Posts made by zoro

sorry cavallino για το 'cacallino', πληκτρολογικό λάθος.

Σας ευχαριστώ όλους για τις συμβουλές. Θα επανέλθω...

Ο.Κ.
Είμαι ευτυχής γι' αυτό φίλε cacallino. Το Σαββατοκύριακο θα ασχοληθώ με αυτό.
Πάντως, έχεις δίκιο για τις δισκέτες αυτές. Μερικές απ' αυτές που μου δόθηκαν ήταν άχρηστες, αλλά μερικές διαβάζονται ακόμη.

Πάντως, το ερώτημά μου παραμένει: Μπορώ να βρω σήμερα τέτοιες δισκέτες; (απίθανο έ;)

Δυστυχώς tm, δεν έχω τις δισκέτες του συστήματος. Τι κάνω;

Τι εννοείς φίλε leonp με το να μην σβήσω το λειτουργικό που είναι στην δισκέτα;

Θυμάμαι αμυδρά πως στο λειτουργικό του (μία ειδική έκδοση του cp/m γι' αυτόν τον υπολογιστή) δεν προβλέπεται το re-write σε αυτές τις δισκέτες. Μπορεί όμως να πέφτω έξω, αφού την εποχή εκείνη οι γνώσεις μου ήταν ελάχιστες. Θα ψάξω στην αποθήκη μου να βρω έναν οδηγό του λειτουργικού του που είχα. Πρέπει να έχω ακόμη το βιβλίο αυτό. Εντούτοις, θα παίξω με το λευκό tab.
Αν κανείς γνωρίζει περισσότερα, ας μου το πει...

Πράγματι, είναι 3', όπως λέει ο manosk.
Αυτές που μου δόθηκαν είναι γεμάτες, και -απ' ότι θυμάμαι- δεν μπορείς να κάνεις format για να αδειάσουν, ούτε delete των περιεχομένων τους. Ότι φράφεις σε αυτές, δεν διαγράφεται. Συνεπώς, χρειάζομαι νέες δισκέτες. Μάλλον είναι απίθανο να βρω τέτοιες σήμερα, εκτός αν υπάρχουν κάπου 'θαμμένες'

'Κληρονόμησα' έναν AMSTRAD 6128! Τον έθεσα σε λειτουργία και αποκρίθηκε άψογα!
Τέτοιον υπολογιστή είχα την πάλαι ποτέ εποχή (ήταν ο δεύτερος που είχα αποκτήσει, μετά από ένα SPECTRUM), και είχα κάνει τα πρώτα μου βήματα στον προγραμματισμό με την Locomotive Basic που διέθετε. Ακόμη κρατώ ως ενθύμια τις εκτυπώσεις των listing των προγραμμάτων που είχα δημιουργήσει.
Παράλληλα, μου δόθηκαν και μερικές δισκέτες, στις οποίες -αν θυμάμαι καλά- μπορείς μόνο να γράψεις (και να διαβάσεις κατόπιν).

Μπορεί κανείς να μου πει αν υπάρχει περίπτωση να βρω τέτοιες δισκέτες σήμερα;

Όπως είχα πει, σκοπεύω να καταθέσω κι εγώ, αλλά στις αρχές Ιανουαρίου (2-3 του μηνός, γιατί τότε δυστυχώς, θα πληρωθώ).
Με παίρνει, ή είμαι εκτός προθεσμίας;

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Θα είμαστε εκεί !!

Θα συναντηθούμε πάλι βλέπω!

Α, παιδιά (όσοι είστε από Αθήνα ή από κοντά),

Τι θα γίνει με την εκδήλωση της 'Κιβωτού Αγάπης' στα Μέγαρα στις 26 Δεκεμβρίου;

Θα έλθει κανείς;

Οι γιορτές αυτών των ημερών δεν είναι για τους βολεμένους που καμαρώνουν χορτάτοι το δένδρο τους...

Λοιπόν, δεν θα κάνω δώρο σε κανέναν κερ...τά χριστουγεννιάτικα, και θα τα δώσω στην ΕΟΔ.

Lev,
Προσωπικά, δεν μπορώ να δεχθώ τη συμπεριφορά σου και τις ειρωνικές-προσβλητικές επιθέσεις που κάνεις ανωνύμως σε διάφορα πρόσωπα μέσα στο forum (όπως είδα προ ολίγου και έφριξα), τα οποία μάλιστα έχουν το θάρρος να γράφουν επωνύμως. Με συγχωρείς, αλλά εγώ δεν συμμετέχω σε διάλογο μαζί σου (σκασίλα σου ίσως), αν δεν αλλάξεις το ύφος σου.

Ελπίζω να το κάνεις, γιατί το πράγμα κατάντησε βαρετό, και κυρίως διώχνει κόσμο από τον χώρο που όλοι αγαπάμε. Μερικοί διαβάζουν τα, παρομοίου ύφους, διάφορα posts για να... διασκεδάσουν! Μην ευτελίζουμε λοιπόν το forum που μας φιλοξενεί.

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Είναι δύσκολο να γίνει αυτό σε ένα ανοικτό φόρουμ. Μετά πρέπει να γίνει κλειστό κλαμπ και να παίρνει κωδικό μόνο όποιος εγγράφεται με κάποια απόδειξη ταυτότητας. Αυτό είναι καθαρά θέμα πολιτικής και εξαρτάται από τους υπευθύνους στις ΤΕ.

Επείδη έχει ξανασυζητηθεί το θέμα, η μόνο λύση είναι η αδιαφορία.

Doc,

O cmarin έχει δίκιο, είναι δύσκολο, και η μόνη λύση είναι η αδιαφορία.
Θα πρέπει όλοι μας να σταματήσουμε να απαντάμε στις κακόβουλες δημοσιεύσεις (εμού συμπεριλαμβανομένου).

Εξάλλου, οι περισσότεροι τις έχουν βαρεθεί...

Ο χρήστης tt έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ για το ενδιαφέρον και τις χρήσιμες πληροφορίες που δώσατε!

...Αν τώρα έχεις βάλει τα νέα Michelin Energy (μηπως έχουν τον κωδικό E3B;), αυτά απ' όσο θυμάμαι, έχουν αυλάκια διοχέτευσης που διώχνουν περισσότερο νερό προς τα... μέσα, τα οποία μάλιστα στο τέλος τους είναι 'τυφλά'. Γι' αυτό και έχεις λιγότερο σπρέι προς τα πίσω. Αν μπορούσες να κάνεις ένα φανταστικό τεστ και να έστριβες με οριακή ταχύτητα κατά 90 μοίρες στο βρεγμένο με τα παλαιότερα ελαστικά σου και κατόπιν με τα νέα, θα διαπίστωνες ότι με τα τωρινά θα είχες... δυστυχώς περισσότερη υποστροφική μετατόπιση-γλίστρημα. ...

Τα ελαστικά έχουν κωδικό E3A, τα οποία έχουν τυφλά αυλάκια διοχέτευσης προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όσο για το φανταστικό τεστ: το αποτέλεσμά του δείχνει πως ο νέος τύπος ελαστικού έχει μικρότερη πλευρική πρόσφυση, την οποία μπορούμε να διαπιστώσουμε μόνο σε οριακές καταστάσεις;

Ναι, δεν το θυμόμουν καλά, ο κωδικός είναι Ε3Α, αλλά θυμόμουν σωστά την αυλάκωση.
Όσο για το υποθετικό τεστ, εννοώ το γλίστρημα του ελαστικού στο νερό όταν 'στραγγαλίσεις' το τιμόνι, και όχι γενικώς την πλευρική του πρόσφυση στο στεγνό.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Επιμένω, εδώ δεν ξέρεις ποιος είναι ο ίδιος ο Lev, Ο,ΤΙ απάντηση και να δώσει, πού θα τον βρείς να τον μπατσίσεις;;;

Ας αντιμετωπίσουμε και μερικά πράγματα με χιούμορ. Αρκετή στενοχώρια έχουμε με τον άδικο χαμό του Κυπριανού. Ας είναι όποιος θέλει ο Lev. Κι αν τον μπατσίσουμε 'διαδικτυακώς', με αγάπη θα το κάνουμε. Το λέμε και το βροντοφωνάζουμε: Όλοι μας, έχουμε περισσότερα πράγματα να μοιράσουμε, παρά να χωρίσουμε. Αλλοιώς, παίζουμε το παιχνίδι κάποιων που τους συμφέρει η διχόνοια.

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ρε παιδιά, σοβαρολογείτε;;;
Εδώ δεν ξέρετε ποιος είναι ο ίδιος ο Lev, και κάθεστε και σκάτε για τα αινίγματά του;;

Άντε, πάω για μάθημα, λέει πιο πολύ!

Κάτσε, μερικοί είμαστε περίεργοι, κακό είναι; Άλλωστε, ανάλογα με την απάντηση, θα του βαρέσουμε παλαμάκια, ή θα τον... μπατσίσουμε!

Ο ΒΑΣΙΛΗΣ ολοκλήρωσε το θέμα με πολύ εύστοχες παρατηρήσεις.

Να επισημάνω αυτό που είπε, ότι το κριτήριο αποτελεσματικότητας δεν είναι το σπρει που τινάζεται προς τα πίσω. Αυτό είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό που εξαρτάται από το κάθε ελαστικό, με την προϋπόθεση όμως, οτι είναι σε καλή κατάσταση. Ένα ελαστικό με φθαρμένο πέλμα δεν μπορεί να πετάξει πίσω σπρέι λόγω του ρουφήγματος των αυλακώσεων. Ότι πετάει, είναι από την υποπίεση που δημιουργεί ολόκληρο το πίσω 'μέτωπο' του ελαστικού, γι΄αυτό και το μειωμένο σπρέι που παρατηρεί ο kouk, και πολύ σωστά το εκλαμβάνει ως έμμεσο 'δείκτη φθοράς'.

Επίσης, ο bit διαπίστωσε κάτι που το έχω ακούσει και από άλλους, αλλά εδώ μπαίνουν διάφορες άλλες παράμετροι, που με κάνουν επιφυλακτικό με ότι ακούω. Π.χ. αν κάποιος τα φόρεσε αρχές καλοκαιριού (συνεπώς σε διάστημα λίγο μεγαλύτερο από έναν χρόνο έβγαλε δύο καλοκαίρια), αν είχε βάλει μικρές πιέσεις και τα έψησε από την παραμόρφωση, αν τα έβαλε σε όχημα με δυσανάλογα μεγάλη ισχύ σε σχέση με τις δυνατότητές τους, αν τα έβαλε σε βαρύ όχημα, με μεγάλους προβόλους μπρος-πίσω, το βαρυφόρτωνε, η περιοχή που κινείται έχει άσφαλτο-καθρέφτη, έχει χαλαρή ανάρτηση, αν ο ζαντολαστιχάς τα είχε φυλάξει σε κακό μέρος, κ.λ.π.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Τα energy (αρχές 2004 τα πήρα) είναι μια χαρά στο Accent για καθημερινή μετακίνηση. Εξάλλου δεν τα πουλάει η Michelin για παντιλίκια, είναι το φθηνό της μοντέλο.

Δεν ξέρω αν αναφέρεσαι στο post μου και στο υποθετικό τεστ που είπα στον tt, αλλά ανεφέρθηκα στο γλίστριμα του ελαστικού από τα νερά και όχι σε παντιλίκι. Όπως είπες και εσύ πολύ σωστά, η σειρά Εnergy επικεντρώνεται στην οικονομική (σε καύσιμο) κύλιση και στην άνετη-ήρεμη μετακίνηση, χωρίς 'πολλά by-by και ζεστά νερά' που λέει και ο Βέγγος. Εκεί, την κάνει πολύ καλά τη δουλειά του, όπως έχεις διαπιστώσει κι εσύ από το Accent, αλλά δεν μπορεί να κάνει τίποτα περισσότερο από αυτά που, στο κάτω-κάτω, υπόσχεται οτι θα έχει κανείς στην τιμή που προσφέρεται. Και να σου πώ κάτι; Η προηγούμενη έκδοσή του (ΧΤ1) ήταν ελαφρώς καλύτερη...

Lev,

Μας έσκασες, έχουμε παρατήσει τη δουλειά μας και περιμένουμε. Το μυαλό μας πάει σε διαφόρους, και την επόμενη στιγμή η αμφιβολία μας φρενάρει. Χαίρεσαι που μας τρώει η περιέργεια;

Φίλε tt, λίγο αναπόφευκτο μπλα-μπλά πρώτα, και μετά πάμε στο θέμα...

Τα ελαστικά που έχουν φορά, διώχνουν το νερό προς τα εμπρός και πλάγια με κατάλληλα αυλάκια διοχέτευσης, και τα ελαστικά χωρίς φορά το διώχνουν προς τα πλάγια. Ο τρόπος που αυτά τα εγκάρσια αυλάκια διοχέτευσης (προς τα εμπρός ή πλάγια, ή μόνο πλάγια), διώχνουν το νερό, βασίζεται στην σταδιακή στένωση του αυλακιού όταν πιέζεται σταδιακά από το δρόμο, με φορά από μέσα προς τα έξω, όπως εμείς σπρώχνουμε την οδοντόπαστα να βγεί από το σωληνάριο. Όταν το σημείο αυτό περάσει πλέον προς τα πίσω, αρχίζει και ανοίγει για να ανακτήσει το αρχικό του σχήμα (διατομή), δημιουργώντας έτσι μία ελαφρά υποπίεση (όπως όταν ρουφάμε με συμπιεσμένα τα χείλια μας, και ξαφνικά ανοίγουμε περισσότερο το στόμα μας. Τη στιγμή εκείνη, δημιουργείται μία 'κρουστική' υποπίεση, που ρουφά περισσότερο αέρα). Αυτή η υποπίεση ρουφά τα υπολείμματα του νερού και τα σηκώνει προς τα πάνω και πίσω από το όχημα, και μάλιστα τόσο περισσότερο, όσο λιγότερο σταδιακή είναι η επανάκτηση της αρχικής διάστασης της διατομής, και εξαρτάται από την ελαστικότητα του υλικού.

Βέβαια, εκτός αυτού, πίσω από ΟΛΟΚΛΗΡΟ ΤΟ ΠΕΛΜΑ του ελαστικού δημιουργείται υποπίεση, και πολύ περισσότερο, πίσω απ' ΟΛΟ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, μην το ξεχνάμε έτσι;

Πάμε τώρα στο κέντρο του πέλματος, όπου εκεί σε ορισμένους τύπους ελαστικών υπάρχουν μεγάλα διαμήκη αυλάκια 'αποθήκευσης' (ένα ή περισσότερα), εν είδει 'τούνελ', κάτω από το οποίο περνά το νερό. Ουσιαστικά, σε αυτήν την περιοχή του πέλματος (του τούνελ), το ελαστικό περνά σχεδόν επάνω από το νερό αυτό. Και λέω σχεδόν, γιατί και αυτή η διατομή του τούνελ παραμορφώνεται και στενεύει όταν πατά στον δρόμο, δημιουργώντας μία υποπίεση όταν 'ξαναφαρδαίνει', ρουφώντας το νερό και πετώντας το προς τα πάνω και πίσω, και μάλιστα περισσότερο από τα μικρά αυλάκια διοχέτευσης. Λέγονται αυλάκια αποθήκευσης (χωρίς ουσιαστικά να είναι), γιατί είναι τυφλά (δεν επικοινωνούν με τα πλαϊνά αυλάκια διοχέτευσης), ώστε το νερό που περνά από κάτω τους, να μην πηγαίνει προς τα αυλάκια διοχέτευσης, για να μην τα 'μπουκώνει' με πρόσθετο νερό και δυσκολεύει το έργο τους.

Τα καλά ελαστικά διαθέτουν αυλάκια αποθήκευσης και αυλάκια διαφυγής. Σε μερικά ελαστικά, υπάρχει και μία μικρή επικοινωνία ανάμεσα στα δύο είδη αυλακώσεων.

Πάμε στα δικά σου ελαστικά. Αν τώρα έχεις βάλει τα νέα Michelin Energy (μηπως έχουν τον κωδικό E3B;), αυτά απ' όσο θυμάμαι, έχουν αυλάκια διοχέτευσης που διώχνουν περισσότερο νερό προς τα... μέσα, τα οποία μάλιστα στο τέλος τους είναι 'τυφλά'. Γι' αυτό και έχεις λιγότερο σπρέι προς τα πίσω. Αν μπορούσες να κάνεις ένα φανταστικό τεστ και να έστριβες με οριακή ταχύτητα κατά 90 μοίρες στο βρεγμένο με τα παλαιότερα ελαστικά σου και κατόπιν με τα νέα, θα διαπίστωνες ότι με τα τωρινά θα είχες... δυστυχώς περισσότερη υποστροφική μετατόπιση-γλίστρημα.

Α, και κάτι άλλο... Όσο περισσότερο είναι καθρέφτης ο δρόμος, τόσο λειτουργεί σε μεγαλύτερο βαθμό το φαινόμενο του 'ρουφήγματος' του νερού προς τα πίσω και πάνω (από την υποπίεση των αυλακώσεων που έρχονται στην αρχική τους διατομή όπως σου είπα προηγουμένως), άρα θα έχεις και περισσότερο σπρέι. Αντίθετα, άν ο δρόμος είναι άγριος, το ρούφηγμα αυτό δεν μπορεί να γίνει σε μεγάλο βαθμό, αφού τα μπιμπίκια του δρόμου με τον αέρα που έχουν ανάμεσά τους, εμποδίζουν το ρούφηγμα (όπως η διαφορά όταν προσπαθείς να ρουφήξεις με ένα καλαμάκι που έχει μερικές τρύπες).

Υ.Γ. Όσο για το πέλμα που βρίσκεται εκατέρωθεν των 'τυφλών' αυλακιών αποθήκευσης, έχει πλέον το σχήμα διαμήκων λωρίδων ελαστικού (όπως βλέπουμε το πέλμα ανάμεσα στις διαμήκεις αυλακώσεις στα ελαστικά των μονοθεσίων της F1) που βοηθούν στην κατευθυντικότητα του ελαστικού, δηλ. κατά κάποιον τρόπο, το 'κλειδώνουν' στην ευθεία. Παλαιότερα, τα περισσότερα μπροστινά ελαστικά των μοτοσικλετών, είχαν μόνο διαμήκεις αυλακώσεις, για λόγους καλύτερης κατευθυντικότητας.