-
προσοχη θα τρεχει λαδια, εστω κι αν δεν εχει μεσα
-
Αφού θα είναι σε κουτί.Καλά δεν διαβάζεις όλο το post?Τι να πω με 'σένα ρε παιδάκι μου.
-
Alfa Romeo Spider Series 3 1989-1983.
Η τρίτη σειρά,γνωστή και ως aerodinamica ή duck tail,παρουσιάστηκε στην Εκθεση της Γενεύης το 1983.Βασισμένη σε μια αεροδυναμική μελέτη που είχε κάνει ο Pininfarina το 1974,απέκτησε πλαστικούς προφυλακτήρες,και το άσχημο πίσω σποιλέρ.Οι διαθέσιμοι κινητήρες μετά την κατάργηση του 1300,ήταν πλέον δύο, 1600-2000cc.Το 1986 παρουσιάστηκε και η Quadrifoglio Verde,με αναβαθμισμένο σαλόνι και με νέο styling στο αμάξωμα που περιελάμβανε νέα σποίλερ εμπρός και πίσω καθώς και πλαινούς μαρσπίεδες.
Το 1985 παρουσιάστηκε για την αγορά των ΗΠΑ μιά πιό λιτή απο πλευράς εξοπλισμού έκδοση με το όνομα Graduate,προσπαθώντας να συνδέσει τη Duetto με τη τρίτη σειρά.
Δεξιοτίμονες εκδόσεις δεν παρήχθησαν ποτέ μιάς και η παραγωγή τους σταμάτησε το 1979.Η Bell & Colvill επίσημος αντιπρόσωπος τότε στη Μ.Βρεττανία αναλάμβανε έναντι τσουχτερού τιμήματος τη μετατροπή,με σχεδόν άψογο αποτέλεσμα.
Κυριότερες αλλαγές κατά την παραγωγή.
1985.Καταργούνται οι inox εξωτερικοί καθρέπτες και τη θέση τους παίρνουν μεγάλοι πλαστικοί μαύροι.
1986.Πάλι στη Γενεύη,παρουσιαζεται το γενναίο face-lift του εσωτερικού.Νέος πίνακας οργάνων,νέοι αεραγωγοί,κονσόλα και καθίσματα.
Παράλληλα με τις 1600-2000,αρχίζει και η διάθεση της Q.V,με το νέο body styling kit,νέες ζάντες αλουμινίου,δερμάτινο σαλόνι και νέο hard top.
1988.Ολη η παραγωγή μεταφέρεται στον Pininfarina στο Τορίνο.
-
Αφου πιάσαμε τα διεθνή, στα Γερμανικά είναι
Rundheck η σουπιά,
Fastback η Kamm-tail
και τούτη εδώ τη φωνάζουνε
Gummilippe ή Buerzel (duck-tail δλδ). -
Κακασχημη την εβρισκα αυτη τη σειρα παντα...
-
Ιδιαιτερα το πισω μερος με αυτο το αντιαισθητικο σποιλερ ειναι για κλαμματα...
Φιλε scuderia monofaro , περιμενουμε να συνεχισεις με τη Series 4 μπας και μαθουμε και εμεις τιποτα παραπανω!
(Στη συγκεκριμενη σειρα νομιζω βγηκε και το πισω σποιλερ...) -
Alfa Romeo Spider Series 4 1989-1993.
Η τέταρτη και τελευταία σειρά,παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 1990 στην έκθεση του Ντιτρόιτ και του Λος Αντζελες.Επί ευρωπαικού εδάφους έκανε την εμφάνισή της το Μάρτη της ίδιας χρονιάς στην Γενεύη.Δύο πλέον οι διαθέσιμοι κινητήρες,1600cc με καρμπυρατέρ για την ευρωπαική αγορά και 2000cc με ψεκασμό Bosch Motronic.Πολυπληθέστερες οι δίλιτρες,μιάς και το 75% της παραγωγής ταξίδεψε για τις ΗΠΑ.Χαρακτηριστικό είναι ότι οι 1600 ήταν διαθέσιμες ΄μόνο στην Ιταλία,Πορτογαλλία και φυσικά στη χώρα μας.
Ριζικά ανασχεδιασμένο αμάξωμα από τους Sergio Pininfarina και Renzo Carli,με αποτέλεσμα ένα πολύ ελκυστικότερο αυτοκίνητο,ειδικά αν συγκριθεί με την aerodinamica.Πιστεύεται ότι ''δουλεύτηκε'' και σε αεροδυναμική σύραγγα,ποτέ όμως δεν ανακοινώθηκαν αποτελέσματα.Οι σοβαρότερες αλλαγές στα μηχανικά μέρη αφορούσαν το υδραυλικό τιμόνι της ZF που ήταν πλέον στάνταρ(γι''αυτό ίσως και η τέταρτη σειρά αγαπήθηκε από τις κυρίες)
η ηλεκτρονική ανάφλεξη,και ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων(πρωτοπαρουσιάστηκε στην Alfetta Q.V. to 1983),και το ηλεκτρικό βεντιλατέρ.
Στο εσωτερικό δεν υπήρχαν ουσιώδεις αλλαγές απο την Q.V. της τρίτης σειράς,αλλά ένας μακρύς κατάλογος από έξτρα λόγω ΗΠΑ.Hard-top,δερμάτινα καθίσματα,επιλογή για μισό δέρμα μισό αλκαντάρα,δερμάτινο ή ξύλινο τιμόνι όπως και λεβιέ ταχυτήτων,15άρες ζάντες ελαφρού κράματος,Cd player,ηλεκτρική κεραία,air conditioning,αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF,καινούργιο χρωματολόγιο,αερόσακους,κ.ά.
Στη δύση της καριέρας της παρουσιάστηκε για την αμερικάνικη αγορά η Commemorative Edition Veloce σε 190 αντίτυπα.Η έκδοση αυτή είχε όλα τα παραπάνω έξτρα συν αερόσακο συνοδηγού και ξύλινες επενδύσεις.
-
Ακούω ιδέες-προτάσεις με ποιό μοντέλλο συνεχίζουμε.'Ανθρώπινες'προτάσεις,γιατί εάν ζητήσετε τίποτα κουφό,θα σας παραπέμψω ξέρετε που.
-
Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Ακούω ιδέες-προτάσεις με ποιό μοντέλλο συνεχίζουμε.'Ανθρώπινες'προτάσεις,γιατί εάν ζητήσετε τίποτα κουφό,θα σας παραπέμψω ξέρετε που.Για το δικό σου πες μας, που τα έχουμε κάνει αχταρμά με τα σούπερ ti nuova κλπ κλπ...
ΥΓ Μπράβο, Βασίλη!
-
Μπράβο Βασίλη, αυτές οι παρουσιάσεις δίνουν μεγάλη αξία στο φόρουμ.
Εγώ θα ήθελα να βγάλω άκρη με την ονομασία Junior. Κάτι μου έχουν εξηγήσει τα παιδιά αλλά μόνο γραπτά και με φωτογραφίες θα βγάλω άκρη.
-
Ο χρήστης scuderia monofaro έγραψε:
Ακούω ιδέες-προτάσεις με ποιό μοντέλλο συνεχίζουμε.'Ανθρώπινες'προτάσεις,γιατί εάν ζητήσετε τίποτα κουφό,θα σας παραπέμψω ξέρετε που.Aν δε βαριεσαι, παρ'το απο την αρχη....
Ιστορια, αγωνες, μοντελα...
Ελπιζω να μη με παραπεμψεις εκει που ξερω... -
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Μπράβο Βασίλη, αυτές οι παρουσιάσεις δίνουν μεγάλη αξία στο φόρουμ.Εγώ θα ήθελα να βγάλω άκρη με την ονομασία Junior. Κάτι μου έχουν εξηγήσει τα παιδιά αλλά μόνο γραπτά και με φωτογραφίες θα βγάλω άκρη.
Το Junior δεν είναι προσωνύμιο αυθύπαρκτου μοντέλου,αλλά ένας επιπλεόν προσδιοριστικός όρος, που αφορά τον κυβισμό και ιδίως το επίπεδο εξοπλισμού των coupe και spider της Tipo 105.Εξωτερικές διαφορές μην ψάχνεις από τα μεγαλύτερα αδέρφια είτε GT Spint είτε από τα GTV,καθώς είναι για 'συλλέκτες μόνο' .Είναι δε τόσο μικρές και εξειδικευμένες που μάλλον θα μπλεχτείς περισσότερο.Οι διαφορές υπάρχουν στο εσωτερικό και στον κινητήρα.
Tα μοντέλα εξακολούθούν να είναι Giulia GT 1300,Spider 1300 και Giulia GT 1300 Zagato και συνοδεύονται από τον προσδιορισμό Junior, που υποδηλώνει τη χωρητικότητα του κινητήρα και κυρίως το 'σπαρτιάτικο' επίπεδο εξοπλισμού,όχι για λόγους εξοικονόμησης βάρους,αλλά μείωσης του κόστους,με σκοπό να γίνουν προσιτά και σε ασθενέστερα και νεαρότερα κοινωνικά στρώματα της Ιταλίας.Giulia GT 1300 Junior (scalino)1966-1971
Giulia GT 1300 Junior seconda serie 1971-1976
Giulia GT 1600 Junior seconda serie 1971-1976 (Tipo 115)
Giulia GTA 1300 Junior (1968-1972)
Giulia GT 1300 Junior Zagato (1969-1972)
Spider 1300 Junior osso di seppia (1968-1969)
Spider 1300 Junior coda tronca (1969-1972)
Spider Junior 1300(1972-1977)
Spider Junior 1600 (1972-1975)Aπό τη μέση της δεκαετίας του 70,με το ξεπέρασμα της πετρελαϊκής κρίσης οι εκδόσεις Junior εξαφανίζονται οριστικά.
Με λίγα λόγια Junior=λιτό,φτωχό. -
Μέσες άκρες αυτό το ξέρω αλλά θέλω φωτογραφίες να το εμπεδώσω. Πχ. Υπάρχουν και τετράγωνες Guilia Junior; Επίσης εξηγήστε μου επιτέλους φωτογραφικά αυτό το skalino παρακαλώ! (με σύγκριση με το μη-skalino!)
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Μέσες άκρες αυτό το ξέρω αλλά θέλω φωτογραφίες να το εμπεδώσω. Πχ. Υπάρχουν και τετράγωνες Guilia Junior; Επίσης εξηγήστε μου επιτέλους φωτογραφικά αυτό το skalino παρακαλώ! (με σύγκριση με το μη-skalino!)Πρέπει να κάνεις υπομονή γιατί αυτό απαιτεί δουλειά
Τί εννοείς τετράγωνες Giulia Junior;Aν αναφέρεσαι στις berlina δεν υπάρχει.
Scalino λέγεται η πρώτη σειρά των GT (1965-1968) και οφείλει το προσωνύμιο στη διαμόρφωση της μπροστινής μετώπης,που δημιουργεί το χαρακτηριστικό σκαλοπάτι (εξ ου και το step front ή σκαλοπατένιο).Κάτι που εξέλειπε από την δεύτερη σειρά (GT και GTV)
Ορίστε
scalino
-
Κατάλαβα επιτέλους το skalino ευχαριστώ. Σαν junior πάντα αυτές της φωτογραφίας είχα στο μυαλό μου αλλά σκεφτόμουν ότι αφού Junior ήταν οι μικρές εκδόσεις γιατί να μην λέγονταν junior και οι μικρές μπερλίνες!
-
Καλησπέρα σε όλους τους λάτρεις της αγαπημένης μας Alfa, τι θα λέγατε να συνεχίζαμε με Alfetta GT/GTV.Πιστεύω πως παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον με τις τόσες παραλλαγές σε εκδόσεις ανάλογα κινητήρα,χρονολογία παραγωγής και εξοπλισμό.
Με φ.χ.
Μάριος -
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Κατάλαβα επιτέλους το skalino ευχαριστώ. Σαν junior πάντα αυτές της φωτογραφίας είχα στο μυαλό μου αλλά σκεφτόμουν ότι αφού Junior ήταν οι μικρές εκδόσεις γιατί να μην λέγονταν junior και οι μικρές μπερλίνες!Η κόκκινη πιο πάνω δεν είναι Junior.Είναι 1750GTV.Σε έμπλεξα;
Oι μπερλίνες είναι μια άλλη ιστορία.O διαχωρισμός τους γίνετια με βάση τα αρχικά Τi (turismo internazionale)για τις 1300 και Ti Super για τις 1600.
Ορίστε μια Junior δεύτερης σειράς (όπως του μονοφάναρου)
-
Εντάξει δεν είναι Junior αυτή, αλλά πώς χαρακτηρίζεται επίσημα αυτός ο τύπος αμαξώματος από την Alfa Romeo; είτε πρόκειται για Junior είτε για 1750GTV είτε για ξέρω εγώ τι άλλο; Δεν έχω π.χ. ακούσει ποτέ να αποκαλείται coupe! Ή junior θα την ακούω ή GTV.
-
Το κείμενο το είχα έτοιμο από άλλο site.Συνεπώς αρκούσε ένα copy paste και προσθήκη κάποιων φωτο.
Αfetta Tipo 116=transaxle για το λαό
Αναμφίβολα σύμβολο της ιταλικής αυτοκίνησης της δεκαετίας του 70, γεννήθηκε το 1972 για να αντικαταστήσει τη σειρά 105/115 των Giulia.Αρχικά κατέλαβε στην γκάμα της εταιρείας, τη θέση ανάμεσα στην Giulia Super 1600 και την berlina 2000,αντικαθιστώντας την 1750.Ιδιαίτερα σημαντική και σημειολογικά,αφού είναι το τελευταίο σχέδιο σε επίπεδο πατώματος που θα εκπονήσει η ανεξάρτητη Alfa Romeo.Από εκεί και μετά τα συσσωρευμένα οικονομικά προβλήματα της εταιρείας δεν θα τις επιτρέψουν να διαθέσει τους οικονομικούς πόρους για την εξέλιξη καινούργιων σχεδίων.Με κατάληξη την εξαγορά της από την FIAT το 1987.
Έφερε το όνομα της θρυλικής Alfetta, του μονοθεσίου που μονοπώλησε προπολεμικά τις νίκες,κατακτώντας με την κωδική ονομασία Alfetta 159,τα δύο πρώτα (1950 &1951) μεταπολεμικά πρωταθλήματα των αγώνων GP.Yπήρξε καινοτόμος τόσο σχεδιαστικά (ιδιαίτερα στην coupe εκδοχή της),όσο και μηχανικά. Πίσω κίνηση,με τοποθέτηση του 5αριού κιβωτίου και του διαφορικού στον πίσω άξονα (Transaxle), για καλύτερη κατανομή βαρών (50%-50%).Το πρώτο (και από τα ελάχιστα οικογενειακά αυτοκίνητα -κουπέ της μεσαίας κατηγορίας), που εφάρμοσε μια αρχιτεκτονική, η οποία σήμερα και πολύ περισσότερο τότε, συναντιόταν μόνο σε πανάκριβες σπορ κατασκευές.Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση αποτελούμενη από διπλά ψαλίδια και ράβδους στρέψης με κουρδιστό πολύσφηνο (για ρύθμιση του ύψους του αυτοκινήτου),άξονας De Dion πίσω, με ελικοειδή ελατήρια και συνδέσμους Watt.Aντιστρεπτικές δοκοί μπρος και πίσω και μπλοκέ διαφορικό (25%).
Εφοδιασμένη αρχικά τοσο η berlina (1972) όσο και η κουπέ Gt(1974), με μοτερ 1800 κε (Bialbero 1779),απόδοσης 122 ίππων στις 5500 στροφές,με ροπή 17kgm τις 4400 στροφές, προερχόμενο και εξελιγμένο από την 1750.Η τροφοδοσία γίνεται μέσω δύο διπλών 40 αριών καρμπυρατέρ (Weber ή Dell'Orto) όπως και σε όλη την υπόλοιπη γκάμα.Για το φρενάρισμα φρόντιζαν 4 δισκόφρενα (τα πισω τοποθετημένα οn board, για ύπαρξη μικρότερης αναρτόμενης μάζας στους τροχούς),ενώ υπήρχε διπλό κύκλωμα και αυτόματος κατανεμητής πέδησης στον πίσω άξονα.Ξεκινώντας από την 1800αρα Berlina (1972), να πούμε ότι υπήρξε φρούτο της συνεργασίας του Centro Stile της Alfa και του Giorgietto Giugiaro (στον οποίο ανήκει ο σχεδιασμός της ουράς).Με ένα Cx 0,42, μπορούσε να φιλοξενήσει με άνεση 4 άτομα (λογω της ύπαρξης του τούνελ της μετάδοσης).Με πλήρη πίνακα οργάνων και φιλέτα από ξύλο στο ταμπλό, με καλύτερο φινίρισμα,βελτιωμένο σύστημα εξαερισμού και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι από την 1750, προσέφερε χώρο αποσκευών 510 λίτρων.Οι επιδόσεις της στην πρωτοπορία, καθώς επετύγχανε τελική ταχύτητα 180 χιλ. με επιτάχυνση 9,8 δευτ. για τα 0-100 χιλ , με μέση κατανάλωση 11,5 λιτ για τα 100 χιλ.
Τον Ιούνιο του 1974, λίγο μετά το θάνατο του Orazio Satta Puliga,με αρκετή καθυστέρηση, κάνει εν μέσω πετρελαϊκής κρίσης την εμφάνισή της, η κουπέ Gt 1800.Βασισμένη στο πάτωμα της τετράθυρης αδερφής της (με κατά 11 εκατοστά μειωμένο μεταξόνιο),αποτελεί και αυτή δημιουργία του Giugiaro.Ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 60 έγιναν οι πρώτες σκέψεις για τον αντικαταστάτη της Giulia Gt.H εικόνα για τη νέα γενιά των κουπέ, ήταν αυτή ενός αμαξώματος που θα μπορούσε να φιλοξενήσει άνετα 4 άτομα με επαρκή χώρο αποσκευών.Αυτές οι οδηγίες/περιορισμοί δόθηκαν το 1968 στον Giugiaro, o oποίος κλήθηκε να δημιουργήσει τα πρώτα σχέδια του νέου κουπέ.Ως προς τα λοιπά του δόθηκε απόλυτη ελευθερία.Παράλληλα έτρεχε και το σχέδιο που εκπονούσε το Centro Stile, το οποίο όμως στα τέλη του 69 θα εγκαταληφθεί, αφού θα προτιμηθεί το σχέδιο του Giugiaro.Έχοντας κατά νου το μεταξόνιο της Giulia Gt, του οποίου τις διατάσεις θα διατηρήσει απαράλλαχτες, ο Τορινέζος σχεδιαστής θα παρουσιάσει το νέο κουπέ σχεδόν όπως το ξέρουμε σήμερα.Δραματικές γωνίες,ένα ιδιαίτερα επικλινές παρμπριζ και εν ολίγοις ένα από τα πλέον εικονοκλαστικά οχήματα των μεταπολεμικών χρόνων. Τα σχέδια περιελάμβαναν καλυπτόμενους με περσίδες προβολείς (σε στυλ Montreal),πλαϊνούς αεραγωγούς,εμπρόσθιο προφυλακτήρα σε δύο τμήματα ανάμεσα στα οποία παραβάλετο το scudetto της φίρμας,καπώ το τελείωμα του οποίου δημιουργούσε ένα χείλος που κάλυπτε τους υαλοκαθαριστήρες για αεροδυναμικούς λόγους. κλπ.Όλα αυτά κόπηκαν από το Centro Stile, που ανέλαβε και το τελικό ρετουσάρισμα του σχεδίου,ενώ υιοθετήθηκαν και τα δύο ξεχωριστά μικρά σπόιλερ κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, για βελτίωση της ευστάθειας στις υψηλές ταχύτητες.Τον Απρίλιο του '70 το σχέδιο ήταν έτοιμο.Μετρήσεις στην αεροδυναμική σήραγγα του Παν/μιου της Στουτγάρδης αποκάλυψαν ένα Cx των 0,39.Μια μέτρια βέβαια τιμή, σε σχέση με το πολλά υποσχόμενο αεροδυναμικό σφηνοειδές σχήμα του αυτοκινήτου,που οφειλόταν στο μη ομοιογενή σχεδιασμό του εμπρόσθιου μέρους, το οποίο και δέχτηκε τις περισσότερες τροποποιήσεις από το Centro Stile. Το Γενάρη του '71 είναι έτοιμο και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, με την επιμέλεια του Centro Stile.Η πιο ρηξικέλευθη βέβαια πινελιά του Centro Stile, αποτελούσε ο σχεδιασμός του ταμπλό, στο οποίο το στροφόμετρο δέσποζε μπροστά στον οδηγό, ενώ όλα τα δευτερεύοντα όργανα ήταν συγκεντρωμένα σε μια αεροπορικού τύπου σχεδίαση στο κέντρο του ταμπλό.Ο σχεδιασμός αυτός,ο οποίος κατηγορήθηκε από τους ορθολογιστές και τους πουριτανούς, εγκαταλήφθηκε το 1980, όταν και υιοθετήθηκε το συμβατικό και παλιομοδίτικο ταμπλό, με την έλευση της δεύτερης σειράς των κουπέ.Μηχανικά πανομοιότυπη με τη berlina,η Gt 1800 τοποθετήθηκε ένα σκαλοπάτι κάτω από πλευράς επιδόσεων από την 2000GTV σειρά 105,η οποία έγραφε το κύκνειο άσμα της, τρέχοντας στη γραμμή παραγωγής δίπλα στην Gt σειρά 116.Οι επιδόσεις της 185 χιλ τελική ταχύτητα, 9,0 δευτ. για τα πρώτα 100 χιλ, με μια μέση κατανάλωση 11 λίτρων για τα 100χιλ.Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο της Alfa Romeo του οποίου η σχεδίαση του σαsσί μελετήθηκε και σχεδιάστηκε σε computer,ενώ η κατασκευή του περιελάμβανε ζώνες προγραμματισμένης παραμόρφωσης σε περίπτωση σύγκρουσης.Aποτελεί το τελευταίο οπισθοκίνητο κουπέ της Alfa Romeo (αφού η ES-30 είναι περιορισμένης παραγωγής) και το τελευταίο για μια δεκαετία από τη στιγμή που σταμάτησε η παραγωγή του (1985), καθώς η προσοχή του αγοραστικού κοινού είχε, ήδη από το 1976, επικεντρωθεί πλέον σε πιο κόμπακτ και απλούστερα μηχανικά κουπέ, όπως το Golf GTi. Τα GT κουπέ της μεσαίας κατηγορίας(που είχαν εκτοπιστεί απο τις δίθυρες εκδόσεις των μικρομεσαίων οικογενειακών χάτσμπακ) θα επανέλθουν στο προσκήνιο την τελευταία μόλις δεκαπενταετία.
Σημεία κριτικής και για τα δύο αυτοκίνητα, η περιορισμένη οπίσθια ορατότητα της berlina κατά το παρκάρισμα, λόγω υπερυψωμένης ουράς, καθώς και η ξύλινη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων,όταν αυτό ήταν κρύο.
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΤΗΣ ΓΚΑΜΑΣ
Οι συνεχιζόμενες οικονομικές επιπτώσεις από την πετρελαϊκή κρίση (απαγόρευση κυκλοφορίας τα Σαββατοκύριακα,χρήση μονών - ζυγών)και η διστακτικότητα του αγοραστικού κοινού απέναντι στα υψηλά κυβικά,θα οδηγήσουν το Γενάρη του 1975 στην δημιουργία της Αlfetta berlina 1600.Πρόκειται για μια έκδοση με πιο λιτό εξοπλισμό (προκειμένου να διατηρηθεί το κόστος χαμηλότερα)με κινητήρα 1570κε, απόδοσης 109 ίππων με 14,5 kgm ροπής στις 4300 στροφές,ικανής για ταχύτητα 175 χιλ,με επιτάχυνση 0-100 σε 10,5 δευτερ.και κατανάλωση μειωμένη κατά 6-8% σε σχέση με την 1800.Ταυτόχρονα η 1800 δέχεται ένα μικρό εξωτερικό restyling, ενώ ο κινητήρας της (όπως και στην Gt1800) θα χάσει λίγο σε ισχύ αλλά όχι και σε επιδόσεις(118ίπποι) για λόγους οικονομίας.Ταυτόχρονα το 1975 η alfetta berlina θα ακολουθήσει την κουπέ στην αμερικανική αγορά.Θα φορέσει για το λόγο αυτό ένα μοτέρ 1962κε με ψεκασμό SPICA,το οποίο θα της δίνει τελ. ταχύτητα 175 χιλ.
Η αισιοδοξία από την απομάκρυνση της ενεργειακής κρίσης του 73 και το σταμάτημα της παραγωγής της Giulia coupe (ως 1300/1600 junior και ως 2000GTV),θα οδηγήσει και σε ολοκλήρωση της γκάμας της coupe.Διακόπτεται η έκδοση Gt1800 και εφανίζεται η Gt 1600 και η δίλιτρη GTV.Με ελάχιστες εμφανισιακές διαφορές από την απερχόμενη έκδοση (κυρίως σε ζητήματα εξοπλισμού και υλικών του εσωτερικού), η μεν Gt1600(1570κε) θα έχει ισχύ 109 ίππων στις 5600 στροφές και ροπή 14,5 kgm τις 4400,είναι ικανή για 180 χιλ και 9,9 δευτ. για τα πρώτα 100χιλ.και κατανάλωση 12 λίτρων.Η δίλιτρη (1962κε)θα έχει 122 ίππους στις 5300 στροφές ,ροπή 17,9 gm στις 4000 στροφές,ικανή για 195 χιλ και επιτάχυνση 9,7 δευτ.Στις αρχές του 1978 όμως θα παρουσιαστεί η GTV2000L με ίδιο μοτέρ που θα αποδίδει 132 ίππους στις 5400 και αυξημένη ροπή στα 18,3 kgm,με μικρότερη κατανάλωση (10,8λίτρων) και καλύτερες επιδόσεις.
Το 1977 θα ενοποιηθεί οπτικά και από πλευράς εξοπλισμού η berlina 1600 και 1800 (unificata),ενώ θα κάνει την εμφάνισή της η Alfetta berlina 2000.Μοτέρ 1962κε με 122 ίππους και 17,5 kgm ροπής στις 4000 στροφές, θα δώσει επιδόσεις της τάξεως των 185 χιλ. με μέση κατανάλωση 10,1 λίτρων.Καλύτερη στο ταξίδι λόγω άνεσης των αναρτήσεων,αισθητικά πιο τετραγωνισμένη και με πληρέστερο εξοπλισμό (καινούριο ταμπλό ,AC,ζάντες νέας σχεδίασης, καινούριες μπροστινές πόρτες)θα προσφέρεται στην ιταλική αγορά με διετή εγγύηση 100.000χιλ.Το 1978 η alfetta berlina 2000L θα αποκτήσει όπως η αδερφή της GTV το αναβαθμισμένο μοτέρ των 132 ίππων και θα βελτιώσει τις επιδόσεις της ακόμα περισσότερο.Ταυτόχρονα οι 1600 και 1800 θα αποκτήσουν τις εμπρόσθιες πόρτες της 2000, ενώ η 1800 θα ξανακερδίσει τα 4 άλογα που της κόπηκαν το 1975, φθάνοντας πάλι τα 122.
Η ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΗΣ ΓΚΑΜΑΣ
Στις αρχές της νέας δεκαετίας και καθώς το μοντέλο μετράει ήδη αρκετά χρόνια στην πλάτη του, αρχίζει μια σειρά αισθητικών κυρίως βελτιώσεων σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής.Κύριο χαρακτηριστικό η χρήση του γκρίζου πλαστικού στους προφυλακτήρες(που παύουν πια να είναι σιδερένιοι) και του ματ μαύρου που θα καλύψει όλες τις πινελιές νίκελ που υπήρχαν.Καινούρια σχεδίαση για το εσωτερικό των αυτοκινήτων,νέα φωτιστικά σώματα κτλ. που σίγουρα μπορεί να φάνταζαν σύγχρονα στην εποχή τους, αλλά αλλοίωσαν και το αρχικό σχέδιο και επηρρέασαν και την ομορφιά του αυτοκινήτου.
Στην coupe πρώτα πρώτα.Εμφανίζεται στο τέλος του 1980 η GTV2000 (χωρίς την ονομασία alfetta πια)που μηχανικά είναι πανομοιότυπη με την προκάτοχό της,Αισθητικά όπως είπαμε σύμφωνα με το πνεύμα της εποχής της.Θα μείνει στην παραγωγή ως το 1986.Η σειρά των 1600 κυβικών διακόπτεται.Το μεγάλο νέο όμως του 1980 είναι η GTV6. Eμφανισιακά δεν διαφέρει καθόλου από την GTV2000, εκτός από το υπερυψωμένο καπώ ,για τη φιλοξενία του V6,ενώ η παραδοσιακή απόληξη της εξάτμισης των alfetta που βρίσκεται στο κέντρο και κοιτάει προς τα κάτω,θα μετακομίσει συμβατικότερα στα αριστερά. Με τον φημισμένο εξακύλινδρο του Giuseppe Busso κάτω από το καπώ, η νέα κουπέ θα αποκτήσει μοναδικό ήχο,λίγο πιο υποστροφική συμπεριφορά λόγω αυξημένου βάρους εμπρός, αεριζόμενα εμπρός δισκόφρενα,φαρδλυτερες αντιστρεπτικές και μεγαλύτερα ψυγεία,διπλόδισκο συμπλέκτη και ηλεκτρονικό ψεκασμό Bosch 'L -jetronic'.6V με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, έχει τέτοια απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων που καθιστούν τον υπερκυβισμό στα 3,5 λίτρα πανεύκολη υπόθεση. 2492κε με απόδοση 160 (158 για την αμερικάνικη έκδοση) ίππων στις 6000 στροφές, με ροπή 21,7 kgm στις 4000 στροφές, είναι ικανή να προβληματίσει αυτοκίνητα όπως η 911SC και η Ferrari 208 GTB, έχοντας τελική 210 χιλ. με επιτάχυνση 8,0 δευτ. για τα 100 χιλ, με μέση κατανάλωση 10,10 λίτρων.Μετά από ένα εμφανισιακό restyling το 1983 θα παραμείνει στην κυκλοφορία ως το 1986.
Περνόντας στην berlina αξίζει να γίνει αναφορά στην εμφάνιση εν έτει 1981 της Alfetta 2000 Turbo diesel.Mετά την απογοητευτική εμπειρία της Giulia του 1977 που φόρεσε ντηζελοκινητήρα Perkins, η Alfa ,βλέποντας την αυξανόμενη ζήτηση του αγοραστικού κοινού και τα πλεονεκτήματα της πετρελαιοκίνησης, θα δημιουργήσει το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο ιταλικό ντήζελ.Εξοπλισμένο με ένα μοτέρ της VM di Cento (FE) 1995κε, απόδοσης 82 ίππων στις 4300 στροφές με μέση κατανάλωση 8,4 λίτρων,είχε επιδόσεις ενός μεσαίου αυτοκινήτου, γεγονός που σε συνδυασμόι με την οικονομία του σε έκανε να ξεχνάς τον ήχο του πετρελαιοκινητήρα.Το 1981 θα προσφερθεί στην Alfetta 2000Li (1500 κομμάτια)της αμερικάνικης αγοράς προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο 3 σχέσεων.
Το 1982 πραγματοποιείται ένα restyling που ενοποιεί εμφανισιακά όλη τη γκάμα.Διαθέσιμοι κινητήρες είναι οι καρμπυρατεράτοι 1600 και 1800 και ο 2000.Τον Ιούνιο του ίδιου έτους θα εμφανιστεί η Quadrifoglio Oro με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό όπως: check control,ηλεκτρικές ρυθμίσεις για τα εμπρός καθίσματα,πίσω ηλ. παράθυρα, τιμόνι αλά GTV και με τελική 185 χιλ.
Το Μάϊο του 1983 έχουμε το τελευταίο restyling με χρήση περισσότερου πλαστικού,υιοθέτηση φανών ομίχλης,πίσω προσκέφαλων, κεντρικού κλειδώματος. Εμφανίζεται η QO με ηλ. ψεκασμό Βοch Motronic.130 ίπποι στις 5400 είναι η πρώτη berlina με μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων.Ταυτόχρονα εμφανίζεται η 2400 TD με τουρμποντήζελ μοτέρ της VM 2393κε απόδοσης 95 'ιππων με κατανάλωση 8,1 λίτρων και 165 χιλ. τελική ταχύτητα.
VARIAZIONI SUL TEMA (Alfetta speciale)
Από τις διάφορες επετειακές εκδόσεις ή για συγκεκριμένες αγορές που κατασκευάστηκαν από την επίσημη Alfa Romeo, αξίζει να μνημονευθούν:
1979 Alfetta GTV 2000 Turbodelta: Κατασκευάστηκε από την Autodelta σε λιγότερο από 200 κομμάτια για λογους ομολογκαρίσματος στο Gruppo 4του Πρωταθλήματος Ράλλυ.Εφοδιασμένη με έναν στροβιλοσυμπιεστή ΚΚΚ και περιποιημένους εκκεντροφόρους είχε ισχύ 150 ίππων και τελική 215 χιλ. Σήμερα θεωρείται και είναι το πιο συλλεκτικό και σπάνιο κομμάτι όλης της σειράς 116, με τιμές που ξεκινάνε από 15000 ευρώ.
1982 Alfetta CEM (Controllo Eletronico Motore). Ίδια μηχανικά και εμφανισιακά με την QO του 82 είχε εφοδιαστεί με ένα σύστημα που σε συνθήκες κίνησης εντός πόλεως, απενεργοποιούσε του 2 από τους 4 κυλίνδρους, για λόγους οικονομίας και εκπομπής ρύπων.
Το φθινόπωρο του 1984 έκανε την εμφάνιση της στο σαλόνι της Φραγκφούρτης η 90.Η ατυχής διάδοχος της Alfetta,η οποία έμεινε στην παραγωγή ως το 1987, χρονιά εμφάνισης της 164.
Tο Μάρτη του 1985 έκλεισε η 13 χρονη ένδοξη καριέρα της Alfetta berlina.Κατασκευάστηκαν περίπου 250.000 κομμάτια.Ένα χρόνο αργότερα έκλεισε την καριέρα της και η Alfetta coupe,μετά από 12 χρόνια παραγωγής και 120.00 περίπου κομματιών συνολικής παραγωγής.
Πρόκειται για το αντικείμενο του πόθου της ιταλικής μποργκεζίας των δεκαετιών του 70 και αρχών του 80.Το αγαπημένο αυτοκίνητο των ελεύθερων επαγγελματιών, των αξιωματούχων του κράτους και των σωμάτων ασφαλείας.Το πλέον καινοτόμο αυτοκίνητο της μεταπολεμικής Alfa Romeo (είχαν γίνει ήδη μελέτες για τον εφοδιασμό του με 6αρι σαζμάν,ενώ συνεπεία του ότι έκλεισε η γραμμή παραγωγής του κινητήρα V8 της Montreal,δεν μπόρεσε να εφοδιαστεί όπως θα έπρεπε μ'αυτό το μοτέρ)και για χρόνια, το δίλιτρο αυτοκίνητο με το μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων εντός Ιταλίας.Γι αυτήν πρέπει να κάνουμε ειδική εκτενέστερη αναφορά.Περισσότερο φωτογραφικό υλικό εν ευθέτω χρόνω γιατί βαριέμαι να ανεβάζω τώρα
-
Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Εντάξει δεν είναι Junior αυτή, αλλά πώς χαρακτηρίζεται επίσημα αυτός ο τύπος αμαξώματος από την Alfa Romeo; είτε πρόκειται για Junior είτε για 1750GTV είτε για ξέρω εγώ τι άλλο; Δεν έχω π.χ. ακούσει ποτέ να αποκαλείται coupe! Ή junior θα την ακούω ή GTV.Νίκο η Alfa Romeo δεν ονόμαζε σχεδόν ποτέ τα coupe μοντέλα της coupe.Για την Tipo 105 χρησιμοποιούσε τους όρους Sprint Gt και Gt Junior (scalino) και για τη δεύτερη σειρά 1750GTV και 2000GTV ή Gt Junior .
ALFA ROMEO MUSEO STORICO