Παρακάτω η ανακοίνωση τύπου του Υπ.Μ.Ε.

'*Συνεχίστηκε και σήμερα ο κύκλος επαφών για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας με σύσκεψη στο ΥΜΕ, στην οποία συμμετείχαν ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης , ο υφυπουργός κ. Αν. Νεράντζης , ο ΓΓ του ΥΜΕ κ Ι.Γκόλιας οι καθηγητές του ΕΜΠ κκ Κανελαϊδης και Φραντζεσκάκης , οι εκπρόσωποι οργανώσεων για την οδική ασφάλεια (ΕΛΠΑ κ Δεσποτόπουλος, «ΠΕΖΗ» κ Σκλαβούνος , «ΕΥΘΥΤΑ» κ Θεοδώρου , «Αντιμετώπισης Παιδικού Τραύματος» κα Ι. Κυριαζή , ο οδηγός αγώνων κ Αν.Μαρκουίζος- «Ιαβέρης» , ο εκπρόσωπος της ΜΟΤΟΕ κ.Θ. Γαζούλης , ο δημοσιογράφος κ. Κ. Καββαθάς και ο βουλευτής- δημοσιογράφος κ. Αρ.Σταθάκης .
Ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης , ενημέρωσε τους συμμετέχοντες για τους στόχους του προγράμματος πενταετούς διάρκειας στο οποίο προχωρά άμεσα το ΥΜΕ, προκειμένου να μειωθούν τα τροχαία ατυχήματα τουλάχιστον κατά 50% το 2010 σε σχέση με το 2000. Οι δράσεις του ΥΜΕ για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας επικεντρώνονται σε πέντε άξονες, όπως περιγράφεται παρακάτω:

Στρατηγικές δράσεις

1. Οδηγός

• Ριζική αναδιοργάνωση του συστήματος χορήγησης αδειών οδήγησης

Η συστηματική εκπαίδευση και η εξέταση των υποψηφίων οδηγών αποτελεί προϋπόθεση για τη οδήγηση με τρόπο που θα ελαχιστοποιεί τις πιθανότητες και τις επιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων. Το σύστημα εξετάσεων θα προβλέπει την επαναληπτική εξέταση των οδηγών -ιδιαίτερα δε των επαγγελματιών- σε τακτά χρονικά διαστήματα και με τρόπο που να διασφαλίζει διαφάνεια και αποτελεσματικότητα σε όλες τις διαδικασίες.

• Συντονισμένη εκστρατεία ενημέρωσης του κοινού

Τα όποια μέτρα για την οδική ασφάλεια απαιτούν τη συστηματική ενημέρωση και ευαισθητοποίηση του κοινού. Η εκστρατεία ενημέρωσης θα πρέπει να είναι συνεχής και συντονισμένη, με τη συμμετοχή κοινωνικών ομάδων και φορέων και έμφαση στους οδηγούς και τις μικρές ηλικίες.

2. Όχημα

• Συντονισμός ενεργειών με στόχο την αύξηση της ασφάλειας των οχημάτων.

Ο συστηματικός και λεπτομερής τεχνικός έλεγχος των οχημάτων και ο εξοπλισμός τους με μέσα που αυξάνουν την ασφάλεια των επιβατών αποτελούν βασικές παραμέτρους για τη βελτίωση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας. Κύριος στόχος θα πρέπει να είναι η πρόληψη εμφάνισης επικίνδυνων συνθηκών για το όχημα αλλά και η μεγιστοποίηση της ασφάλειας του επιβάτη σε αυτό.

3. Υποδομή

• Εντοπισμός των επικίνδυνων θέσεων του δικτύου και άρση των αιτιών επικινδυνότητας

Η ύπαρξη συγκεκριμένων σημείων αυξημένης επικινδυνότητας από πλευράς οδικής ασφάλειας είναι ένα συνηθισμένο φαινόμενο σε ένα οδικό δίκτυο. Η συστηματική μελέτη και ο εντοπισμός των σημείων αυτών, συνοδευόμενος από τη λήψη μέτρων για την άρση της επικινδυνότητας περιορίζει σημαντικά την ύπαρξη ατυχημάτων που οφείλονται σε επιμέρους παράγοντες, οι οποίοι σχετίζονται με την υποδομή του οδικού δικτύου.

• Συντήρηση οδικού δικτύου

Η συστηματική και τακτική συντήρηση της υποδομής του οδικού δικτύου προλαμβάνει την εμφάνιση επικίνδυνων καταστάσεων και συγκαταλέγεται στις προληπτικές ενέργειες για την αποφυγή ατυχημάτων. 4. Θέματα ελέγχου και οργάνωσης του συστήματος

• Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας

Για την αποτελεσματική αντιμετώπιση των οδικών ατυχημάτων απαιτείται συγκεκριμένος σχεδιασμός και προγραμματισμός. Για την εξασφάλιση του συντονισμού των δράσεων είναι αναγκαία η σύνταξη συγκεκριμένου Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας, πενταετούς διάρκειας, το οποίο θα περιέχει συγκεκριμένες δράσεις και μέτρα για την επίτευξη προκαθορισμένων στόχων, ενώ παράλληλα θα πρέπει να υπάρχει και ένα σύστημα ποσοτικοποιημένης παρακολούθησης των αποτελεσμάτων εφαρμογής του σχεδίου.

• Εξασφάλιση συγκεκριμένων κονδυλίων για την οδική ασφάλεια

Η υλοποίηση των δράσεων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, καθώς και η συστηματική παρακολούθηση των αποτελεσμάτων τους απαιτεί πόρους, χωρίς την ύπαρξη των οποίων είναι αδύνατο να επιτευχθούν τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Τα κονδύλια αυτά θα πρέπει να είναι συγκεκριμένα και εξασφαλισμένα, μέσω ενός ειδικού ταμείου χρηματοδότησης, ώστε να είναι δυνατός ο προγραμματισμός και η συνέχεια των δράσεων.

• Μεθοδευμένη αστυνόμευση, με αυστηρές ποινές στους παραβάτες και θέσπιση συστήματος που θα εξασφαλίζει την είσπραξη των προστίμων

Η μεθοδευμένη αστυνόμευση, με συστηματικό τρόπο και διάρκεια, έχει αποδειχτεί ως ιδιαίτερα αποτελεσματικό μέτρο για την τήρηση των κανόνων οδικής ασφάλειας από τους οδηγούς. Η αστυνόμευση αυτή θα πρέπει να συνοδεύεται από την επιβολή αυστηρών προστίμων και διοικητικών ποινών, με ταυτόχρονη δημιουργία μηχανισμού που θα εξασφαλίζει την είσπραξη των προστίμων.

5. Μετά το ατύχημα

• Μείωση του χρόνου μετακίνησης των τραυματιών από τον τόπο του ατυχήματος στο νοσοκομείο

Ο χρόνος μετακίνησης των τραυματιών στο πλησιέστερο νοσοκομείο είναι ιδιαίτερα σημαντικός καθώς οι πρώτες στιγμές μετά το ατύχημα είναι οι πλέον κρίσιμες. Η ταχύτερη και καλύτερη διακομιδή των θυμάτων μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια και θα ελαχιστοποιήσει τις συνέπειες

• Βελτίωση του συστήματος στήριξης όσων υφίστανται άμεσα ή έμμεσα τις επιπτώσεις από την ύπαρξη θυμάτων στα τροχαία ατυχήματα

Η αντιμετώπιση των συνεπειών ενός τροχαίου ατυχήματος δεν περιορίζεται στην αποκατάσταση των τραυμάτων των παθόντων. Οι ίδιοι οι τραυματίες, οι μετέχοντες σε ένα ατύχημα αλλά και οι οικείοι τους έχουν συχνά ανάγκη ψυχικής υποστήριξης για την αντιμετώπιση της τραυματικής εμπειρίας. Ενδεικτικές επιμέρους ενέργειες

• Σύνταξη στρατηγικού σχεδίου για την οδική ασφάλεια (2005-2009), με έμφαση στην παρακολούθηση των αποτελεσμάτων των προτεινόμενων δράσεων

• Αναθεώρηση του Κ.Ο.Κ με κατεύθυνση στην επιβολή αυστηρών προστίμων και διοικητικών ποινών (ακινητοποίηση του οχήματος, αφαίρεση των στοιχείων κυκλοφορίας κλπ) και αποφυγή, κατά το δυνατόν, της ποινικής αντιμετώπισης των θεμάτων.

• Ενεργοποίηση και αναβάθμιση του «Συστήματος Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών» (point system).

• Αναβάθμιση των μικτών κλιμακίων ελέγχου (ΜΚΕ) με τη λειτουργία τους και κατά τις μη εργάσιμες ημέρες και ώρες αλλά και τις νυχτερινές ώρες, την εντατικοποίηση των έλεγχων καθώς και τον εφοδιασμό τους με τον αναγκαίο εξοπλισμό.

• Δημιουργία ειδικού σώματος τροχαίας οδών και εγκατάσταση δικτύου με ραντάρ και κάμερες για εντατικοποίηση των ελέγχων

• Αύξηση της κατώτατης επιτρεπόμενης ηλικίας για την απόκτηση άδειας οδήγησης λεωφορείου.

Όπως δήλωσε ο Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Μιχάλης Λιάπης :

“Η οδική ασφάλεια είναι τομέας πρώτης προτεραιότητας για την Κυβέρνηση. Γιατί αφορά ζωές. Τις ζωές των παιδιών μας. Γι’αυτό σχεδιάζουμε μια ολοκληρωμένη πολιτική για την οδική ασφάλεια, χωρίς αποσπασματικές ρυθμίσεις, χωρίς πρόσκαιρους και επιπόλαιους ελέγχους. Αντίθετα, με συγκεκριμένα μέτρα, με σαφής στόχους, με συντονισμό δράσεων και ασφαλώς με συστηματικούς ελέγχους, εκπονούμε το στρατηγικό σχέδιο της πενταετίας με στόχο την μείωση των ατυχημάτων για το 2010 σε 50%, σε σχέση με το 2000.

Είμαστε αποφασισμένοι να βάλουμε τέρμα στην ασυδοσία των επικίνδυνων οδηγών, για να προστατεύσουμε και τους ίδιους αλλά και τους άλλους συμπολίτες μας. Γιατί τα ατυχήματα δεν οφείλονται στην τύχη αλλά στην κακή οδήγηση. Οφείλονται πρωτίστως στα ανθρώπινα λάθη. Στην παραβίαση βασικών κανόνων οδήγησης, στον «ωχαδελφισμό», στην δήθεν μαγκιά.

Πρέπει να σας πω ότι, εάν φοράμε κράνη, βάζουμε τις ζώνες μας, δεν παραβιάζουμε τα όρια ταχύτητας και δεν οδηγούμε υπό την επήρεια αλκοόλ, τότε ακαριαία οι θάνατοι από τα ατυχήματα πέφτουν περισσότερο από 50%.

Τελείωσαν όμως τα ψέματα. Όποιοι οδηγοί θα συμπεριφέρονται αντικοινωνικά, όποιοι οδηγούν επικίνδυνα, θα υποστούν και τις ανάλογες συνέπειες απ’την πολιτεία. Και σας βεβαιώ, το τίμημα αυτό θα είναι πολύ υψηλό”. *

Από το Γραφείο Τύπου Υπ.Μ.Ε.

Τα σχόλια δικά σας...

Βασικά αυτό το θέμα το βάζω έχοντας προβληματιστεί αρκετά και άλλες φορές είμαι υπέρ και άλλες κατά. Η μεγαλύτερη επιρροή είναι στους νέους οδηγούς πιστεύω και τονίσω πως σαν νέος οδηγός επηρρεάστηκα σημαντικά από τους 4Τ για να κάνω πάσης φύσεως μπούρδες που ευτυχώς ποτέ δεν κατέληξαν σε υλική ή σωματική ζημιά. Παράλληλα όμως έμαθα αρκετά ενδιαφέροντα θέματα περί οδικής ασφάλειας και φτιάχνοντας αυτό το δίλημμα. Δεν θα ψηφίσω ακόμα, αλλά περιμένω τις απόψεις σας!

Βασικά αυτό το θέμα το βάζω έχοντας προβληματιστεί αρκετά και άλλες φορές είμαι υπέρ και άλλες κατά. Η μεγαλύτερη επιρροή είναι στους νέους οδηγούς πιστεύω και τονίσω πως σαν νέος οδηγός επηρρεάστηκα σημαντικά από τους 4Τ για να κάνω πάσης φύσεως μπούρδες που ευτυχώς ποτέ δεν κατέληξαν σε υλική ή σωματική ζημιά. Παράλληλα όμως έμαθα αρκετά ενδιαφέροντα θέματα περί οδικής ασφάλειας και φτιάχνοντας αυτό το δίλημμα. Δεν θα ψηφίσω ακόμα, αλλά περιμένω τις απόψεις σας!

Όλοι θα έχετε ακούσει για το θέμα των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων και την αρνητική επίτωση που αυτές έχουν στην οδική ασφάλεια. Πινακίδες που πληθαίνουν ολοένα και περισσότερο στους ελληνικούς δρόμους όλης της επικράτειας τοποθετημένες σε σημεία που είτε κρύβουν την οδική σήμανση, είτε αποσπούν την προσοχή των οδηγών, είτε τους ''τυφλώνουν'' με το φωτισμό τους, είτε βρίσκονται σε σημεία καίρια για την οδική ασφάλεια όπως πάνω σε νησίδες ασφαλείας ή μπροστά από προστατευτικές μπάρες, είτε εμποδίζουν την κίνηση πεζών επί του πεζοδρομίου, ευθύνονται για πολλούς θανάτους, νέων κυρίως ανθρώπων.

Ο δικηγόρος Αθ. Τσιώκος-Πλαπούτας ξεκίνησε έναν αγώνα για την αποξήλωσή τους από το 2000 όταν έχασε το γιο του λόγω πρόσκρουσης του αυτοκινήτου του σε παράνομη πινακίδα. Στον αγώνα αυτό προστεθήκαν και άλλοι άτυχοι συγγενείς θυμάτων όπως ο κ. Σταυρουλάκης, με το γιο του οποίου ήμασταν φίλοι.

Έχοντας κάνει αρκετά βήματα ως προς την ενημέρωση των πολιτών αλλά και την αποξήλωση των πινακίδων αυτών συνεχίζουμε με νέα ημερίδα τη Δευτέρα 11 Ιουνίου 2007 ώρα 7μ.μ. στο Δημαρχείο Αμαρουσίου, η οποία διοργανώνεται από επτά συλλόγους πολιτών του Αμαρουσίου που έχουν σταθεί αρωγοί στην προσπάθειά μας.

Ομιλητές (αν δε φαίνεται καθαρά από την πρόσκληση) θα είναι οι κκ :
1)Σταυρουλάκης Μανώλης
2)Τσιώκος-Πλαπούτας Αθανάσιος, Δικηγόρος
3)Κανδηλώρου-Καρυώτη Ευγενία, Φιλόλογος-Συγγραφέας-Σύμβουλος οικογένειας
4) Μαρκουίζος Τάσος (Ιαβέρης)
5) Μαδιάς Παναγιώτης, Πραγματογνώμονας τροχαίων ατυχημάτων
6) Εκπρόσωπος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
Τη συζήτηση συντονίζει ο δημοσιογράφος της ΝΕΤ κ.Τάκης Σπηλιόπουλος. Θα ακολουθήσει συζήτηση.

http://aycu03.webshots.com/image/16962/ ... 210_rs.jpg

Σας περιμένουμε!

Ο Π.Σ.ΙΚΤΕΟ στην εκδήλωση «η Ελλάδα δημιουργεί κουλτούρα οδικής ασφάλειας»

Επιδημία οδηγικής βίας: «Άγρια Δύση» για μία θέση πάρκινγκ