Όσο σκέφτομαι τι είπα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με αφορμή το Dauphine και σε ποιόν τα είπα........

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Όσο σκέφτομαι τι είπα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με αφορμή το Dauphine και σε ποιόν τα είπα........

χαλαρωσε νικολα δεν εγινε τιποτα

Ο χρήστης KP61 έγραψε:

Όσο σκέφτομαι τι είπα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με αφορμή το Dauphine και σε ποιόν τα είπα........

χαλαρωσε νικολα δεν εγινε τιποτα

ε, καλά ούτε κι εγώ άλλαξα προτιμήσεις!!!

Ο χρήστης NIGA έγραψε:
Όσο σκέφτομαι τι είπα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με αφορμή το Dauphine και σε ποιόν τα είπα........

οι καλοι  ανθρωποι  συγχωρουν  και κανουν φιλους τους ,ανθρωπους επισης καλους , με  οτι ελαττωματα μπορει να εχουν

Ο χρήστης APR έγραψε:

Όσο σκέφτομαι τι είπα για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με αφορμή το Dauphine και σε ποιόν τα είπα........

οι καλοι ανθρωποι συγχωρουν και κανουν φιλους τους ,ανθρωπους επισης καλους , με οτι ελαττωματα μπορει να εχουν

Ελάττωμα ε;

Ο χρήστης APR έγραψε:
:lol: Αν ειναι ενα κοκκινο με ρολμπαρ που λες ... πρεπει να ειναι καποιος που το εχει απ'την εποχη ... των ενιαιων , και νομιζω αυτος γουσταριζε τα χωματα , οταν τον συναντουσα στο περιπτερο της Αρτακης (ηταν φιλος του περιπτερα )στο σπιτι μου τοτε , ηταν αρωστος , μ'αυτο

Το κόκκινο νομίζω πως προέκυψε με τα πράγματα από άλλο κόκκινο που έτρεχε ενιαίο. Και το άσπρο που λέμε έχει προιστορία σε εκείνη την εποχή, αλλά δεν ξερω ακριβως τι και πώς!

Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:

:lol: Αν ειναι ενα κοκκινο με ρολμπαρ που λες ... πρεπει να ειναι καποιος που το εχει απ'την εποχη ... των ενιαιων , και νομιζω αυτος γουσταριζε τα χωματα , οταν τον συναντουσα στο περιπτερο της Αρτακης (ηταν φιλος του περιπτερα )στο σπιτι μου τοτε , ηταν αρωστος , μ'αυτο

Το κόκκινο νομίζω πως προέκυψε με τα πράγματα από άλλο κόκκινο που έτρεχε ενιαίο. Και το άσπρο που λέμε έχει προιστορία σε εκείνη την εποχή, αλλά δεν ξερω ακριβως τι και πώς!

το ασπρο ειναι του γωνιακου???

Yes!
έγινε αυτοψία?
αυτό φοραγε το ρολ μπάρ που φοράε το κόκκινο, νομίζω!

Ο χρήστης yiannis2002 έγραψε:
Yes!
έγινε αυτοψία?
αυτό φοραγε το ρολ μπάρ που φοράε το κόκκινο, νομίζω!

εισαι γατος!

Ψιτ! Λεβέντες! Κομμένη η σαυρογιουγκοκουβέντα σας γιατί θα κάνω κόμμα με το NIGA και θα ανοίξουμε καινούργιο φόρουμ!
Βάλτε κανένα vignale να γουστάρουμε (που λέει και μια ψυχή...)!

Εμένα δεν με πειράζει δέχομαι τους φίλους μου με τα ελαττώματά τους!!!

Πάρτε τα!

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
Ψιτ! Λεβέντες! Κομμένη η σαυρογιουγκοκουβέντα σας γιατί..........

Τα Φιατάκια αποκάλεσες γιούγκο ΡΕ?

Ο χρήστης D-Jet έγραψε:
!
Βάλτε κανένα vignale να γουστάρουμε (που λέει και μια ψυχή...)!

Αυτά της κάνουν της ψυχής;
Siata 208S su base Fiat 8v και Abarth 750 carrozzeria Vignale (la prima Goccia di Michelotti).Οποιαδήποτε σύγχυση με oικονομικά bubble cars τύπου Isetta δέον όπως αποφευχθεί.Η 750 goccia (όπως και η Giulietta goccia)αποτελούσαν αεροδυναμικές σπουδές.Ιδιαίτερα μάλιστα επιτυχημένες και πολλά υποσχόμενες.

Όλοι οι ιταλόφιλοι είμαστε με τον ένα ή άλλο τρόπο παιδιά της Fiat.Μεταφορικά (και πλέον) και κυριολεκτικά.

Όριστε και μια turbina.


[/b]

Mας πεθανατε κ. Αlba Parietti ..... ν'ασθε καλα , που μας θυμιζετε σχεδιαστες -καροσεριστες που χρησιμοποιουσαν τετοια λαικα μοτερ σε εργα τεχνης

Ο χρήστης APR έγραψε:
Mας πεθανατε κ. Αlba Parietti ..... ν'ασθε καλα , που μας θυμιζετε σχεδιαστες -καροσεριστες που χρησιμοποιουσαν τετοια λαικα μοτερ σε εργα τεχνης

Aρπάζω την ευκαιρία να ξεκαθαρίσω μια αντίληψη που επικρατεί γύρω από το όνομα της Fiat στη συνείδηδη του μέσου καταναλωτή-αυτοκινητόφιλου,την οποία πολλές φορές αναπαράγουν άθελά τους και οι 'ιταλόφιλοι'.
Η Fiat δεν είναι ένας λαϊκός-οικονομικός κατασκευαστής,όπως για παράδειγμα η Seat,Skoda,Hyundai,Chevrolet κλπ.Eίναι γενικός κατασκευαστής,όπως η Renault,Peugeot,Ford,VW.Πρόκειται για μια εκ των στηλοβατών της ευρωπαϊκής αυτοκινητιστικής ιστορίας και διαμόρφωσης αυτοκινητιστικής κουλτούρας.Μάλιστα έχει ένα ιστορικό υπόβαθρο,που της επιτρέπει να μπορεί διιστορικά να πουλάει προϊόντα υπό τη δική της εμπορική επωνυμία σε τιμές premium.
Ιδρυθείσα το 1899,η Fiat είναι 7 χρόνια παλιότερη από τη Lancia,11 από την Alfa Romeo και 48 ολόκληρα από τη Ferrari.
H συνεισφορά της στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία είναι τεράστια.Πρωτοεφάρμοσε στην Ευρώπη τη γραμμή παραγωγής στις εγκαταστάσεις του Lingotto (η θολωτή κατασκευή που βρίσκεται στην ταράτσα αυτών των εγκαταστάσεων χαρακτηρίστικε από τον Le Corbusier ως το αρτιότερο δείγμα βιομηχανικής αρχιτεκτονικής του 20ου αιώνα).Κατασκεύασε ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα 12κύλινδρες λιμουζίνες,το ταχύτερο αυτοκίνητο της εποχής του,αυτοκίνητα νικητές πρωταθλημάτων gp και rally (ποιός δεν θυμάται τον περίφημο Μεφιστοφελή;),θρύλους της αυτοκίνησης όπως το 500 (το οποίο ανακηρύχθηκε το πιο sexy αυτοκινητιστικό δημιούργημα όλων των εποχών και κατέχει εξέχουσα θέση στο MoMA της Nέας Υόρκης),αυτοκίνητα με χρήση τουρμπίνων αεροπορικού τύπου.Τα 124 και 128 άλλαξαν τη μορφή του σύγχρονου επιβατικού,ενώ οι τεχνολογίες TDi και commonrail είναι δικές της εφευρέσεις.Διαθέτει το πιο πολυβραβευμένο κέντρο ερευνών της Ευρώπης,ενώ οι θυγατρικές που ανήκουν στο σκληρό πυρήνα της (Magneti Marelli,Elasis,Comau,Teksid)εξελίσσουν τεχνολογία που χρησιμοποιείτο από όλες τις ιταλικές εταιρείες της gestione sportiva Ferrari μη εξαιρουμένης.

Εκείνο που έπληξε την εικόνα της Fiat,είναι καταρχήν το γεγονός πως σε αντίθεση με τις λοιπές ιταλικές εταιρείες όπως οι Lancia,Alfa Romeo και περισσότερο οι Itala,Aquila Italiana,OSCA,Siata κλπ.είχε από την αρχή το μέγεθος που της επέτρεψε να δει το αυτοκίνητο περισσότερο εμπορικά (ως πηγή δηλ. πλουτισμού της),προωθώντας συχνά λύσεις που εξυπηρετούσαν αυτούς τους σκοπούς και βάζοντας σε δεύτερη μοίρα τις τεχνολογικές καινοτομίες.Κάτι το οποίο για τη Lancia φερ'ειπείν ήταν αυτοσκοπός.
Κατά δεύτερον λόγω του μεγέθους της και της οικονομικής της δύμαμης βρέθηκε στο προσκήνιο ή το παρασκήνιο πολιτικών παιχνιδιών και ίντριγκας,γεγονός που την έκανε αμφιλεγόμενη στη συνείδηση καταρχήν του ιταλού πολίτη-καταναλωτή.

Ακόμα και τις δύσκολες εποχές των ηρωικών χρόνων της αυτοκίνησης όμως,η Fiat κράτησε ψηλά τη σημαία δημιουργώντας αριστουργήματα όπως τα Fiat 576ή το Fiat 451 του 1926,το οποίο χαρακτηρίστηκε ως 'the most curious device of the decade'(1500κυβικά εκατοστά,6κύλινδροι κάθετα τοποθετημένοι με δυό συνδεδεμένους στοφαλοφόρους και 12 αντικρυστά έμβολα με κοινούς θαλάμους καύσης,απόδοσης 170 ίππων στις 6000 στροφές).Ο δε κινητήρας του Fiat 406 απέδιδε εν έτει 1927 187 ίππους στις 8500 στροφές.

Το σημαντικότερο από όλα όμως, είναι ότι η Fiat αποτέλεσε το φυτώριο από το οποίο ξεπήδησαν και ανδρώθηκαν και το σχολείο στο οποίο φοίτησαν όλοι οι σπουδαίοι ιταλοί μηχανικοί που έγιναν αργότερα γνωστοί σε άλλες εταιρείες.

Πέρα από τις επιδόσεις της στον τομέα του αυτοκινήτου η Fiat έχει την τεχνογνωσία μέσω της Fiat ferroviaria να κατασκευάζει τρένα όπως το περίφημο ETR,ενώ μέσα της Fiat Avio συστήματα προώθησης και κιβώτια πυραύλων σαν τον Arianne και το Vega ή τμήματα του Eurofighter EF200.

Και για να έρθουμε στα των κινητήρων της,τους χαρακτήριζε πάντα ο πλουραλισμός.Και ειλικρινά δεν ξέρω,αν ο bialbero της Alfa Romeo χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα κορυφαία κινητήρια σύνολα όλων των εποχών,ενώ υποκλινόμαστε στην περίπλοκη και σοφιστικέ επιλογή του V4 stretto της Lancia,τί πρέπει να πούμε για τη σχεδιαστική ιδιοφυία και τη διάρκεια στο χρόνο του περίφημου twincam του Aurelio Lampredi.

Αυτά φερ'ειπείν πέραν του ότι σήμερα για την απόκτησή τους απαιτείται η εκταμίευση ενός ποσού της τάξης των 700.000 δολαρίων,δεν υπήρξαν ουδέποτε αυτοκίνητα ενός απλά και μόνο ταπεινού κατασκευαστή.Η Fiat μπορεί να είναι ο κατεξοχήν κατασκευαστής φτηνών αυτοκινήτων για τη μάζα,αλλά δεν υπήρξε ποτέ εταιρεία ταπεινής καταγωγής.
Variazioni su tema

Tα κατά Zagato 8V

Οι δημιουργίες του Fabio Luigi Rapi

Oι 'δαιμονισμένοι' πειραματισμοί του Vignale (il diavolo rosso)

Kαθε φορα που ανοιγω το pc , βλεπω και μαθαινω εκπληκτικα πραγματα εδω μεσα .........
Alba Parietti σας ειμαι ευγνωμων , για την προσφορα σας .

[color=blue]Κατασκεύασε ήδη από τις αρχές του 20ου αιώνα 12κύλινδρες λιμουζίνες,το ταχύτερο αυτοκίνητο της εποχής του,αυτοκίνητα νικητές πρωταθλημάτων gp και rally (**ποιός δεν θυμάται τον περίφημο Μεφιστοφελή;),[/**color]

Αν μπορουσατε να μας εξηγησετε τι ενοειτε , με το τελευταιο ..........

1908 Fiat SB Grand Prix 'il mefistofele'
Απανωτά ρεκόρ ταχύτητας κατά το 1923 και 24,με αποκορύφωμα το ρεκόρ ταχύτητας στο χιλιόμετρο(235 χλμ/ωρα)τον Ιούλιο του 1924 (το τελευταίο που επετεύχθη σε δημόσιο δρόμο),στην Arpajon της Γαλλίας,στα χέρια του βρετανού οδηγού αγώνων Ernest Eldridge.
Ο Μεφιστοφελής που ονομάστηκε έτσι εξαιτίας της εμφάνισής του και του διαβολικού ήχου του,φορούσε έναν κινητήρα αεροπλάνου της Fiat (τον A 12 που χρησιμοποιείτο και από τα βομβαρδιστικά Caproni),6 κυλίνδρων,21 και κάτι λίτρων,260 ίππων,24 μπουζί και δύο καρμπυρατέρ.
Το κήτος των δύο τόνων, φρέναρε μόνο στους πισω τροχούς.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
Και ειλικρινά δεν ξέρω,αν ο bialbero της Alfa Romeo χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα κορυφαία κινητήρια σύνολα όλων των εποχών,ενώ υποκλινόμαστε στην περίπλοκη και σοφιστικέ επιλογή του V4 stretto της Lancia,τί πρέπει να πούμε για τη σχεδιαστική ιδιοφυία και τη διάρκεια στο χρόνο του περίφημου twincam του Aurelio Lampredi.

+10000

Για μενα ο TC είναι μέσα στους 5 καλύτερους κινητήρες όλων των εποχών. Μαζικής παραγωγής εννοώ.

Ο χρήστης Alba Parietti έγραψε:
.....

Πολύ χαίρομαι που επανήλθες στην ενεργό δράση! Είσαι ανεκτίμητη πηγή γνώσης αλλά και ερεθισμάτων!

Υ.Γ. Μήπως είχες λόξυγκα χθες το βράδυ;

Ο χρήστης NIGA έγραψε:

.....

Πολύ χαίρομαι που επανήλθες στην ενεργό δράση! Είσαι ανεκτίμητη πηγή γνώσης αλλά και ερεθισμάτων!

Υ.Γ. Μήπως είχες λόξυγκα χθες το βράδυ;

και ερεθισματων βεβαιως βεβαιως!!!!