audi 80 και Passat ήταν πετυχημένα;

Ειναι μια σωστη λογικη τοποθετηση, αλλα δεν αρκουμαστε μονο στα λογια του ενος.Αν λεει ψεματα η αληθεια, το αποδυκνυει η αγορα, η αξιοπιστια και η προτιμηση των βελτιωτων Αληθεια, ξερεις πολλα μοτερ που να ανεβαζουν 100 αλογα σαν στραγαλια, αξιοπιστα και με την εγγυηση του εργοστασιου?

Εσύ ξέρεις καλύτερα πως όταν έχεις turbo βγάζεις 'άπειρα' άλογα. Με τι κατανάλωση;;; αν έχεις δικό σου βενζινάδικο οκ, πάσο. Αν πάλι το μόνο που ενδιαφέρει όταν αγοράζεις αυτοκίνητο είναι πως να το φτάσεις 'ν' άλογα, πάλι πάσο.

Επίσης ξέρω κάποια άλλα μοτέρ που βγάζουν 100+ ίππους στο λίτρο και δεν θέλουν 20-25 λίτρα/100χλμ.

Τα πραγματικά διαμάντια της VAG είναι diesel, στη βενζίνη είναι πίσω, είτε θες να το παραδεχτείς είτε όχι. Ακόμα και οι FSI δεν είναι κάτι το εξαιρετικό, ούτε και είναι πρωτοπόρος

Μα τι είναι αυτά που λέτε;

Aπό 150 άλογα στα 223 (μέχρι τώρα με πρόγραμμα + περιφερειακές βελτιώσεις) και η κατανάλωση είναι 10-12 lt/100χλμ.

Ποιά 20-25 λίτρα; Που τα διαβάζετε αυτά;

Καλημέρα σας,

Αν θυμάμαι καλά σε τεύχος των 4Τ με συγκριτικό Leon 180 Corolla TS CooperS Clio Spor το Leon 180 στα Μέγαρα ακούπησε τα 29Λ/100 ΧΛΜ. Είναι λογικό όταν είσαι στα κόκκινα με TURBO η καταλάνωση να πηγαίνει στα ουράνια.

Aλλο το ακούμπησε ... Κι εγώ με 1η στα κόκκινα ακούμπησα 52 λίτρα (δεν πάει παραπάνω το οργανάκι ...)

Αλλά έχω ακουμπήσει κι 6,5 (στο οργανάκι πάντα). Διαδρομή στην ΕΟ με γκάζι καλό, 150-160 και σανιδώματα για προσπεράσεις, κατανάλωση 8-9 λίτρα.

Κατ' αρχήν να συγχαρώ τον ΑΒΤ για τον τρόπο οδήγησής του και για το πρόγραμμα βέβαια, αφού καταφέρνει και φτάνει τη ΜΕΣΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ κατανάλωση του Leon Cupra R (225 HΡ - 8,9λίτρα/100χλμ.)

G60: μήπως μπορείς να μας πεις ενδεικτικές τιμές ανταλλακτικών αφού είσαι τόσο σίγουρος ότι είναι πολύ πιο ακριβά τα 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά;

Ο χρήστης lkar έγραψε:
Κατ' αρχήν να συγχαρώ τον ΑΒΤ για τον τρόπο οδήγησής του και για το πρόγραμμα βέβαια, αφού καταφέρνει και φτάνει τη ΜΕΣΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ κατανάλωση του Leon Cupra R (225 HΡ - 8,9λίτρα/100χλμ.)

G60: μήπως μπορείς να μας πεις ενδεικτικές τιμές ανταλλακτικών αφού είσαι τόσο σίγουρος ότι είναι πολύ πιο ακριβά τα 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά;

Γενικά είναι πιο ακριβά τα ιαπωνικά ανταλλακτικά. Ειδικά αν είναι made in Japan. Λογικό είναι αυτό άλλωστε. Με τέτοια 'εργατικά' που έχουν....

Όσο για την κατανάλωση για των κινητήρων turbo, αν δεν σανιδώνεις το γκάζι και η τουρμπίνα δεν ανεβάζει πίεση, η κατανάλωση μένει σε χαμηλά επίπεδα. Για αυτό και οι τυποποιημένες καταναλώσεις των αυτοκινήτων με υπερτροφοδότηση είναι χαμηλές.

Ο χρήστης meco έγραψε:

Κατ' αρχήν να συγχαρώ τον ΑΒΤ για τον τρόπο οδήγησής του και για το πρόγραμμα βέβαια, αφού καταφέρνει και φτάνει τη ΜΕΣΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΗ κατανάλωση του Leon Cupra R (225 HΡ - 8,9λίτρα/100χλμ.)

G60: μήπως μπορείς να μας πεις ενδεικτικές τιμές ανταλλακτικών αφού είσαι τόσο σίγουρος ότι είναι πολύ πιο ακριβά τα 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά;

Γενικά είναι πιο ακριβά τα ιαπωνικά ανταλλακτικά. Ειδικά αν είναι made in Japan. Λογικό είναι αυτό άλλωστε. Με τέτοια 'εργατικά' που έχουν....

Όσο για την κατανάλωση για των κινητήρων turbo, αν δεν σανιδώνεις το γκάζι και η τουρμπίνα δεν ανεβάζει πίεση, η κατανάλωση μένει σε χαμηλά επίπεδα. Για αυτό και οι τυποποιημένες καταναλώσεις των αυτοκινήτων με υπερτροφοδότηση είναι χαμηλές.

Όλες οι τυποποιημένες καταναλώσεις είναι κατά πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, ανεξαρτήτως αυτοκινήτων και τύπου κινητήρα.

Πολλά 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά είναι made in Europe -ή όπου αλλού- από τις ίδιες εταιρείες που προμηθεύουν 'ευρωπαίους' κατασκευαστές.

Όποιος γνωρίζει τιμές για συγκεκριμένα ανταλλακτικά, ας τις γράψει

Στο τεστ με το Μίνι,το Κλιό και την Κορόλα,το Λεόν νομίζω έκαψε 38λ/100χμ. Αν αποφασίσεις να πάρεις τέτοιο αυτοκίνητο,θα πρέπει να περιορίσεις πολύ την πόλη και τα ΠΟΛΥ τρελά ταξίδια.Όντως,με ταχύτητες 110-140,δεν καίει τίποτα.Αν πάλι αποφασίζεις να μετρήσεις όλες τις ρεπρίζ με 3η/4η/5η/6η,θα κάψεις απίστευτες ποσότητες!!!Πάντως,ένα λίγο μεγαλύτερο ρεζερβουάρ,το Λεόν το χρειαζόταν...

Ο χρήστης lkar έγραψε:

Όλες οι τυποποιημένες καταναλώσεις είναι κατά πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, ανεξαρτήτως αυτοκινήτων και τύπου κινητήρα.

Πολλά 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά είναι made in Europe -ή όπου αλλού- από τις ίδιες εταιρείες που προμηθεύουν 'ευρωπαίους' κατασκευαστές.

Όποιος γνωρίζει τιμές για συγκεκριμένα ανταλλακτικά, ας τις γράψει

Εννοείται αυτό, απλά στα αυτοκίνητα με υπερτροφοδότηση η διαφορά μεταξύ τυποποιημένης κατανάλωσης και 'πραγματικής' είναι πολύ μεγάλη.

Και αυτό εννοείται για αυτό άλλωστε έγραψα και για 'Made in Japan' ανταλλακτικά. Για ανταλλακτικά 'Made in EU' οι τιμές 'παίζουν'.
Ακόμα και για το ίδιο ανταλλακτικό, διαφορετική τιμή θα βρεις στην Audi, διαφορετική στην VW , διαφορετική στη SEAT κ.ο.κ.
To που θα είναι ακριβότερο δε νομίζω ότι θέλει ανάλυση.

Τιμές για συγκεκριμένα ανταλλακτικά δε γνωρίζω αλλά αν δεις τα συγκριτικά tests σου 4Τροχούς, που αναφέρουν μερικές ενδεικτικές τιμές, το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι τα ανταλλακτικά για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι γενικά ακριβότερα, αν εξαιρέσουμε μερικές περιπτώσεις όπως Mercedes, BMW, Audi και VW.

Ο χρήστης meco έγραψε:

Όλες οι τυποποιημένες καταναλώσεις είναι κατά πολύ χαμηλότερες από τις πραγματικές, ανεξαρτήτως αυτοκινήτων και τύπου κινητήρα.

Πολλά 'ιαπωνικά' ανταλλακτικά είναι made in Europe -ή όπου αλλού- από τις ίδιες εταιρείες που προμηθεύουν 'ευρωπαίους' κατασκευαστές.

Όποιος γνωρίζει τιμές για συγκεκριμένα ανταλλακτικά, ας τις γράψει

Εννοείται αυτό, απλά στα αυτοκίνητα με υπερτροφοδότηση η διαφορά μεταξύ τυποποιημένης κατανάλωσης και 'πραγματικής' είναι πολύ μεγάλη.

Και αυτό εννοείται για αυτό άλλωστε έγραψα και για 'Made in Japan' ανταλλακτικά. Για ανταλλακτικά 'Made in EU' οι τιμές 'παίζουν'.
Ακόμα και για το ίδιο ανταλλακτικό, διαφορετική τιμή θα βρεις στην Audi, διαφορετική στην VW , διαφορετική στη SEAT κ.ο.κ.
To που θα είναι ακριβότερο δε νομίζω ότι θέλει ανάλυση.

Τιμές για συγκεκριμένα ανταλλακτικά δε γνωρίζω αλλά αν δεις τα συγκριτικά tests σου 4Τροχούς, που αναφέρουν μερικές ενδεικτικές τιμές, το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι τα ανταλλακτικά για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι γενικά ακριβότερα, αν εξαιρέσουμε μερικές περιπτώσεις όπως Mercedes, BMW, Audi και VW.

Oι τιμές ανταλλακτικών που αναφέρονται στα περιοδικά είναι αντιπροσωπευτικές από τις αντιπροσωπείες. Tα ίδια ανταλλακτικά τα βρίσκεις στην ελεύθερη αγορά αρκετά πιο φτηνά στην πλειοψηφία τους. Έχει ξανατεθεί το ίδιο θέμα μετά από post του στυλ 'το ιαπωνικό έχει πιο ακριβά ανταλλακτικά', αλλά η πραγματικότητα δεν είναι αυτή.

Προσοχή ΔEN αναφέρομαι σε τιμές της οποιαδήποτε αντιπροσωπείας ή εξουσιοδοτημένου. Tα τακάκια πχ για το STi η Subaru τα χει γύρω στα 600 E, ενώ μπορείς άνετα να τα βρεις στα 200-220.

Nομίζω όμως ότι εδώ είναι το VAG forum που ανήκει στις εξαιρέσεις όπως γράφεις