Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

Qsis vts , couldnt agree more σε οτι αφορα την σειρα 1 κ 3. Η Ζ4 και οι Μ κρατανε πιο ψηλα ακομα την bmw

για τις Μ δε νομιζω οτι μπορει κανεις να κανει πολλες επικρισεις,αλλα πιστευεις οτι η Ζ4 ειναι καλυτερη απο το καινουριο ΤΤ??ειδικα στο τι πληρωνεις και τι παιρνεις..

Θα στο πω λίγο διαφορετικά γιατί μαζί με τα επιχειρήματά σου, έχεις βάλει μπόλικη Ελληνική κουλτούρα. Βγάλε λίγο το μυαλό σου από την Ελλάδα και τις τιμές της...και ρίξε μια ματιά τι γίνεται στο εξωτερικό όπου οι περισσότερες BMW είναι περί 10.000 ευρώ φθηνότερες. Τι θέλω να πω? Ότι οι εκδόσεις με τα 1600 κυβικά έχουν πεθάνει προ πολλού στην Ευρώπη!! Μπες σε μια 118d (δηλαδή 143άλογα και 30 κιλά ροπή) και μετά πες μου τι κατάλαβες. Η 118d στο εξωτερικό κάνει όσο κάνει μια 116i εδώ για να καταλάβεις.

Η Ζ4 έχει συνολικά καλύτερη αίσθηση από το ΤΤ...που με το πανάλαφρο τιμόνι του νομίζεις ότι οδηγάς playstation. Εντάξει, αν αρέσει σε κάποιον αυτό...καλώς. Διαφορετικά από τεχνολογικής σκοπιάς και fun-to-driveness είναι αρκετά πιο μπροστά η Ζ4, όπως και η 1 σε σχέση με το Α3...αλλά σίγουρα όχι η 116i. Πάρε μια 130i βόλτα σε στροφές και θα καταλάβεις...πάρε μια 120i βόλτα και θα καταλάβεις. Είναι πιο ρυθμίσημα, πιο ουσιαστικά και νιώθεις ότι πραγματικά τα πας...και δε σε πάνε. Ζυγίζεις με το γκάζι τον πίσω άξονα και με το τιμόνι τον μπροστά. Πιο Audi το κάνει αυτό? Σε πιο Audi 'μπαίνεις' στην οδήγηση?

Βέβαια οι αδύναμες BMW είναι πραγματικά για πέταμα...και 1000 φορές να πάρεις ένα Skoda Octavia RS που έχει και καλύτερους χώρους και φοράει το μοτέρ της Audi/VW/Seat κλπ. Αυτό κι αν έχει εξαιρετικό value for money!!

Γενικά το παράπονό μου από την Audi είναι αυτά τα τιμόνια που βάζει ρε γμτ και χαλάει όλο το αυτοκίνητο.

Υ.Γ. Για να το κλείνουμε...ο 1.6Τ της BMW/PSA δεν είναι ο ίδιος με τον 1600 που έχει βάλει τώρα στην 116i με τα Efficient Dynamics γιατί ο τελευταίος είναι φτιαχμένος για να μπαίνει κατά τον διαμήκη άξονα, ενώ ο άλλος εγκάρσια. Είναι εντελώς διαφορετικά μπλοκ νομίζω κιόλας.

Kατα την γνωμη μου δεν συγκρινω καν Ζ4 με ΤΤ. Πισω κινηση , τιμονι, κινητηρες απειρως καλυτεροι απο ΤΤ. Σε αυτα τα λεφτα κ την κατηγορια δεν θεωρω οτι κοιταζει κανεις το value for money αλλα ακομα κ συτον τομεα πιστευω οτι η Z4 ειναι μπροστα.
p.s: παντως το νεο ΤΤ ειναι παρα πολυ ομορφο

Ο χρήστης vargas έγραψε:
κινητηρες απειρως καλυτεροι απο ΤΤ.

Ένα δύο, ένα δύο, πάμε πάλι, κάνει παράσιτα..

Σου θυμίζω ότι το TT φοράει τον TFSi με 200 και 272 άλογα σε περίπτωση που το ξέχασες..

Ο χρήστης Kid έγραψε:

κινητηρες απειρως καλυτεροι απο ΤΤ.

Ένα δύο, ένα δύο, πάμε πάλι, κάνει παράσιτα..

Σου θυμίζω ότι το TT φοράει τον TFSi με 200 και 272 άλογα σε περίπτωση που το ξέχασες..

Καλά είσαι τρελός; Συγκρίνεις τούρμπο με ατμοσφαιρικά;
Ακου τώρα καλύτερο το ΤΤ! Ενα Golf δηλαδή... Ε, ρε, αν έφερνε η Honda το Civic coupe στην Ευρώπη, δεν είχε καμία ελπίδα το ΤΤ, αλλά που...

( )

Κ γω σου θυμιζω οτι η Ζ4 φοραει 3λιτρο κινητηρα με 265 ps
κ φυσικα της Μ με 343 ps . Υπαρχει καμια συγκριση?

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Κ γω σου θυμιζω οτι η Ζ4 φοραει 3λιτρο κινητηρα με 265 ps
κ φυσικα της Μ με 343 ps . Υπαρχει καμια συγκριση?

Και μάλιστα τον πιο ελαφρύ 6κύλινδο στην αγορά και ο μοναδικός που κατασκευάζεται από μαγνήσιο και αλουμίνιο

Υ.Γ. Ο 3λτ πλέον βγάζει 272 άλογα μετά από διαφορετική εισαγωγή από τη BMW.

Θα ήθελα να μου πεις γιατί ο 3λιτρος της BMW με τα 272 είναι καλύτερος από τον δίλιτρο με τα 272. Για τους πιο μικρούς κινητήρες (2 - 2.2 - 2.5) δεν μιλάμε φαντάζομαι, δεν έχει νόημα άλλωστε.

Ο Μ με τα 343 δεν έχει κάποιον αντίστοιχης ιπποδύναμης κινητήρα απέναντι του, όταν με το καλό έρθει το TT RS θα δούμε ποιος θα είναι καλύτερος.

Όπως και να χει, σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι σε κινητήρες ΤΤ-Ζ4 δεν υπάρχει καμία σύγκριση. Και μάλλον οι κινητήρες του ΤΤ είναι πιο επαρκείς από τους κινητήρες της Ζ4.

H honda δεν εχει καμια σχεση στο θεμα , αλλα προς τι η ειρωνεια δεν καταλαβα...
Α ναι ξεχασα εισαι χιουμοριστας....

Κατσε γιατι μπερδευτηκα , δεν εχει τον 3.2 η audi με 250 ps. Nατη η συγκριση...

Ο χρήστης vargas έγραψε:
Κατσε γιατι μπερδευτηκα , δεν εχει τον 3.2 η audi με 250 ps. Nατη η συγκριση...

Εδώ έχει τον δίλιτρο με τα 272 και μου λες για τον 3.2? Doh...

271.7 PS (268.0 bhp) (199.8 kW) @6000 rpm
350.0 Nm (258 lbft) (35.7 kgm) @2500-5000 rpm

271.7 PS (268.0 bhp) (199.8 kW) @6700 rpm
320.0 Nm (236 lbft) (32.6 kgm) @2750-3000 rpm

Ποιός κινητήρας είναι ποιός? Ποιός μπορεί να μου πει ποιός από τους δύο είναι ο 3λτ της BMW και ποιός του TTS??

Τι θέλω να αποδείξω? Ότι είναι πολύ κοντά για να πούμε με σιγουριά ότι αυτός είναι καλύτερος.

Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
271.7 PS (268.0 bhp) (199.8 kW) @6000 rpm
350.0 Nm (258 lbft) (35.7 kgm) @2500-5000 rpm

271.7 PS (268.0 bhp) (199.8 kW) @6700 rpm
320.0 Nm (236 lbft) (32.6 kgm) @2750-3000 rpm

Ποιός κινητήρας είναι ποιός? Ποιός μπορεί να μου πει ποιός από τους δύο είναι ο 3λτ της BMW και ποιός του TTS??

Τι θέλω να αποδείξω? Ότι είναι πολύ κοντά για να πούμε με σιγουριά ότι αυτός είναι καλύτερος.

Exactly, σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να πούμε ότι 'Δεν υπάρχει σύγκριση στους κινητήρες'.

EDIT: Αν και στον δρόμο, ο κινητήρας του ΤΤ είναι πολύ πιο αποδοτικός..

Παρατηρήστε ότι έτσι όπως έχουν τεθεί τα ερωτήματα της δημοσκόπησης ,οι επιλογές 1+3 πάνε μαζί και aφορούν αυτους που πιστεύουν ότι η audi ειναι ισάξια επιτυχώς ή μπροστά απο την Bmw

Ο Μ γτ δεν μπορει να συγκριθει με τον 3.2 της Audi? Mηπως επειδη δεν εχει καμια ελπιδα ? Ακομα κ οταν ερθει το TTRS δεν θα συγκρινεται με τον Μ. Σε οτι αφορα τον διλιτρο turbo της audi , δεν ειναι κατι τρομερο , ενας υπερπιεσμενος κινητηρας με 272 ps .

Φοβερη επιχειρηματολογια... Μπραβο ρε

Μου μπήκε μια ιδέα...να κάνουμε την απόλυτη σύγκριση μοτέρ/μοντέλων...αν και είναι εξαιρετικά δύσκολη για το ένα είναι turbo και άλλο ατμοσφαιρικό. Για να δούμε όμως...

A3 vs 1er

A3 3.2 V6 Quattro
Max. output 249.4 PS (246.0 bhp) (183.4 kW) @6300 rpm
Max. torque 320.0 Nm (236 lbft) (32.6 kgm) @2500-3000 rpm
Weight: 1495 kg
0-100: 6.3 sec

130i
Max. output 264.6 PS (261.0 bhp) (194.6 kW) @6650 rpm
Max. torque 315.0 Nm (232 lbft) (32.1 kgm) @2750 rpm
Weight: 1400kg
0-100: 6.0 sec

A3 1.8 TFSI
Max. output 160.2 PS (158.0 bhp) (117.8 kW) @5000-6200 rpm
Max. torque 250.0 Nm (184 lbft) (25.5 kgm) @1500-4200 rpm
Weight: 1305 kg
0-100: 8secs

BMW 120i
Max. output 170.3 PS (168.0 bhp) (125.3 kW) @6700 rpm
Max. torque 210.0 Nm (155 lbft) (21.4 kgm) @4250 rpm
Weight: 1365 kg
0-100: 7.7 secs

Audi A3 1.6 FSI
Max. output 115.6 PS (114.0 bhp) (85 kW) @6000 rpm
Max. torque 155.0 Nm (114 lbft) (15.8 kgm) @4000 rpm
Weight: 1225 kg
0-100: 10.9 secs

BMW 116i
Max. output 121.7 PS (120.0 bhp) (89.5 kW) @6000 rpm
Max. torque 160.0 Nm (118 lbft) (16.3 kgm) @4250 rpm
Weight: 1330 kg
0-100: 10.1 secs

A4 vs 3er

Audi A4 1.8TFSI (2007)
Max. output 160.2 PS (158.0 bhp) (117.8 kW) @4500-6200 rpm
Max. torque 250.0 Nm (184 lbft) (25.5 kgm) @1500-4500 rpm
Weight: 1410 kg
0-100: 8.6 secs

BMW 320i
Max. output 170.3 PS (168.0 bhp) (125.3 kW) @6700 rpm
Max. torque 210.0 Nm (155 lbft) (21.4 kgm) @4250 rpm
Weight: 1445kg
0-100: 8.2 secs

Audi A4 3.2 FSI Quattro (2007)
Max. output 264.6 PS (261.0 bhp) (194.6 kW) @6500 rpm
Max. torque 330.0 Nm (243 lbft) (33.7 kgm) @3000-5000 rpm
Weight: 1580 kg
0-100: 6.2 secs

BMW 330i
Max. output 271.7 PS (268.0 bhp) (199.8 kW) @6700 rpm
Max. torque 320.0 Nm (236 lbft) (32.6 kgm) @2750-3000 rpm
Weight: 1555kg
0-100: 6.1 secs

A5 vs 3er Coupe

BMW 335i Coupe
Max. output 306.2 PS (302.0 bhp) (225.2 kW) @5800 rpm
Max. torque 400.0 Nm (295 lbft) (40.8 kgm) @1300-5000 rpm
Weight: 1600 kg
0-100: 5.6 secs

Audi S5 (V8 )
Max. output 353.9 PS (349.0 bhp) (260.2 kW) @7000 rpm
Max. torque 440.0 Nm (325 lbft) (44.9 kgm) @3500 rpm
Weight: 1630kg
0-100: 5.1 secs

Αυτό που βλέπω εγώ είναι ότι η BMW προηγείται στα μεγάλα ατμοσφαιρικά σύνολα...ενώ η Audi λόγω turbo έχει τα ηνία στα μικρά κάτω από 2000κ.ε.

Sources: BMW Group site, in.gr, carfolio.com

Υ.Γ. Ζαλίστηκα

η Audi κάλυψε πολλά κενά σε μοντέλα που είχε η bmw, αλλά όχι η audi... κ όχι μόνο κάλυψε τα κενά, αλλά ξεπέρασε κ τις αντίστοιχες bmw...

έκανε πιο sport τα οικογενειακά της αυτοκίνητα (δείτε νέα σειρά Α4, αναμένω κ την επόμενη γενιά Α6, Α8) κ στα τετρακίνητα δημιούργησε το απίστευτο diesel Q7... το οποίο ξεπέρασε την Χ5. (είχε άλλωστε την τεχνογνωσία απο την Cayenne, σωστά δε λέω? το group δεν εξέλιξε την Cayenne?).

η audi δημιούργησε το Α5 που είναι απίστευτο εξωτερικά κ εσωτερικά, δίνοντας sport χαρακτήρα... όσο για τις εκδόσεις S5, R8 δεν μπορώ να πω... μιλάει η γνώση του Le Mans...

όσο για επιδόσεις, πιστεύω δεν χρειάζεται να μιλήσω...

όσο για πακέτο value for money, πιστεύω πως με 45.000 ευρω μπορείς να χαμογελάς άνετα πίσω από ένα τιμόνι S3...

κάτι είχα ακούσει για κινητήρες Μ3 Ε46 ότι σπάζουν... αξίζει αυτό στην βαυαρέζικη εταιρία για την κορωνίδα των επιτευγμάτων τους? λίγες δοκιμές παραπάνω δεν πειράζουν...

Πάνω που αναρωτιόμουν πότε θα αρχίσουν οι καβγάδες!

Παιδιά αν όντως θέλετε να συγκρίνετε 2 μοτέρ τελικά (κάτι ανούσιο κατά τη γνώμη μου σε thread εταιρία vs... εταιρία) τουλάχιστον φροντίστε να είναι ίδιων κυβικών και υπερπλήρωσης. Α, και κόστους. Τι σχέση έχει ο 3.2 της Audi με αυτόν της BMW; Να συγκρίνω και αυτόν του S2000 με τον δίλιτρο του Focus τότε!

Ο χρήστης techon1 έγραψε:
Πάνω που αναρωτιόμουν πότε θα αρχίσουν οι καβγάδες!

Παιδιά αν όντως θέλετε να συγκρίνετε 2 μοτέρ τελικά (κάτι ανούσιο κατά τη γνώμη μου σε thread εταιρία vs... εταιρία) τουλάχιστον φροντίστε να είναι ίδιων κυβικών και υπερπλήρωσης. Α, και κόστους. Τι σχέση έχει ο 3.2 της Audi με αυτόν της BMW; Να συγκρίνω και αυτόν του S2000 με τον δίλιτρο του Focus τότε!

Όταν συγκρίνεις απόλυτα Audi vs BMW συγκρίνεις τα πιο κοντινά σύνολα από πλευράς ίππων ή/και κυβικών. Η BMW δε βγάζει 3.2 μοτέρ...και η Audi δε βγάζει 3λτ...αλλά είναι και οι δύο ατμοσφαιρικοί και βγάζουν ίδια άλογα.

Αν και πιστεύω ότι οι συγκρίσεις είναι εντελώς μάταιες...γιατί τελικά καταλήγεις στο τι παίρνω με 'Χ'